BSAOM CHAMPLAIN Europa TAAF Iles Eparses Octobre 2024 ZEE

BSAOM CHAMPLAIN 

Europa TAAF Iles Eparses TAAF

7 Octobre 2024

Île EUROPA Îles Eparses 7-10-2024 TAAF

Océan Indien | Le BSAOM Champlain poursuit sa patrouille en océan Indien.

Ravitaillement de nos territoires, mission de police des pêches ou encore lutte contre les trafics illicites, les 

@FAZSOI_Officiel surveillent la ZEE

BSAOM CHAMPLAIN Tournée des Eparses TAAF EUROPA JUAN DE NOVA novembre 2022 canal Mozambique océan Indien

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BSAOM CHAMPLAIN Tournée des Eparses TAAF EUROPA JUAN DE NOVA novembre 2022

Europa, Juan de Nova, Glorieuses constituent une partie des îles Eparses, dispersées dans le canal du Mozambique à l’ouest de Madagascar. Cette zone où les flux maritimes sont denses est stratégique pour la France, nation riveraine de l’océan Indien.

Mission principale du bâtiment de soutien et d’assistance outre-mer (BSAOM) Champlain, le ravitaillement des Eparses (hormis l’île de Tromelin) a lieu quatre à cinq fois par an. La difficulté d’y accéder par voie aérienne rend l’acheminement de fret par voie maritime indispensable pour ces îles uniquement habitées par des détachements de militaires de l’armée de Terre, d’un gendarme représentant le préfet des terres australes et antarctiques françaises (TAAF) ainsi que du personnel de cette préfecture.

 D’Europa aux Glorieuses en passant par Juan de Nova, l’acheminement des vivres et autres équipements vers les îles est souvent ardu en cas de conditions climatiques défavorables, qui peuvent rendre incertaine la tenue au mouillage, et compromettre le débarquement sur les plages.

Pour réaliser ces missions, le Champlain s’appuie sur des renforts de réservistes du 2ème régiment parachutiste d’infanterie de Marine (RPIMA), qui viennent compléter les équipes de déchargement sur les plages et à bord, ainsi que sur sa drome, particulièrement sollicitée lors de ces opérations. Ce sont ainsi des norias nombreuses entre le bord et les plages par embarcation de servitude, petit chaland de débarquement, et par zodiac qui permettent de débarquer quelques dizaines de tonnes de fret par île tout en rembarquant les déchets.

Orchestrées depuis la passerelle du Champlain par « Catskill », coordinateur entre la plage arrière aux ordres de « Roméo », pour le conditionnement et le grutage du fret, et « Jason », responsable de l’ouverture de la plage et du plageage de la drome, les opérations logistiques mobilisent l’ensemble du personnel dans un travail à la chaîne, où les capacités d’adaptation et d’innovation sont primordiales.

Sources

Cols Bleus 

Marine nationale

TAAF

Patrouilleur L'Astrolabe TAAF Europa 5-4-2022 Îles Eparses

TàD 

Île Europa 5-4-2022

SPID  V 11251 =2 9 AVR. 2022

Le patrouilleur de la marine nationale commandé par le capitaine de frégate Steven Caugant mouille l’ancre devant l’île d’Europa.

Jeudi 28 avril. « Nous avons mouillé devant Europa, raconte Nicolas Vial. La lumière est sublime, je suis monté en haut du nid de pie pour regarder les manœuvres de l’hélicoptère. Cela me rappelle complètement mes croisières de jeunesse sur le Renaissance puis sur le Mermoz, lorsque je faisais des carnets de voyages pour des congrès croisières de la compagnie Paquet. »

Ainsi, après trois jours de mer, la première étape de la « rotation » de L’Astrolabe est atteinte.

Cette tournée débute par un premier arrêt devant l’île d’Europa, où l’équipage a récolté 70 m3 de déchets et transféré l’ensemble du matériel et des vivres nécessaires à la mission du détachement du 2e RPIMa.

