L'hydravion du Bougainville Kerguelen TAAF timbre Douguet février 1939 aéronautique navale

L'hydravion du Bougainville 

février 1939

La philatélie des TAAF vient d'émettre un timbre sous le pinceau de Pierre André Cousin intitulé l'hydravion du Bougainville. En février 1939 l'aviso explore Kerguelen.

Ce timbre touche les thèmes de l'aéronautique navale, les navires et avisos et bien entendu les TAAF.

L'hydravion un Potez 452

 Henry Potez n'a que peu d'expérience dans les hydravions, il se rapproche dans un premier temps de François Villierspuis d'un de ses concurrents en rachetant en 1932 les Chantiers aéromaritimes de la Seine (CAMS).

La Marine  commande dix exemplaires de POTEZ 452 en 1935, et six de plus en 1936. Construit dans l’usine CAMS de Sartrouville, le premier Potez 452 de série prend l’air sur la Seine le 20 décembre 1935. La transformation des pilotes fut assurée depuis le cuirassé Lorraine (Potez 452 no 2), les appareils de la première série connaissant quelques problèmes dus à l’inexpérience de Potez. En particulier une partie des tôles de la coque sous l’action de l’eau de mer les panneaux sont rapidement rongés par un phénomène d'électrolyse et il fallut les remplacer rapidement.

L'Ouest-Eclair 29 janvier 1939

L'Ouest-Eclair 1 février 1939

L'Ouest-Eclair 4 février 1939

Le journal L'Ouest éclair dans son édition du 4 février 1939 signale que l'aviso colonial BOUGAINVILLE est arrivé à Port-Christmas (îles Kerguélen) le 2 février

L'Ouest-Eclair 5 février 1939

L'Ouest-Eclair 8 février 1939

puis dans la baie des Swains le 6 février

L'Ouest-Eclair 9 février 1939

L'Ouest-Eclair 21 février 1939

L'Ouest-Eclair 24 février 1939

Puis à l'île d'Amsterdam le 23 février

L'Ouest-Eclair 26 février 1939

L'Ouest-Eclair 14 juin 1939

Une conférence sur la croisière du « Bougainville » dans les mers australes

Paris, 22 juin. La deuxième manifestation inscrite au programme parisien de la semaine de la Marine, consistait en une conférence sur la croisière du Bougainville dans les mers australes. Elle s'est déroulée ce soir dans le grand amphithéâtre de la Sorbonne, en présence de M. Campinchi, ministre de la Marine de guerre, et d'une assistance considérable où figuraient de nombreux officiers supérieurs de la marine et de l'armée de terre, ainsi que des personnalités civiles. On reconnaissait notamment l'amiral Durand Viel et M. Moran, doyen de la Faculté des Sciences.

A l'arrivée du Ministre, les honneurs furent rendus par des fusiliers-marins hallebardiers cependant que la Musique des Equipages de la Flotte exécutait La Marseillaise.

Dans une brève allocution, l'amiral Durand-Viel présenta les deux conférenciers, le lieutenant de vaisseau Douguet et le professeur Joannel, du Muséum. Ce dernier exposa devant un auditoire vivement intéressé, avec projections à l'appui, les études passionnantes auxquelles il avait eu le loisir de se livrer pendant le vayage du Bougainville dans les mers du Sud.

Frégate Floréal la Marine nationale et les TAAF Terres Australes et Antarctiques Françaises timbre philatélie Réserve naturelle

Frégate Floréal TAAF

Lors du One Ocean Summit le 11 février 2022, le président de la République annonçait l’extension de la réserve nationale des Terres australes et antarctiques françaises (TAAF), créée en 2006.

Le timbre de 2003 est une reprise du timbre de 1999

La réserve, dont la surface avait déjà été étendue en 2016, couvre désormais une superficie 1,6 millions de km2, soit la totalité des zones économiques exclusives de Crozet, Kerguelen et Saint-Paul et Amsterdam. Cela représente 15% du domaine maritime français. Il s’agit désormais de la plus grande aire marine protégée en France et de la deuxième plus grande au monde.

