Marion Dufresne à Tromelin Iles Eparses TAAF 12 mars 2026 OP1

 Marion Dufresne à Tromelin Iles Eparses TAAF 12-3-2026

Jeudi 12 mars, le Marion Dufresne est arrivé à Tromelin, marquant le premier arrêt de cette rotation qui constitue également la première mission en mer du nouveau préfet des Terres australes et antarctiques françaises, Mikael QUIMBERT. 🐢

⚓ Au programme :

• le ravitaillement de l’île

• la mise en place d’un nouveau système de production photovoltaïque, qui renforce l’autonomie énergétique de la station et réduit l’empreinte environnementale de la présence humaine

• la relève des agents des Terres australes et antarctiques françaises, présents depuis trois mois sur l’île

Cette escale est aussi l’occasion pour l’artiste JACE de réaliser sa première fresque sur l’île, en hommage aux naufragés de Tromelin.

Frégate Nivôse Le CAP Afrique du sud Alfred Faure Crozet 9-2-2026 TAAF

 Frégate Nivôse 

Dans le cadre d’une mission de surveillance maritime dans les TAAF (Terres australes et antarctiques françaises) dans les ZEE des îles de Crozet, Kerguelen et Saint Paul, une frégate de surveillance a fait escale au Cap, en Afrique du Sud du 29 janvier au 2 février 2026.

Durant sa patrouille pour rallier le Cap, la frégate a embarqué un médecin de la marine sud-africaine et un cadre du national sea rescue institute, l’organisme de sauvetage en mer sud-africain (équivalent de la SNSM). Ces derniers ont été intégrés aux exercices quotidiens qui rythment la vie embarquée et ont permis de riches échanges sur la navigation, le sauvetage en mer ou encore la médecine navale. Une fois arrivés, les plongeurs du bord ont conduit avec succès une plongée sous coque avec les plongeurs de la police locale.

Durant cette escale, la frégate a accueilli à bord une journée défense citoyenneté ainsi que la communauté française et sud-africaine locale. Cet événement a également permis d’évoquer auprès de la communauté française locale la célébration des 400 ans de la Marine, démontrant que cette dernière est bien présente sur toutes les latitudes du monde.

Le 9 février 2026, la frégate de surveillance Nivôse a effectué une escale dans la baie du Marin, au large de la base Alfred-Faure, dans l’archipel de Crozet (TAAF).

Alfred Faure Crozet © JM Bergougniou

Cette escale s’inscrivait dans le cadre de sa mission annuelle d’été austral dans les Terres australes françaises.
Le bâtiment assurait des opérations de surveillance maritime et de police des pêches, notamment contre la pêche illégale.

Crozet Baie du Marin © JM Bergougniou

La présence du Nivôse permet également de maintenir la souveraineté française dans ces zones isolées de l’océan Indien.

Lors de son passage, des échanges logistiques et de courrier ont pu être réalisés avec la base scientifique.

FS Nivôse à quai au CAP février 2026 © JM Bergougniou

La frégate de surveillance Nivôse, mise en service actif en 1992, mesure 93,5 mètres de longueur, peut atteindre une vitesse maximale de 20 nœuds et dispose d’une autonomie de 50 jours. Basée à La Réunion, elle répond à un besoin opérationnel précis : le contrôle des espaces maritimes éloignés de la métropole sur lesquels la France exerce sa souveraineté, ainsi que l’intervention en zone de crise limitée.

FS Nivôse 

À cette fin, la Nivôse est dotée d’équipements adaptés à ces missions, notamment d’un hélicoptère embarqué Panther, et dispose de capacités de détection et d’armement permettant de renforcer efficacement la présence française dans les territoires d’outre-mer.

Chaque année, la frégate de surveillance Nivôse effectue une mission de police des pêches d’une durée de un à deux mois dans les îles australes. C’est d’ailleurs la Nivôse qui a arraisonné, en janvier 2003, le palangrier congélateur Lince, lequel est ensuite devenu le patrouilleur des affaires maritimes Osiris.

https://za.diplomatie.gouv.fr/fr/escale-de-la-fregate-de-surveillance-nivose-au-cap

BSAOM Champlain Juan de Nova Îles Eparses TAAF 9 février 2026 Madagascar Soalala mission humanitaire FAZSOI

 BSAOM Champlain Juan de Nova Îles Eparses TAAF 9 février 2026

Le BSAOM Champlain et une rotation de ravitaillement des Îles Éparses

Le BSAOM Champlain, basé à Port des Galets (La Réunion), assure régulièrement le ravitaillement des îles françaises du canal du Mozambique dans le cadre des missions confiées à la Marine nationale et aux Terres australes et antarctiques françaises (TAAF).

