Colbert Caisse des Invalides Oeuvres sociales de la Marine 1953 système de le presse ENIM Saint-Malo sécu des marins

De Colbert et des Oeuvres sociales de la Marine 1953

Alors que l'on parle beaucoup budget, régime des retraites et du trou de la Sécu, je voudrais revenir sur  Colbert qui a institué le régime des Invalides de la Marine.

Au XVII siècle, ceux que l’on appelle les « gens de mer » constituent la masse indifférenciée des marins de toutes nationalités, naviguant sous divers pavillons, au service de la guerre ou celui du commerce. Pour les recruter, la Marine royale utilise alors une méthode brutale et très arbitraire : c’est le « système de la presse », qui autorise à enrôler les marins dans les ports et à les embarquer de force si besoin.

Empreinte de machine à affranchir ENIM Saint-MALO 18-11-93

Du « système de la presse » au « système des classes »

En 1670, l’une des premières préoccupations de Colbert, devenu ministre de la Marine, sera de mettre fin à cet usage en le remplaçant par un « système de classes », tout aussi autoritaire mais mieux organisé : l’Édit du 16 avril 1670 institue ainsi différentes classes de marins appelés à servir à tour de rôle, pendant une année, sur les navires du Roi. 

Tout en garantissant un réservoir de marins suffisant pour les besoins de la Marine, cette mesure vise aussi à préserver les secteurs de la pêche et du commerce en s’assurant d’un roulement qui ne les prive pas de leur main-d’œuvre.

Colbert assortit cette réforme d’une mesure garantissant le versement d’une rente de 2 écus par mois aux marins devenus infirmes sous le pavillon royal : l’équivalent lointain de notre minimum vieillesse.

Empreinte de machine à affranchir ENIM Saint-MALO 14-11-95
bateau de pêche Tour Solidor

La première Caisse de retraite

Mais c’est l’Édit de Nancy, le 23 septembre 1673 qui, en créant la Caisse des invalides de la marine royale, fonde le tout premier régime de retraite, 200 ans avant les premières lois sociales, et presque 300 ans avant la création de la Sécurité sociale en 1946. 

Hôpital de Rochefort © JM Bergougniou

Cette Caisse est alimentée par un prélèvement obligatoire correspondant à 2,5% de la solde des marins et des officiers de tous grades. Elle est d’abord destinée à construire deux hôpitaux réservés aux marins blessés, mais aussi aux veuves et aux orphelins : l’hôpital de Rochefort, pour les marins du Ponant, et celui de Toulon pour les marins du Levant. La Caisse des invalides va en définitive trouver d’autres usages, et seul l’hôpital de Rochefort verra le jour.

Colbert, père de la Sécurité sociale ?

Le génie de Colbert a consisté à mettre en place un système d’assistance financé non sur le Trésor royal, mais sur l’épargne forcée d’une part modique de la solde des marins. Née du cerveau économe de celui qui est aussi le contrôleur des finances de Louis XIV, cette idée fonde le principe solidaire sur lequel repose tout notre système actuel. Par une note du 7 août 1675, Colbert complète le dispositif en instituant le «mois des familles », qui délègue une partie de la solde des marins au profit de leurs proches, puis, en 1681, par une nouvelle ordonnance commandant aux armateurs de prendre en charge pendant quatre mois les marins blessés à leur service : cette ordonnance constitue encore aujourd’hui une des particularités du régime social des marins. 

Hôpital de Rochefort © JM Bergougniou

En 1689, Seignelay, le successeur de Colbert au ministère de la Marine, adopte une Grande Ordonnance qui institue le paiement d’une « compensation » aux marins infirmes, équivalente à une demi-solde : il s’agit au départ d’une mesure provisoire en attendant l’achèvement des hôpitaux de Rochefort et de Toulon, mais c’est en définitive ce système qui va perdurer, s’étendre progressivement aux marins du commerce et aux marins âgés, puis inspirer d’autres systèmes de protection… pour les travailleurs de la Terre

https://www.france-memoire.fr/creation-de-la-caisse-des-invalides-de-la-marine-royale/

Journée du timbre 1943 Toulon carte lettre réemploi en 1950

 Journée du timbre 1943 Toulon

Proposée par la Fédération internationale de Philatélie lors de son congrès de Bruxelles de 1935, la journée du timbre va se développer en France à partir de 1938.