Retour sur la frégate Floréal et les TAAF qui l'ont honoré par deux timbres en 1999 et 2033

La frégate FLOREAL est basée à Port-des-Galets à la Réunion.

Espaces français reculés inscrits au patrimoine mondial de l’UNESCO depuis 2019, les TAAF revêtent de nombreux enjeux économiques, environnementaux et géopolitiques. A échéance régulière, le Floréal, ou son navire-sœur le Nivôse, navigue sur ces eaux françaises protégées. Grâce à sa capacité de navigation hauturière et aux compétences de ses marins, le Floréal assure une mission de présence et de souveraineté dans ces territoires aux confins de l’océan Indien et dans leurs eaux inhospitalières. La Marine nationale contribue ainsi à la protection de la biodiversité unique qui s’y trouve et répond aux engagements de la France en matière de protection de l’environnement.

Du chantier à la TLD

La série de frégates de surveillance inaugurée par Floréal sera poursuivie par Prairial, Nivôse puis Ventôse. Ces bâtiments ont pour mission d'assurer la présence française sur tous les océans du globe. 

Dans le cas particulier des frégates de surveillance, il n'y a pas à proprement parler de prototype, mais simplement une « tête de série » : Floréal. 

La différence réside essentiellement dans le temps consacré à la mise au point et aux essais avant que le bâtiment ne devienne opérationnel. Une des particularités du programme des frégates de surveillance est en effet le

Au cours de sa traversée, Floréal a participé à de nombreuses activités organisées avec ses futurs partenaires dans l'océan Indien. Avisos-escorteurs, avisos, commandos, détachement du RPIMa, Puma de l'Alat, tous ont pu apprendre à travailler avec la frégate de surveillance qui sera basée, dès l'été prochain, à la Réunion.

Tout a été mis en œuvre pour que la frégate Floréal soit disponible dans les meilleurs délais : la construction s'est faite en un temps record et les essais à la mer ont été réduits au maximum avant le départ pour la traversée de longue durée qui a donc servi, entre autres, à parfaire la mise au point du bâtiment.

délai : deux années à peine se seront écoulées entre la mise sur cale du navire au nom de code « P 29 » et la prochaine admission au service actif de la frégate de surveillance Floréal. Les essais à la mer n'ont duré que trois jours pour la coque propulsée, construite aux Chantiers de l'Atlantique à Saint-Nazaire, et deux semaines pour les armes et équipements installés à Lorient par l'Etablissement des constructions navales.

C'est donc un bâtiment à peine rodé, dont les hélices n'ont fait que quelques tours, qui appareille le 1er août pour quatre mois, non pas de mission, ni de croisière, mais de traversée de longue durée.

Un « peaufinage maison »

Ces quatre mois de navigation et d escales ne constituaient pas une mission au sens où on l'entend habituelle- ment, puisque Floréal n'était pas encore admis au service actif, mais ils n'ont certainement pas été une « croisière », preuves  en sont les multiples activités de l'équipage tout au long de cette période.

Véritables porte-hélicoptères en réduction, les frégates de surveillance offriront bientôt une nouvelle dimension opérationnelle dans les zones où elles seront déployées.

Cols bleus 4 janvier 1992 n° 1396

Entraide Française Maroc secours national surcharges colonies

L'Entraide Française aux colonies et au Maroc

À côté des institutions publiques (État, collectivités locales), des organismes privés aux statuts divers (associations, fondations, etc.) participent à l’assistance aux plus démunis. Le monde de la philanthropie avait connu depuis la fin du xixe siècle un déclin relatif avec la montée de l’État-Providence qui apportait une réponse aux problèmes de continuité de l’action sociale et de rationalisation des secours. Les œuvres avaient toutefois gardé toute leur importance dans les situations d’urgence où leur souplesse permettait, mieux qu’aux pouvoirs publics, de réagir efficacement.

Le déclenchement de la Deuxième Guerre mondiale remet au premier plan la nécessité de disposer de structures pouvant intervenir vite face aux malheurs du temps. La situation des victimes de la guerre (prisonniers, réfugiés, sinistrés, etc.) impose en effet des solutions rapides et efficaces à la destruction des logements, aux déplacements de population, à la perte de travail et aux pénuries de toutes sortes qui en sont les conséquences immédiates.

