Marcophilie navale le courrier des Marins: 2019-02-24

02 mars 2019

Musée de la Marine Paris 1974 - 600 ans de constructions navales

Le musée national de la Marine est issu d'une collection offerte au roi Louis XV par Henri Louis Duhamel du Monceauinstallée au Louvre de 1752 à 1793, puis de 1827 à 1939. La collection permanente du musée est exposée depuis 1943dans l'aile Passy du Palais de Chaillot à Paris. Le musée est un établissement public à caractère administratif depuis 1971 et possède des antennes à Brest, Rochefort, Toulon et Port-Louis. Il traite aujourd'hui de toutes les marines à travers ses collections et ses expositions temporaires.

En mai 1974, l'exposition s'ouvre au Musée de la Marine

C'est dans un musée de la Marine transformé que se tient depuis le 17 mai à Paris l'exposition « 600 ans de constructions navales » consacrée à l'histoire des arsenaux et chantiers navals de la Marine française du XIVe siècle à nos jours. Importante manifestation culturelle et technique qui retrace le chemin parcouru depuis 1374, date à laquelle le roi Charles V signait la réorganisation du Clos des Galées de Rouen et confiait à Etienne de Brandis la charge du premier arsenal royal créant ainsi la première direction de constructions et armes navales

La voile et l'aviron furent depuis l'Antiquité les deux principaux moyens de propulsion des navires de haute mer. L'aviron présente un avantage sur la voile : il libère le bâtiment de sa sujétion au vent, élément naturel que le marin ne peut totalement contrôler. L'histoire de la propulsion vélique
est marquée par une date importante : celle où l'homme a pu réduire l'angle de route près du lit du vent. Cette phase a été atteinte par un redécoupage de l'espace de la voile, par une division de sa surface, par une nouvelle répartition des plans de toile le long de l'axe du navire.
Mais ce progrès s'est toujours heurté à plu- sieurs écueils. D'abord, celui de la zone du vent debout qu'un voilier ne peut jamais vaincre intégralement, ensuite, celui de l'absence ou de la surabondance de vent qui sont tous les deux (et particulièrement le premier) des entraves à la bonne marche du voilier.

« Je désire connaître. Messieurs, le nombre et l'espèce des bâtiments qui ont été construits dans les ports de votre district, depuis le 1er janvier 1762, jusqu'au dernier juin 1786. Vous voudrez bien, en conséquence, dresser un état général de ces navires, d'après les actes de propriété, devis de construction et certificats de jauge, qui ont dû être enregistrés dans votre greffe, conformément aux ordonnances, et suivant pour la forme de cet État, le modèle ci-joint. Je vous prie de vous en occuper sans délai et de me l'adresser le plus promptement qu'il sera possible... »

Enquête a été lancée par une circulaire du 5 novembre 1786, destinée aux officiers des différents sièges d'Amirauté de la France

Les deux « géants » de la construction navale française se trouvent donc être Nantes et Bordeaux. S'ils ne totalisent que 1 5 % environ du nombre des navires construits, ils représentent ensemble 29,5 % du tonnage global de la France. Ils sont suivis par trois « moyens » : Bayonne, Saint-Malo et Toulon, soit ensemble, environ 18,5% du nombre des navires et 22% du tonnage. Ces 5 amirautés totalisent donc 33,5 % des navires et près de 51 % du tonnage. Les deux premières amirautés disposent donc des navires du plus fort tonnage moyen : respectivement 273 et 1 78 tx.

Remarquons d'emblée que cette situation ne se retrouve pas dans la composition des flottes en service, si du moins l'on en croit le Moniteur de 1792. D'après ce document, on peut calculer la jauge moyen ne des flottes des grands ports français comme suit : Lorient 478 tx, Nantes 384 tx, La Rochelle 372 tx, Bordeaux 340 tx, Honfleur 223 tx, Marseille 220 tx, Le Havre 136 tx, Saint-Malo 75 tx. L'analyse géographique ne manque pas d'intérêt.