C’est une occasion pour les associations philatéliques locales de présenter leurs activités, de promouvoir la philatélie et d’enregistrer de nouvelles adhésions.

Pour marquer cette journée, un timbre à date avec le nom de la ville est fabriqué et un document spécial est édité.

Les associations locales éditent parfois leurs propres documents.

La première journée du timbre en France de 1938 a été organisée en début d’année, avant l’émission du Mercure. 

En 1942, reprise des Fêtes du Timbre, la Fédération des Sociétés Philatéliques Françaises organise dans 50 villes une «Journée du Timbre» avec édition d'une carte postale et émission d'un Timbre à Date illustré.

SABORDAGE

Le 27 novembre 1942, les Allemands lancent l’opération Lilas avec l’objectif de prendre le contrôle de la flotte française à Toulon. Ils pénètrent dans le Fort Lamalgue vers 4h30 et arrêtent le préfet maritime, l'amiral Marquis. Également présent dans le fort, le contre-amiral Robin donne l’alerte au major général de l'arsenal et transmet l’ordre de sabordage, appliquant la consigne donnée par l’amiral Darlan deux ans auparavant. Peu avant 5h30, le navire amiral Strasbourg, diffuse l’ordre général aux différents vaisseaux de la flotte. 

Après le sabordage de la flotte, les Toulonnais ont-ils envie d'acheter des timbres?

En 1943, nouveauté, c'est une Carte-lettre qui sert de support à la «Journée du Timbre»,

On retrouve le génie de la navigation dit "cul-vers-ville", au loin deux croiseurs, une carte du monde où sont représentées la France et ses colonies et un marin songeur assis sur un panier d'osier. Timbre Pétain 1,50fr

La journée du timbre est organisée le 10 octobre. La carte officielle de la manifestation porte un  Timbre 50c Mercure. 

Le cachet est de grand format illustré d’un oiseau portant une lettre avec la mention « JOURNEE DU TIMBRE » suivie de TOULON S/ MER.

Cul-vers-ville dite le Génie de la navigation Toulon après le 5-7-1944

Cette carte-lettre va être réutilisée en février 1950. Un timbre Gandon 15c sera apposé et la lettre partira vers Paris.

Sait-on où s'est tenue cette manifestation de 1943?

78e SALON PHILATÉLIQUE D’AUTOMNE Egine enlevée par Jupiter timbre philatélie

 78e SALON PHILATÉLIQUE D’AUTOMNE

du jeudi 6 au samedi 8 novembre 2025

de 9h30 à 17h30

Égine enlevée par Jupiter

À l’occasion du Salon d’Automne 2025, ce bloc affiche met à l’honneur deux timbres dessinés et gravés par

Pierre Gandon en 1947 : Égine enlevée par Jupiter métamorphosé en aigle et Apollon conduisant le char du soleil. Un hommage à la finesse de la gravure française et à la richesse des récits antiques. Une pièce de collection incontournable pour les amateurs d’art et de philatélie

Le ministre trouve le timbre trop «érotique». Il demande à Gandon de lui raconter la légende d'Egine enlevée, fille du dieu-fleuve Asopos par Zeus et emmenée sur l'île qui porte son nom. 

Après lecture du passage de la mythologie, le ministre lui demande : «ne pouvez-vous la tourner sur le côté, cela serait plus convenable».

Gandon refait sa maquette et cette fois-ci la maquette est acceptée. 

https://www.coppoweb.com/momes/fr.egine.php

https://www.lecarredencre.fr/wp-content/uploads/2025/10/CP-SALON-PHILATELIQUE-DAUTOMNE-VDEF-0810.pdf

J'ai demandé à ChatGpt d'analyser cet épisode de la mythologie. Je pense que ce timbre peux faire l'objet de contestation suite au non consentement d' Egine. 

