Les Abeilles Abeille Liberté

Les Abeilles  Abeille Liberté

Construit par les chantiers Myklebust, groupe Kleven Maritime, au nord-ouest d'Oslo en Norvège, le remorqueur Abeille Liberté appartient à l'armement Abeilles International, mais est affrété pour 14 ans (huit ans renouvelable six ans) par la Marine nationale.

photo JM Bergougniou

Sa mission est d'assurer des opérations d'assistance dans les zones maritimes à fort trafic. Vitrine de BOURBON, les Abeilles International ont investi 51 millions d'euros pour l'achat de deux nouveaux remorqueurs de haute mer. L'Abeille Liberté succéde à l'Abeille Languedoc à Cherbourg. Son sister-ship est l'Abeille Bourbon basé à Brest et qui remplace l'Abeille Flandre.

BOURBON répond aux besoins des clients les plus exigeants de l’industrie pétrolière. Ses efforts pour opérer une flotte moderne, l'armer avec des équipages compétents et proposer des solutions sûres et fiables sont récompensés par la confiance et la fidélité de ses clients.

photo JM Bergougniou

Opérant dans plus de 45 pays, notamment à travers ses 27 filiales opérationnelles, BOURBON offre une gamme complète de services maritimes à l’offshore pétrolier, sûrs et fiables. Le Groupe ne se contente pas de cultiver de solides relations avec ses clients; BOURBON s’inscrit dans une démarche citoyenne avec l’ensemble des parties prenantes.

photo JM Bergougniou

BOURBON propose aux industriels pétroliers les plus exigeants une vaste gamme de services de support à l’exploration, au développement et à la production des champs pétroliers, gaziers et éoliens, en offshore profond comme en offshore continental, via ses Activités Marine Services et Subsea Services. Le Groupe met à la disposition de ses clients des collaborateurs expérimentés, formés et qualifiés, qui s’investissent dans les projets les plus complexes.

photo JM Bergougniou

Fiche technique de l'Abeille Liberté 

http://www.bourbon-online.com/fr/flotte/remorqueurs-dassistance-de-sauvetage-et-de-depollution/abeille-liberte

Humour dans le carré par Donec

L'Elixir
Boujour à tous,

Quelques uns parmi mes correspondants ont eu l’occasion d’expérimenter, à leur grande satisfaction, le remède que je proposais la semaine passée. D’aucun m’interrogent sur l’origine de cet élixir. 

C’est « tanta FINA », Berlugane* femme de caractère, haute en couleurs qui imagina cette potion magique dans les années vingt. Elle me fut transmise par son neveu, un très cher ami qui avait eu l’étonnante idée d’aller faire ses humanités, vers 1944 en Ecosse à fort William. Il était réveillé chaque matin par un tonitruant : « Early tea for airbornes !». 

Dans ce lieu peuplé de fantômes on lui apprit mille choses indispensables à la vie d’un honnête homme : conduire des locomotives, les faire dérailler, sauter en parachute, malaxer le plastique, s’avancer à pas de loup pour occire une sentinelle. Ainsi armé Il put ainsi mener l’aimable existence d’un photographe villageois entre les photos de classe et celle des radars portés par les unités de la flotte soviétique alors au mieux de sa forme.

Bref je lui dois la recette de cet élixir, assez miraculeux, convenons en !

Le ciel vous tienne en joie et à la semaine prochaine

Donec



*Berlugane : habitante de Beaulieu sur Mer

BSAD ALCYON

Bâtiment de soutien d'assistance et de dépollution

le port base de l'ALCYON est Brest


Le bâtiment n'arbore plus une coque verte mais est passé au bleu marine, avec toujours trois bandes tricolores en oblique sur chaque bord. Les travaux ont été réalisés au cours d'un arrêt technique de quatre semaines réalisé fin 2010, à Concarneau, par Piriou Naval Services. L'Alcyon était le dernier navire antipollution de la Marine nationale à ne pas avoir encore revêtu les nouvelles couleurs de l'action de l'Etat en mer.

