voeux 2026 PA Charles de Gaulle exercice ORION 2026

voeux 2026 PA Charles de Gaulle

Les vœux 2026 autour du porte-avions Charles de Gaulle s’articulent autour de la reconnaissance du rôle stratégique de cet équipage et de ce navire, d’un discours présidentiel mettant l’accent sur le renforcement de la défense française, et de la confirmation du futur programme de remplacement par un porte-avions de nouvelle génération (PA-NG).

Du 8 février au 30 avril, les armées françaises vont conduire une série d’opérations visant à tester leur préparation en cas de conflit.

Sur terre, en mer, dans les airs mais aussi dans le cyberespace, "Orion 26", s’inspirera d’un scénario imaginé de l’OTAN.

Il contient notamment l’hypothèse d'affrontements avec la Russie sur le flanc oriental de l'OTAN.

Du 8 février au 30 avril, 12.500 militaires français, 25 navires, dont le porte-avions Charles-de-Gaulle, 140 avions et hélicoptères ainsi que 1.200 drones de tous types vont être engagés par la France. Des moyens cyber et spatiaux seront également impliqués dans l'exercice. Des militaires de 24 autres pays, essentiellement européens mais aussi américains, canadiens ou émiratis, doivent y participer.

FDI amiral Ronac'h fusiliers marins Belgique Nieuport Dixmude Ypres Yser frégate

FDI amiral Ronac'h

La frégate de défense et d’intervention Amiral Ronarc’h a officiellement rejoint la Marine nationale à Brest, son port d’attache. Première d’une série de cinq FDI prévues par la loi de programmation militaire 2024-2030, elle marque un renforcement majeur de la flotte de surface.

Navire de combat de premier rang (4 500 t), la FDI dispose de capacités avancées dans tous les domaines (air, surface, sous-marin), peut mettre en œuvre un hélicoptère d’armes, projeter des forces spéciales et s’insérer dans toute force navale alliée.

Polyvalente et évolutive, elle est conçue pour les déploiements lointains, les environnements complexes et le combat de haute intensité, y compris dans le champ cyber.

Une étape décisive pour la Marine nationale et pour l’avenir de la défense française.

La première frégate de défense et d’intervention (FDI) de la Marine nationale, l’« Amiral Ronarc’h », a appareillé mercredi 14 janvier pour un déploiement « de plusieurs mois » qui la mènera de la mer du Nord à la Méditerranée. Elle entrera au service actif dans la foulée.Arrivé ce matin 22 janvier 2026, le pli a mis plus de 2 mois pour venir de Toulon... Cherchez l'erreur!

Pour mémoire

Amiral Ronac'h

Contre-amiral le 19 juin 1914. Il reçoit en août le commandement de la Brigade des Fusiliers Marins.

Envoyé le 6 septembre en BELGIQUE, entre Nieuport et Dixmude, il y établit son poste de commandement, la Brigade ayant pour mission de tenir coûte que coûte le secteur entre Nieuport et Ypres sur l'Yser.

Combattant dans des conditions effroyables sous les bombardements et les attaques d'infanterie; la Brigade tiendra et ne cédera pas.

 : https://envelopmer.blogspot.com/2022/12/amiral-ronach-pierre-alexis.html

Tromelin Marion Dufresne OP4 2025 30-11-2025 T.A.A.F. Îles Eparses

Tromelin, un îlot stratégique au coeur des enjeux géopolitiques français OP4 2025 30-11-2025

Perdue dans l’immensité de l’océan Indien, l’île de Tromelin pourrait passer pour un simple confetti de sable, inhabité et sans importance. Pourtant, ce minuscule territoire d’à peine un kilomètre carré occupe une place stratégique majeure pour la France, tant sur le plan politique que géopolitique. Derrière son apparente insignifiance se cachent des enjeux de souveraineté, de puissance maritime et d’influence régionale.

Marion Dufresne Tromelin 30-11-2025

Administrée par la France au sein des Terres australes et antarctiques françaises (TAAF), Tromelin fait l’objet d’un différend ancien avec l’île Maurice, qui en revendique la souveraineté depuis son indépendance en 1968. Pour Paris, conserver Tromelin relève avant tout d’une affirmation de sa continuité territoriale et de son statut de puissance maritime. Abandonner l’île pourrait créer un précédent juridique susceptible de fragiliser d’autres territoires ultramarins.