Au cours de la rotation de février 2026, le bâtiment a participé au ravitaillement de trois îles françaises — Europa, Juan de Nova et les Glorieuses — en transportant du matériel, des vivres, du carburant ainsi que du courrier destiné aux personnels présents sur ces territoires isolés.

Cette mission a également comporté une phase humanitaire importante à Soalala, localité située sur la côte nord-ouest de Madagascar, à l’ouest de Majunga (Mahajanga). Le village avait été touché environ deux semaines auparavant par un cyclone ayant causé des dégâts significatifs aux habitations et aux infrastructures locales.

Durant cette intervention, une partie de l’équipage et du personnel embarqué a été mobilisée à terre pour participer aux opérations de soutien et d’assistance, tandis que d’autres membres assuraient à bord la gestion du débarquement du fret humanitaire. Cette aide comprenait notamment des denrées alimentaires et du matériel destiné à soutenir les populations affectées.

Après environ 22 jours de mer, le Champlain a effectué une escale à Nosy-Be, au nord-ouest de Madagascar, avant de reprendre sa tournée vers les îles françaises du canal du Mozambique. C’est dans ce contexte que le bâtiment a poursuivi ses opérations de ravitaillement, notamment vers l’île Juan de Nova, où fut oblitéré le pli daté du 9 février 2026, puis vers les îles Glorieuses.

La mission s’est ensuite poursuivie par diverses activités logistiques et scientifiques avant le retour du bâtiment vers son port base de La Réunion, marquant la fin de cette rotation combinant soutien logistique et intervention humanitaire.

Sources

https://www.defense.gouv.fr/marine/actualites/bsaom-champlain-mission-humanitaire-soalala

Les armées françaises en mission humanitaire à Soalala après le cyclone Fytia

Du 12 au 16 février 2026, le BSAOM Champlain a conduit une mission humanitaire à Soalala, sur la côte ouest de Madagascar, à la suite du passage du cyclone Fytia le 31 janvier. 

En appui des autorités malgaches et en coordination avec le 5ᵉ régiment étranger (5ᵉ RE), le bâtiment a acheminé 15 tonnes de matériel et de riz, préalablement transportées à Mahajanga par les avions Casa de l’armée de l’Air et de l’Espace.

L’opération, pilotée par l’état-major interarmées (EMIA/J3Mer) des FAZSOI, a mobilisé l’équipage A du Champlain, un détachement du 5ᵉ RE et un médecin. 

Face à une bathymétrie peu connue, le bâtiment s’est repositionné de 14 à 5 nautiques de la côte, utilisant deux sondeurs et un système hydrographique léger embarqué pour sécuriser les approches et optimiser les rotations de ses trois chalands. Le déchargement a été achevé le 15 février.

Au-delà de l’acheminement du fret, le 5ᵉ RE a déployé des capacités de génie pour mener des travaux sommaires de reconstruction pendant trois jours, en lien avec les autorités locales. 

Cette mission illustre la réactivité des Forces armées dans la zone sud de l’océan Indien (FAZSOI), qui comptent plus de 1 700 militaires engagés dans la protection des populations, la sécurisation des espaces maritimes et la coopération régionale.

Marine & Océans Magazine

Voyages aux Terres Australes RAMINE L'Astrolabe P800 TAAF Marine nationale

Voyages aux Terres Australes RAMINE L'Astrolabe P800

Je viens de recevoir le nouveau livre de RAMINE auquel j'ai modestement contribué en apportant quelques photos et ma découverte de l'île Saint-Paul. 

J'aime ce livre, j'aime les dessins, j'aime Ramine.

Comme elle le faisait autrefois lors des campagnes d’exploration de La Pérouse, de Bougainville ou de Dumont d’Urville, la Marine française d’aujourd’hui accueille toujours des artistes à bord de ses bâtiments.