Supply de type UT 711, le remorqueur ravitailleur ALCYON appelé "bâtiment de soutien en haute mer" (BSHM) puis en 2004 renommé "bâtiment de soutien, d'assistance et de dépollution" (BSAD) a été construit sous licence Ulstein aux  Ateliers & Chantiers de la Manche de Dieppe en 1981. A l'origine il s'appelait le Bahram.

Il appartient à l'armement Surf, filiale de Bourbon, et est affrété depuis 1988 par la Marine nationale pour remplacer les gabares de mer Cigale et Fourmi.

Ses principales missions sont : l'assistance en mer, le mouillage d'ancrages, le mouillage et la récupération de mines inertes, la récupération de torpilles d'exercice, le remorquage, la lutte anti-pollution, la lutte incendie, la police de la navigation, le transport et le ravitaillement.

Le BSAD est basé depuis 1988 à Brest. Peint en vert (coque) et blanc (superstructures), depuis 2003 il arbore comme tous les bâtiment ayant pour mission l'action de l'état en mer (AEM) un bandeau inclinée sur la coque bleu, blanc, rouge.

Les supplies Ailette et Alcyon s'illustreront dans diverses missions : en 1996 lors de l'échouage du pétrolier Sea Empress en Écosse, en 2000 lors du naufrage de l'Evoli Sun au large de Cherbourg, ainsi que de nombreuses interventions sur les sites des pollutions des Peter Sif, Erika, Prestige et Tricolor. Á cela s'ajoutent des interventions de lutte contre les pollutions chimiques, des missions au profit du service hydrographique et océanographique, du Cedre, de Thales, ou encore du Cephismer pour des exercice de sauvetage d'un sous-marin.
http://www.netmarine.net/g/bat/alcyon/index.htm

Présentation
Ex- Bahran ( Alcyon), ex-Cyrus ( Ailette)
Appartiennent à l'armement Surf
Affrétés le 02 janvier 1988
Coque construite à Braila en Roumanie
Peints en vert (coque) et blanc (superstuctures)
Portent depuis 2004 la marque distinctive des bâtiments affectés à l'action de l'État en mer (bandes obliques bleue, blanche et rouge sur la coque)

Bâtiment Chantier En service Port base
Alcyon Dieppe 1981 Brest
Ailette Dieppe 1982 Toulon

Caractéristiques Longueur : 53,01 mètres Largeur : 13,31 mètres Tirant d'eau : 6,75 mètres Tirant d'air : 24 mètres Déplacement : 1.210 tonnes et 2.000 tonnes en pleine charge Vitesse : 14 nœuds Distance franchissable : 5.400 nautiques à 14 nœuds Autonomie : 25 jours Traction au point fixe : 60 tonnesÉnergie et propulsion 2 moteurs diesels Bergen KVMB-12
2 hélices à pas variable - 5.200 ch (3.820 kW) Puissance électrique : 1.000 kW 2 propulseurs d'étrave de 370 kWÉquipements électroniques 2 radars Racal/Decca Système de transmission par satellite Inmarsat mini M
Système de positionnement dynamique sur Ailette
Équipements 1 bras écrémeur de 12 mètres (ajouté en décembre 2003) 2 canons à eau 1 grue de 23 tonnes à 7 mètres 1 grue de 4 tonnes à 20 mètres sur la plage arrière Gréés pour la lutte antipollution et la mise en oeuvre d'unités TRANSEC 250 (capacité : 500 m³)Équipage

3 officiers 4 hommes

Les Abeilles Abeille Bourbon

Les Abeilles  Abeille Bourbon

Le préfet maritime est avant tout responsable de la sauvegarde de la vie humaine en mer. Les directeurs des CROSS ont délégation permanente de sa part pour conduire les opérations de sauvetage.

merci à JEF

La sécurité de la navigation fait également partie de ses missions. Il détecte les situations anormales pouvant entraîner des accidents, il organise l’assistance aux navires en difficulté et, en cas de nécessité, il peut imposer à un navire qu’il estime menaçant de se faire remorquer vers un abri ou dans un port.