Au début de la Seconde Guerre mondiale, l’institution est réactivée par un décret du 19 octobre 1939

Par un décret du 20 mai 1940 , une ouverture de crédit de 50 millions de francs est allouée au Secours national. Un autre décret, en date du 23 juillet 1940, attribue à l’organisme le produit de la liquidation des biens des Français déchus de leur nationalité. Le décret du 4 octobre 1940, lendemain de la promulgation du premier statut des Juifs, place le Secours national sous la haute autorité du maréchal Pétain.

Dans une étude réalisée après la guerre par l’Entraide française, qui succède à la Libération au Secours national,

L’Entraide française vivra ainsi jusqu’en 1949, au prix d’une réduction régulière de ses effectifs, qui passeront de 15 000 en 1945 à un peu plus de 5 000 au début 1947, et du dessaisissement progressif de certaines activités au profit des municipalités, des bureaux de bienfaisance, ou de certains services sociaux à caractère public

Dans les colonies des fonds d'aide aux combattants issus des colonies et protectorats sont obtenus par de fortes surcharges apposées sur les timbres-poste existants.

Avion survolant une oasis + surcharge Poste Navale Maroc 10-11-1944

Le Maroc, qui ne participe pas aux émissions communes, émettra un timbre à un type différent , avec une très forte surtaxe (Y&T Maroc no PA 56).

L'ÉMISSION ENTR'AIDE FRANÇAISE
AVRIL / JUIN 1945 :
Émission dans quatorze colonies de l'Empire d'un timbre Mariane de Dulac avec forte surcharge au profit de l'Entr'aide Française à des dates variables d'une colonie à l'autre.
La série complète sera vendue à l'Agence des Timbres-poste coloniaux de Paris à partir du 25 juin.

 Guyane, une griffe encadrée 53 x 20 mm "Solidarité Française / première journée 21-4-1945 / Guyane Française" est apposée sur le courrier.

Sources 

LA PROTECTION SOCIALE SOUS LE RÉGIME DE VICHY |
Philippe-Jean Hesse,
Jean-Pierre Le Crom

 AU PHARE AR-MEN QU'ASSIÈGE NUIT ET JOUR LA VAGUE

Très difficilement accessible, il a la plus mauvaise réputation du monde et la mérite largement.

UN DÉBARQUEMENT QUI NE LAISSE PAS D'ETRE IMPRÉVU

Île DE SEIN, 7 juillet. — Le patron de la Déesse-des-Flots. qui ravitaille Ar-Men quand le temps le permet, m'avait. solennellement promis de me prendre à son bord. La mer. qui me paraissait belle ne l'était pas pour lui. Ceux qui sont, habitués à tous les risques ne les acceptent que pour eux.

Il y a des phares érigés sur une roche sournoise comme celui de la Vieille, à la pointe du Raz. On y accède difficilement, mais enfin, à la condition de choisir son jour, son heure, celle du flot, une barque y aborde et on le ravitaille, on dépose des gardiens sans trop de risques. Mais, même par temps radieux, aucune barque ne peut approché celui d'Ar-Men. 'il la mérite.

Et nous voici devant cette tour dramatique isolée en pleine mer. et, qui ne paraît pas beche quand elle devient gouffre, et ses fenêtres sont des hublots jusqu'à mi-hauteur impressionnante. Nous venons déposer là un gardien qui débute par ce phare,

Le bateau ne peut approcher. Il gouverne lentement sur l'arrière s'épaule contre le meurtrier courant où s'est perdu le gardien-chef. Sébastien Ploufepec, enlevé par une « lame sourde », et prend la position qu'il pourra conserver sans être trop mobile. »

Un ravitaillement entre ciel et mer

Un des gardiens qui nous guette jette une première amarre lovée qui se déploie et tombe à l'eau: la seconde est jetée de notre bord sur la première. On les amène à la gaffe toutes les deux. On passe un premier, puis un second filin et l'on installe le va-et-vient, le cartahut, entre un point oscillant, notre mât, et un point fixe, le mât. d'atterrissage dans la, galerie du phare.