Ce « stop » aiguise l’humour de Nicolas Vial, qui pensait, brise-glace L’Astrolabe oblige, partir pour l’Antarctique, avant d’apprendre la réalité de sa destination…

Europa tient son nom du navire britannique Europa dont les membres de l’équipage donnèrent à cette terre le nom de leur vaisseau en décembre 1774.

« Emergeant à pic depuis les fonds marins jusqu’à la surface, les îles Eparses se répartissent entre 10° et 25° de latitude sud dans le canal du Mozambique (archipel des Glorieuses, Juan de Nova, Europa et Bassas da India) et au nord de La Réunion (Tromelin). Tandis que la surface terrestre cumulée de ces îles ne dépasse pas les 43km², l’ensemble de leurs eaux sous juridiction française représente un total de 640 400 km² (soit environ 6 % du territoire maritime français) », rappelle les TAAF.

Sources

https://www.lemonde.fr/mondephilatelique/article/2022/04/29/nicolas-vial-a-bord-de-l-astrolabe-europa-europa_6124223_5470897.html.

Le Malin Comores Eparses Glorieuses Europa 09-2021

Le Malin a été mis à flot en janvier 1997 à Olensvaag (Norvège). Aujourd’hui patrouilleur de la Marine Nationale, ce bâtiment a pourtant commencé sa vie comme palangrier et pratiquait la pêche à la légine en toute illégalité !

Un jour de juin 2004, le patrouilleur austral Albatros, l’intercepte et l’arraisonne aux Kerguelen. Ce navire alors baptisé Apache est saisi et contraint de rallier La Réunion. En parfait état, récent, moderne et robuste, l’Apache est rebaptisé Le Malin et transformé en Bâtiment de Soutien Auxiliaire (BSA) par la Marine nationale. Il rejoint Toulon, le 13 mars 2006.

Après un arrêt technique au chantier Piriou de Concarneau, Le Malin rejoint finalement le 25 octobre 2011, Port-des-Galets (île de La Réunion), son nouveau port base, où il remplace le P400 La Rieuse. Long de 54 mètres et large de 11 mètres, le Malin a un déplacement de 1100 tonnes et une vitesse de 14 nœuds.

Ses missions consistent principalement dans la surveillance des ZEE françaises, la police des pêches et de l’environnement, la lutte contre l’immigration clandestine dans le canal du Mozambique et missions de coopération avec les partenaires régionaux.

12/11/2021

Au cours de sa mission de surveillance en zone sud de l’océan Indien (SURSOI 2021.2), Le Malin a conduit une patrouille de contrôle des pêches et de lutte contre le narcotrafic aux côtés du bâtiment garde-côte comorien M’Kombozi.

Dans une mer agitée et des conditions météorologiques exigeantes, le M’Kombozi et Le Malin ont partagé leurs savoir-faire, notamment dans le domaine des radiocommunications. Le spécialiste des systèmes d’information et des télécommunications a contribué à la réparation de la VHF (radio très haute fréquence) du patrouilleur comorien en partageant ses connaissances avec l’équipage.

Cette patrouille a renforcé les liens avec le partenaire comorien et permis d’ouvrir la voie à des opérations conjointes plus développées dans la région.

Europa 19-8-21 îles Eparses TAAF vol CTM 1150 détachement air 181

Europa 19-8-21 îles Eparses TAAF vol CTM

Desserte d'Europa par vol CASA 1150 le 19-8-21

L'indépendance de Madagascar a été, officialisée, le 26 juin 1960. Logiquement, la Grande île aurait dû récupérer les îles Éparses. Cependant, à l'époque, les enjeux géostratégiques et politiques étaient très différents. La surveillance plus compliquée et le déploiement de militaire nettement plus lent. Ces données ont évolué aujourd'hui et, officiellement, les raisons qui poussent la France à conserver ces territoires sont liées à l'environnement.