Mais l’importance de Tromelin dépasse largement la question symbolique. L’île permet à la France de revendiquer une Zone économique exclusive (ZEE) d’environ 280 000 km², riche en ressources halieutiques et potentiellement en ressources énergétiques. Cette ZEE contribue à faire de la France la deuxième puissance maritime mondiale, un atout essentiel dans un contexte de compétition accrue pour le contrôle des espaces maritimes.

Sur le plan géostratégique, Tromelin s’inscrit dans une région clé de l’océan Indien, au croisement de routes maritimes vitales pour le commerce international. Face à la montée en puissance d’acteurs comme la Chine ou l’Inde, la présence française — même limitée à une station météorologique et à des missions scientifiques — permet de maintenir une projection de souveraineté et de renforcer la stratégie française dans l’espace indo-pacifique.

Le dossier Tromelin est également un sujet diplomatique sensible. En 2010, un accord prévoyant une cogestion économique de l’île entre la France et Maurice avait été signé, sans toutefois être ratifié. Son abandon illustre les difficultés à concilier coopération régionale, mémoire coloniale et défense des intérêts stratégiques nationaux.

Enfin, Tromelin joue un rôle croissant dans les domaines scientifique et environnemental. L’île sert de point d’observation pour les phénomènes climatiques, la biodiversité marine et les effets du changement climatique, renforçant ainsi la légitimité de la présence française au regard du droit international.

Ainsi, loin d’être un simple îlot isolé, Tromelin apparaît comme un levier discret mais essentiel de la puissance française, à la croisée des enjeux de souveraineté, de diplomatie et de géopolitique maritime.

 Voeux 2026 de la section Ille de France SNA De Grasse

Flamme code ROC 46451A  Toshiba du 06-01-2026
Noyal Rennes Armorique
sur TàD Bureau philatélique Cherbourg principal 02JANV. 2026

Merci à Joël et à la Marcophilie Navale Ile-de-France
Qu'en retour ils reçoivent ceux d'Envelopmer.

Depuis 2007, et plus précisément une note de service de La Poste en date du 19 septembre 2007, de nouvelles normes d’oblitérations sont mises en place.

Elle officialise la disparition des lieux géographiques telle qu’on l’avait constatée sur les oblitérations Neopost et Toshiba. Les noms de villes et de départements sont ainsi remplacés par un code « ROC » (référentiel des organisations du courrier) cinq chiffres suivis de la lettre A. Chaque bureau de poste aura ainsi son propre code.

Voeux 2026 du PA Charles de Gaulle Toulon formation pilotes Noël Chariot

Voeux 2026 du PA Charles de Gaulle Toulon

Le porte-avions Charles de Gaulle renouvelle sa flotte de tracteurs de pont d’envol - © Marine nationale

Noël avant Noël

Le porte-avions a appareillé le 22 novembre 2025 avec à son bord deux véhicules de tractage de pont d’envol (VTPE) flambant neufs, les premiers d’une série qui viendra rapidement remplacer l’ancienne génération de tracteurs K35 et poursuivre l’effort de modernisation de ses moyens.

La flotte de tracteurs de pont d’envol K35 est vieillissante et de plus en plus complexe à entretenir. Le centre d’expérimentations pratiques de l’Aéronautique navale (CEPA) a donc été missionné par l’état-major de la Marine pour étudier le renouvellement de ces véhicules qui permettent de tracter les aéronefs et les matériels d’environnement embarqués, mais également de vérifier l’élongation des brins d’arrêt avant les séquences d’appontage.

Cette étude se concrétise aujourd’hui avec la livraison de tracteurs « nouvelle génération », dotés d’une capacité maximale de tractage de 32 tonnes et utilisables tant sur le pont d’envol que dans le hangar. 

L’intégralité de la flotte de tracteurs sera renouvelée à très court terme, et le porte-avions devrait ainsi disposer pour sa prochaine mission d’une flotte de 11 VTPE. 

École de l'aviation embarquée 2025.2 : 10 nouveaux pilotes de Rafale Marine qualifiés à bord du porte-avions Charles de Gaulle

Pendant 4 jours, 10 nouveaux pilotes de Rafale Marine ont suivi l'école de l'aviation embarquée (EAé), une formation exigeante pour perfectionner leurs techniques d'appontage et de catapultage. Au total, cette phase d’entraînement a permis de qualifier 4 pilotes de jour, 2 pilotes de nuit et 4 pilotes de jour et de nuit.

