croiseur cuirassé Montcalm protection du canal de Suez Golfe d'Aqaba 1915

Protection du canal de Suez Golfe d'Aqaba 1915

Au début de la guerre, le sultanat d'Égypte passe sous protectorat britannique. Le 26 janvier 1915 , une armée ottomane commandée par Djemal Pacha entreprend la traversée du désert du Sinaï : la première offensive germano-turque contre le canal de Suez échoue face aux forces supérieures de l'Entente, appuyées par l'artillerie de la Royal Navy et de la marine française, et faute du soutien espéré de la population égyptienne.

A  l'heure où l'on retrouve des mines dérivantes en mer Noire, nous allons parlé de mines dans le golfe d'Akaba (Aqaba) en 1915

  Le croiseur cuirassé Montcalm après avoir réprimé une révolte de militaires coloniaux anglais à Singapour revient renforcer la défense du canal de Suez. Une carte photo montre des mines (des marmites) mouillées dans la proximité du mouillage du Montcalm. Elles seront relevées après avoir été désactivées et exposées sur le pont.

Voie de communication essentielle entre les Indes et l’Europe, le canal de Suez ne peut garder son statut de neutralité durant la première guerre mondiale. Le Royaume-Uni tire parti du conflit pour assurer son contrôle du canal, en dépit des conventions internationales. Un contrôle qui se prolongera jusqu’à la décision du président Gamal Abdel Nasser de nationaliser la compagnie du canal de Suez le 26 juillet 1956.

Quant au canal de Suez, il devient pour les Alliés une zone hautement stratégique. Il offre un glacis défensif de l’Égypte et de l’Afrique du Nord contre une attaque venue de l’est, ainsi qu’un verrou des routes de la mer Rouge et de l’océan Indien. Sur le front de Suez, l’armée d’occupation renforce ses contingents : la région accueille 24 bataillons d’infanterie, 12 canons, un corps de chameaux et un détachement du Royal Flying

Au début de l’année 1915, la menace se déplace vers le désert avec l’assaut des troupes d’infanterie turque menées par le commandant Djamel Pacha. Les Allemands ont demandé à l’armée ottomane de se lancer dans une offensive contre Suez afin de bloquer la route de l’Inde à la Méditerranée. Le 1er février 1915, les troupes turques s’installent sur le plateau des Hyènes, en face d’Ismaïlia. La bataille décisive se déroule le 3 février et se conclut le lendemain par la défaite de l’armée turque. Néanmoins, les Turcs continuent à menacer les convois par des batteries de canons disposés le long de la rive orientale. De plus, des mines sont passées à la nage d’une rive à l’autre : la longueur des berges entraîne des faiblesses dans la surveillance et l’ennemi parvient à faire exploser une dizaine de mines, sans réussir toutefois à bloquer la navigation.

Le 15 Mars le "MONTCALM" venant de Singapour et portant pavillon du Contre-Amiral Huguet reçoit l'ordre de se ranger sous le commandement du Vice-Amiral Peirse Le Contre-Amiral Hugget prend alors le 18 Mars le Commandement de la Division: "MONTCALM", "DESAIX", "REQUIN", destinée à opérer en Egypte, à protéger les cotes égyptiennes, à coopérer à la défense du canal, et chargée en outre, de la surveillance de la Mer Rouge, ainsi que des cotes N.E. d'Arabie.

Du 12 Septembre au 8 Novembre, le Contre Amiral Darrieux devient commandant p.i. de la 3éme Escadre, et à partir du 26 Décembre 1915 les bâtiments du Contre-Amiral Huguet passent sous les ordres du Vice-Amiral Moreau qui a remplacé le 8 Novembre Le Vice-Amiral Gauchet au Commandement de la 3éme Escadre.

A partir de mars 1915, le croiseur cuirassé Montcalm est affecté à la protection du canal de Suez. 