RAMINE, artiste peintre et auteur maritime brestois, a été invité en 2024 et 2025 à embarquer à bord du patrouilleur polaire L’Astrolabe et à participer à deux missions extraordinaires entre La Réunion et les Terres Australes Françaises (Kerguelen, Crozet et Amsterdam). Cette navigation entre les « Quarantièmes rugissants » et les « Cinquantièmes hurlants » l’a conduit vers l’antichambre du continent Antarctique.

Dans cet ouvrage de 112 pages composé de texte, photos et peintures, RAMINE relate non seulement l’extraordinaire vie animale dans ces contrées, mais aussi celle des marins et des scientifiques français qui œuvrent chaque jour pour la protection de ces territoires maritimes des antipodes.

Ce livre a obtenu le label officiel des 400 ans de la Marine française que nous célébrons en 2026.

"Témoignage de Jean-Michel Bergougniou

 "Ma première rencontre avec les Terres Australes et Antarctiques Françaises s’est faite par les timbres dans le début des années1960. Avec mon départ en retraite enfin du temps disponible pour réaliser mon dernier rêve d’enfant : partir pour Kerguelen..."

Mais n'en dévoilons pas trop

RAMINE et sa vision de L'ASTROLABE

Chacun donne à ce navire le nom qui l’arrange, pour certains c’est un « brise-glace », pour d’autres un « patrouilleur austral », pour d’autres encore, un « navire polaire », mais dans le programme officiel, son nom initial était « navire logistique polaire ».

C’est un navire à multiples capacités. Le concept de L’Astrolabe a été développé par le cabinet Marine Service et son volet polaire par le cabinet de conseil finlandais Aker-Arctic. Ce dernier avait déterminé le modèle du brise-glace en bassin de façon telle qu’une glace de 80 cm d’épaisseur puisse être brisée avec une vitesse de 2 nœuds. Cette société finlandaise aussi participé à « l’hivernalisation » de l’ensemble du navire, afin qu’il soit techniquement apte à naviguer en milieu froid polaire. Long de 72 m, large de 16 m pour un tirant d’eau 5,3 m, ce nouvel Astrolabe possède une propulsion de 6.4 MW. Le Bureau Veritas l’a classé Icebreaker-5.

Les brise-glaces ont une coque plus épaisse que celle des autres navires et une structure renforcée au niveau des poutres, poutrelles et cloisons, offrant une résistance plus forte à la pression du pack des glaces polaires. Les entrées d'eau de mer doivent être disposées différemment selon le niveau de certification et des grilles sont également nécessaires pour éviter que les réservoirs d'eau ne soient bloqués par la glace. Lorsque l’on voit des vidéos du navire entrant dans le pack en faisant des marches forcées, des reculs et chargeant comme un taureau on comprend les raisons de cette construction.

Deux mèches de gouvernail sont généralement exigées, ainsi que le renforcement de la pointe des pales d'hélices.

Des cloisons étanches supplémentaires sont mises en place et des dispositifs de chauffage des réservoirs de carburant, des ballasts et d'autres réservoirs vitaux sont exigés selon la certification Ice breaker.

Dans ce classement l'équipage doit être formé à la navigation en milieu polaire, il doit disposer d’une documentation appropriée, disposer des moyens de communication avec les services de surveillance météorologique, être équipé des systèmes de surveillance de la structure du navire, posséder des moyens de secours spécifiques, etc.

Faites-vous plaisir 

Vous pouvez acquérir ce livre auprès de l'auteur en suivant le lien ci-dessous :

https://ramine.com/produit/voyages-terres-australes-bord-astrolabe/

Son prix est 25 € plus les frais de port 13,36€

TAAF L"ASTROLABE R1 Dumont d'Urville 27 12 2025 Michel Rocard Terre Adélie

TàD Dumont d'Urville T.Adélie T.A.A.F. 27-12-2025

Michel Rocard a joué un rôle majeur dans la gouvernance et l’administration des territoires d’outre-mer français.

La Baie Michel-Rocard en Antarctique porte son nom en reconnaissance de son action politique liée aux terres australes.

j'ai appris ce matin que

Austral a deux pluriels masculins : australs ou austraux. Le pluriel austraux est pratiquement inusité, probablement pour des raisons d'euphonie.

