Affichage des articles dont le libellé est Le Redoutable. Afficher tous les articles
Affichage des articles dont le libellé est Le Redoutable. Afficher tous les articles

05 novembre 2022

Cherbourg le Redoutable et la Cité de la Mer 20 ans cercle philatélique Cotentin

Cherbourg le Redoutable et la Cité de la Mer

Cherbourg la cité de la mer  photo JM Bergougniou



Cherbourg la cité de la mer  photo JM Bergougniou


La Cité de la Mer en cette année 2022, a fêté un anniversaire important : elle a eu vingt ans.
Le 29 avril, elle s'est installée dans l’ancienne gare transatlantique de Cherbourg rénovée et inscrite au titre des monuments historiques. 








Le Redoutable photo JM Bergougniou
Il y a 20 ans elle s’ouvrait au public.

Deux ans auparavant, à l’été, le premier sous-marin nucléaire lanceur d’engins français, Le Redoutable, y était transféré. Il est à ce jour le seul sous-marin nucléaire ouvert au public.

Pour célébrer cet évènement, le cercle philatélique a émis des souvenirs. Pour en commander voir le document ci-dessous.



07 juillet 2022

Cherbourg 20 ans de la cité de la Mer sous-marin Le Redoutable 2-7-2022 Cercle philatélique et cartophile du Cotentin

Cherbourg 20 ans de la cité de la Mer sous-marin Le Redoutable 2-7-2022


Les amis du cercle philatélique et cartophile du Cotentin ont tenu à fêter les 20 ans de la Cité de Mer. C'est dans l'enceinte de l'ancienne gare maritime que s'est tenue le bureau temporaire. 


La Cité de la Mer de Cherbourg-en-Cotentin a ouvert ses portes le 29 avril 2022. Vingt ans chargés d'émotions pour un lieu qui a su profiter d'un cadre historique exceptionnel et le transformer en un lieu d'une grande richesse de patrimoine. Hall d'entrée dans l'ancienne gare maritime transatlantique, joyau art déco de 1933, exposition et visite du premier Sous-marin Nucléaire Lanceur d'Engins, le SNLE Redoutable, 17 aquariums, dont le plus haut d'Europe, conçus par Jacques Rougerie... ce sont près de 4,5 millions de visiteurs qui ont pu profiter des installations et animations de la Cité de la Mer. 

La carte postale 
Il y a 20 ans...


Merci à Roland, Auguste, Etienne et les autres

Pour se procurer les souvenirs 

Contacts
Cercle Philatélique et Cartophile du Cotentin
Roland Vincent
madeleine.vincent@wanadoo.fr


Etienne Devailly
ee.devailly@wanadoo.fr
06 42 49 39 51

10 juin 2022

20 ans de la Cité de la Mer CHERBOURG 2002-2022 sous-marin Le Redoutable

 20 ans de la Cité de la Mer CHERBOURG 2002-2022

En 1933, Cherbourg   inaugure sa gare Maritime de style art déco.


Deux mois après son ouverture au public, la Cité de la Mer de Cherbourg, un vaste ensemble dédié au monde sous-marin, doit être inauguré officiellement vendredi 28 juin 2002.
Depuis son ouverture, fin avril, plus de 70000 visiteurs ont fréquenté ce lieu dédié aux mystères des grands fonds marins. Le Moniteur 28-6-2002 


Un grand projet de création d'un parc scientifique occupant les bâtiments se dessine.



Consacré à l'exploration sous-marine et à la découverte des grandes profondeurs le sous-marin Le Redoutable en devient l'emblème.

20 ans la bel âge


photo JM Bergougniou

le Cercle Philatélique et Cartophile du Cotentin s'associe aux festivités qui marqueront le samedi 02 juillet à Cherbourg les vingt ans de la Cité de la mer.

photo JM Bergougniou


photo JM Bergougniou




un stand est réservé sur lequel le samedi la Poste viendra oblitérer le courrier avec un cachet dit "bureau temporaire" illustré de la silhouette du sous-marin Redoutable. 


Par ailleurs il a été commandé 300 timbres personnalisés avec le kiosque du sous-marin, des cartes postales et enveloppes souvenirs seront imprimées.