à 7h45 - constaté la présence d'une mine le long du bord - activé la manoeuvre d'embossage - puis tenu  son par l'embossage et rappelé aux postes d'appareillages à 7h50 - 8h16 viré dérapé-  mis les deux latérals en arrière pour culer droit; la mine étant débardée par le canot à vapeur - 8h21 stoppé - 8h50 fait rompre des postes d'appareillage - débarqué l'avion 

9h45 Rembarqué l'avion - fait route sur le nouveau mouillage les embarcations en remorque, les deux vapeurs en .........

10h45 Mouillé Td par 28m de fond - 3 maillons

Le personnel est en tenue blanche coloniale avec le casque en liège ou en sureau. Les 3 mines ressemblent à des grosses marmites d'où leur surnom.

Une mine est constituée d'une enveloppe métallique enfermant une charge explosive, le ou les dispositifs de mise de feu avec ses capteurs et combinateurs d'influence, les dispositifs d'ancrage ou de contrôle d'immersion, un dispositif de programmation de contre-mesures, de neutralisation ou de sabordage.

Verso de la carte postale montrant les mines

Il regagne Toulon en janvier 1916.

Sources

https://www.meretmarine.com/fr/d-inquietantes-mines-derivantes-en-mer-noire

Musée de la marine 

https://www.memoiredeshommes.sga.defense.gouv.fr/fr/arkotheque/inventaires/ead_ir_consult.php?fam=3&ref=8&le_id=353

Montcalm, croiseur-cuirassé - 1914-1920 - SS Y 358

DDU 9 - 31 décembre 2021 - 2022 Terre-Adélie TAAF Dumont d'Urville

Dumont D'Urville 9 et 31 décembre 2021

Du courrier du mois de décembre 2021 en provenance de L'Astrolabe et Dumont d'Urville. Un grand merci aux vaguemestres et à Marie.

Terres australes et antarctiques françaises, Gestion scientifique des ressources marines, marquage de Langoustes à Saint-Paul et Amsterdam, maquette du bloc-feuillet des TAAF, 2020 (création de Marie Détrée, impression offset et sérigraphie)
(© TAAF/M.Détrée)

Marie Détrée est née le 29 septembre 1973 à Saint-Malo dans une famille de marins, son père travaillait sur des plates-formes de forage et son grand-père, commandant de cargo, naviguait sur la côte ouest-africaine.

la traversée de la Penfeld Brest et le petit Pont Gueydon

D'une rive à l'autre - la Penfeld

Traverser la Penfeld n'a pas toujours été aisé. Aujourd'hui le téléphérique permet de relier les 2 rives en trois minutes à plus de 70 mètres au-dessus de la Penfeld, il n'en a pas toujours été ainsi.

Pour aller du centre-ville à Recouvrance à pied, un marcheur devait parcourir une dizaine de kilomètres en amont de la rivière. 

Caradec (1802-1888) les passeurs de la rade de Brest

On pouvait aussi utiliser le service d'un passeur - le passier- et d'une grande barque dédiée à cet usage... Une fois le prix du passage acquitté, il fallait se fier aux passiers dont la sobriété n'était pas légendaire. Il arrivait souvent que se soit les passagers qui mènent la barque. Les accidents sont fréquents... 

 

Hier, au moment où les familles arrivaient au pont Gueydon

pour se rendre à la distribution des prix à bord de la « Bretagne »,

une partie du pont a coulé à pic.

Un grand nombre de personnes se trouvaient précédemment sur le pont, mais quelques craquements s'étant fait entendre, tout le monde

était rentré sur la terre ferme, avant que le danger ne soit imminent.

 

 On a pu éviter ainsi des accidents irréparables qui auraient pu se produire.

Un service d'ordre a été immédiatement organisé, et les personnes

qui se préparaient à traverser ont dû faire le tour par le grand pont.

 Le coffre qui supportait le pont et qui a coulé à pic, était en bon état,

mais avait été abordé, il y a quelques jours, par le remorqueur le « Folgoët ».

C'est probablement à cet abordage qu'est dû l'accident.