On suspend simplement à un chef de fer des sacs de vivres, pain et à Dieu vat! Cela s'en va au petit bonheur, secoué, ballotté ont ciel et mer... Les hommes prennent le même chemin.

Je ne sais pourquoi j'ai voulu tenter cette expérience. L'amour-propre professionnel! Je croyais pouvoir la résumer en chemise, costume de sport, mais on m'apporte le gillet de sauvetage. C'est un moment ,désagréable. Pour le reste, on vous nnnn dans les jambes un câble court que l'on accroche par son anneau au va-et-vient et .vous avez derrière vous une espèce de bouée en forme cie bouchon, pas assez large pour qu'on soit assis. Vous vous tenez au filin, de chaque côté du crochet; un coup de guindeau vous enlève : on vous retient avant que vous n'alliez donner dans les bastingages et on vous lâche au-dessus de la mer. Si vous avez un vertige, une défaillance du cœur. si l'émotion vous fait desserrer l'étreinte des doigts...

Du haut du phare, le ravitailleur est une coque de noix, deux filins sont dans le courant comme pour vous permettre d'en mesurer la violence.

La tour d'Ar-Men a été remis neuf après l'incendie qui, l'an dernier, la transforma en une torche. Que l'un de ses gardiens ait pu descendre par le fil du paratonnerre et l'autre, en se laissant glisser le long de vingt brasses de filin, qu'ils aient pu échapper à l'autre danger par une nuit de décembre et une mer de saison, il est à peine possible du l'imaginer quand on est ici.

Un de ces modestes héros me fait inscrire le premier nom sur le nouveau registre, des visiteurs. L'ancien que les flammes ont détruit aurait pu servir pendant un incalculable nombre d'années.

On passe maintenant des boites et des sacs; l'un d'eux tombe: on est encore surpris qu'il est déjà hors de vue.

On peut se souvenir ensuite de l'endroit avec la satisfaction de penser qu'on n'y remettra plus les pieds; mais l'on songe aux gardiens du feu. à ce que peut être leur vie là-bas, là-haut, et leur carrière dans cette tour effarante qui reste au- dessus des flots comme la, cheminée d'une grande usine engloutie. —

V. R

https://www.chasse-maree.com/dans-les-phares-du-raz-de-sein-la-solitude-des-gardiens/

Le phare d’Ar-Men s’élève en pleine mer, à la pointe extrême de la chaussée de Sein, à 14 kilomètres de large de la terrible pointe du Raz. Cette tour de granit a été construite aux prix d’efforts surhumains, sur un écueil de quinze mètres de long, large de moins de dix mètres, et presque toujours recouvert par les flots. Autour de lui la mer est presque toujours démontée et à certaines époques de l’année, il est presque impossible de l’aborder en barque, ce qui rend le ravitaillement des gardiens extrêmement difficile. En 1923, la tempête sévissait avec une rage particulière le long de la chaussée de Sein et, à partir du milieu du mois de septembre, les équipages des bâtiments de ravitaillement durent faire des prodiges pour parvenir jusqu’au phare d’Ar-Men. Au début du mois de novembre, le phare resta pendant plus de deux semaines, complètement isolé de la terre ; ce n’est que le 19 novembre que la barque du patron Rohou peut l’approcher d’assez près pour pouvoir accrocher au mât de charge, un certain nombre de provisions. Comme les gardiens étaient en train de hisser un panier chargé de pain, une vague immense s’éleva le long de la tour qu'elle submergea complètement et quand le pain arriva à bout de course il était complètement trempé...

Le sphinx des glaces Jules Verne TAAF philatélie timbre Georg Roux Edgar Allan Poe

 Le sphinx des glaces Jules Verne TAAF

Publié en 1897,Le Sphinx des glaces est un roman fantastique de Jules Verne

Il se veut être  une suite au roman d'Edgar Allan Poe – auquel il est dédié (Les Aventures d'Arthur  Gordon Pym) publié en 1838. Alors que le texte de Poe offre une fin fantastique, voire mystique, Jules Verne donne une explication d'ordre rationnel à la fin du récit. 