La direction régionale de la Poste à Caen offre le cachet et la présence d'un agent sur le stand le samedi de 09h30 à 12h00.

Les sections de la Marcophilie navale relayeront les informations pour la vente des souvenirs

Contacts

Cercle Philatélique et Cartophile du Cotentin

Roland Vincent


Etienne Devailly

06 42 49 39 51

29 mars 2021

Sous-Marin Le Redoutable 29 mars 1967 anniversaire Général de Gaulle Lancement


LE GÉNÉRAL DE GAULLE a lancé " le Redoutable " premier sous-marin français à propulsion nucléaire

Cherbourg, 29 mars. - " Paré à lancer ! " Deux minutes après cet ordre, salué par toutes les sirènes du port de Cherbourg, " le Redoutable " a glissé sur deux " coulisses " inclinées et garnies de graisse. Il a suffi que le général de Gaulle appuie, ce mercredi, à 10 h. 38, sur un simple bouton pour libérer les 5 200 tonnes que représente actuellement le premier sous-marin français à propulsion nucléaire et lanceur d'engins.

L'Ecole atomique

photo  JM Bergougniou

Créée en 1956, l'École est provisoirement installée à Paris et soutenue par le centre d'étude nucléaire de Saclay

Dès les années 1950, bien que la force de dissuasion nucléaire française n'existe pas encore, les forces françaises ont l'occasion de s'exercer au maniement d'armes nucléaires avec des armes tactiques américaines dans le cadre de l'OTAN sous doubles clefs.


En septembre 1958, l'EAMEA vient s'installer à Cherbourg, port constructeur de sous-marins


De 1958 à 1962, l'École est placée sous le commandement du  capitaine de vaisseau Henri Bellet. Il mène à bien la formation des premiers équipages de la force de dissuasion française voulue par le général de Gaulle


En 1959 l'EAMEA reçoit des stagiaires de l'Armée de terre et de l'Armée de l'air pour son quatrième cycle de formation.

En 1961, l'École prend le nom d'« École d'application militaire de l'énergie atomique ».

En 1971, le premier sous-marin nucléaire lanceur d'engins (SNLE) français — 

Le Redoutable — entre en service.

Enveloppe en date du jour du lancement 29-03-1967
et du premier jour du timbre 25-10-1969  Signature du Cdt Louzeau


photo  JM Bergougniou

Cinq sous-marins stratégiques furent mis en chantier à l'arsenal de Cherbourg entre 1964 et 1974, tous équipés à l'origine de missiles M 20.
Le Redoutable, premier de la série, fut le seul à ne pas subir de refonte et fut désarmé en 1991, tandis que le Terrible, le Foudroyant, l'Indomptable et le Tonnant, dont les formes de coque ont été reconstruites, furent équipés de missiles M 4 entre 1987 et 1993.

VA '2S) Claude Arata  photo  JM Bergougniou

Claude Arata ,président de la Marcophilie navale, alors LV, était officier mécanicien atomicien pendant la période d'armement du Redoutable


Archimède et Pascal

Tout corps plongé dans un liquide reçoitde la part de celui-ci une poussée verticale dirigée de bas en haut, et égale au poids du volume d'eau déplacé.

Plus on descend plus la pression augmente 

 



photo  JM Bergougniou

L'arrière du sous-marin est occupé par la partie chaufferie et propulsion. L'énergie vient d'un réacteur nucléaire  qui chauffe l'eau d'un premier circuit. Cette eau primaire transmet sa chaleur à un circuit d'eau secondaire  qu'elle transforme en vapeur. Cette vapeur alimente des turbines haute-pression qui tournent à grande vitesse (6900 tours par minute). L'arbre d'hélice relie le moteur à l'hélice. Des vérins inox manoeuvrent les barres de plongée.  Deux autres vérins agissent sur le gouvernail.



photo  JM Bergougniou



Une des grandes révolutions sur un sous-marin nucléaire est que l'énergie y est produite à profusion. Un réacteur comme celui du redoutable permettrait d'alimenter une agglomération de 100 000 habitants.

photo  JM Bergougniou

Cela représente la production nécessaire à la propulsion, à alimenter les ordinateurs, à produire l'eau douce et l'oxygène.


