Marcophilie navale n°150 : un numéro anniversaire au service de la mémoire maritime

Marcophilie navale n° 150

Marcophilie navale n°150 : un numéro anniversaire au service de la mémoire maritime

Le numéro 150 de Marcophilie navale marque une étape importante pour tous les passionnés de philatélie et d’histoire maritime. Ce nouveau numéro s’inscrit dans la continuité d’une revue devenue, au fil des années, une référence incontournable pour celles et ceux qui s’intéressent aux liens entre la mer, la poste et le patrimoine naval.

Depuis sa création, Marcophilie navale explore avec rigueur et passion les courriers maritimes, les oblitérations navales, les lignes postales par mer, ainsi que les événements et bâtiments qui ont façonné l’histoire maritime. Atteindre le numéro 150 témoigne non seulement de la longévité de la revue, mais aussi de la vitalité d’une communauté de collectionneurs et de chercheurs toujours aussi engagés.

Ce numéro anniversaire illustre une nouvelle fois la richesse de la marcophilie navale, discipline à la croisée de la philatélie, de l’histoire postale et de l’histoire maritime. Chaque article contribue à faire revivre des itinéraires oubliés, des ports disparus, des navires emblématiques ou des usages postaux spécifiques au monde maritime.

au programme

par Claude Arata

par Roseline Giletto

par Jean-Michel Bergougniou

par René Pauliat

par Patrick Le Pestipon

par Claude Arata

par Paul Roy

par Joël Moreau

par Claude Arata

par René Pauliat

par Claude Bélec

par Joël Moreau

Depuis sa création, Marcophilie navale explore avec rigueur et passion les courriers maritimes, les oblitérations navales, les lignes postales par mer, ainsi que les événements et bâtiments qui ont façonné l’histoire maritime. Atteindre le numéro 150 témoigne non seulement de la longévité de la revue, mais aussi de la vitalité d’une communauté de collectionneurs et de chercheurs toujours aussi engagés.

Ce numéro anniversaire illustre une nouvelle fois la richesse de la marcophilie navale, discipline à la croisée de la philatélie, de l’histoire postale et de l’histoire maritime. Chaque article contribue à faire revivre des itinéraires oubliés, des ports disparus, des navires emblématiques ou des usages postaux spécifiques au monde maritime.

Au-delà de la collection, Marcophilie navale n°150 rappelle l’importance de conserver et de transmettre cette mémoire, précieuse pour comprendre les échanges, les communications et les hommes qui ont fait vivre les mers. C’est aussi un hommage au travail des auteurs, rédacteurs et lecteurs qui, numéro après numéro, font vivre cette revue spécialisée avec exigence et passion. 

Merci à Paul Roy notre rédacteur en chef.

Et pour compléter voir sur Envelopmer :

https://envelopmer.blogspot.com/2022/05/gervese-peintre-de-la-marine-souvenirs.html

https://envelopmer.blogspot.com/2018/03/ile-longue-et-snle-bretagne-enez-hir.html

https://envelopmer.blogspot.com/2025/12/croiseur-jean-de-vienne-carte.html

https://envelopmer.blogspot.com/2021/01/la-meurthe-timbre-taaf-2021-crozet.html

https://envelopmer.blogspot.com/2022/05/jda-statue-de-la-liberte-centenaire-new.html

Jacques Stosskopf prise en charge par la Marine Toulon 27 novembre 2025

Jacques Stosskopf

Dans la Marine nationale, la prise en charge et l’admission au service actif correspondent à deux étapes bien distinctes de la vie d’un navire. La prise en charge est un acte administratif : le bâtiment est officiellement remis par le chantier et devient juridiquement propriété de la Marine, qui en assume la responsabilité et l’entretien. À ce stade, le navire existe pour l’institution, mais il n’est pas encore pleinement opérationnel.

Daté de Toulon le 27 novembre 2025 et reçue le 21 janvier 2026

L’admission au service actif intervient plus tard. Elle marque la fin des essais, la qualification complète de l’équipage et la validation des systèmes. Le navire est alors déclaré apte à remplir ses missions et peut être engagé en opérations. En résumé, la prise en charge signifie « la Marine reçoit le navire », tandis que l’admission au service actif signifie « le navire est prêt à servir ».

Merci à Joël 

voeux 2026 PA Charles de Gaulle exercice ORION 2026

voeux 2026 PA Charles de Gaulle

Les vœux 2026 autour du porte-avions Charles de Gaulle s’articulent autour de la reconnaissance du rôle stratégique de cet équipage et de ce navire, d’un discours présidentiel mettant l’accent sur le renforcement de la défense française, et de la confirmation du futur programme de remplacement par un porte-avions de nouvelle génération (PA-NG).