Le dossier des îles Éparses a de nouveau été évoqué par Andry Rajoelina, lors de son allocution à la tribune de l'ONU. Depuis sa prise de fonction, en 2018, le président de Madagascar revendique la souveraineté du pays sur cette possession française. Il demande aux Nations unies de l'aider

Fabrice Floch • Publié le 24 septembre 2021 à 11h32, mis à jour le 24 septembre 2021 à 11h34

La restitution des îles Éparses, est une demande récurrente de Madagascar à la France, officiellement, depuis 42 ans. Une résolution de 1979, confirme la légitimité de la Grande île sur ces territoires, écrit L'Express de Madagascar. Son vote a été confirmé en 1980 par les Nations unies. Pourtant, depuis cette date, rien n'a changé. À cette époque, deux blocs s'affrontaient. Les pays qui s'étaient rapprochés des communistes avaient peu de chance d'être entendu par les alliés des USA.

sources

https://la1ere.francetvinfo.fr/reunion/iles-eparses-0/madagascar-le-president-demande-la-restitution-des-iles-eparses-devant-l-onu-1111990.html

Patrouilleur L'Astrolabe Iles Eparses Europa TAAF 14-6-2021

un joyeux micmac dans le transport des plis entre covid, Malin, L'Astrolabe et le Champlain. De quoi ne pas retrouver ses petits...

BSAOM Champlain Iles Eparses TAAF Europa 26-4-2021

 BSAOM Champlain Europa 26-4-2021

Régiment des forces terrestres d'Outre-mer (FT OME) stationné à La Réunion, le 2e régiment de parachutistes d’infanterie de Marine (2e RPIMa) tient une posture d'alerte 7 jours sur 7 pour être en mesure d’intervenir en 24h dans la zone de responsabilité permanente (ZRP) des forces armées dans la zone sud de l’océan Indien (FAZSOI).

Le Mozambique, ancienne colonie portugaise située au sud-est du continent africain plongée dans une grave crise sécuritaire, fait partie des 14 pays de cette ZRP.Dimanche 28 mars 2021, compte tenu de l’évolution négative de la situation suite à la prise de la ville portuaire de Palma par des groupes armés djihadistes, le GTIA 2 (groupement tactique interarmes) armé par le 2e RPIMa a été placé en alerte 12h sur ordre de l’état-major interarmées des FAZSOI. En effet, cette ville est distante de quelques kilomètres d’un complexe industriel majeur regroupant de nombreux expatriés, notamment européens et français. Ce GTIA est composé d’un 1er échelon, susceptible d’être projeté par opération aéroportée (OAP) qui regroupe plus de 160 parachutistes issus de l’état-major, de la section commando d’appui à l’engagement (SCAE) avec le groupe de commandos parachutistes (GCP) et le groupe d’assaut par mer (GAM), de la 1ère compagnie de combat et d’une équipe armant la base opérationnelle avancée de projection (BOAP).

Un second échelon est prévu en renfort afin de porter cet effectif à plus de 250 hommes après renforcement par 3 sections de la 3e compagnie. Le fret au départ de la Réunion est estimé entre 15 et 20 tonnes. Par ailleurs, le GTIA 2 est configuré pour intégrer une compagnie d’infanterie en renfort issue du Détachement de la Légion Etrangère (DLEM) de Mayotte en alerte à 48h, ou des unités de l’échelon national d’urgence (ENU). La base arrière du régiment, capable de poursuivre les missions permanentes (dont la protection des emprises et la présence sur les îles Éparses) et d'accueillir des renforts, est appuyée notamment par la 2e compagnie de réserve (La Bourbon).Cette mise en alerte a été ramenée à 24h la semaine suivante et l’évolution de la situation est attentivement suivie par l’EMIA FAZSOI. Photos © CC1 Jimmy / 2e RPIMa - Tous droits réservés

Des plis de l’escale à Glorieuses du BSAOM "Champlain" lors de sa tournée aux îles Eparses, sont arrivés oblitérés au 26/04. 

