12 février 2026

Déploiement de Longue Durée BRF Jacques STOSSKOPF janvier 2026 résistant Natzweiler-Struthof guerre 39-45 Lorient arsenal

 Déploiement de Longue Durée BRF Jacques STOSSKOPF janvier 2026 




La rondache est formée de la roue dentée du mécanicien et de l'ingénieur, du cordage du marin dans sa partie basse

L'ancre se terminant par la croix de Lorraine évoque le  résistant et le rôle de la Marine et des marins durant la guerre (des F.N.F.L., du commando Kieffer ou des blindés des fusiliers marins...)

La cigogne de l'Alsacien est entouré par les décorations croix de guerre et légion d'honneur,  le soleil et les pyramides enfin évoquent l'Orient (Lorient) ).



Le 1er septembre 1944 au Struthoff, un jour gris se lève sur l’Alsace et le seul camp de concentration construit par les nazis sur le territoire français. Emprisonné depuis la fin du mois de mai avec d’autres membres du réseau de résistance Alliance, qu’il a rejoint comme agent de renseignement militaire, l’ingénieur général de 2e classe du génie mari­time Jacques Stosskopf sait que dans quelques heures ils seront probablement massacrés. Mais il ne dit rien. Aucun mot, aucune plainte. Comme il l’a toujours fait, il montre un visage calme et détaché. Ceux qui ne le connaissent pas pourraient le trouver froid et hautain, cassant presque. Mais il n’en est rien. Profon­dément croyant, d’une immense modestie et « d’une rectitude de conduite absolue », comme l’écrivit l’archiviste Geneviève Bauchesne, il est tout en retenue. à lire sur Cols bleus

https://www.colsbleus.defense.gouv.fr/fr/ingenieur-general-jacques-stosskopf-de-la-grande-guerre-la-resistance-itineraire-dun-homme-de





https://patrimoine.lorient.bzh/stosskopf#:~:text=Arguant%20qu'envoyer%20trop%20d,r%C3%A9duit%20le%20nombre%20%C3%A0%20246.


Son exécution au camp de  camp de Natzweiler-Struthof


Dans le courant 1943, le réseau fut infiltré par l’Abwehrstelle de Dijon suite à la trahison d’un agent du réseau Jean-Paul Lien alias « Flandrin » et les arrestations commencèrent. Le secteur « Chapelle » fut directement touché à partir du 16 septembre 1943 et les agents furent arrêtés les uns après les autres. Malgré cela, l’ingénieur Stosskopf continua de collecter les renseignements et informé par l’ingénieur Le Puth, futur amiral, des soupçons qui pesaient sur lui, il ne voulut pas abandonner son travail, affirmant à ce dernier : « je suis à la tête d’une filière qui ne saurait exister sans moi et ma désertion pourrait avoir de graves conséquences pour certains de mes agents ». Il fut arrêté à l’arsenal dans l’après-midi du 21 février 1944 par deux policiers du SD de Vannes et conduit aussitôt à la prison de Vannes puis à celle de Rennes. Le 20 mai 1944, il fut transféré sur Strasbourg d’où il fut emmené en camionnette au camp de Schirmeck (Bas-Rhin) et interné au block 10 avec tous les membres masculins du réseau. 



Le 10 août 1944 la Gestapo de Strasbourg transmit un dossier d’accusation portant les noms de Jacques Stosskopf, Maurice Gillet,Georges Roudaut, Jeanne Maistre, Fernand Yvinec, Pierre Guézenec et René Guézenec, au Tribunal de guerre du Reich, qui y apposa les tampons « secret » et « affaire concernant des détenus » ainsi que la mention « NN » (Nacht und Nebel-Nuit et Brouillard »). Le 10 septembre 1944 les accusés furent remis sans jugement à disposition de la Gestapo de Strasbourg mais leur sort était déjà scellé.

Devant l’avance alliée les 106 membres du réseau Alliance détenus à Schirmeck, dont Jacques Stosskopf, avaient été sur ordre du Haut commandement de la Wehrmacht (OKW) à Berlin, transférés en camionnette par fournées de 12 vers le camp concentration de Natzweiler-Struthof, à Natzwiller (Bas-Rhin) et exécutés froidement d’une balle dans la nuque le 1er septembre 1944 à la chambre d’exécution puis incinérés directement dans le four crématoire du camp, situé à côté dans le même bâtiment.

11 février 2026

le BRF Jacques Stosskopf quitte Toulon 16 janvier 2026 DLD

le BRF Jacques Stosskopf quitte Toulon 16 janvier 2026

Le 16 janvier 2026, le bâtiment ravitailleur de forces (BRF) Jacques Stosskopf a appareillé pour son déploiement de longue durée, qui constitue une étape importante en vue de son admission au service actif par la Marine nationale.