Rocard (1930-2016) fut l’une des grandes figures du socialisme réformiste français.

Premier ministre de 1988 à 1991 sous François Mitterrand, il a marqué son époque par une méthode fondée sur le dialogue et le compromis.

Au-delà de ses réformes sociales en métropole, Rocard s’est intéressé aux territoires ultramarins et aux enjeux stratégiques des espaces australs. Il a soutenu une vision responsable de la présence française en Antarctique, privilégiant la recherche scientifique et la protection environnementale plutôt que l’exploitation économique.

Son action s’inscrit dans l’esprit du Traité sur l'Antarctique, qui consacre le continent à la paix et à la science. La France, à travers les Terres australes et antarctiques françaises, affirme ainsi un rôle actif en Terre Adélie.

Attaché aux enjeux climatiques émergents, Rocard voyait l’Antarctique comme un observatoire essentiel pour comprendre l’évolution de la planète. En hommage à cet engagement, une baie de Terre Adélie porte aujourd’hui son nom, symbole d’un héritage politique tourné vers la responsabilité environnementale et la coopération internationale.

L'Astrolabe rotation R1 Dumont d'Urville 27 décembre 2025 TAAF Terre Adélie Marine Nationale

L'Astrolabe rotation R1 Dumont d'Urville 27 décembre 2025 TAAF Terre Adélie Marine Nationale TAAF – Terre AdéliE

enfin du Courrier de la base antarctique Dumont d’Urville

Rotation R1 – Campagne d’été australe 2025

Origine : Dumont d’Urville – Terre Adélie (66°40’ S / 140°01’ E) Date d’oblitération : 27 décembre 2025
 N/O L’Astrolabe

Enveloppe affranchie au tarif de 1,55 € par un timbre des Terres australes et antarctiques françaises (TAAF) représentant Pareledone turqueti, espèce de poulpe antarctique.
Oblitération circulaire « DUMONT D’URVILLE T.ADELIE – T.A.A.F. » datée du 27-12-2025.

Présence du cachet « Commandant de L’Astrolabe » qui est plongeur démineur. Le navire polaire, rappelons le, assure la desserte annuelle de la base depuis Hobart (Tasmanie), dans le cadre des liaisons logistiques des TAAF.

Marque de rotation logistique

Nouveauté, un tampon bleu illustré mentionne la liaison « La Réunion – Hobart – Dumont d’Urville » et comporte la silhouette du navire L’Astrolabe. Ce tampon dessiné par l'équipage a été réalisé par section TAAF de la Marcophilie Navale.

La mention R1, positionnée sur la silhouette du bâtiment (à gauche du visuel), identifie la première rotation logistique de la campagne.

Au fil des missions, cette indication évoluera :

R1 : sera positionnée à gauche, sur la silhouette du navire

R2 à R3 : se déplacera progressivement vers la droite

R4 : apparaîtra complètement à droite du tampon

Ce système graphique permettra d’identifier visuellement et rapidement la rotation de transport du courrier au cours de la campagne estivale antarctique.

Le timbre de 1,55 € émis par les Terres australes et antarctiques françaises (TAAF) représente Pareledone turqueti, un poulpe antarctique emblématique des eaux froides australes.

Celui à 1,20€ représente la Periphylla periphylla qui est une méduse bathypélagique, vivant en eaux profondes et froides. On la rencontre dans les océans polaires et subpolaires, ce qui justifie pleinement son émission par les TAAF. Elle est souvent appelée « méduse casque » en raison de la forme bombée de son ombrelle.

L'Astrolabe 2025 RO Dumont D'Urville 23-11-2025 TAAF

L'Astrolabe 2025 R0

DDU 23-11-2025 TAAF

Le pilote des glaces de la Marine nationale française est un expert spécialisé dans la navigation et les opérations en milieu glaciaire. Ce professionnel joue un rôle crucial pour garantir la sécurité des missions maritimes dans les zones où la glace est présente, comme les régions polaires ou lors de certaines expéditions scientifiques.

