Marcophilie navale le courrier des Marins: 2010-10-17

23 octobre 2010

Frégate SURCOUF en Méditérranée Orientale

Déploiement MEDOR 2010
MEDitérranée ORientale

Escale de la Frégate « SURCOUF » à Thessalonique

La frégate Surcouf a fait escale dans le port de Thessalonique du 25 au 28 septembre 2010. Une tape de bouche aux armes du Surcouf a été selon la tradition apposée à l’intérieur de la chapelle, en souvenir du passage de la frégate. Elle a participé aux célébrations de l’anniversaire de la percée du Front d’Orient organisées par la préfecture et les associations d’anciens combattants au Cimetière allié de Zeitenlick et au Mémorial de Polykastro.

Délégation française à Polykastro

Cette escale a donné lieu à de nombreux contacts avec les autorités locales (Maire, Préfet, Commandant du 3ème Corps, Commandant de la Base Navale ), la communauté française et francophone de Thessalonique, avec l’organisation de visites et d’évènement à bord. Elle a donné lieu à une importante couverture de la presse locale et régionale, comme une illustration de la fraternité d’armes et de l’amitié franco-hellénique.

Escale de la frégate "Surcouf", du 05 au 09 octobre 2010

Le « Surcouf », frégate furtive de la Marine nationale de type Lafayette, a fait escale dans le port civil d’Alexandrie du 5 au 9 octobre. Embarquant à son bord 120 hommes d’équipage, il est parti de Toulon pour une tournée de trois mois en Méditerranée ; il effectuera une mission de surveillance du trafic maritime et de la pêche. Venu de Thessalonique en Grèce, il est reparti en mer le 9 en direction de Chypre.

La venue à l’Alexandrie de l’ambassadeur de France en République arabe Égypte Son Excellence M. Jean Félix-Paganon afin d’accueillir le navire, a été l’occasion de rencontrer le gouverneur d’Alexandrie M. Abel Labib

MEDOR un drôle de nom pour un chien

Avant d’être attribué par défaut à tous les chiens anonymes, le nom "Médor" a eu son heure de gloire. Médor est en effet l’un des personnages principaux d’une œuvre littéraire illustre : Roland furieux (titre original :Orlando furioso), un poème épique constitué de 40 chants, composé au XVIe siècle par l’Italien Ludovico Ariosto, dit l'Arioste. Héritière lointaine de la Chanson de Roland, cette œuvre met en scène Charlemagne, Roger et Bradamante, Angélique, Roland et le fameux Médor.

Médor est un jeune et séduisant Sarrasin, doublement ennemi de Roland : non seulement, il appartient à l’armée adverse, mais il a également épousé Angélique, aimée de Roland. Ces noces anodines en apparence ont rendu Roland fou furieux – d’où le titre du poème.

Bref, Médor était un héros épique ; mais les siècles ont passé et l’usure du temps a fait perdre à ce nom un peu de sa superbe. Dans des circonstances inexpliquées, le nom "Médor" est réapparu au XIXe siècle pour désigner le célèbre "chien du Louvre", qui monta fidèlement la garde devant la tombe de son maître, victime de la Révolution de 1830 et enterré au pied de la colonnade du palais royal.

22 octobre 2010

Route du Rhum

Collector de 10 timbres autocollants

ROCHEFORT 21èmes philatéliques de Mer

Une Visite au Musée de l'Aéronautique navale

merci à JCL pour ses envois

le Douglas C47 Skytrain Dakota

Le C-47 est la version militaire du Douglas DC-3. Officiellement désigné Skytrain dans l'USAAF, on le connaît surtout sous le nom de Dakota, son nom de baptême anglais, attribué par la RAF. « DACoTA » est un acronyme pour « Douglas Aircraft Company Transport Aircraft ».