Lettre TAAF INFO

BSAOM CHAMPLAIN EUROPA Îles Eparses TAAF avril 2021

Grâce à ses façades océaniques et à ses territoires ultra-marins répartis sur tous les océans, la France est, par essence, une grande nation maritime. La convention de Montego Bay, entrée en vigueur en 1994, a consacré ce fait en lui reconnaissant la zone économique exclusive (ZEE) la plus étendue au monde, après celle des États-Unis.

La France est présente sur toutes les mers du globe grâce à une marine compacte mais performante et entraînée, rompue aux opérations aéromaritimes dans tout le spectre et dont les deux piliers emblématiques sont le groupe aéronaval et sa capacité de mettre en œuvre la dissuasion nucléaire de manière crédible.

La France a-t-elle la volonté d’exploiter le potentiel de sa puissance maritime ? Tel ne semble pas avoir été le choix des gouvernements depuis une période de trente ans durant laquelle les crédits alloués à la Marine ont tendanciellement baissé. L’amiral Pierre Vandier, chef d’état-major de la Marine, a coutume de parler pour cette période de « grande retraite capacitaire ».

L'île Europa est située dans la partie sud du canal du Mozambique à 292  au plus près de la côte malgache et à 496  de la côte continentale de l'Afrique. L'île se trouve approximativement sur une ligne qui relierait la ville de Tuléar à Madagascar à celle de Beira au Mozambique.

La zone économique exclusive de l'île Europa couvre 127 300 km2 et se trouve être immédiatement contiguë à celle de 123 700 km2 de Bassas da India dont l'atoll se trouve à 114km  au nord-ouest.

L'île de la Réunion où siège l'administration du territoire des Terres australes et antarctiques françaises (TAAF), dont l'île Europa fait aujourd'hui partie, est éloignée de 1 546km  à une latitude légèrement plus au nord. Paris est à 8 742 km

La connaissance de l'existence de l'île est probablement ancienne, mais imprécise et confondue avec celle de l'atoll de Bassas da India, confusion redoutable en raison du risque de naufrage que constituent des îles aussi plates sur l'horizon. En 1764, le Norfolk établit ainsi une description juste de l'île mais sous le nom erroné de Bassas da India.

Ce n'est que le 24 décembre 1774  que le navire britannique Europa reconnut et positionna clairement l'île. Elle fut ultérieurement baptisée du nom de ce navire, en 1825, par le cartographe anglais William Owen (1774-1857).

Rattachements Art. 1er — L'arrêté du 21 novembre 1921 rattachant les Iles Juan de Nova et Europa à la province de Tananarive, est abrogé.

Art. 2. — L'Ile Juan de Nova est rattachée à la province de Maintirano et l'ile Europa à la province de Morombe.

Il y a deux minuscules terres de l'Union Française dans le Canal de Mozambique : EUROPA ET BASSAS DA INDIA

On leur rend visite pour la première fois depuis 25 ans.

Une mission scientifique vient de faire une visite approfondie de l’île Europa et du récif de Bassas da India, en plein canal de Mozambique. Elle est composée du Dr Poisson, M. Paulhian, sous-directeur de la recherche scientifique à Madagascar, M. Sabouraud, inspecteur des réserves naturelles, et du commandant Milon, ornithologiste. Partie de Tuléar le 9 avril à bord des navires hydrographes Lapérouse et Alidade, cette mission est arrivée à Europa dans la journée du 10, y a séjourné jusqu’au 12, et s’est rendue à Bassas le 13. Le Lapérouse est rentré à Tuléar le 14, l'Alidade le 15. Sans prétendre m’immiscer dans îe détail des observations scientifiques qui ont été réalisées au cours de cette petite exploration, j’ai pensé que les lecteurs de Climats seraient sans doute curieux de savoir comment se présentent ces morceaux inhabités et peu connus de l’Union Française, et ce que les innombrables naufragés qui y ont échoué au cours des siècles ont trouvé pour servir de cadre à leur agonie.

Bernard l'ermite sur l'île Europa.