Les pilotes des glaces sont formés pour comprendre les dynamiques de la glace, y compris sa formation, son déplacement et son comportement face aux navires. Ils doivent également avoir une connaissance approfondie des conditions météorologiques extrêmes et des techniques de navigation adaptées.

En plus de leur rôle opérationnel, ces pilotes peuvent également être impliqués dans des missions de recherche et de sauvetage, ainsi que dans la protection de l’environnement dans les zones sensibles. Ils collaborent souvent avec d’autres agences et organisations pour partager des informations et des meilleures pratiques concernant la navigation dans les glaces.

La Marine nationale française, comme d’autres marines dans le monde, reconnaît l’importance de ces compétences spécialisées, surtout avec les enjeux croissants liés au changement climatique et à l’accès aux ressources dans les régions arctiques.

Enveloppe affranchie en Terres australes et antarctiques françaises (TAAF), oblitérée à la station Dumont-d’Urville le 23 novembre 2025.

Le courrier porte le cachet de la rotation R0 de L’Astrolabe, correspondant au début de la campagne antarctique 2025-2026. Les dessins ont été réalisés par le bord et offert par la Marcophilie navale. On verra le navire avancé au fil des rotations...

Le 23 novembre, le navire, engagé depuis plusieurs jours dans la tentative de franchissement du pack de glace, a pu se positionner à proximité de Dumont-d’Urville à partir du 21 novembre, après avoir été bloqué à environ 120 milles nautiques de la base.

L’oblitération du 23 novembre 2025 intervient durant cette phase opérationnelle, avant le départ de Dumont-d’Urville le 28 novembre pour le retour vers Hobart, atteint le 4 décembre 2025. La véritable première traversée Hobart → Dumont-d’Urville de la saison correspondra à la rotation R1, débutant le 12 décembre.

Le pli porte plusieurs cachets caractéristiques de la campagne antarctique, dont le cachet de bord L’Astrolabe, ainsi que la signature du commandant, du vaguemestre, attestant de l’authenticité du contexte maritime et polaire.

Dumont D'Urville 3-11-2025

Le projet AWACA (Atmospheric Water Cycle over Antarctica) étudie le fonctionnement du cycle de l’eau atmosphérique en Antarctique, du passé au futur.

Il vise à mieux comprendre l’origine de la vapeur d’eau, la formation des nuages et les précipitations neigeuses sur le continent. Les observations sont réalisées le long d’un transect de plus de 1 000 km entre la côte et le plateau antarctique.

Le projet bénéficie du soutien logistique du programme IPEV 1251 de l’Institut polaire français. AWACA combine mesures de terrain et modélisation climatique. Ces travaux sont essentiels pour améliorer les projections climatiques et l’interprétation des carottes de glace antarctiques.

Merci à Jean Aufauvre

TAAF Timbres Forstérite Kerguelen retrait minerai vert

 TAAF Timbres Forstérite

 Retrait du dyptique Forstérite :

La forstérite est un minéral vert appartenant au groupe des olivines. Composée de silicate de magnésium (Mg₂SiO₄), elle se forme à très haute température, notamment dans le manteau terrestre et les roches volcaniques.

On la retrouve aussi dans certaines météorites et poussières cosmiques, ce qui en fait un témoin précieux de la formation des planètes. Lorsqu’elle est de qualité gemme, la forstérite peut donner naissance au péridot, une pierre fine appréciée en joaillerie.

Minéral scientifique par excellence, la forstérite illustre le lien fascinant entre la Terre et le cosmos.

 La forstérite est présente dans les roches volcaniques (basaltes, péridotites) des Kerguelen. Les îles sont issues d’un vaste plateau volcanique océanique, ce qui favorise la formation des olivines riches en magnésium, dont la forstérite.

Terre Adélie.

Terre Adélie 

Communiqué de presse

Dans le cadre du programme philatélique 2026 des T A A F, une erreur d’impression a été constatée sur le timbre Forstérite, émis sous forme de dyptique.

La mention « TAAF » est absente sur le second timbre du dyptique.

Informée de cette anomalie, Philaposte a procédé au retrait immédiat du timbre concerné de l’ensemble de ses canaux de vente ainsi que des pochettes d’abonnement.

Les exemplaires déjà acheminés vers les districts des TAAF ont également été retirés de la vente.