Cette phase de qualification, essentielle pour les pilotes de l'Aéronautique navale, a nécessité pour chaque pilote la réussite de 6 appontages en journée et/ou 6 en nocturne, cumulant ainsi 48 appontages de jour et 36 de nuit pour l'ensemble de l'EAE 25.2.

Toutes ces manœuvres aviation ont d’ailleurs permis d’atteindre le 35 000ème tir de la catapulte latérale du porte-avions.

Cette performance collective repose sur une organisation rigoureuse et une coordination parfaite entre tous les métiers du groupe aérien embarqué et du porte-avions Charles de Gaulle, synchronisant avec précision les multiples activités nécessaires au déploiement des aéronefs, du pont d’envol à la chaufferie nucléaire.

Source 

Marine nationale

Les Tarifs depuis les TAAF 2026 Terres Australes et Antarctiques Françaises timbres

Les Tarifs depuis les TAAF 2026

Si les plis au départ des T.A.A.F. doivent être affranchis avec des timbres émis par les T.A.A.F. il existe cependant des exceptions. Voir en fin de l'article le texte de l'U.P.U.

Article 6

Timbres-poste

1. L’appellation «timbre-poste» est protégée en vertu de la présente Convention et est réservée exclusivement aux timbres qui remplissent les conditions de cet article et du Règlement.

2. Le timbre-poste:

2.1 est émis et mis en circulation exclusivement sous l’autorité du Pays-membre ou du territoire, conformément aux Actes de l’Union;

2.2 est un attribut de souveraineté et constitue une preuve du paiement de l’affranchissement correspondant à sa valeur intrinsèque, lorsqu’il est apposé sur un envoi postal conformément aux Actes de l’Union;

2.3 doit être en circulation dans le Pays-membre ou sur le territoire émetteur, pour une utilisation aux fins

d’affranchissement ou à des fins philatéliques, selon sa législation nationale;

2.4 doit être accessible à tous les habitants du Pays-membre ou du territoire émetteur.

Convention 50

3. Le timbre-poste comprend:

3.1 le nom du Pays-membre ou du territoire émetteur, 

en caractères latins, 

ou, sur la demande du Pays membre ou du territoire émetteur au Bureau international de l’Union, un sigle ou des initiales représentant officiellement le Pays-membre ou le territoire émetteur, conformément aux conditions spécifiées dans le Règlement de la Convention;

3.2 la valeur faciale exprimée:

3.2.1 en principe, dans la monnaie officielle du Pays-membre ou du territoire émetteur, ou présentée sous la

forme d’une lettre ou d’un symbole;

3.2.2 par d’autres signes d’identification spécifiques.

Aviso à roues "GASSENDI" Terre-neuve Morue Arthur de Gobineau

Aviso à roues "GASSENDI"

"Le banc de Terre-Neuve n’est en aucune façon une étendue de sable plus ou moins couverte d’eau. C’est la pleine mer, et les navires flottent sans crainte au-dessus et le traversent dans tous les sens. On y trouve trente, quarante, quatre-vingts brasses et davantage. Mais autour de ces profondeurs qui restent toujours à peu près les mêmes dans une étendue de cent lieues, la sonde n’obtient plus de fond. On a conclu avec raison, ce semble, que les bancs étaient de vastes plateaux sous-marins entourés de plaines encore plus déprimées." Arthur de Gobineau

Construction, missions et présence aux pêcheries de Terre-Neuve

Construit à Brest en 1842, l’aviso à roues Gassendi illustre une phase décisive de l’évolution navale française, à la charnière entre la propulsion traditionnelle à voile et l’adoption progressive de la vapeur. Appartenant à la génération des navires de type Véloce — désignation générique pour les bâtiments rapides à roue latérale — il est conçu pour exécuter des missions de liaison, d’escorte côtière et de présence navale plutôt que le combat de ligne, grâce à une machine à vapeur de puissance modérée et une voilure auxiliaire.