Les chantiers de la Manche sont très actifs, puisqu'ils produisent un tiers des bâtiments français. Mais ils sont dispersés en une série de petits et de moyens centres de construction. Seule l'amirauté du Havre arrive à rivaliser de justesse avec celles de Marseille, Saint- Malo ou Bayonne. Les handicaps ne manquent pas : efficacité du blocus anglais en temps de guerre, situation nautique de la Manche défavorable, concurrence proche de la Hollande, de l'Angleterre, éloignement relatif par rapport au commerce essentiel des Antilles, etc.

sources :

Ville de Paris / Bibliothèque Forney / Roger-Viollet

Les constructions navales en France pendant la seconde moitié du XVIIIe siècle
Jean Meyer T. J. A. Le Goff

Cols bleus

https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k9771189v/f8.item.r=musée%20de%20la%20marine%20exposition.texteImage

https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k9771188f/f13.image.r=musée%20de%20la%20marine%20exposition

01 mars 2019

Où sont nos navires? Amers er azimut 25février 2019

Amers et azimut

Situation des principaux bâtiments déployés au 25 février 2019

38 bâtiments 14 aéronefs 3 592 marins

Opération Chammal

FREMM Languedoc (mer Méditerranée) + Caïman Marine

Opération Corymbe

PHA Mistral (océan Atlantique) + Alouette III

PHM Cdt Birot (océan Atlantique)

Opération Barkhane

Atlantique 2

TF 150

FAA Cassard (océan Indien) + Panther

Mission Jeanne d'Arc

PHA Tonnerre (mer Méditerranée) + Alouette III

FLF La Fayette (mer Méditerranée)

Déploiement groupe de guerre des mines

CMT L'Aigle (océan Indien)

CMT Sagittaire (océan Indien)

Opération Sophia

PHM EV Jacoubet (mer Méditerranée)

Préparation opérationnelle

FREMM Normandie (océan Atlantique)

FREMM Auvergne (mer Méditerranée) + Caïman Marine

FAA Jean Bart (mer Méditerranée)

BCR Var (mer Méditerranée)

BE Églantine (océan Atlantique)

BE Lynx (océan Atlantique)

Surveillance maritime

FS Germinal (océan Atlantique) + Panther

FS Floréal (océan Indien) + Panther

FS Nivôse (océan Indien) + Panther

FS Prairial (océan Pacifique) + Alouette III

FASM La Motte-Picquet (mer du Nord) + Lynx

FASM Primauguet (océan Atlantique)

BSAOM D'Entrecasteaux (océan Pacifique)

BSAM Loire (mer Méditerranée)

Patrouilleur Le Malin (océan Indien)

Patrouilleur Arago (océan Pacifique)

Falcon 50 (Dakar)

Défense maritime du territoire

FASM Latouche-Tréville (océan Atlantique) + 2 Lynx

PSP Cormoran (océan Atlantique)

BRS Antarès (océan Atlantique)

BEGM Thétis (mer Méditerranée)

Mission de soutien à la logistique Antarctique

PP L'Astrolabe (océan Indien)

Mission hydrographique

BHO Beautemps-Beaupré (océan Indien)

BH Laplace (océan Atlantique)

Opérations de guerre des mines

CMT Cassiopée (océan Atlantique)

CMT Andromède (océan Atlantique)

BBPD Styx (océan Atlantique)

Opérations de police des pêches

BSAM Rhône (océan Atlantique)

365 jours par an, 24h sur 24, sur tous les océans et mers du globe, ce sont en moyenne 35 navires à la mer, 5 aéronefs en vol, 1 sous-marin nucléaire lanceur d'engins en patrouille, des fusiliers marins et commandos déployés, soit près de 5 000 marins sur, sous et au-dessus de la mer pour préserver les intérêts de la France et garantir la sécurité des Français.

Humour dans le carré par Donec Il y avait Denise

Il y avait Denise

Bonjour la compagnie,
En 1943 la petite Denise, résistante, poursuivie par les séides du Maréchal et quelques gestapistes mal intentionnés, trouve refuge derrière les murs de l’asile de Saint-Alban-sur Limagnole, petite ville bâtie sur les contreforts du massif central.

Les docteurs Tosquelles et Bonnafé veillent sur onze cents personnes qu’ils protègent et nourrissent tant bien que mal avec l’aide des bonnes sœurs du coin. Ils n’hésitent pas à déclarer de fausses épidémies pour enrichir l’ordinaire. C’est un endroit à l’abri de la folie du monde. Survient le couple Eugène et Marie Gridel, Paul Eluard et Nush à la ville. Eux aussi fuient la Gestapo. Alors la jeune Denise n’en revient pas de partager un peu de l’existence du Poète, son orge grillée et sa soupe aux choux

Denise c’est Denise Glazer, vous la connaîtrez bientôt, c’est elle qui dans son émission Discorama lancera nos chanteurs des sixties de Gainsbourg à Barbara et de Ferré à Brel. Dans un décor minimaliste elle les tordait dans tous les sens pour en extraire la substantifique moëlle.