Une réimpression du timbre est actuellement en cours, le dyptique sera à nouveau disponible le 5 février 2026.

Les Terres australes et antarctiques françaises remercient les collectionneurs et partenaires pour leur compréhension.

Marion Dufresne 2025 OP3 Kerguelen Port-aux-Français 10-11-2025 TAAF Terres Australes

Marion Dufresne 2025 OP3 Kerguelen

Après avoir quitté Crozet le 7 novembre, le Marion Dufresne a atteint les îles Kerguelen le 9 novembre pour la suite de l’OP3.

Pendant plusieurs jours, les équipes ont mené de nombreuses opérations logistiques et scientifiques.

L’ensemble des opérations a pu être mené à bien.

Le navire a repris la mer le 14 novembre en direction de Saint-Paul et Amsterdam, prochaine étape de la rotation !

Marion Dufresne Crozet OP3 4-11-2025 Alfred Faure TAAF

Marion Dufresne Crozet OP3 4-11-2025

Un nouveau chef de district à Crozet

M. Paul-Alexandre NEVEU

Titulaire d’une double formation d’ingénieur en agricultures et d’officier de marine, Paul-Alexandre NEVEU a découvert les TAAF lors de ses affectations à La Réunion, à bord de la frégate Nivôse puis du patrouilleur austral Albatros. 

Il a effectué plusieurs missions dans les eaux Australes et Eparses, avant de fouler le plateau central de Kerguelen lors d’un raid avec le 2e RPIMa. 

De retour à la vie civile, il est nommé chef de district à Kerguelen à deux reprises, en 2016/2017 puis en 2020/2021. Entre ces missions, il a exercé des fonctions de direction dans le secteur de la logistique, notamment à La Réunion. 

Depuis 2021, il travaille à la préfecture d’Ille-et-Vilaine, au sein de la direction des sécurités. Passionné par les TAAF pour leur intensité, leurs défis humains, techniques et environnementaux, il s’apprête à vivre un nouveau cycle austral à Crozet, au service de la mission 63.

Il succédera à M. Yann BOULAY.

Les Oubliés de Saint-Paul Carte postale 2025 Amsterdam Marion Dufresne OP-3 Jean-Jacques Barzic

Comme chaque année l'Association des Oubliés de Saint-Paul a édité une carte postale qui a été réalisée cette année par Jean-Jacques Barzic peintre concarnois. 

Carte postale postée à bord du Marion Dufresne lors de l'OP3 de 2025.  Elle porte sur un timbre TAAF "Espèces emblématiques de l'île d'Amsterdam" le timbre à date de Martin de Viviès -St PAUL AMS en date du 17-11-2025

Au verso le cachet de la mission novembre 2025 CROZET KERGUELEN AMSTERDAM - le cachet du commandant Plouzot, de l'officier des opérations portuaires (OPEA), de l'Institut Polaire français Paul-Emile Victor, du Marion Dufresne LD Austral Sea, la position géographique de l'île d'Amsterdam, le cachet courrier posté à bord Posted at sea.

Timbre TAAF représentant le Marion Dufresne en souvenir du trentième anniversaire de son lancement. 1995-2025.

À l’occasion de deux À l’occasion de deux anniversaires marquants, les 70 ans des Terres australes et antarctiques françaises (TAAF) et les 30 ans du Marion Dufresne II, les TAAF ont le plaisir de dévoiler un nouveau timbre hors-programme. Ce nouveau timbre, conçu par l’artiste Captain Atlas, met en lumière les deux fonctions clés du Marion Dufresne II : sa mission logistique et ses activités océanographiques. marquants, les 70 ans des Terres australes et antarctiques françaises (TAAF) et les 30 ans du Marion Dufresne II, les TAAF ont le plaisir de dévoiler un nouveau timbre hors-programme. Ce nouveau timbre, conçu par l’artiste Captain Atlas, met en lumière les deux fonctions clés du Marion Dufresne II : sa mission logistique et ses activités océanographiques.

Merci à Maryvonne

CAP HORN SAPMER langouste TAAF Saint-Paul Le Cancalais

de la SAPMER et du CAP-HORN

En 1947, trois Réunionnais, Jean Chatel, Georges Michel et Raymond Latour, créent la Société Anonyme de Pêche Malgache et Réunionnaise : SAPMER.