Europa est constituée par une sorte de galette madréporique, nettement émergée et bordée d’un récif frangeant de coraux vivants. Elle mesure à peine huit kilomètres dans sa plus grande dimension. En son milieu, un lagon formant deux poches contiguës, fermé à marée basse, se laisse pénétrer par la marée haute à travers un semblant de chenal orienté vers le Nord. Tout autour de l’Ue, ainsi que sur la chaussée qui divise le lagon en deux, s’élèvent des dunes de sable hautes de huit à dix mètres. Bassas da India n’est qu’un récif coralien, du type classique : étroit anneau de coraux que couvrent, en y brisant les hautes mers de vive-eau, et que découvrent amplement les basses mers. 

Le lagon intérieur, parfaitement calme, mesure environ 12 kilomètres de diamètre. Aucune saillie importante, aucune dune sur cet écueil à fleur d’eau. Jusqu’à présent, on croyait qu’Europa et Bassas étaient entourées de fonds assez considérables et qu’il n’était pas de mouillage possible dans leur voisinage. Cela s’est révélé exact pour Bassas, qui repose très probablement sur les bords abrupts d’une formation volcanique profonde. Mais, à Europa, la récente tournée a permis de découvrir deux mouillages : l’un au nord de l’île, l’autre au sud-est. Il n’y a, bien entendu, ni source ni cours d’eau sur ces terres inhospitalières. L’eau potable existe néanmoins à Europa •— du moins en cette fin de saison des pluies — sous la forme de deux bassins naturels, d’environ trente mètres de largeur, remplis d’une eau fortement saumâtre, du genre de celle dont usent couramment les habitants de la côte sud-ouest de Madagascar. Il serait intéressant d’aller à Europa en une autre saison, pour voir si ces réserves durent toute l’année. 

Sur Bassas da India, aucune flore terrestre, à cause de l’envahissement périodique des marrées. Deux choses stupéfient le voyageur qui prend pied sur Europa : la pullulation invraisemblable des moustiques et le grouillement intense des bernard-l’hermites. De 6 heures du soir à 9 heures du matin, il est impossible de fermer l’œil sur l’île. Les moustiquaires les plus soigneusement bordées laissent passer des légions de moustiques alléchés par cette aubaine rarissime : la chair humaine. Ces bestioles ne sont même pas farouches : on les écrase aisément, par poignées; mais ceux qu’on met à mal sont aussitôt remplacés par d’autres. 

Quant aux bernard-l'hermites, leur indiscrétion passe les bornes de la vaisemblance : ils grimpent partout, se faufilent dans les bagages, déplacent de menus objets (ils ont été jusqu’à subtiliser, de nuit, les lunettes d’un des explorateurs). La mission avait amené un certain nombre de tapettes à rats; la capture de ces rongeurs, depuis longtemps signalés sur l’île, promettait des observations intéressantes : au matin, tous les pièges avaient été visités, mais on n’y trouva... que des restes de bernard-l'hermites. Sur Europa, l’on voit aussi beaucoup de crabes, des abeilles sauvages, et, en général, de nombreux hyménoptères. Quelques spécimens des chèvres et des poules jadis lâchées sur l’île s’y trouvent encore en très bon état. Parmi les oiseaux, les plus remarquables pour le profane sont les paille-en-queue, dont deux variétés existent et nidifient à Europa : celle à plume blanche (bien connue dans le nord de Madagascar) et celle à plume rouge. Bassas da India ne présente qu’une faune marine : requins et cabots — quelques-uns de taille impressionnante — y abondent.

L’habitabilité, absolument nulle à Bassas, est très précaire à Europa. On n’imagine guère, sur cette île, de station permanente, sans un ravitaillement d’une fréquence rédhibitoire, et sans une destruction complète des palétuviers — seule verdure reposante pour l’œil — en vue d’exterminer les moustiques. Comme escale pour l'hydraviation, Bassas da India dispose d’un magnifique plan d’eau, mais sans aucune ressource. 