Le préfet maritime établit des plans d’urgence et de secours qu’il teste régulièrement par des exercices.

Abeille Bourbon  Photo JM Bergougniou

Abeille Bourbon  l'étrave et le bulbe  JM Bergougniou

1.1. Sauvetage de la vie humaine

Au cours du mois de janvier 2014, 8 opérations de sauvetage de la vie humaine ont été réalisées par la gendarmerie maritime, la SNSM, la sécurité civile, la Marine nationale, l'Abeille Bourbon ou des usagers de la mer (marins-pêcheurs, plaisanciers).
Quatre types d'opérations différentes sont à distinguer :l'assistance à des plaisanciers ou des pratiquants de loisirs nautiques (6 interventions) ;la recherche de corps (1 intervention) ;le sauvetage d'un marin-pêcheur dont le navire était victime d'une voie d'eau (1 intervention).

1.2. Assistance aux navires en difficulté et sécurité maritime

Au cours du mois de janvier, les moyens de l'action de l'Etat en mer ont effectués deux opérations de sécurité maritime et une opération d'assistance à un navire de pêche en difficulté pour :
le porte-conteneurs Maersk Stepnica qui a perdu 33 conteneurs ne transportant pas de matières dangereuses le 6 janvier ;le navire de pêche Merjesharwen qui a subi une importante voie d'eau le 9 janvier à 17 nautiques à l'ouest de La Tremblade (17) ;
le bateau de course Cheminée Poujoulat pour lequel le préfet maritime de l'Atlantique a mis en demeure le propriétaire de prendre toutes les dispositions pour faire cesser le danger que représentait son bateau à la dérive au large du phare de l'Ile Vierge (29) le 9 janvier 2014.

Abeille Bourbon l'ancre   JM Bergougniou

Abeille Bourbon le bulbe    JM Bergougniou

Abeille Bourbon   Charles Claden dit Carlos qui a pris sa retraite depuis peu  Photo JM Bergougniou

Au cours du mois de novembre, deux navires en avarie ont été pris en remorque par l'Abeille Bourbon.

Le premier suite à une mise en demeure du préfet maritime de l'Atlantique, il s'agit du Sarma1 (IMO 7516676) en avarie de réfrigération de réducteur à 28 Nm dans l'Ouest du Stiff (29).

Le second suite à une demande du commandant du navire auprès de "Ouessant trafic", il s'agit du vraquier CFL Perfect (IMO 9371854) qui a subi une avarie de propulsion dans le dispositif de séparation du trafic d'Ouessant.

Une vedette des douanes et une vedette de la SNSM sont intervenues sur un chalutier qui s'est échoué. Un hélicoptèreDragon 56 a survolé la zone pour constater une éventuelle pollution.

Abeille Bourbon passerelle arrière vers la poupe  JM Bergougniou

Abeille Bourbon plage arrière   JM Bergougniou

Abeille Bourbon   JM Bergougniou

Deux remorquages en trois jours pour l’Abeille Bourbon

08/11/2013

Basé à Brest, le remorqueur d’intervention, d’assistance et de sauvetage Abeille Bourbon a assisté cette semaine deux navires de commerce en avarie de propulsion au large de la Bretagne. Mercredi après-midi, le RIAS est arrivé dans le port breton avec, en remorque, le CFL Prefect, un cargo néerlandais de 117 mètres de long transportant une cargaison de sulfate de fer. Parti de Finlande, il s’était retrouvé en panne de moteur 35 milles au nord ouest d'Ouessant, alors qu'il faisait route vers l'Italie.