 

Un ponton-mâture a relevé, l'après-midi, la partie coulée du pont ;

elle sera remplacée aujourd'hui.

Le gentil pont, don gué

Le gentil petit pont, don don

Debout les vétérans l'entraînent

Avec les petits ronds ron ron

Dès que la grosse bateau don daine

Se montre à l'horizon zon zon

Sa vie durant, est a la peine

Le gentil petit pont Gueydon

Le petit pont, c'est le pont Gueydon qui sous le Pont national, reliait pour les piétons, Brest et Recouvrance.

Pont flottant dit « pont Gueydon »
Le pont Gueydon, du nom de l'amiral de Gueydon  qui fut à son origine, est un pont flottant. Il fut le premier à relier le centre ville de Brest et Recouvrance en 1856

Après la guerre, la remise en place du pont Gueydon entre les deux tours pivots de l’ancien pont National, n’eut lieu qu’en avril 1946, après dégagement des ruines. Grâce au pont Gueydon, les civils pouvaient franchir à pied la Penfeld en transitant par les portes Jean-Bart et Tourville.

Début 1949, une autre solution provisoire fut adoptée pour la circulation des voitures de tourisme, par le remplacement des caissons de bois du pont alors en place par des pontons métalliques. Cette adaptation quelque peu fragile est réalisée par les services de la Marine et de la DCAN.

Afin d’améliorer les conditions de transit d'une rive à l’autre, on envisage alors le recours au matériel laissé par les Alliés (en particulier le matériel Bailey) qui admet la circulation de camions jusqu'à 23 tonnes. Toutefois, le Génie exprime sa préférence pour le matériel allemand entreposé à Nouâtre- Maillé. Cette solution est adoptée début 1952.

Le pont Gueydon fut déplacé lors de l’ouverture du nouveau pont de Recouvrance, afin d'en permettre l'accès aux civils en cas de dépose de la travée amovible du nouveau pont. Des escaliers, destinés à rester fermés en temps normal, furent donc aménagés au niveau des piles sud du pont de Recouvrance sur les deux rives de la Penfeld, donnant accès à une zone clôturée pourvue de postes de garde.

Brest 2008 le petit pont photo JM Bergougniou

L'accès de ce pont est aujourd'hui réservé au personnel de l'arsenal

Sources

Archives Ville de Brest 

Gallica BnF

Ouest-France

https://www.letelegramme.fr/local/finistere-nord/brest/ville/base-navale-le-pont-gueydon-remis-en-service-26-04-2012-1682410.php

Source : La Dépêche de  Brest 1 août 1899

Mali Barkhane Gao V SPID C 466

Dans la ville du nord qui a vécu l'occupation djihadiste en 2012, la fermeture précipitée de la base militaire française est perçue différemment qu'à Bamako, la capitale.

Le 17 février, le Président de la République annonçait le retrait définitif des forces françaises au Mali dans un délai de «4 à 6 mois». Accueillant cette décision comme une «violation» de l'accord de défense liant les deux pays, les autorités maliennes ont réagi le 19 février en sommant les quelque 2400 militaires répartis sur les bases de Gao, Ménaka et Gossi, de plier bagage «sans délai».

Du 24 au 27 mars, les éléments français du Task group n°2 (TG2) franco-tchèque de la task force TAKUBA ont mené une opération conjointe dans le Liptako, avec le soutien des hélicoptères Tigre et Gazelle du Groupement tactique désert aérocombat (GTDA)

Dans la zone d’In Arraban, les deux task units ont manœuvré afin de reconnaitre des villages, permettant ainsi le contact avec la population. La reconnaissance de la vallée d’Erenga, refuge connu pour les groupes armés terroristes, a eu pour objectif de perturber leur réseau et donc favoriser la protection de la force.

Dans la journée du 26 mars, le TG2, appuyé par le Tigre, a mené différentes actions contre un groupe qui ont conduit à la neutralisation de plusieurs terroristes.