L’enlèvement d’Égine par Jupiter : une lecture contemporaine (2025)

Le mythe de l’enlèvement d’Égine par Jupiter, relaté par Ovide dans les Métamorphoses, raconte comment le roi des dieux, séduit par la beauté de la nymphe Égine — fille du dieu-fleuve Asopos —, la ravit et l’emporte sur l’île qui portera désormais son nom. Ce récit, longtemps perçu comme une aventure amoureuse divine, appelle aujourd’hui une relecture à la lumière des valeurs contemporaines et des débats éthiques qui traversent notre société.

Une relecture du mythe : de la passion divine à la violence masculine

Dans le contexte actuel, marqué par une plus grande sensibilité aux questions de consentement, de pouvoir et de domination, l’enlèvement d’Égine ne peut plus être lu comme une simple manifestation de la passion des dieux. Le geste de Jupiter — figure d’autorité suprême — illustre plutôt l’abus de pouvoir et la dépossession du corps féminin. Égine n’a pas de voix dans le récit : elle est objet de désir, non sujet de parole. La mythologie, ici, reflète une vision du monde où la violence masculine se dissimule sous les atours du divin.

Égine, symbole d’effacement et de renaissance

Pourtant, Égine n’est pas qu’une victime silencieuse. L’île qui porte son nom devient un lieu de transformation : selon le mythe, Jupiter repeuple Égine d’hommes après une peste, créant une nouvelle humanité, les Myrmidons. Ainsi, la figure d’Égine peut aussi être lue comme celle d’une renaissance : de son effacement naît une communauté, de sa souffrance jaillit la continuité de la vie. En 2025, cette dimension symbolique résonne avec les luttes contemporaines des femmes pour se réapproprier leurs récits, pour transformer la douleur en création.

Le mythe à l’épreuve du regard moderne

Considérer l’enlèvement d’Égine aujourd’hui, c’est donc interroger notre rapport aux mythes fondateurs. Les dieux de l’Antiquité ne sont plus des modèles, mais des miroirs : ils reflètent les zones d’ombre de la condition humaine. Relire ces récits, c’est reconnaître la part de violence qu’ils contiennent, sans pour autant les rejeter. C’est aussi les réinterpréter à travers le prisme de l’égalité, de la justice et de la liberté individuelle — valeurs qui fondent notre modernité.

En somme, en 2025, l’enlèvement d’Égine par Jupiter n’est plus une légende d’amour divin, mais un mythe à décoder : une métaphore des rapports de pouvoir, de la transformation du féminin, et de la nécessité de redonner voix à celles que l’histoire a longtemps tues.

Alors qu'en pensez-vous?

Frégate Nivôse passage de la ligne Port des galets Réunion

Frégate Nivôse passage de la ligne

Enveloppe postée de La Réunion code Roc 19595A St-Denis messageries 

La frégate est certainement remonté vers le nord, mais aucune informations spécifique.

La crise en mer Rouge a redonné au canal du Mozambique une importance grandissante dans le trafic maritime international. Les attaques houthies ont incité de nombreux armateurs à préférer le contournement de l’Afrique par le cap de Bonne Espérance jugé moins dangereux, que par le canal de Suez.

« Environ 30 % du trafic pétrolier mondial transite chaque année par le canal du Mozambique, soit plus de 5 000 navires, explique Djenabou Cissé chargée de recherche pour la Fondation pour la recherche stratégique (FRS). Ce passage stratégique de 1 600 kilomètres est essentiel, notamment pour le transport de pétrole en provenance du Moyen-Orient. » Espace de flux, cette zone est aussi riche en ressources halieutiques et minières, notamment les nodules polymétalliques, utilisés pour la fabrication des batteries lithium-ion et stratégiques dans le cadre de la transition énergétique mondiale. La France, elle, bénéficie d’une position privilégiée dans la région grâce à Mayotte et aux îles Éparses qui commandent une zone économique exclusive de près de la moitié des eaux du canal du Mozambique. Mais sa souveraine

Santé Ile Longue Sous-Marin nucléaire Marine EAMEA Cherbourg Santé et longueur de banette

Santé Ile Longue Sous-Marin

Des articles déjà anciens du Journal Ouest-France et du quotidien du médecin m'ont fait ressortir des photos anciennes de L'EAMEA de Cherbourg. On y parle de la longueur des couchages dans les bateaux noirs et de la taille des sous-mariniers.