Deux jours plus tôt, l’Abeille Bourbon avait remorqué à Brest un autre cargo, le Sarma 1, lui aussi assisté suite à une avarie sur son appareil propulsif, que l’équipage n’est pas parvenu à réparer en mer. Long de 82 mètres, le navire letton était en transit entre Laayoune (Maroc) et Ventspils (Lettonie), avec 2000 tonnes de farine de poisson dans ses cales.

Mer et Marine 

Abeille Bourbon carré  JM Bergougniou

Abeille Bourbon   cabine officier  JM Bergougniou

la passerelle Photo JM Bergougniou

Abeille Bourbon la remorque   JM Bergougniou

Abeille Bourbon la remorque    JM Bergougniou

Abeille Bourbon  poste de commande machine  JM Bergougniou

Abeille Bourbon les moteurs    JM Bergougniou

Abeille Bourbon la remorque    JM Bergougniou

Abeille Bourbon la remorque  JM Bergougniou

Abeille Bourbon   JM Bergougniou

Abeille Bourbon   JM Bergougniou

Merci à JEF pour les liaisons longues distances

Flotille 17F La Glorieuse

Flotille 17F La Glorieuse

05505A, 299650, GUIPAVAS BREST CTC

La flottille 17F est la benjamine des flottilles de chasse, n'existant "que" depuis 1958. Elle est née sur la base de Hyères mais a rapidement rejoint la BAN de Karouba, en Tunisie, pour aller au feu durant la guerre d'Algérie. 

Elle en reviendra en 1962 et y restera jusqu'en 1993, date de son départ pour la Bretagne.

Malgré sa jeunesse, la Glorieuse s'est illustrée sur de nombreux conflits, notamment au Liban, en ex-Yougoslavie et en Afghanistan, protégeant des navires de commerces ou détruisant des positions ennemies.

La 17F a entamé sa carrière grâce aux F4U-7 CORSAIR, qui y ont servi jusqu'en 1962, année de la mise en sommeil de la flottille. 

Corsair aux couleurs de la 14F

En 1964, la 17 rouvre ses portes, dotée d'Etendard IV M, qu'elle utilisera durant Saphir (indépendance de Djibouti).

Les Etd IVM seront remplacés en 1980 par les SUE (Super Etendard), qui feront place eux-mêmes aux SEM (Super Etendard Modernisé), en 1994.

La flottille 11F étant munie de RAFALE depuis juin 2011, tous ses SEM sont venus gonfler les rangs de la 17F, jusqu'à leur retrait du service, en … ?

La 17F accueilli les derniers bébés pilotes formés sur SEM en décembre 2012.

Une viste à la poste de Varsovie et évocation du Ghetto et du soulèvement

Wizyta urząd Poczty Polskiej 

La Poste à Varsovie

Photo JM Bergougniou

Dans la vielle ville de Varsovie, au coin de la place du marché (Rynec) se trouve un bureau de Poste ouvert 5 jours sur 7 de 09h00 à 20h00



accueil sympathique et timbre à date illustré.

Photo JM Bergougniou

les héros ici sont bien entendu les papes Jean XXIII et Jean-Paul II qui seront canonisés le 27 avril 2014

bloc Jean Paul II et Jean 23 à 10 Zl

mais la vraie vedette est incontestablement Jana Pawel II

Bon revenons à notre bureau de poste sur la grand' place.

Photo JM Bergougniou

Le quartier date du XIIIe siècle. Le cœur en est la place du marché, avec ses restaurants de cuisine traditionnelle polonaise, ses cafés et magasins.

Photo JM Bergougniou

Les rues environnantes sont des témoignages de l'architecture médiévale, tels que les remparts de la ville, la barbacane et la Cathédrale Saint-Jean.

Photo JM Bergougniou

Entièrement détruite lors du soulèvement de Varsovie en 1944, la vieille ville fut reconstruite à l'identique suite à un important effort de mobilisation nationale.
Le Ghetto de Varsovie

Ulica Prozna rue Prozna  JM Bergougniou

Pendant la Seconde Guerre mondiale, la Pologne centrale, qui comprenait Varsovie, passa sous le contrôle du « Gouvernement général » établi à Cracovie et administré par le Reichsleiter Hans Frank.

