Le Breguet Br 1150 Atlantic est un avion de patrouille maritime, conçu par Breguet Aviation et produit par la SECBAT, société européenne de construction du Breguet Atlantic. Il est commercialisé depuis 1971 par la société Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation (AMD-BA) devenue en 1990 Dassault Aviation. Il a été construit en 115 exemplaires dans deux versions et mis en service par 5 pays.
L'Atlantique 2, ou en abrégé ATL2, seconde version du Br 1150 Atlantic, est actuellement en service dans l'aéronautique navalefrançaise.
Deux Atlantic (dont le 69) servirent de prototypes. Le premier ATL2, d'une série de 28 avions, a été livré à la Marine française en octobre 1989, la livraison du dernier intervenant en 1997. Les flottilles 21F, de Nîmes-Garons et la 23F, de Lann-Bihoué, ont organisé, le 24 mai 2006, une cérémonie pour fêter les 15 ans de l’Atlantique 2 et ses 100 000 heures de vol. En 2010, dix-huitAtlantique étaient en service dans les flottilles.
Avion de 46 tonnes (masse maxi), propulsé par 2 moteurs Rolls Royce de 5 000 chevaux et servi par treize hommes d'équipage, l'appareil a une autonomie de 12 heures et peut franchir 4 300 miles. Il peut assurer des missions de lutte anti-sous-marine(ASM), de lutte anti-surface, de surveillance maritime voire terrestre (Côte d'Ivoire, Tchad), ainsi que des missions derecherche et secours en mer.
Véritable système d'armes volant, l'Atlantique 2, il emporte dans ses soutes des missiles antinavires Exocet AM39, des torpilles Mu 90, ou des bombes guidées laser GBU-12. Ses capteurs actifs (radars) et passifs (infrarouge notamment) lui permettent de mettre en œuvre aussi bien ses propres armes que de guider un dispositif d'assaut à la mer. De plus, des moyens d'interception des communications radio en font aussi un acteur privilégié de la chaîne du renseignement.
Saint Bernard des mers, l'Atlantique II est aussi à même de remplir de nombreuses missions de service public. Equipé de six chaînes de survie largables, il est efficace pour la recherche en mer des bâtiments en détresse, le secours aux naufragés ou aux victimes d'accidents aériens. L'appareil peut être aussi engagé dans des opérations de police des pêches, de détection et de lutte contre les pollutions par hydrocarbures.
http://www.netmarine.net/aero/aeronefs/atlantic/caracter.htm
Embraer Xingu 28F
L'Embraer EMB-121 Xingu est un avion d'affaire brésilien crée par Embraer à partir des voilures et des moteurs de l'EMB-110Bandeirantes et du fuselage de l'EMB-120 Brasilia.
Cet avion de 8 places fit son vol inaugural le 10 octobre 1976.
Le Xingu est actuellement employé, entre autres, par l'armée française (l'Armée de l'Air depuis le 25 mai 1982 et l'Aviation navale) et l'armée brésilienne (sous la désignation VU-9).
En vol, le Xingu n'est pas toujours un avion facile pour le néophyte, en raison d'une compacité de forme qui lui donne des qualités aérodynamiques pointues dans certaines configurations (par exemple : il y a un masquage aérodynamique des surfaces de contrôle horizontales lors d'un piqué d'un certain angle).
L'Embraer 121A Xingu (Moustique en portugais) a effectué son premier vol le 22 octobre 1976 mais il n'a été certifié qu'à l'été 1979 à cause de problèmes techniques. Malgré cela, l'Armée de l'Air brésilienne a commandé six appareils pour le transport de V.I.P. Le principal client étranger reste la France avec l'achat d'une cinquantaine d'avions: 35 pour l'Armée de l'Air et 16 pour la Marine en 1981.
L'Aéronautique Navale utilise le Xingu pour les missions de liaison et pour l'entraînement. Cet avion a été utilisé à l'escadrille 11S sur la base d'aéronautique navale de Saint Raphaël (fermée maintenant) puis de Dugny Le Bourget jusqu'à la dissolution de l'escadrille. Les Xingu sont toujours en activité dans la Flottille 24F sur la B.A.N. de Lorient Lann Bihoué et 28F sur la B.A.N. d'Hyères. L'Armée de l'Air, quand à elle, l'utilise en tant qu'avion école sur la base aérienne d'Avord (près de Bourges) à l'Ecole de l'Aviation de Transport 00/319 (Airlift Command School 00/319).
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