La caille, le paddock, la niche, voici les surnoms que donnent les marins à leur couchette lorsqu’ils en parlent entre eux. Mais le nom réglementaire d’une couchette à bord d’un bâtiment de combat, c’est bien la bannette et elle n’a aucun rapport avec un quelconque produit issu d’une boulangerie !

© JM Bergougniou

Une équipe de médecins militaires français rapporte un cas – apparemment sans précédent… – de syndrome de la classe économique observé… à bord d’un sous-marin nucléaire d’attaque.

En juin dernier et après deux semaines de mer, un maître mécanicien de 33 ans a en effet été victime d’une embolie pulmonaire. Apparemment, il ne présentait pas de facteur de risque de maladie thrombotique. Sans quoi il est peu probable en effet, que les médecins de la Royale l’auraient laissé franchir la passerelle d’embarquement !

https://www.soldat-metier.com/service-sante/75-equipe-medicale-sous-marin-nucleaire.html

© JM Bergougniou

Pour expliquer cet accident, les médecins militaires mettent en évidence sa grande taille (1,90m) incompatible avec l’exiguïté d’un sous-marin. Symbole de cette dernière, la couchette communément appelée bannette en marine militaire. Celle de la victime ne mesurait que 1,77 mètres, ce qui obligeait naturellement le marin à dormir les jambes repliées. Un vrai facteur de risque, susceptible de provoquer une importante stase veineuse…

Circonstance aggravante : « la déshydratation liée à l’insuffisance de boissons », et l’activité professionnelle de la victime, qui exige une station assise prolongée.

Pour prévenir les accidents thrombotiques, les médecins recommandent aux sous-mariniers de se lever, de marcher et de boire toutes les deux heures. Des conseils en tous points semblables à ceux qui sont donnés aux passagers des vols longs courriers…

Source : Le Quotidien du Médecin n°7174

Accident à caractère radiologique © JM Bergougniou

Assurer un service médical dans un sous-marin n’est pas chose aisée, ceci d’autant plus lorsqu’il s’agit d’un sous-marin lanceur d’engins (SNLE). À cause de sa mission particulière, celle d’assurer la dissuasion nucléaire en tout lieu et en tout temps, le sous-marin est obligé de rester furtif. Il est de ce fait constamment en plongée, et le personnel à bord peut juste compter sur le professionnalisme de l’équipe médicale, composée de 3 personnes.

© JM Bergougniou

Les missions du service de santé sont donc multiples, d’autres marins ont également l’obligation de lui prêter main-forte pour les tâches subalternes comme le brancardage des blessés. 

À bord d’un sous-marin nucléaire, les compétences de l’équipe médicale sont extrêmement diverses :

Infirmerie,

Anesthésie,

Dentisterie,

Bloc opératoire,

Évacuation sanitaire.

© JM Bergougniou

Une trentaine d’opérations de l’appendicite ont ainsi été effectuées depuis 1972, date à laquelle ont commencé les missions de permanence à la mer.

https://www.ouest-france.fr/bretagne/irradies-de-l-ile-longue-briser-l-invisibilite-des-victimes-du-nucleaire-5710666

https://www.youtube.com/watch?v=paJHuLY5ZmA

Das Boot sous-marin Deutsche Post film télévision timbre postes allemandes

Das Boot sous-marin Deutsche Post 

Pour les amis sous-mariniers et fanas des films sur et sous l'eau, je signale que Deutsche Post vient de sortir un timbre sur le film Das Boot - Le bateau en français.

Un écran de télévision, un kiosque de sous-marin, la mer très agitée, une mire et le titre  Das Boot.

Le neuvième et dernier timbre de la série spéciale « Légendes de la télévision allemande » est consacré à « Das Boot », une œuvre majeure de l'histoire du cinéma et de la télévision allemands, qui a également connu un succès international. Ce drame pacifiste, adapté du roman éponyme de l'écrivain, peintre et ancien correspondant de guerre Lothar-Günther Buchheim, publié pour la première fois en 1973, raconte l'histoire poignante et oppressante de l'équipage du sous-marin allemand U-96, dont la mission, pendant la Seconde Guerre mondiale, était de traquer et de couler les navires de transport britanniques dans l'Atlantique Nord. 