Fiche technique

Type : aviso à roues (paddle steamer) Construction : Brest, 1842 Propulsion : machine à vapeur entraînant deux roues à aubes + gréement auxiliaire Déplacement : env. 800 tonnes Longueur : env. 55 m Vitesse : 10-12 nœuds Armement : canons de petit calibre Équipage : ~130 marins La propulsion à roues offre une meilleure manœuvrabilité en eaux peu profondes ou le long des côtes, mais reste fragile par rapport aux hélices modernes.

En 1860 commandé par M. de Montaignac de Chauvence, capitaine de vaisseau, il transporte le comte Arthur de Gobineau. (auteur d'un ouvrage intitulé voyage à Terre Neuve)

Un rôle élargi : présence aux pêcheries de Terre-Neuve

Les Terre-Neuvas français, embarqués depuis des ports comme Saint-Malo ou Fécamp, pratiquent dès le printemps la pêche aux bancs de morue au large de l’île de Terre-Neuve, précieuse ressource pour les marchés métropolitains et coloniaux. La France maintient une présence navale dans ces zones pour prévenir les conflits avec d’autres nations, soutenir ses marins pêcheurs face aux rigueurs climatiques et assurer l’ordre sur ce qui constitue une extension maritime de ses droits économiques. Dans ce contexte, des bâtiments comme Gassendi sont déployés — parfois par rotation — pour assurer des missions de souveraineté, escorter les flottilles pêcheuses, et servir d’intermédiaires entre armateurs, pêcheurs et autorités maritimes. Ces opérations s’inscrivent dans la politique navale du XIXᵉ siècle, qui voit la Marine nationale soutenir non seulement la stratégie militaire, mais aussi la protection des intérêts économiques français outre-mer. Fin de carrière Avec l’essor des navires à propulsion à hélice et les progrès techniques rapides du second XIXᵉ siècle, les avisos à roues deviennent rapidement obsolètes. Après plus de vingt ans de service, le Gassendi est radié en 1865, marquant la fin d’une étape transitoire dans la modernisation de la flotte française.

"Sur ces plateaux abondent les mornes. Toutes les fois que le vapeur de guerre le Gassendi qui nous portait s’arrêta pour sonder, les amateurs de pêche laissèrent filer d’énormes lignes, et les désœuvrés suivirent ces opérations avec le plus vif intérêt, mais on ne prit rien. Cependant le Gassendi faisait de la route malgré le temps, et, au milieu du vingtième jour depuis son départ de Brest, on découvrit au loin une espèce de brouillard plus opaque que de coutume, et qui n’occupait qu’une petite place dans le sud-ouest. C’était l’île Saint-Pierre, et un peu plus loin Miquelon." Arthur de Gobineau

Mission à Terre-Neuve

En 1859-1860, Le Gassendi se rend à Terre-Neuve dans le cadre d’une mission officielle liée aux pêcheries de Terre-Neuve, sous les ordres d’une commission mixte franco-britannique chargée de délimiter et d’inspecter les zones de pêche françaises et britanniques sur la côte de Terre-Neuve.

de Saint-Julien côte du Petit-Nord à Marseille
Par le Marquis de Guines, Q.D.C. Que Dieu Conduise 

Déroulement de la mission 23 avril 1859 : départ de Brest. Le Gassendi se rend d’abord à Saint-Pierre-et-Miquelon, important port-base de la pêche française en Atlantique Nord, avant de faire une escale à Sydney (île du Cap-Breton, Nouvelle-Écosse) pour s’approvisionner en charbon.

Vue de Saint-Pierre. — Dessin de Le Breton
d’après une photographie

"Quand nous fûmes mouillés dans la rade, en dedans du cap à l’Aigle et vis-à-vis de l’île aux Chiens, le panorama de Saint-Pierre se découvrit libéralement à nous, et d’un seul coup d’œil nous pûmes inventorier tout ce que cette résidence offrait de remarquable. Dans le fond, en face de nous, un groupe de maisons en bois à un étage, presque toutes noircies par l’âge et surtout les pluies ; une habitation un peu plus haute, ressemblant assez bien à la demeure d’un bon bourgeois dans les environs de Paris, moins les sculptures que le goût moderne y ajoute, mais bien et dûment garnie des inévitables persiennes vertes : c’est la demeure du commandant de l’île ; plus loin le clocher d’une église assez jolie, en bois comme tout le reste ; en face du gouvernement, un petit port intérieur qui porte le nom très-usité dans ces contrées de barachoix, où se réfugient les goëlettes quand la rade n’est pas tenable, ce qui arrive assez souvent et surtout l’hiver, puis une manière de fortin dont l’usage réel ne paraît être autre que celui de donner des canons à prendre à un ennemi quelconque ; enfin à droite et à gauche des cases éparses et des graves ou plages artificielles, construites en cailloux, où sèche la morue." Arthur de Gobineau