La fouille des points logistiques identifiés a donné lieu à la saisie de 9 motos, 1 pickup, 4 armes longues, 1 lance-roquette RPG, de nombreuses munitions et des équipements.

Alors que la ré-articulation de l’opération BARKHANE est en cours, le combat contre les groupes armés terroristes continue au Sahel.

Sources

https://www.defense.gouv.fr/actualites/barkhane-task-force-takuba-task-group-franco-tcheque-opere-vallee-derenga

Frégate ACONIT AGENOR 2022 mission annulée

L'agression russe contre l'Ukraine a modifié  la mission. Plus de Golfe Persique et de détroit d'Ormuz mais la Méditerranée occidentale.

Du 23 au 26 janvier 2022, plusieurs moyens aériens et maritimes ont été mobilisés dans les approches maritimes françaises, en Méditerranée, pour assurer la surveillance du bâtiment de collecte de renseignement russe Vasiliy Tatishchev.

Des avions de surveillance maritime Falcon 50 de la Marine nationale, des chasseurs Mirage 2000 de l’armée de l’Air et de l’Espace, ainsi que les deux Frégates de type La Fayette (FLF) Aconit et Surcouf se sont ainsi relayés, sous les ordres du commandant de la zone maritime Méditerranée, pour s’assurer des intentions et de la cinématique de ce navire.

La nouvelle mission découvrira certainement l'Espagne et ses îles enchantées...

Le 21 mars, la frégate type La Fayette (FLF) Aconit a appareillé de Toulon pour un déploiement de deux mois en Méditerranée centrale et occidentale. L’objectif de cette mission est multiple : entretenir la capacité d’appréciation nationale autonome de situation à l’Ouest de la Méditerranée, contribuer à la sécurité des approches maritimes de l’Europe et affirmer l’attachement de la France à la liberté de circulation maritime et aérienne.

Renforcé par un hélicoptère Panther de la flottille 36F de la base aéronavale de Hyères, les 170 marins de l’équipage navigueront pendant les deux prochains mois dans un espace allant du détroit de Gibraltar jusqu’en mer Ionienne et en Adriatique.

Ce déploiement sera également l’occasion pour le bâtiment d’approfondir la coopération de la Marine nationale avec les marines alliées de l’UE et de l’OTAN comme l’Armada espagnole, la Marina militare italienne, ou les forces armées albanaises, contribuant ainsi à affirmer le statut d’allié fiable et crédible de la France.

sources

https://www.defense.gouv.fr/actualites/mediterranee-occidentale-surveillance-dun-batiment-collecteur-renseignements-russe-approches-maritimes

https://www.defense.gouv.fr/actualites/toulon-laconit-appareille-deux-mois-mission-mediterranee

Mission Jeanne d'Arc Djibouti V 10675 09 mars 2022 PHA Mistral FLF Courbet Wakri 22 Arta

Mission Jeanne d'Arc Djibouti V 10675 09-03-2022 PHA Mistral FLF Courbet

À l’issue de trois jours dans les antres du porte-hélicoptères amphibie (PHA) Mistral pour acquérir leur qualification aux techniques amphibies, une partie des marsouins du 5e RIAOM a débarqué le 13 mars aux lueurs de l’aube, aux côtés d’un sous-groupement tactique embarqué (SGTE) de la mission Jeanne d’Arc 22, armé par les marsouins de la 9e BIMa, sur les côtes d’Arta plage. Au même moment, le PC du 5, deux sous-groupements tactiques interarmes (SGTIA) et un sous-groupement aéromobile (SGAM) s’engageaient par la route et les airs dans le sud de Djibouti. Une fois les unités à terre, soutenues par le train de combat n°2, elles se sont livrées pendant une semaine au combat embarqué et débarqué pour contrer l’ennemi dans son invasion du territoire djiboutien, entre Hol Hol et Ali Sabieh.

Véhicules sur une barge de débarquement. - © Armée de Terre/CCH Arnaud K.

