Guerre 1870 Ballons montés - la Marine et ses aérostiers siège de Paris Aéronavale

Guerre 1870 Ballons montés - la Marine et ses aérostiers

La Marine, depuis la déclaration de guerre jusqu’au 16 février 1871, met à la disposition de la défense nationale : 

563 officiers, 

20 ingénieurs hydrographes, 

20.157 marins, 

5.087 hommes d’artillerie de marine, 

23.000 hommes d’infanterie de marine, 

plus de 1.000 canons de marine, 

ainsi qu’une grande quantité d’armements, de munitions et d’équipements divers.

Paris seul, reçoit 10.000 matelots et 170 pièces de gros calibres servis par les canonniers marins.

Tout au long du siège de Paris, la Marine joue un rôle considérable, elle arme plusieurs forts, notamment celui de Montrouge.

Les canonniers marins qui armaient les forts deviennent rapidement les favoris des Parisiens.

C’est à un officier du Génie, président de la commission scientifique de défense du territoire, que revient l’idée de réclamer plusieurs marins pour manœuvrer le treuil du ballon captif chargé de l’observation des mouvements allemands et d’en demander seize autres pour mettre en œuvre un autre ballon.

Il fallait en outre former des pilotes, les aéronautes étant à cette époque trop peu nombreux.

On fit appel à des marins, hommes d’équipage de la marine à voile, ils n’ignoraient rien des nœuds et savaient ravauder solidement une voilure. Gabiers habitués à grimper dans les huniers, pour carguer ou larguer les voiles, ils ne seraient pas effrayés par l’altitude, sauraient sentir le vent, apprécier leur position.

" Gabiers : Matelots de pont affectés à la manœuvre de la voilure, et à l’entretien du gréement. Les gabiers de jadis étaient agiles comme de véritables acrobates. Ils grimpaient, non seulement en se gambillant dans les enfléchures, mais à la force des poignets. Dans la mâture, leur loi était « une main pour soi, une main pour le bord »".

Ces apprentis aéronautes (navigateurs de l’air) vont participer à toutes les phases de la fabrication des ballons : de la coupe de l’étoffe pour la confection des fuseaux, à la couture de leur assemblage ; du maillage du filet qui enserre l’enveloppe, au tressage des brins d’osier de la nacelle.

Une fois l’enveloppe vernie pour assurer son étanchéité, le ballon est prêt à être gonflé et prendre l’air.

L'apprenti aéronaute (navigateur de l’air, futur pilote, reçoit alors une formation théorique et pratique sur l’aérostation. Dans la nacelle suspendue du « ballon-école », il apprend à utiliser la corde de soupape, à lâcher le lest, à laisser filer le guiderope, l’ancre et le câble. Quand tout cela est assimilé, il est déclaré apte.

Vêtu d’une peau de mouton et coiffé de son bachi, voilà le marin, seul dans sa nacelle, devenu le « pacha » de son ballon.

Le temps pressant, il n’est pas question d’effectuer quelques essais d’ascensions captives et encore moins d’un vol libre avant la « mission ».

Pendant la durée du siège, soixante-huit ballons* (dont trois non dénommés : N°5, 8 et 27) quittèrent la capitale et franchirent les lignes prussiennes.

Ballon Ville d'Orléans

Les 30 marins des forts détachés à cet aventureux service aérien s’en acquittèrent avec un dévouement et une intrépidité que le siège de Paris a rendu légendaire. Déjà habitués aux périls de la navigation sur mer ils ne faisaient que changer d’élément. Il y avait là, pourtant, un danger réel à affronter les éléments encore indomptés, sous le feu du fameux mousquet à ballons Krupp, des troupes prussiennes. Certains ballons, qui décollais par nuit noire pour éviter les tirs ennemis, furent entraînés vers la mer ou se posèrent en pays occupé par l’ennemi.

Ballon Ville de Paris

Pendant la durée du siège, soixante-huit ballons quittèrent la capitale et franchirent les lignes prussiennes.

En se portant au-delà des lignes prussiennes pour acheminer en province les nouvelles de Paris, les sinistres aériens furent nombreux. Un grand nombre de messagers risquèrent leur vie, et quelques-uns la perdirent :

Tous ces ballons-poste n’atterrirent pas en France, loin s’en faut : 

cinq se posèrent en Belgique, 

trois en Hollande, 

un en Norvège après un vol de 1.250 km,

un tomba en Prusse et 

un autre en Bavière, 

où les équipages furent faits prisonniers et internés.

Cinq autres ballons tombèrent dans les lignes ennemies et les équipages emmenés en captivité. 