Elle disparaîtra de nos écrans emportée par le raz de marée de l’après 68, pour finir abandonnée de tous et de toutes au début des années 80.

A la semaine prochaine

Donec

Youms : désigne nos « amis » d’outre Manche ( terme tombé en désuétude)

Toulon secteur Marine VAR

Toulon secteur Marine

La marine nationale est présente à Toulon depuis quatre siècles. Au fil du temps, elle a édifié autour de la rade un patrimoine portuaire et fortifié en rapport avec l’importance stratégique de son implantation méditerranéenne. Actuellement, une grande partie de ce patrimoine est toujours utilisée par la Marine. Une très faible partie est protégée au titre des Monuments historiques.

L'agence est ouverte le 2 février 1957 pour le centre administratif du secteur de Toulon. Elle assure le service postal du centre de dragage et la direction du port. Elle était initialement rattachée à Toulon RP.

la rade de Toulon photo JM Bergougniou

la rade de Toulon photo Claude Arata

blason de Toulon photo JM Bergougniou

Le « Parc de marine », berceau du futur grand arsenal, est implanté en partie nord-ouest de la darse créée par l’ingénieur de Bonnefons au début du XVIIesiècle. Un chantier de construction navale occupe le terre-plein maritime. Des magasins et ateliers sont édifiés le long du rempart qui couvre la darse face à la petite rade. Aménagé au fil du temps et au gré des besoins, sans plan d’ensemble, le parc s’étend progressivement vers la ville, utilisant le rare espace disponible entre le rempart et le dense tissu urbain de Toulon.

la mairie d'honneur de Toulon photo JM Bergougniou

C’est rapidement un ensemble disparate, qui se mélange à la ville et qui souffre d’une mauvaise fonctionnalité tout en étant exposé aux chapardages en tous genres. « Il n’y avait en ce temps-là aucun arsenal, mais seulement quelques petits magasins fermés, avec des ateliers qui ne l’étaient point du tout, en sorte que les particuliers y allaient prendre furtivement ce qui leur convenait … Mr Colbert, pour remédier à cet inconvénient, fit rassembler dans un même lieu tous ces différents magasins par une enceinte de murailles, qui fut appelé parc. Il n’y avait qu’une seule porte, gardée par des Suisses », écrira plus tard l’intendant de la marine Usson de Bonrepaus.

En 1670, l’intendant Matharel s’efforce de gagner en commodité, rationalité et sécurité. Il fait construire, hors les murs, un « petit parc », sorte d’annexe dotée de halles pour les bois de mâture et de construction et de divers ateliers et magasins. Ce n’est qu’un pis-aller, dans l’attente d’un projet d’agrandissement de l’arsenal digne de sa vocation. Colbert souhaite en effet tenir à Toulon une escadre de cinquante à soixante vaisseaux, pour marquer la place prépondérante que le royaume de France entend tenir en Méditerranée. Ce besoin d’extension est formulé par Colbert à une époque où Rochefort est le siège d’un des plus grands chantiers royaux dans le pays.

La porte du musée de la Marine photo JM Bergougniou

Le concept d’arsenal étant encore du domaine du « vernaculaire », Colbert entend faire de Rochefort un champ d’études qui profitera aux autres ports de guerre. À mesure que l’arsenal de Rochefort s’édifie, Colbert échange effectivement avec ses intendants afin d’élaborer les règlements qui fixeront le fonctionnement des arsenaux maritimes. À Toulon, il faudra pratiquement dix années pour aboutir à un projet d’arsenal qui satisfasse Colbert. « Nous ne sommes pas en un règne de petites choses … il est impossible que vous puissiez imaginer rien de trop grand », déclare Colbert au chevalier de Clerville lorsqu’il est missionné pour arrêter le projet de grand arsenal toulonnais. Le rigoureux ministre précise toutefois que ceci « doit toutefois avoir sa proportion » …