Le déploiement de longue durée du Jacques Stosskopf, baptisé en l’honneur de l’ingénieur du génie maritime qui fut résistant pendant la Seconde Guerre mondiale, s’étendra sur plusieurs mois.


Partie intégrante du processus d’admission au service actif par la Marine nationale, ce déploiement de correspond à la seconde étape de la phase de « vérification des capacités militaires » suite à la période de mise en condition opérationnelle de l’équipage du BRF.

© Marine nationale


Le Jacques Stosskopf passera par le Grand Nord, puis aux Antilles jusqu’au Pacifique afin d’éprouver ses capacités dans des environnements maritimes variés, mais aussi de développer l’interopérabilité de ce nouveau type de bâtiment avec nos partenaires et alliés des zones traversées. Cette période en mer, effectuée loin, longtemps et en équipage, permet de mettre à l’épreuve le BRF et ses systèmes, et aux marins de s’approprier davantage ces équipements. 


https://www.defense.gouv.fr/marine/actualites/jacques-stosskopf-appareille-toulon-son-deploiement-longue-duree

https://www.nicematin.com/economie/le-jacques-stosskopf-a-pris-le-large-10665139

06 février 2026

L'ASTROLABE HOBART un officier canadien à bord hélicoptère

 L'ASTROLABE HOBART 

Des enveloppes affranchies en timbres australiens postées par le vaguemestre de L'Astrolabe à Hobart au bureau de Rosny.

Merci à lui.

Cachet circulaire noirHOBART  Date lisible : 19 JAN 2026 TAS / 7018 AUST


Je voudrais revenir sur un reportage du ministère canadien de la défense sur l'expérience d'un officier canadien embarqué sur L'Astrolabe en mars 2025.

https://www.canada.ca/fr/ministere-defense-nationale/feuille-derable/mrc/2025/07/un-lieutenant-de-vaisseau-de-la-mrc-participe-a-une-expedition-en-antarctique-a-bord-du-navire-lastrolabe.html

Quelques photos trouvées sur le net du chargement des hélicoptères dans la cale du navire.


Cachet circulaire noir Date lisible : 19 JAN 2026

Mention partielle : TAS / 7018 AUST


Localisation : Tasmania, code postal 7018 (secteur Hobart / Rosny)




"Pour le lieutenant de vaisseau (ltv) Cameron Moors, officier de navigation à bord du Navire canadien de Sa Majesté (NCSM) Frédérick Rolette, un récent échange avec la Marine nationale française a été une occasion rare d’acquérir une expérience pratique des opérations polaires tout en renforçant la coopération internationale dans le domaine naval."



















"Au cours de cette mission, le Ltv Moors a exercé les fonctions de chef de quart à la passerelle en tant que stagiaire, au sein d’un petit équipage de la Marine nationale qui travaillait aux côtés de chercheurs embarqués et du personnel de soutien de la base. Le navire avait notamment pour mission de livrer des vivres, des pièces de rechange et du matériel à la base par hélicoptère, tout en patrouillant près des côtes. Lorsque le mauvais temps a rendu l’accès à la jetée de la base impossible, le navire a continué vers le sud, fidèle à sa devise Toujours Plus Sud pour atteindre son point le plus méridional à ce jour."

Cachet circulaire noir HOBART Date lisible : 19 JAN 2026 TAS / 7018 AUST

Le Ltv Moors a déclaré que l’un des défis les plus importants était de surmonter la barrière linguistique dans un milieu technique.


« Je dirais que la plus grande difficulté est de réapprendre toute la terminologie de la Marine en français. Il y avait beaucoup de termes techniques que je connaissais, mais que je ne savais pas traduire dans ma deuxième langue. Les membres d’équipage m’ont aidé en les traduisant eux-mêmes ou en faisant des charades pour combler le fossé linguistique », a-t-il fait remarquer."

cachet SPID V12251 Flamme Hobart MC  15 JAN 26


"À mesure que la MRC étend sa présence dans les régions polaires, des possibilités d’échange comme celles-ci serviront à accroître la disponibilité opérationnelle, à approfondir l’expertise et à favoriser une étroite collaboration avec nos partenaires internationaux, ce qui définit le rôle du Canada sur la scène mondiale."



04 février 2026

1908 Croiseur D'Entrecasteaux Division navale de l'Extrême-Orient ordre d'affectation Indochine

 1908 Croiseur D'entrecasteaux Division navale de l'Extrême-Orient


j'ai retrouvé un ordre d'affectation du commissaire principal Laligne sur le D'Entrecasteaux, ordre daté du 16 janvier 1908. L'occasion de parlé de Saïgon et du croiseur.