La tranche missile abrite les seize tubes lance-missiles. Chacun de ces tubes traverse toute la hauteur du bateau. Les clairons en cuivre sont des porte-voix pour communiquer avec le pont supérieur et le pont inférieur lors de la préparation d'une séquence de tir, systèmes simples et très fiables


photo  JM Bergougniou

photo  JM Bergougniou
Un seul missile M20 contenu dans l'un de ces tubes a une puissance cinquante fois supérieure à la bombe d'Hiroshima. Il avait une portée de 3000 km

photo  JM Bergougniou
Le poste central navigation opération (PCNO) est le cerveau du sous-marin. Tout ce qui permet de piloter le sous-marin de le faire plonger et de veiller à sa sécurité. 


Le sous-marin est une grande oreille vigilante. Il peut entendre un bâtiment de surface à 100 km. Il doit se fondre dans les bruits de l'océan : bruits de trafic maritime, ou bruits biologiques ( dauphins, baleines, crevettes. Il faut jouer avec la température et la salinité de l'eau.


photo  JM Bergougniou

Le dessin de la coque du Redoutable - les deux autres S.N.L.E. seront semblables - résulte d'un compromis entre des impératifs contradictoires. La nécessité de loger des équipements massifs et de donner à l'équipage un confort qui compense dans une certaine mesure la durée des plongées obligeait à donner au bâtiment des dimensions imposantes. Il fallait aussi que le sous-marin soit très rapide, ce qui a conduit à donner à la coque un profil susceptible de réduire la résistance à l'avancement.
Heureusement, on pouvait tenir compte de ce que, à la différence des sous-marins classiques qui naviguent souvent en surface, les S.N.L.E. doivent, par définition, se déplacer la plupart du temps en plongée ; on peut donc réduire le volume de leurs ballasts et leur donner un coefficient de flottabilité (rapport du volume des ballasts au déplacement total du bâtiment) plus faible, ce qui permet d'amincir la taille du bâtiment. Mais il fallait aussi songer qu'on devait loger dans l'étrave des tubes lance-torpilles et surtout divers appareillages électroniques, ce qui détournait de l'emploi de la forme ogivale qu'ont les " nez " des sous-marins américains.
photo  JM Bergougniou
Naturellement, à toutes ces considérations et d'autres caractéristiques - le choix d'une seule ligne d'arbre actionnant une seule hélice - s'ajoutaient tous les impératifs propres à la construction des sous-marins : en définissant l'importance relative du poids et du volume du bâtiment, il faut naturellement tenir compte de ce que la densité moyenne du bâtiment doit être de un, pour que son poids apparent dans l'eau soit nul, mais on doit aussi se préoccuper de l'équilibre statique du bâtiment.
photo  JM Bergougniou
Ainsi les ingénieurs de la marine ont-ils conçu un navire dont la ligne soit tout à la fois classique - puisque l'étrave rappelle celle des sous-marins " classiques " - et nouvelle - car du fait de la réduction relative du volume des ballasts il a été possible de les absorber dans une forme parfaitement aérodynamique.


Avec ses dimensions - une longueur et une largeur hors-tout de 128 mètres et de 10,60 mètres, un déplacement en surface de 8 000 tonnes et un poids total de 9 000 tonnes - c'est la principale caractéristique du Redoutable : la coque épaisse, à l'abri de laquelle se trouvent l'équipage et tous les équipements, est dessinée de telle manière que la coque mince qui renferme les ballasts ne fasse plus saillie sur les flancs du bâtiment. Pratiquement, la première présente vers l'arrière un rétrécissement sensible et c'est autour de cette taille de guêpe que se logent les ballasts, sans que la pureté de ligne du sous-marin s'en ressente.
sources

Cité de la Mer
Le Parisien
Le Monde

SNLE 3e génération découpe première tôle Cherbourg sous-marin

SNLE 3e génération découpe première tôle Cherbourg sous-marin Naval Group lance la construction du premier sous-marin nucléaire lanceur d’en...