Deux s’égarèrent en mer : 

le Jacquard, (N°35) monté par le matelot Alexandre Prince en mer du Nord et 

celui du soldat Émile Lacaze avec le Richard Wallace (N°67), qui se perdit dans l’immensité des flots de l’Atlantique.

sources 

https://fr.calameo.com/books/00065075264041fa67766

http://petitssoldatsdestrasbourg.blogspot.com/2012/03/fusiliers-marins-en-campagne-1870.html

BnF Gallica

Aux Marins

Liste des Ballons montés

 

Nom du ballon	Cachet de départ	Localisation du décollage  de Paris
Le Neptune	19 au 22-9-1870	Place St Pierre à 7h45
La ville de Florence	23 et 24-9-1870	Boulevard d'Italie à 11h
Les Etats Unis	25 au 28-9-1870	Usine de la Vilette à10 h30
Le céleste	28 et 29-9-1870	Usine à gaz de Vaugirad à 9h 30
Le sans nom N° 1	27 au 29-9-1870	.
L'Armand Barbès	30-9 au 6-10-1870	Place St Pierre à 11h
Le sans nom N° 2	30-9 au 8-10-1870	Usine de la Vilette à14h
Le Washington	7 au 11-10-1870	Gare d'Orléans à 8h 30
Le Louis Blanc	7 au 11-10-1870	Place St Pierre à 11h30
Le Godefroy Cavaignac	12 et 13-10-1870	Gare d'Orléans à 9h 45
Le Jean bart N° 1	11 au 14-10-1870	Gare d'Orléans à 13h 15
Le Jules Favre N° 1	14 et 15-10-1870	Gare d'Orléans à 7h 20
Le Jean Bart N° 2	14 et 15-10-1870	Gare d'Orléans à 21h 50
Le victore Hugo	16 au 18-10-1870	Jardin de Tuilleries à 11h 45
Le Lafayette	18-10-1870	Gare d'Orléans à 9h 10
Le Garibaldi	1 au 21-10-1870	Jardin des Tuilleries à 11h 30
Le Montgolfier	22 et 23-10-1870	Gare d'Orléans à 8h 30
Le Vauban	24 au 26-10-1870	Gare d'Orléans à 9h
Le Normandie	.	Usine de la Vilette à 12h
Le Colonnel Charras	17 au 29-10-1870	Gare du Nord à 12h
Le Fulton	29-10 au 1-11-1870	Gare d'Orléans à 8h 45
Le Ferdinand Flocon	2 et 3-11-1870	Gare du Nord à 9h
Le Galilée	2 au 4-11-1870	Gare d'Orléans à 14h 15
Le Ville de Châteaudun	4 au 6-11-1870	Gare du Nord à 9h 45
Sans nom N° 3	.	Usine de la Villette à 10h
Le Gironde	6 au 8-11-1870	Gare d'Orléans à 8h 30
Le Daguerre	8 au 11-11-1870	Gare d'Orléans à 9h 15
Le Niepce	.	Gare d'Orléans à 9h 20
Le Général Uhrich	12 au 18-11-1870	Gare du Nord à 23h 15
L'Archimède	19 et 20-11-1870	Gare d'Orléans à 1h
L'Egalité	25 au 26-11-1870	Usine à gaz de Vaugirard à 11h
La Ville d'Orléans	12 au 24-11-1870	Gare du Nord à 23h 40
Le Jacquard	24 au 28-11-1870	Gare d'Orléans à 23h 15
Le Jules Favre N° 2	28 au 30-11-1870	Gare du Nord à 23h 30
Bataille de Paris	1-12-1870	Gare du Nord à 5h 15
Le Volta	2-12-1870	Gare d'Orléans à 6h
Le Franklin	1 au 4-12-1870	Gare d'Orléans à 1h
Le Denis-Papin	5 et 6-12-1870	Gare d'Orléans à 1h
L'Armée de Bretagne	5 et 6-12-1870	Gare du Nord à 6h
Le Général Renault	7 au 10-12-1870	Gare du Nord à 2h 15
La Ville de Paris	10 au 13-12-1870	Gare d'Orléans à 4h 45
Le Parmentier	14, 15 et 16-12-1870	Gare d'Orléans à 1h 20
Le Davy	17-12-1870	Gare d'Orléans à 5h
Le Général Chanzy	18-12-1870	Gare du Nord à 2h 30
Le Lavoisier	18 au 21-12-1870	Gare d'Orléans à 2h
La Délivrance	22-12-1870	Gare du Nord à 4h 45
Le Rouget de l'Isle	24-12-1870	Gare d'Orléans à 3h
Le Tourville	23 au 26-12-1870	Gare d'Orléans à 3h45
Le Bayard	27 et 28-12-1870	Gare d'Orléans à 4h
L'Armée de la Loire	29 au 30-12-1870	Gare du Nord à 5h
Le Merlin de Douai	3-1-1871	Gare du Nord à 6h 45
Le Newton	31-12-1870 au 3-1-1871	Gare d'Orléans à 4h
Le Duquesne	4 au 8-1-1871	Gare d'Orléans à 3h 50
Le Gambetta	9-1-1871	Gare du Nord à 3h 30
Le Kepler	10-1-1871	Gare d'Orléans à 3h 30
Le Général Faidherbe	11 et 12-1-1871	Gare du Nord à 3h 30
Le Vaucanson	13 et 14-1-1871	Gare d'Orléans à 3h
La Poste de Paris	15 au 17-1-1871	Gare du Nord à 3h 30
Le Général Bourbaki	18 et 19-1-1871	Gare du Nord à 5h 15
Le Général Daumesnil	20 et 21-1-1871	Gare de l'Est à 3h 15
Le Torricelli	22 et 23-1-1871	Gare de l'Est à 3h
Le Richard Wallace	24 au 26-1-1871	Gare de l'Est à 3h 30
Le général Cambronne	27-1-1871	Gare du Nord à 5h 45