Plusieurs versions de « Das Boot » ont été créées : le film primé (1981), la série télévisée en plusieurs épisodes (1985 et 1987) et la version director's cut de plus de trois heures (1997).

Avec ce chef-d'œuvre sur les horreurs de la guerre sous-marine, nominé aux Oscars dans six catégories, le réalisateur Wolfgang Petersen a fait le saut à Hollywood, et pour de nombreux acteurs qui ont joué dans « Das Boot », le film a marqué leur percée dans le monde du cinéma.

https://shop.deutschepost.de/das-boot-briefmarke-zu-0-95-eur-10er-bogen

TENEDOS Escadrille MF 98 T Guerre 14-18 Dardanelles France Angleterre aviation ANZAC

 TENEDOS  Escadrille MF 98 T 

Fin octobre 1914, l’Empire ottoman entre en guerre, signe secrètement un traité d’alliance avec les Puissances centrales et attaque les installations navales russes en Crimée et en mer Noire.

De plus, les Ottomans ferment les Dardanelles, un détroit naturel reliant la mer Méditerranée à la mer Noire et séparant l’Europe de l’Asie. Connu également sous le nom de détroit de Gallipoli, il constituait à l’époque la seule voie permettant aux Alliés d’approvisionner la Russie. En réponse, les Alliés ont déclaré la guerre à l’Empire ottoman et ont planifié une campagne dans le sud-est de l’Europe pour contrôler les Dardanelles.

Les Alliés, composés de troupes françaises, britanniques et ANZAC (australiennes et néo-zélandaises), cherchent à prendre le contrôle du détroit. 

Ils prévoient de débarquer à Gallipoli, de l’occuper et de bloquer les Dardanelles, empêchant ainsi les navires allemands et autrichiens de soutenir les Ottomans. Ensuite, les Alliés espèrent progresser vers le nord-est et s’emparer de Constantinople (aujourd’hui Istanbul), la capitale ottomane, située sur le Bosphore, le second détroit reliant l’Europe et l’Asie à la mer Noire.

Ténédos, en turc Bozcaada, est une île turque située dans le Nord de la mer Égée. Il s'agit de la troisième île turque par sa superficie, après Imbros (Gökçeada) et Marmara.

Comme les Britanniques, le C.E.O. bénéficie du soutien de l’aviation naissante pour mener à bien sa mission. Si les avions britanniques sont présents depuis le début de la campagne navale, les avions français ne débarquent à Ténédos que le 6 mai 1915.

L’escadrille française a quitté Lyon le 20 mars 1915, elle est commandée par le célèbre capitaine Antoine Césari, pionnier de l’aéronautique militaire d’avant-guerre et vétéran des opérations sur la Marne à l’été 1914, ce qui lui a déjà valu d’être cité dans le communiqué aux armées. 

Débarquement des caisses contenant les précieux avions MF 11 (crédits : Ennemonde Diard, archives de la Loire)

En plus de son chef, l’escadrille compte huit pilotes : le sous-lieutenant Marcel Saint-André, l’Adjudant Pierre de Beausire de Seyssel, les sergents Louis Garsonnin, Guy de Grosourdy de Saint-Pierre, Dumas, Jules Lecompte, Dubois et le Brigadier-fourrier Célestin Sanglier. Comme l’indiquent les initiales de l’escadrille (MF), celle-ci est équipée de huit Maurice Farman XI.

A l’instar du C.E.O, l’escadrille quitte Marseille à bord du paquebot Gange le 25 mars à destination de Moudros mais elle est redirigée sur Alexandrie où elle débarque une première fois le 4 avril. 

Elle reprend la mer le 29 avril pour s’installer sur l’île Ténédos où son installation est complète. En plus de leurs avions, les aviateurs français amènent avec eux du matériel photographique qui fait défaut aux Britanniques et que sera déterminant pour reconnaître les positions ottomanes avant de lancer de nouvelles offensives.

Les aviateurs sont livrés à eux-mêmes pour s’installer dans l’île à côté de leurs homologues britanniques. 

A défaut de main-d’œuvre, le déchargement des avions et du matériel est effectué par la petite centaine d’hommes qui composent l’escadrille en plus des pilotes. Faute de baraquements, les hommes s’installent sous la tente ou dans les caisses vides de leurs avions.