En 1895 Jules Verne réalise un de ses rêves de jeune homme.

En 1867 il avait écrit un article sur Edgard Poe. A propos du fameux livre Arthur Gordon Pym traduit par Baudelaire, il s'était écrié :

 « Qui reprendra ce récit? (car ce récit n'est pas terminé). Un plus « audacieux que moi à se lancer dans le domaine de l'impossible. »

Trente ans après Jules Verne se dément en écrivant Le Sphinx des glaces qui est une de ses plus belles œuvres; 

le livre d'Edgar Poe est une histoire fantastique de pure imagination. Jules Verne l'a reprise avec une habileté extraordinaire; par un tour de force il lui a enlevé ses invraisemblances en expliquant scientifiquement les fantaisies de l'auteur américain.

Le commandant Charcot raconte le Sphinx des Glaces et passe en revue les îles Kerguelen si bien explorées par son ex-collaborateur Rallier du Baty, les Orcades, les Shetlands du Sud; il insiste sur l'hypothèse de Jules Verne d'un continent antarctique coupé par un large chenal, ratifiée par l'explorateur et savant Otto N ordenskjold en 1903, et rapproche les aventures des explorateurs de Jules Verne de celles vécues par Shackleton et ses compagnons. 

Il conclut : « Autrefois, en prenant le bonnet de médecin le candidat prononçait le serment d'Hippocrate; permettez-moi de me souvenir de ma première carrière et, m'adressant à la famille de Jules Verne d'emprunter un passage de cette admirable formule.

« Reconnaissant et respectueux envers la mémoire de mon maître « Jules Verne, je jure de reporter sur ses enfants et ses petits-enfants « toute l'affection et toute l'estime dont je suis capable, pour chercher « à rendre à leur père et à leur grand-père ce qu'il m'a donné. »

 1re Partie : En 1839, l’Américain Jeorling, minéralogistes, de passage aux îles Kerguelen, cherche à retourner dans son Connecticut natal. L'occasion se présente avec l'arrivée sur les îles Kerguelen de la goélette  l'Halbrane. Il rencontre Len Guy, le capitaine de la goélette. Après un premier refus assez mystérieux, celui-ci accepte finalement de l’avancer jusqu'à l' île Tristan d'Acunha, sans expliquer les raisons de son revirement. Le départ a lieu le 15 août 1839.

Une fois à bord, le capitaine explique à Jeorling ce qui lui a fait changer d'avis : en tant que natif du Connecticut, Jeorling pourrait connaître la famille d'Arthur Gordon Pym, personnage du roman d’Edgar Allan Poe Les aventures d'Arthur Gordon Pym, également originaire de cet État. Le capitaine est convaincu que ce roman n'est pas une fiction, ce qui est une preuve de la folie du capitaine aux yeux de Jeorling. Le capitaine avoue même avoir retrouvé une bouteille contenant un message laissé par le capitaine de la Jane (navire évoqué dans le livre de Poe) sur les îles Kerguelen. Il explique ensuite vouloir secourir les rescapés de la Jane.

En s’éloignant du pôle Sud, ils découvrent un massif en forme de sphinx. Tout objet métallique est alors violemment arraché. Arrivés au pied de celui-ci, ils découvrent le corps de Pym mort, plaqué par son arme le long de la façade du Sphinx ; Dirk Peters en meurt de chagrin.

Le 21 février, ils repartent et, le 6 avril, un navire américain, le Tasman les récupère.

Élève de Jean-Paul Laurens et d'Alexandre Cabanel, George Roux expose au Salon des artistes français dès 1880. Aux côtés de Léon Benett, Jules Férat, Henri de Montaut, Édouard Riou, il est l'auteur de nombreuses illustrations d'ouvrages de Jules Verne, mais aussi de L'Île au trésor de Robert Louis Stevenson, du Roi de Camargue de Jean Aicard, de Taillevent de Ferdinand Fabre, entre autres.

Sources

La Géographie : bulletin de la Société de géographie / publié par le baron Hulot,... et Charles Rabot,...

BNF Gallica

Ville de Sèvres