En 1908, le port de Saïgon est l’un des principaux ports de l’Indochine française.
Situé sur la rivière de Saïgon, il offre un accès aisé aux navires de fort tonnage.
Il joue un rôle essentiel dans les échanges commerciaux entre la colonie et la métropole.


Les quais accueillent des cargaisons de riz, de caoutchouc, de charbon et de produits manufacturés.
Des paquebots, des cargos et des navires militaires y font régulièrement escale. L’activité portuaire repose sur une organisation moderne pour l’époque.
Des entrepôts, des grues et des services de douane assurent le transit des marchandises.


La main-d’œuvre locale participe largement aux opérations de chargement et de déchargement.
La Marine française occupe une place importante dans le port.
Ses bâtiments assurent la protection maritime et la surveillance des voies de navigation.
Des croiseurs, avisos et canonnières sont fréquemment présents à quai ou au mouillage.

L’arsenal de Saïgon complète les installations portuaires. Il est chargé de l’entretien, de la réparation et de l’approvisionnement des navires. On y trouve des ateliers mécaniques, des cales et des dépôts de matériel. L’arsenal emploie des techniciens, des ouvriers et du personnel spécialisé.
Il dépend directement de l’autorité maritime.
Le port et l’arsenal forment ainsi un ensemble cohérent.
Ils soutiennent à la fois les activités commerciales et navales.


Leur fonctionnement régulier est indispensable à la vie économique de la colonie.
En 1908, le port de Saïgon constitue un élément clé de l’organisation maritime régionale.

Le D’Entrecasteaux est mis en service en 1899.
Conçu pour les opérations lointaines, il déplace environ 8 100 tonnes à pleine charge. Sa coque atteint 120 mètres de longueur pour 20 mètres de largeur.
Son tirant d’eau est de 7,5 mètres.
La propulsion repose sur des machines à vapeur à triple expansion alimentées par 24 chaudières entraînant deux hélices. La puissance développée atteint environ 14 500 chevaux pour une vitesse maximale de 19 noeuds.


L’armement principal comprend deux canons de 240 mm complété par douze canons de 138 mm et une artillerie secondaire. La protection repose sur une ceinture cuirassée et un pont blindé.
Les tourelles bénéficient également d’un blindage spécifique.
L’équipage compte entre 600 et 650 hommes, regroupant officiers, marins et spécialistes techniques.


30 janvier 2026

L'Astrolabe 2024 - 2025 IPEV Plongeur plongée Terre-Adélie Dumont d'Urville

L'Astrolabe 2024 - 2025

Avec un an de retard des enveloppes confiées à L'Astrolabe en 2024-2025 viennent d'arriver. L'affranchissement nous rappelle malheureusement le décès d'un plongeur de l'IPEV alors qu'il effectuait, avec un autre plongeur, une mission programmée de contrôle d'un instrument scientifique sous la glace.
Jeudi 22 janvier, en fin de journée, le corps de Gérald Malaussena, agent de l’Institut polaire porté disparu depuis le 13 janvier lors d’une plongée sous la banquise aux abords de la station Dumont 
d ’Urville en terre Adélie, a été retrouvé.
Dans les îles australes, l’objectif du programme PROTEKER est d’assurer un suivi sur le long terme des écosystèmes benthiques côtiers, d’acquérir des données de température, de salinité et de mesurer les effets du changement climatique sur les milieux marins.


Ces enveloppes affranchies en Terre Adélie prennent une dimension particulière lorsqu’on les relie au décès d’un plongeur engagé dans les missions scientifiques polaires. Le timbre des Terres australes et antarctiques françaises, représentant un plongeur sous la glace, rappelle la réalité concrète et parfois tragique du travail mené dans cet environnement extrême.


Le retard du courrier en provenance de la Terre Adélie s’explique avant tout par des contraintes logistiques propres à l’Antarctique. Ce territoire isolé ne dispose pas d’un réseau postal autonome et dépend entièrement de La Poste pour l’acheminement du courrier vers la France. Cependant, aucun lien postal direct n’existe entre la Terre Adélie et l’Europe.

cachet du vaguemestre 
Les lettres et colis doivent d’abord quitter le continent antarctique par voie maritime, à bord du navire ravitailleur L’Astrolabe. Les rotations de ce navire sont peu fréquentes et fortement dépendantes des conditions météorologiques et de la saison estivale australe. En hiver, les départs sont quasiment inexistants, ce qui entraîne une accumulation du courrier.

Une fois arrivés en Tasmanie, généralement à Hobart, les envois entrent dans le réseau de Australia Post. À ce stade, le courrier est traité comme un envoi international ordinaire, sans priorité particulière. Des délais supplémentaires peuvent alors s’ajouter, liés au tri, au stockage ou au regroupement des envois.