Du 8 février au 30 avril, les armées françaises vont conduire une série d’opérations visant à tester leur préparation en cas de conflit.

Sur terre, en mer, dans les airs mais aussi dans le cyberespace, "Orion 26", s’inspirera d’un scénario imaginé de l’OTAN.

Il contient notamment l’hypothèse d'affrontements avec la Russie sur le flanc oriental de l'OTAN.

Du 8 février au 30 avril, 12.500 militaires français, 25 navires, dont le porte-avions Charles-de-Gaulle, 140 avions et hélicoptères ainsi que 1.200 drones de tous types vont être engagés par la France. Des moyens cyber et spatiaux seront également impliqués dans l'exercice. Des militaires de 24 autres pays, essentiellement européens mais aussi américains, canadiens ou émiratis, doivent y participer.

FDI amiral Ronac'h fusiliers marins Belgique Nieuport Dixmude Ypres Yser frégate

FDI amiral Ronac'h

La frégate de défense et d’intervention Amiral Ronarc’h a officiellement rejoint la Marine nationale à Brest, son port d’attache. Première d’une série de cinq FDI prévues par la loi de programmation militaire 2024-2030, elle marque un renforcement majeur de la flotte de surface.

Navire de combat de premier rang (4 500 t), la FDI dispose de capacités avancées dans tous les domaines (air, surface, sous-marin), peut mettre en œuvre un hélicoptère d’armes, projeter des forces spéciales et s’insérer dans toute force navale alliée.

Polyvalente et évolutive, elle est conçue pour les déploiements lointains, les environnements complexes et le combat de haute intensité, y compris dans le champ cyber.

Une étape décisive pour la Marine nationale et pour l’avenir de la défense française.

La première frégate de défense et d’intervention (FDI) de la Marine nationale, l’« Amiral Ronarc’h », a appareillé mercredi 14 janvier pour un déploiement « de plusieurs mois » qui la mènera de la mer du Nord à la Méditerranée. Elle entrera au service actif dans la foulée.Arrivé ce matin 22 janvier 2026, le pli a mis plus de 2 mois pour venir de Toulon... Cherchez l'erreur!

Pour mémoire

Amiral Ronac'h

Contre-amiral le 19 juin 1914. Il reçoit en août le commandement de la Brigade des Fusiliers Marins.

Envoyé le 6 septembre en BELGIQUE, entre Nieuport et Dixmude, il y établit son poste de commandement, la Brigade ayant pour mission de tenir coûte que coûte le secteur entre Nieuport et Ypres sur l'Yser.

Combattant dans des conditions effroyables sous les bombardements et les attaques d'infanterie; la Brigade tiendra et ne cédera pas.

 : https://envelopmer.blogspot.com/2022/12/amiral-ronach-pierre-alexis.html

Tromelin Marion Dufresne OP4 2025 30-11-2025 T.A.A.F. Îles Eparses

Tromelin, un îlot stratégique au coeur des enjeux géopolitiques français OP4 2025 30-11-2025

Perdue dans l’immensité de l’océan Indien, l’île de Tromelin pourrait passer pour un simple confetti de sable, inhabité et sans importance. Pourtant, ce minuscule territoire d’à peine un kilomètre carré occupe une place stratégique majeure pour la France, tant sur le plan politique que géopolitique. Derrière son apparente insignifiance se cachent des enjeux de souveraineté, de puissance maritime et d’influence régionale.

Marion Dufresne Tromelin 30-11-2025

Administrée par la France au sein des Terres australes et antarctiques françaises (TAAF), Tromelin fait l’objet d’un différend ancien avec l’île Maurice, qui en revendique la souveraineté depuis son indépendance en 1968. Pour Paris, conserver Tromelin relève avant tout d’une affirmation de sa continuité territoriale et de son statut de puissance maritime. Abandonner l’île pourrait créer un précédent juridique susceptible de fragiliser d’autres territoires ultramarins.

Mais l’importance de Tromelin dépasse largement la question symbolique. L’île permet à la France de revendiquer une Zone économique exclusive (ZEE) d’environ 280 000 km², riche en ressources halieutiques et potentiellement en ressources énergétiques. Cette ZEE contribue à faire de la France la deuxième puissance maritime mondiale, un atout essentiel dans un contexte de compétition accrue pour le contrôle des espaces maritimes.