Lettre taxée à  7 decimes en France.
6 decimes pour une lettre de 8 gr
200‐300 km au tarif du 24‐4‐1806 + 1 decime taxe de mer.
Colonies par La Rochelle

17 juin 1859 : arrivée sur la côte de Terre-Neuve. Le navire entre dans la baie Saint-Georges (sur la côte ouest dite French Shore) où la commission mixte commence officiellement sa mission, en présence de représentants britanniques. L’importance de ce voyage est qu’il s’inscrit dans les efforts diplomatiques entre la France et la Grande-Bretagne pour clarifier les droits de pêche français sur le French Shore, une zone déjà définie par une longue série de traités (Utrecht 1713, Versailles 1783, Paris 1815, etc.) mais sujette à tensions.

lettre de Champaga pour St. Brieuc, (voie du commerce) .
Taxée à 10 decimes pour une lettre de 15 gr
Colonies par St-Malo. 9 sept. 1825

Assistance aux pêches et aux pêcheurs L’assistance par des bâtiments français aux pêcheurs près de Terre-Neuve est une tradition bien antérieure et s’est développée au cours du XIXᵉ siècle.

Contexte des pêcheries françaises La pêche de la morue sur les bancs de Terre-Neuve et du Golfe de Saint-Laurent était depuis le XVIᵉ siècle une activité majeure pour les marins français, surtout bretons et normands, qui venaient chaque printemps pour une saison de pêche intensive. Saint-Pierre-et-Miquelon servait de base logistique essentielle (provisions, abris, appâts) pour ces campagnes.

lettre du Cap-Rouge pour St-Brieuc taxée à  9 decimes
dont un decime de mer Pays d'Outremer 
Cachet d'entrée Bordeaux août 1832

Les pêcheurs français exploitaient à la fois le « Grand Banc », plus éloigné, et la pêche sédentaire le long des côtes de Terre-Neuve, notamment sur ce que l’on appelait le French Shore — une portion de côte attribuée aux Français par traités, malgré des contestations avec les autorités britanniques et terre-neuviens. Rôle des bâtiments français dans l’assistance

LETTRE DE PETITES-OIES pour le Légué
Taxée à 4 decimes (3 decimes au tarif du 1‐7‐54 et un decime taxe de mer.
Via St. Pierre & Miquelon 14/JUIL./1858)
Cachet arrivée rouge Col. Fra St Nazaire

Les bâtiments de la Marine française envoyés dans ces parages (comme Le Gassendi, mais aussi d’autres avisos et croiseurs au fil des décennies suivantes) avaient souvent pour missions de : surveiller et défendre les droits de pêche français face aux navires britanniques ou aux tensions locales ; fournir de l’assistance aux pêcheurs français en mer : aide en cas de difficultés, rapatriement, informations nautiques et météorologiques ;

Pêche de la morue sur le grand banc de Terre-Neuve. —
Les embarcations longent les lignes. — Dessin de Le Breton

rappeler ou faire appliquer les accords conclus entre la France et la Grande-Bretagne concernant la pêche ; servir de point de contact diplomatique avec les autorités britanniques et terre-neuviens pour régler les problèmes qui surviennent sur zone. dai.mun.ca Ce rôle d’« assistance » n’était donc pas limité à la seule aide matérielle aux pêcheurs mais englobait un grand spectre d’actions administratives, diplomatiques et protectrices favorisant l’exercice pacifique de la pêche française dans les zones attribuées.

Sources

pour lire le livre d'Arthur de Gobineau 

https://fr.wikisource.org/wiki/Voyage_%C3%A0_Terre-Neuve_(Arthur_de_Gobineau)

heritage.nf.ca

Project Gutenberg

Gallica BnF

Mail from the French Shore of Newfoundland (1737-1906) de James R. Taylor & Henk Slabbinck