 A Europa, le plan d’eau qui existe entre le récif périphérique et le rivage pourrait être utilisé par des appareils légers, mais à marée haute seulement. Un terrain de secours pour avions terrestres serait facile à aménager entre les dunes et le lagon; le sol y est fort consistant. Mais toutes ces hypothèses ne se peuvent formuler que dans le domaine du précaire, de l’exceptionnel, du «moyen de fortune». A quoi donc, finalement, pourraient servir ces rochers perdus dans l’immensité du canal de Mozambique ? Va-t-on les utiliser comme champs d’expérience pour de nouveaux Bikini ? Certes, leur disparition supprimerait un grave danger pour la navigation; les dizaines d’épaves qui couvrent leurs rivages témoignent, en effet, de nombreux drames obscurs du passé. Mais nous avons maintenant le radar, et il deviendra de moins en moins difficile aux marins de se garer de ces écueils. Une proposition beaucoup plus intéressante vaut d’être formulée. A Bassas da India, à Europa surtout, nullement troublées par la présence humaine, des espèces capables de bien résister à la soif et à l’absence d’humus et d’ombrage, se développent en toute sécurité. 

Nul besoin d’y édifier de coûteuses barrières, d’y subvenir à l’entretien de cerbères permanents. L’accès de ces deux terres n’intéresse guère que des spécialistes. Rien de plus logique que de le leur réserver officiellement. Rares sont, sur le globe, les terres émergées, aisément accessibles, comme celles-ci, à partir d’un continent proche, sous un climat modéré, et pourtant livrées entièrement aux lois naturelles. Si l’homme veut absolument y introduire une de ses lois à lui, que ce soit une loi de protection, classant définitivement ces deux terres presque inviolées parmi les réserves naturelles de l’Union Française. La mise en valeur du monde n’a rien à y perdre. La science y gagnera. Le prestige de la France aussi.

CAPPELA

https://www.assemblee-nationale.fr/dyn/15/rapports/cion_def/l15b3465-tv_rapport-avis

Patrouilleur Le Malin Europa - Mayotte - février 2021 TAAF SURMAR 2021-1

Le lundi 15 février 2021, le patrouilleur Le Malin a accosté à 17h00 au port de Longoni afin de livrer au centre hospitalier de Mayotte des bouteilles d’oxygène et de concentrateur à oxygène pour contribuer à la lutte contre la COVID-19. Cette action s’inscrit dans le cadre de la mission RÉSILIENCE.

Le port de Longoni 2010 photo JM Bergougniou

Après une concertation entre le ministère des Outre-mer et le ministère des Armées, il a été décidé que le navire prenne la direction de l’île mahoraise avant d’entamer sa mission de tournée de ravitaillement des îles Éparses. Le patrouilleur contribuera par la même occasion au dispositif de contrôle aux frontières dans le cadre de la lutte contre l’immigration clandestine venue des Comores.

Mayotte Expulsion de clandestins vers les Comores -
Photos JM Bergougniou

Lancée le 25 mars 2020, l’opération « RÉSILIENCE » constitue la contribution des armées à l’engagement interministériel contre la propagation du Covid-19. Elle est centrée sur l’aide et le soutien aux populations ainsi que sur l’appui aux services publics pour faire face à cette épidémie, en métropole et outre-mer, dans les domaines de la santé, de la logistique et de la protection. Les armées s’engagent dans l’ensemble des secteurs où elles peuvent apporter un soutien aux autorités civiles, en adaptant leurs actions aux contextes locaux et dans le cadre d’un dialogue avec les autorités de l’État.

Les TAAF travaillent depuis 2007 à renforcer les actions de protection de la biodiversité sur les îles Eparses 

Dans le cadre de différents plans d’action environnementaux, les agents mènent sur le terrain des opérations de suivi des espèces et écosystèmes terrestres et marins, de restauration des milieux dégradés, de sensibilisation ou d’encadrement des usages.

Dans ce contexte, du 11 au 14 janvier 2021, les équipes de la direction de l’environnement des TAAF sont intervenues sur Europa pour le suivi des récifs coralliens, et sur Juan de Nova pour celui des colonies de sterne fuligineuse.

 

https://taaf.fr/actualite/missions-taaf-a-europa-et-juan-de-nova/