Sur le plan géostratégique, Tromelin s’inscrit dans une région clé de l’océan Indien, au croisement de routes maritimes vitales pour le commerce international. Face à la montée en puissance d’acteurs comme la Chine ou l’Inde, la présence française — même limitée à une station météorologique et à des missions scientifiques — permet de maintenir une projection de souveraineté et de renforcer la stratégie française dans l’espace indo-pacifique.

Le dossier Tromelin est également un sujet diplomatique sensible. En 2010, un accord prévoyant une cogestion économique de l’île entre la France et Maurice avait été signé, sans toutefois être ratifié. Son abandon illustre les difficultés à concilier coopération régionale, mémoire coloniale et défense des intérêts stratégiques nationaux.

Enfin, Tromelin joue un rôle croissant dans les domaines scientifique et environnemental. L’île sert de point d’observation pour les phénomènes climatiques, la biodiversité marine et les effets du changement climatique, renforçant ainsi la légitimité de la présence française au regard du droit international.

Ainsi, loin d’être un simple îlot isolé, Tromelin apparaît comme un levier discret mais essentiel de la puissance française, à la croisée des enjeux de souveraineté, de diplomatie et de géopolitique maritime.

 Voeux 2026 de la section Ille de France SNA De Grasse

Flamme code ROC 46451A  Toshiba du 06-01-2026
Noyal Rennes Armorique
sur TàD Bureau philatélique Cherbourg principal 02JANV. 2026

Merci à Joël et à la Marcophilie Navale Ile-de-France
Qu'en retour ils reçoivent ceux d'Envelopmer.

Depuis 2007, et plus précisément une note de service de La Poste en date du 19 septembre 2007, de nouvelles normes d’oblitérations sont mises en place.

Elle officialise la disparition des lieux géographiques telle qu’on l’avait constatée sur les oblitérations Neopost et Toshiba. Les noms de villes et de départements sont ainsi remplacés par un code « ROC » (référentiel des organisations du courrier) cinq chiffres suivis de la lettre A. Chaque bureau de poste aura ainsi son propre code.

Voeux 2026 du PA Charles de Gaulle Toulon formation pilotes Noël Chariot

Voeux 2026 du PA Charles de Gaulle Toulon

Le porte-avions Charles de Gaulle renouvelle sa flotte de tracteurs de pont d’envol - © Marine nationale

Noël avant Noël

Le porte-avions a appareillé le 22 novembre 2025 avec à son bord deux véhicules de tractage de pont d’envol (VTPE) flambant neufs, les premiers d’une série qui viendra rapidement remplacer l’ancienne génération de tracteurs K35 et poursuivre l’effort de modernisation de ses moyens.

La flotte de tracteurs de pont d’envol K35 est vieillissante et de plus en plus complexe à entretenir. Le centre d’expérimentations pratiques de l’Aéronautique navale (CEPA) a donc été missionné par l’état-major de la Marine pour étudier le renouvellement de ces véhicules qui permettent de tracter les aéronefs et les matériels d’environnement embarqués, mais également de vérifier l’élongation des brins d’arrêt avant les séquences d’appontage.

Cette étude se concrétise aujourd’hui avec la livraison de tracteurs « nouvelle génération », dotés d’une capacité maximale de tractage de 32 tonnes et utilisables tant sur le pont d’envol que dans le hangar. 

L’intégralité de la flotte de tracteurs sera renouvelée à très court terme, et le porte-avions devrait ainsi disposer pour sa prochaine mission d’une flotte de 11 VTPE. 

École de l'aviation embarquée 2025.2 : 10 nouveaux pilotes de Rafale Marine qualifiés à bord du porte-avions Charles de Gaulle

Pendant 4 jours, 10 nouveaux pilotes de Rafale Marine ont suivi l'école de l'aviation embarquée (EAé), une formation exigeante pour perfectionner leurs techniques d'appontage et de catapultage. Au total, cette phase d’entraînement a permis de qualifier 4 pilotes de jour, 2 pilotes de nuit et 4 pilotes de jour et de nuit.

Cette phase de qualification, essentielle pour les pilotes de l'Aéronautique navale, a nécessité pour chaque pilote la réussite de 6 appontages en journée et/ou 6 en nocturne, cumulant ainsi 48 appontages de jour et 36 de nuit pour l'ensemble de l'EAE 25.2.

Toutes ces manœuvres aviation ont d’ailleurs permis d’atteindre le 35 000ème tir de la catapulte latérale du porte-avions.

Cette performance collective repose sur une organisation rigoureuse et une coordination parfaite entre tous les métiers du groupe aérien embarqué et du porte-avions Charles de Gaulle, synchronisant avec précision les multiples activités nécessaires au déploiement des aéronefs, du pont d’envol à la chaufferie nucléaire.

Source 

Marine nationale