Version améliorée du révolutionnaire Douglas DC-1 de 1933, le C-47 était le descendant militaire du transport Douglas Sleeper, qui était lui-même une version agrandie du DC-2. L'avion effectua son premier vol le 17 Décembre 1935. Quand le DC-3 entra en service dans le civil, l'armée contacta immédiatement Douglas et informa la compagnie des changements nécessaires à rendre l'avion utilisable en opérations militaires - cela incluait le montage de moteurs plus puissants, le renforcement du plancher cabine et l'inclusion de grandes portes cargo. De plus, quand la USAAC signa les contrats en 1940 pour les premiers C-47, Douglas fut en mesure de démarrer immédiatement la production. Quelque 963 exemplaires du C-47 de base furent construits, le premier avion entrant en service dans la USAAC en 1941.

photos JM Bergougniou

sources

http://fr.wikipedia.org/wiki/Douglas_C-47_Skytrain

http://www.ffaa.net/aircraft/dakota/dakota_fr.htm

http://www.ffaa.net/aircraft/dakota/dakota-amiral_fr.htm

ROCHEFORT 21èmes philatéliques de Mer

Une visite au Musée de l'Aéronautique navale

merci à JCL

Le Morane-Saulnier MS.760 'Paris' est un avion à réaction quadriplace construit par Morane-Saulnier, destiné principalement à des missions de liaison ou de transport léger. Apparu à la fin des années 1950, il a été construit à 165 exemplaires dont une bonne partie était toujours en service à la fin des années 1980. Un certain nombre d'avions ont été vendus à l'export ou à des opérateurs civils

les utilisateurs :

France (36 exemplaires pour l'armée de l'air, 14 pour l'aéronautique navale)

En service au sein de l'Aéronautique navale (1959-1997)

le Morane Paris numéro 33 a été livré en 1959 et retiré en 1973. La dernière unité à l'utiliser est la 2S

photos JM BERGOUGNIOU

Fichier:Morane-Saulnier MS.760 Paris marine.jpg

Morane Paris Photo wikipedia

Sources

http://www.ffaa.net/version-francais.htm

à voir également :
http://www.ffaa.net/aircraft/paris/paris_fr.htm

http://www.ffaa.net/aircraft/paris/fleet.htm

ROCHEFORT 21èmes philatéliques de Mer

Musée de l'Aéronautique Navale

Le North American T-6 fut l'appareil d'entraînement standard des pilotes de chasse, pendant la Seconde Guerre mondiale, des nations alliées. Il fut connu comme SNJ au sein de l'US Navy, AT-6 dans l'USAAC et Harvard dans les forces aériennes duCommonwealth. Il remporta un gigantesque succès commercial : il fut produit à 15 495 exemplaires, toutes versions confondues

Les Nord American A T-6 «Texan» sont certainement les avions les plus connus de toute la campagne d'Algérie, en effet ils furent et de loin les plus nombreux a être utilisés. Au départ, le T-6 ou AT-6 "Texan" était un avion d'entraînement «basic», ce qui explique sa couleur jaune.

Cette couleur bien reconnaissable, était choisie pour éviter les collisions, en rendant les appareils plus visibles. Certains, livrés plus tard, ont volé avec une livrée métal naturel.

Les premiers appareils reçus par la France étaient des appareils de surplus, 119 T-6 D et plus tard arriveront 693 T-6 G, plus diverses autres versions (81 Harvard et 56 SNJ-4).

Les Harvard étaient la version destinée à la Grande-Bretagne et les SNJ une version destinée à la marine, avec, pour certains, une crosse destinée à l'utilisation sur Porte-avions.

Les livraisons seront effectuées en deux temps. Les premiers avions livrés le furent au titre du Plan d'aide mutuelle (PAM ou MDAP), dans le cadre du Traité de l'Atlantique Nord.

Ces appareils furent utilisés en école. Les seconds furent commandés aux USA pour les opérations en Algérie. Mais avant l'arrivée du deuxième lot, les avions-écoles furent transférés en Algérie dans des unités combattantes. Les premiers arriveront en 1951, donc avant le début «des événements», et ils équiperont, entre autres, au Maroc les écoles de Marrakech et de Meknès.

Ces appareils furent rapidement utilisés en grande quantité dans les opérations militaires.

De 1956 à 1959, les commandes passées aux USA porteraient sur près de sept cents T-6 G. La plus grande partie de ces avions armés deviennent alors des T-6G 1 est envoyée en Algérie, pour y équiper les escadrilles de l'aviation d'appui qui vient alors d'être créée.