Les projets succèdent aux projets. Les ingénieurs ou architectes Clerville, Puget, Gombert, en fournissent pratiquement dix. Seignelay emmène avec lui un ingénieur qui s’avère ne pas connaître grand-chose à la marine ! L’intendant Arnoul se prend lui-même pour un ingénieur et y va de ses projets. Rien n’y fait. Les projets semblent par trop confus à Colbert ; surtout, ils sont d’un coût qui lui paraît – comme souvent – exorbitant. Il faut qu’Arnoul en vienne à embrouiller la matière pour que Colbert décide d’appeler Vauban à la rescousse, en 1679. De fait, Vauban est désormais dans son rôle, puisqu’il a succédé à Clerville depuis un an comme Commissaire général des fortifications. Il s’est illico illustré en travaux maritimes à Dunkerque, qu’il a dotée du chenal qui lui faisait défaut.

Entrée de la rade photo JM Bergougniou

Non seulement par manque d’envergure des ingénieurs, mais aussi et surtout en raison du sens trop poussé de Colbert pour les économies. En trois semaines, Vauban démêle l’écheveau toulonnais. Son puissant sens de la synthèse, joint à une grande force de persuasion, lui permet d’enlever la décision. Toulon entre alors dans une vague de grands travaux qui dureront quinze ans pour l’essentiel. Une nouvelle darse est creusée à l’ouest de la darse de Henri IV ; exclusivement affectée à la marine royale, elle est bordée des chantiers et édifices propres à la construction et au soutien d’une puissante flotte de guerre.

la tour Royale photo JM Bergougniou

L’arsenal est doté des attributs propres à un grand port de guerre : une corderie longue de 400 m et accompagnée de ses magasins aux cordages et au goudron, ainsi qu’une étuve. Un élégant magasin général, un parc d’artillerie avec grande halle aux affûts et parcs aux canons et boulets participent au soutien logistique de la flotte. Halles aux mâts, forges et ateliers de toutes sortes jouxtent le chantier de construction navale, situé au cœur géographique et fonctionnel de l’arsenal. Les môles bastionnés qui ceinturent la nouvelle darse se couvrent de magasins pour les vaisseaux. À l’occasion de ces grands travaux d’aménagement, la ville s’agrandit aussi vers l’ouest, à l’abri d’une enceinte bastionnée qui protège la ville et l’arsenal. Car c’est une constante toulonnaise ; la ville vit au rythme de « son » arsenal et de « sa » marine.

Tant que dure la marine à voiles, l’arsenal se tient et se développe à l’intérieur du corset de pierre dont Vauban le dote. Toulon devient de fait un objectif stratégique pour les adversaires de la France en Méditerranée, au premier rang desquels les Anglais. Le littoral circonvoisin se couvre ainsi d’ouvrages de défense côtière destinés à interdire toute incursion navale dans la petite rade. La presqu’île de Saint-Mandrier n’échappe pas à cette « frénésie architecturale » : clef de la grande rade2, elle en contrôle les approches et offre des plages de descente ou de débarquement dont les défenseurs de Toulon doivent impérativement conserver la maîtrise

Musée de la Marine photo JM Bergougniou

. Des batteries et des forts côtiers se dressent à chaque pointe ou cap dont le rivage est abondamment garni. À la veille de l’attaque conduite en 1707 par le duc de Savoie, en pleine guerre de succession d’Espagne, 150 canons répartis dans 28 ouvrages côtiers veillent à la sécurité du port de guerre. Ce front de mer s’étend du cap Carqueiranne à Bandol, en passant par Saint-Mandrier et l’isthme des Sablettes. La frontière étant alors sur le Var, la défense terrestre de la place n’est pas à négliger. Manifestement insuffisante durant les événements de 1707, la protection de Toulon connaît un vaste programme d’améliorations au cours du XVIIIe siècle.

Atlante par Puget photo JM Bergougniou

Une ligne de forts et redoutes est tracée à l’est de la ville, entre la hauteur de Lamalgue et le bas du Mont Faron. À l’ouest, quelques redoutes sont construites de part et d’autre de la vallée du Las, pour empêcher un contournement du Faron par le nord, en vue de prendre les défenseurs à revers. Ainsi, à la fin du XVIIIe siècle, l’existence du port de guerre de Toulon se traduit par la présence d’ouvrages défensifs tant sur les hauteurs environnant la ville, que sur les proéminences du rivage. La vocation militaire de Toulon s’inscrit ainsi autant dans son urbanisme (enceinte urbaine bastionnée, arsenal juxtaposé à la ville) que dans son paysage côtier et rural. Au « visible » (ouvrages militaires) s’ajoute un « poids invisible », celui des servitudes imposées par les ouvrages militaires : servitudes non ædificandi autour des remparts et dans le champ de tir des pièces d’artillerie