Les fondateurs de la SAPMER veulent doter l’île de La Réunion d’un bateau capable de répondre à une partie des besoins du marché local en poisson, sans perdre de vue le potentiel de la langouste.

Un armateur malgache rejoint cette union et l’apport de ce dernier à la société est constitué par Le Cancalais. Ce trois-mâts à moteur auxiliaire et ancien terre-neuvas, qui faisait du cabotage à Madagascar, devient le tout premier navire de la flotte.

Saint-Paul et Amsterdam, deux petites îles françaises sont situées dans le sud de l’océan Indien, près des quarantièmes rugissants. Des goélettes de pêche en exploitent les eaux ­côtières depuis le début du XIXe siècle : elles abondent de fausse morue (cabot), une espèce alors très prisée à la Réunion. Mais c’est une autre ressource que visent les fondateurs de Sapmer : Jasus paulensis, une langouste rouge de petite taille, dont la qualité de la chair est reconnue.
Les premiers essais de pêche aux casiers effectués par Le Cancalais sont prometteurs. 

Le Cancalais, avec à son bord un équipage de 46 marins, quitte le port de Tamatave et met le cap au Sud en direction des îles Saint-Paul & Amsterdam pour sa 1re campagne de pêche. Les premiers essais de pêche à la langouste au casier ont été prometteurs. La stratégie de l’armement se dessine autour d’un constat : l’avenir des produits de la mer appartient à ceux conservés dans le froid plutôt que dans le sel.

Sapmer achète un cargo frigorifique de 62 mètres et le transforme en langoustier-congélateur, armé de huit balei­nières motorisées. Le bateau est ­baptisé du nom de l’armement et le premier Sapmer part en pêche le 31 décembre 1949. Le Cancalais effectuera pour sa part une deuxième campagne à la fausse morue (cabot) avant d’être restitué à son armateur malgache. Sapmer devient Société anonyme de pêche maritime et de ravitaillement.

Dès le début, l’administration des Terres Australes et Antarctiques Françaises dont dépendent Saint-Paul et Amsterdam à cette époque assure un suivi scientifique de l’exploitation de la langouste, en collaboration avec le Muséum National d’Histoire Naturelle (MNHN) de Paris.

Des quotas de captures sont fixés annuellement, les casiers sont dimensionnés pour épargner les juvéniles, la saison de pêche est limitée aux quatre mois de l’été austral, en dehors de la période de ponte.

Dès le début, l’administration des Terres Australes et Antarctiques Françaises (dont dépendent Saint-Paul et Amsterdam) assure un suivi scientifique de cette exploitation, en collaboration avec le Muséum d’histoire naturelle de Paris.

Au début des années 1970, la langouste se raréfie à Saint-Paul et Amsterdam d'autant que la concurrence est venue de métropole. La Sapmer s’adapte en attendant la reconstitution de la ressource et démarre une activité de chalutage de poissons des glaces. Au terme de la campagne 1974-1975, la surexploitation de la ressource est patente. Les quotas sont fortement réduits et un seul bateau, le Sapmer, est autorisé à pêcher pour le compte des trois ­armateurs. Le Folgor, qui avait été armé pour surveiller les zones contre le braconnage est vendu. 

Le Sapmer quitte la flotte, remplacé par le Cap Horn, un bateau plus petit. Le chalutier de 54 mètres est transformé en langoustier à Saint-Malo. 

Les quotas sont tombés à 300 tonnes, contre 1 100 deux ans plus tôt.

Ils sont attribués en totalité, en 1975, au Groupement des armateurs réunionnais, constitué par Sapmer, Ciap et Armement des Mascareignes. 

Le Cap Horn opère pour le compte du Gar pendant cinq campagnes. La ressource s'étant reconstituée, en 1980, le Pierre-Pléven, chalutier terre-neuva de 78 mètres, est racheté à Saint-Malo et rebaptisé Austral. Il est aménagé pour la pêche à la langouste, mais conserve ses équipements de chalutage. Il remplacera le trop petit Cap-Horn qui reste le symbole d'une époque et auquel la poste des Taaf dédiera un timbre.

site Sapmer