Ils compléteront la flotte, avant de remplacer, peu à peu, les Morane Saulnier 733 «Alcyon», les Sipa 11 et 21 et même les Morane «Vanneau». Les T-6 seront utilisés en opération à partir de 1956.

AT6 - TEXAN

Avion d'instruction de l'aviation militaire des Etats-Unis 1937-1945

Caractéristiques principales :

Constructeur : NORTH AMERICAIN AVIATION

Moteur: PRATT&WITNEY R 1340 600 CV 9 cylindres

Vitesse : 335 km/h

Plafond : entre 6000 m et 7 300 m

Autonomie : 1205 km

Hauteur : 3,55 m

Envergure : 12,80 m

Longueur: 8,84m

Poids : 2400 kg (en charge maxi )

Equipage : deux personnes

Armenent : T 6 utilisé pendant la guerre d'Algérie 1954-1961 (T6G1 et 2)

Quatre mitrailleuses de 7,5 et six lance-roquettes explosives.

ou deux lanceurs MATRA (roquettes à charge creuse)capacité de sept roquettes chacun.

voir aussi

http://avions-de-la-guerre-d-algerie.over-blog.com/

21 octobre 2010

ROCHEFORT 21èmes philatéliques de Mer

Une visite au musée de l'Aéro

PIPER PA31 Navajo

Le PA31 effectue son premier vol le 30 septembre 1964 sous le nom d'Inca. Produits par Piper Aircraft Corporation (Etats-Unis), les premiers exemplaires sont livrés le 17 avril 1967 et l'avion rebaptisé Navajo. Il se présente sous la forme d'un bimoteur à ailes basses d'une capacité de 6 à 7 passagers.

L'aéronautique navale fait l'acquisition de douze exemplaires dans des conditions particulières. Il s'agit d'avions abîmés par l'inondation de leur hangar ! Après reconditionnement, changement de moteur et remise sur le prix de vente, le premier appareil est perçu par l'escadrille 3S (stationnée à Hyères-Le Palyvestre) en février 1973. Les Navajo seront également alignés par les escadrilles 2S, 10S, 11S et 56S. Au sein de ces formations il est principalement utilisé pour des missions de liaison.

Le 30 septembre 1994, cet humble serviteur se retire sur la pointe des pieds sans cérémonie fastueuse ni peinture haute en couleur. Tout au long de sa carrière, il aura conservé une élégante livrée bicolore faite de bleu ciel et blanc.

les escadrilles ayant utilisé le Navajo

1	-	Escadrille 2S
2	-	Escadrille 3S
3	-	Escadrille 10S
4	-	Escadrille 11S
5	-	Escadrille 56S

sources :

http://www.netmarine.net/aero/aeronefs/pipernavajo/index.htm

http://www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=311

20 octobre 2010

ROCHEFORT Philatéliques de Mer 16 & 17 Octobre 2010

LE P2V7

Le Lockheed P-2 Neptune (P2V Neptune avant 1962) est un avion de patrouille maritime et de lutte anti-sous-marineaméricain. Il fut utilisé par l'United States Navy entre 1947 et 1978 où il remplaça PV-1 Ventura et PV-2 Harpoon. Il fut lui-même remplacé par le Lockheed P-3 Orion.

Le P2V-7 : est la première version à être équipée de réacteurs directement sur les chaînes de montages. Les tourelles sont supprimées au profit d'un nez vitré et de surfaces vitrées plus grandes. Au total, 359 P2V-7 furent construits et servirent, outre aux Etats-Unis, au Japon, en Australie, aux Pays Bas et en France. Cette version fut rebaptisée en P-2H dans les années 60.

P2V-7 (P-2H) : Dernière variante du Neptune doté d'une motorisation et des réservoir en bout d'ailes améliorés, d'un radar de recherche APS-20. Les premiers recevaient des tourelles de nez et de queue mais par la suite elles furent remplacée par un poste d'observation à l'avant et un détecteur d'anomalie magnétique en queue tandis que la tourelle dorsale était aussi remplacée par un poste d'observation. 311 exemplaires.