Ainsi, le temps total d’acheminement peut varier de plusieurs semaines à plusieurs mois. Ce retard n’est donc pas dû à une erreur ou à une négligence, mais résulte d’un enchaînement logistique complexe, dans l’un des environnements les plus isolés de la planète.







29 janvier 2026

L'ASTROLABE à Hobart Tasmanie Mail Australie Post Tasmania 15 janvier 2026 SPID V 11251

L'ASTROLABE à Hobart Tasmanie 

Cachet SPID V 11251 en date du 8 jan. 2026 sur timbre TAAF 1,29€ PAQUEBOT
enveloppe remise à la Poste australienne Flamme Hobart 15 JAN26



Le bureau de poste Hobart MC correspond au Mail Centre d’Australia Post pour la Tasmanie.
Enveloppe timbre australien Koala 4,30 AUD  Flamme Hobart 15 JAN26 

Enveloppe de L'Astrolabe affranchie par un timbre australien Koala 4,30 AUD  Flamme Hobart 15 JAN26 

28 janvier 2026

L'Astrolabe 2025 RO Dumont D'Urville 23-11-2025 TAAF

L'Astrolabe 2025 R0
DDU 23-11-2025 TAAF


Le pilote des glaces de la Marine nationale française est un expert spécialisé dans la navigation et les opérations en milieu glaciaire. Ce professionnel joue un rôle crucial pour garantir la sécurité des missions maritimes dans les zones où la glace est présente, comme les régions polaires ou lors de certaines expéditions scientifiques.


Les pilotes des glaces sont formés pour comprendre les dynamiques de la glace, y compris sa formation, son déplacement et son comportement face aux navires. Ils doivent également avoir une connaissance approfondie des conditions météorologiques extrêmes et des techniques de navigation adaptées.



En plus de leur rôle opérationnel, ces pilotes peuvent également être impliqués dans des missions de recherche et de sauvetage, ainsi que dans la protection de l’environnement dans les zones sensibles. Ils collaborent souvent avec d’autres agences et organisations pour partager des informations et des meilleures pratiques concernant la navigation dans les glaces.

La Marine nationale française, comme d’autres marines dans le monde, reconnaît l’importance de ces compétences spécialisées, surtout avec les enjeux croissants liés au changement climatique et à l’accès aux ressources dans les régions arctiques.

Enveloppe affranchie en Terres australes et antarctiques françaises (TAAF), oblitérée à la station Dumont-d’Urville le 23 novembre 2025.

Le courrier porte le cachet de la rotation R0 de L’Astrolabe, correspondant au début de la campagne antarctique 2025-2026. Les dessins ont été réalisés par le bord et offert par la Marcophilie navale. On verra le navire avancé au fil des rotations...
Le 23 novembre, le navire, engagé depuis plusieurs jours dans la tentative de franchissement du pack de glace, a pu se positionner à proximité de Dumont-d’Urville à partir du 21 novembre, après avoir été bloqué à environ 120 milles nautiques de la base.


L’oblitération du 23 novembre 2025 intervient durant cette phase opérationnelle, avant le départ de Dumont-d’Urville le 28 novembre pour le retour vers Hobart, atteint le 4 décembre 2025. La véritable première traversée Hobart → Dumont-d’Urville de la saison correspondra à la rotation R1, débutant le 12 décembre.

Le pli porte plusieurs cachets caractéristiques de la campagne antarctique, dont le cachet de bord L’Astrolabe, ainsi que la signature du commandant, du vaguemestre, attestant de l’authenticité du contexte maritime et polaire.

Dumont D'Urville 3-11-2025

Le projet AWACA (Atmospheric Water Cycle over Antarctica) étudie le fonctionnement du cycle de l’eau atmosphérique en Antarctique, du passé au futur.

Il vise à mieux comprendre l’origine de la vapeur d’eau, la formation des nuages et les précipitations neigeuses sur le continent. Les observations sont réalisées le long d’un transect de plus de 1 000 km entre la côte et le plateau antarctique.

Le projet bénéficie du soutien logistique du programme IPEV 1251 de l’Institut polaire français. AWACA combine mesures de terrain et modélisation climatique. Ces travaux sont essentiels pour améliorer les projections climatiques et l’interprétation des carottes de glace antarctiques.

Merci à Jean Aufauvre


Déploiement de Longue Durée BRF Jacques STOSSKOPF janvier 2026 résistant Natzweiler-Struthof guerre 39-45 Lorient arsenal

 Déploiement de Longue Durée BRF Jacques STOSSKOPF janvier 2026  La rondache est formée de la roue dentée du mécanicien et de l'ingénieu...