Au cours du XVIIIe siècle, l’arsenal est pourvu des moyens qui lui faisaient défaut au terme du chantier, inachevé, lancé par Vauban. La première forme de radoub française en Méditerranée est mise en service en 1778. La boulangerie neuve, construite en 1700, voit ses capacités décuplées avec la création d’une aile complémentaire au début des années 1780.

système de fortification fort Balaguier photo JM Bergougniou

À la fin du règne de la voile, l’arsenal est perçu comme étriqué face aux besoins grandissants de la marine. L’ère est aux expéditions lointaines, coloniales ou scientifiques. Les théories de construction navale militent pour une conservation des vaisseaux sur cale, inachevés et en attente de mise à flot au moment voulu. Un nouvel agrandissement de l’arsenal vient à l’ordre du jour en 1821. Comme au temps de Colbert, les réflexions vont durer de nombreuses années. Faut-il agrandir vers l’ouest, ce qui est logique mais se heurte aux contraintes techniques induites par la médiocrité du sous-sol ? Ou bien vers l’est, ce qui est antinomique avec la présence de la ville, mais techniquement plus simple ? Un pis-aller (une fois de plus !) est exploité, avec la construction, au Mourillon, d’un établissement autonome de construction navale.

À la même époque, la marine étend son implantation en presqu’île de Saint-Mandrier. La vieille infirmerie royale Saint-Louis, construite en 1669 pour soigner les marins et soldats de retour de campagne, est alors délabrée. Après avoir envisagé de la réhabiliter, la marine retient le parti d’une reconstruction complète. L’hôpital pavillonnaire qui la remplace est construit entre 1819 et 1830 par les forçats du bagne de Toulon ; il est un élément marquant du littoral à l’entrée de la rade toulonnaise

photo JM Bergougniou

La véritable modernisation de l’arsenal prend corps dès les débuts de la révolution industrielle. Celle-ci bouleverse la marine de guerre, dont les vaisseaux seront désormais construits en fer, propulsés à la vapeur et dotés d’une puissance de feu inédite. Le temps n’est plus au remaniement des installations portuaires à périmètre constant. C’est vers l’ouest que l’arsenal doit s’agrandir. L’établissement maritime est contraint de se mécaniser pour construire et entretenir la marine moderne.

photo JM Bergougniou

Aux ouvriers « en bois » vont bientôt se superposer, puis se substituer les ouvriers « en fer ». Par ordonnance du 12 septembre 1841, Louis-Philippe entérine les propositions des ministres de la Marine et de la Guerre, en vue d’agrandir l’arsenal dans la plaine de Castigneau, et déclare d’utilité publique l’acquisition des terrains concernés.

Par une nouvelle ordonnance du 23 décembre 1843, Louis-Philippe amende le tracé et l’emprise de l’arsenal de Castigneau, qui doit offrir un agrandissement de 37 ha. La mise au point du projet s’avèrera laborieuse. Les exigences respectives de la marine et du génie sont en effet difficiles à concilier. Les fortificateurs sont animés par le souci permanent de conserver l’intégrité et l’efficacité de l’enceinte défensive. Les études du génie sont en outre conditionnées par l’éventuel agrandissement de la ville de Toulon vers le nord, demandé par le conseil général du Var et approuvé en principe par le ministère de la Guerre en décembre 1843. Le devis de l’arsenal de Castigneau monte à près de 13 millions, en y incluant les travaux de fortification. Après les remous de la révolution de 1848, les études concrètes reprennent en 1851, en butant sur les conditions d’aménagement du front de mer. Il est prévu d’aménager la limite sud de l’établissement de Castigneau en parc aux charbons et parc aux ancres, de façon à faciliter les mouvements entre la terre et les bords de mer.

fort de l'Eguillette photo JM Bergougniou

sources :

https://journals.openedition.org/insitu/275

Ouest-France Chasse aux Mines 27 février 2019 OTAN

Le journal Ouest-France du mercredi 27 février a publié en dernière page du quotidien, un article sur la chasse aux Mines dans la Manche. La journaliste a été embarquée à bord du CMT ANDROMEDE.