P2V-7
33 appareils livrés : 144685 à 144692 146431 à 146438 147562 à 147571 148330 à 148336

25F

P2V-7 144688

23F

24F

Photos : JM Bergougniou

ROCHEFORT aéro Bréguet Alizé BAN aéronautique navale ANAMAN

Aéronautique Navale Cent ans de Marins du ciel

Musée de Rochefort

Bréguet Alizé BR.1050

Le premier des trois prototypes de l'Alizé fit son vol inaugural le 5 octobre 1956. Les premiers essais montrèrent de mauvaises qualités de vol qui nécessitèrent une longue période de modifications et de mise au point. Le troisième prototype disposait d'un moteur plus puissant, qui sera retenu pour la production en série. Les essais de catapultage et d'appontage furent d'abord réalisés à partir d'installations au sol (mai 1957) puis depuis un bâtiment britannique (le HMS Eagle) en 1958.

Les prototypes furent suivis par deux avions de pré-série, et le premier exemplaire de production livré en mars 1959. Entre temps, la commande initiale de 100 exemplaires avait été réduite à 75. Au total, 89 exemplaires de l'Alizé ont été construit entre 1957 et 1962, dont 12 destinés à l'Inde.

En France, les Alizés furent déployés sur les porte-avions Clemenceau et Foch, mais aussi à terre pour l'entraînement. L'Aviation navale a modernisé les Alizés à plusieurs reprises. Trente exemplaires furent modifiés en 1964-1965 pour recevoir le système de bouées sonores Jézebel et être capable de tirer une torpille Mk-43 et le missile anti-surface AS-12. Au début des années 1980, 28 appareils furent mis à jour au standard ALM (ALizé Modernisé) avecun nouveau radar Thomson-CSF Iguane (aussi utilisé sur l'avion de patrouille maritime Atlantique), un nouveau système de navigation OMEGA, un détecteur de radar ARAR 12 (Mesures de renseignements électroniques, en anglais Electronic Support Measure) et un système de traitement des données émises par les bouées acoustiques

Un autre programme de modernisation au début des années 1990 dotèrent 27 appareils d'un nouveau système de leurre et d'une nouvelle avionique avec bus de données. Enfin, en 1996/1997, 15 avions furent dotés d'un système optronique infra-rougesecteur frontal Thomson-CSF TTD Chlio. Malgré ces améliorations, il était clair que les Alizés ne pouvaient plus faire face aux sous-marins nucléaires modernes et les avions furent relégués au rôle de patrouilleurs maritimes. À la fin de 1997, l'Aviation navale continuait à utiliser 24 exemplaires pour des patrouilles côtières, même s'ils étaient clairement en fin de carrière. Le dernier Alizé fut retiré du service en 2000 avec la mise à la retraite du Foch

Les Alizés français effectuèrent de nombreuses missions de surveillance maritime au large du Liban dans les années 1980, puis dans le Golfe Persique durant l'Opération Salamandre. L'Alizé fut utilisé pendant les opérations de la Guerre du Kosovoavec l'OTAN au printemps 1999, à partir du porte-avions Foch.

Le Breguet Alizé est un avion conventionnel à ailes basses. Il a un radar dont l'antenne se rétracte dans le ventre de l'appareil. En temps normal, l'équipage comprend 3 personnes : un pilote (avant gauche), un navigateur (avant droit), un opérateur radar et des systèmes de détection (à l'arrière dans le sens inverse au vol). Un quatrième membre d'équipage peut être embarqué à l'arrière. Le train d'atterrissage est à configuration tricycle avec le train principal se rétractant vers l'avant dans les nacelles des ailes. Les jambes principales ont chacune 2 roues. La partie avant des nacelles contient les bouées acoustiques.

La soute interne peut contenir un réservoir supplémentaire de 500 litres portant l'autonomie à 4h45 (1 268 kmfranchissables), une torpille guidée ou des charges de profondeur. Les points d'attache sous les ailes peuvent eux aussi accueillir des charges de profondeur, mais aussi des bombes, des roquettes ou des missiles. Une configuration typique inclut des nacelles de roquettes de 68 mm ou des missiles anti-navires filoguidés AS.12.