Ulica Prozna photo JM Bergougniou

Tous les établissements d'enseignement supérieur furent fermés et la population juive de Varsovie – plusieurs centaines de milliers, environ 30 % de la population de la ville – parqués dans le ghetto de Varsovie. Le 22 juillet 1942 les nazis lancèrent la Grande action dans le ghetto, consistant à déporter vers Treblinka les Juifs arrêtés puis rassemblés sur l'Umschlagplatz, rue Stawki.

Ulica Prozna JM Bergougniou

Quand l'ordre vint d'anéantir définitivement le ghetto dans le cadre de la « Solution finale », le 19 avril 1943, les combattants juifs lancèrent l'insurrection du ghetto de Varsovie. 

Malgré la faible puissance de feu et l'infériorité numérique, le ghetto tint pendant près d'un mois. Lors de la fin des combats, presque tous les survivants furent massacrés, seuls quelques-uns réussirent à s'échapper ou à se cacher. La population juive, qui était la plus nombreuse de toute l'Europe avant 1939, fut entièrement décimée par les nazis.

 La rue Prozna est l'une des rares rues du ghetto de Varsovie avec des immeubles encore debout des deux côtés. Après la guerre, la rue n'a pas été reconstruite. Seules deux maisons ont été rénovées récemment

Ulica Prozna JM Bergougniou

L'insurrection de Varsovie

 photo JM Bergougniou

La résistance polonaise déclencha l'Insurrection de Varsovie le 1er août 1944. Sachant que Staline était hostile à l'idée d'une Pologne indépendante, legouvernement polonais en exil à Londres ordonna à l'Armée de l'intérieur (AK) de prendre le contrôle de Varsovie avant l'arrivée de l'Armée rouge. 

La résistance parvint à prendre le contrôle de quelques quartiers situés à l'ouest de la Vistule au cours des quatre premiers jours, puis dut rapidement se replier pour tenter de tenir ses positions face à la riposte allemande, qui fut d'une sauvagerie effroyable jusqu'à la fin septembre, fusillant sur place les combattants, tuant les blessés et les soignants. 

musée de l'insurrection photo JM Bergougniou

musée de l'insurrection photo JM Bergougniou

L'insurrection dura au total 63 jours. Les troupes soviétiques qui se trouvaient aux portes de la ville dès le 10 septembre ne tentèrent rien pour soutenir le mouvement des insurgés. 

musée de l'insurrection photo JM Bergougniou

Après la capitulation des dernières poches de résistance, Hitler ordonna de raser entièrement la ville et de transporter les collections des bibliothèques et desmusées en Allemagne, ou plus simplement de les brûler. 

musée de l'insurrection photo JM Bergougniou

musée de l'insurrection photo JM Bergougniou

musée de l'insurrection photo JM Bergougniou

musée de l'insurrection photo JM Bergougniou

musée de l'insurrection photo JM Bergougniou

musée de l'insurrection photo JM Bergougniou

musée de l'insurrection photo JM Bergougniou

musée de l'insurrection photo JM Bergougniou

musée de l'insurrection photo JM Bergougniou

Les monuments et les édifices publics furent dynamités par les troupes allemandes spéciales connues sous le nom Verbrennungs- und Vernichtungskommando (détachement d'incendie et de destruction), tandis que toute la population civile était expulsée.

Les troupes soviétiques qui se trouvaient aux portes de la ville dès le 10 septembre ne tentèrent rien pour soutenir le mouvement des insurgés. photo JM Bergougniou

http://fr.wikipedia.org/wiki/Insurrection_de_Varsovie

http://warszawyhistoriaukryta.blogspot.com/2014/08/ulica-prozna.html