Du 12 au 15 mars, au large de Djibouti, le Sous groupement tactique embarqué (SGTE) de la mission Jeanne d’Arc a participé à Wakri 22, un exercice annuel conduit par les Forces françaises stationnées à Djibouti (FFDJ). De l’assaut amphibie aux exercices à terre, le SGTE s’est entraîné au changement de milieu et au combat de haute intensité. 

Appontage d'une gazelle. - © Armée de Terre/CCH Arnaud K.

Le soleil n’a pas encore dévoilé ses rayons. Les premiers militaires et véhicules du sous groupement tactique embarqué (SGTE) débarquent sur la plage depuis un engin de débarquement amphibie rapide (E-DAR), appuyés par les nautoniers de la frégate Courbet qui réalise des tirs contre terre simulés. En quelques heures, les engins de débarquement mettent à terre le SGTE, pour l’occasion renforcé du 5e régiment interarmes outre-mer (5e RIAOM) qualifié préalablement aux manœuvres amphibies à bord du PHA Mistral. Pour cette phase décisive, le groupe amphibie compte un patrouilleur djiboutien, appui essentiel à la protection de la manœuvre. Au total, les 180 militaires et la vingtaine de véhicules déployés permettent d’établir une tête de pont dans un compartiment de terrain favorable à leur progression sur le flanc de l'adversaire.

Sources

https://fr-fr.facebook.com/marinenationale.officiel/videos/la-mission-jeanne-darc-participe-%C3%A0-lexercice-wakri-21/143331414266110/

https://www.defense.gouv.fr/terre/actualites/mission-jeanne-darc-2022-exercice-wakri-assaut-cohesion-combativite

Les projecteurs à Paris

Les projecteurs à Paris 

Les projecteurs de Paris et de la banlieue servent à surprendre les aéroplanes et les ballons dirigeables venant essayer de bombarder. Il est bon, du reste, que les ballons dirigeables aient, eux aussi, à leur bord, des projecteurs électriques, soit pour repérer les régions au-dessus desquelles ils naviguent, les points qu'ils veulent attaquer, soit pour éclairer le sol où ils veulent prendre contact. En matière de guerre maritime, le projecteur n'est pas moins précieux. C'est lui qui, le plus souvent, permettra de reconnaître l'approche des torpilleurs ou même des sous-marins, quand ils naviguent en émersion partielle. C'est grâce à lui que l'on pourra peut-être apercevoir le périscope dominant la surface de l'eau, identifier son sillage. C'est grâce au projecteur que l'on peut trouver à l'horizon les navires ennemis et diriger sur eux le feu de l'artillerie. Ils rendent visible à l'oeil du canonnier la cible que constitue le navire ennemi ils ont, de plus, l'avantage de contribuer à éblouir par leur lumière les équipages des bateaux qui voudraient les attaquer, et pointer leur propre artillerie sur eux.

L'efficacité des projecteurs en matière militaire est aujourd'hui démontrée de la façon la plus manifeste. Et leurs services sont d'autant plus précieux que l'on peut les employer non pas seulement horizontalement ou en lançant leurs grands rayons lumineux suivant une inclinaison assez faible on a combiné des projecteurs qui s'orientent verticalement, pour fouiller le ciel, et qui rendent des services particuliers dans la lutte contre les aéroplanes et les dirigeables. En temps normal, quand l'atmosphère n'est point chargée de brouillard, un projecteur militaire bien combiné peut lancer ses rayons jusqu'à 9 ooo mètres, et, dans bien des circonstances, permettre d'identifier complètement l'objet sur lequel on vise avec la source lumineuse. Au surplus, la couleur, la coloration générale de cet objet a une influence puissante sur sa visibilité, aux rayons du projecteur mais aucun projecteur ne pourrait rendre visible un objet qui ne serait pas susceptible d'être aperçu dans des conditions normales en plein jour. Ce qui n'empêche que la visibilité des objets est quelquefois différente, suivant qu'il s'agit de la lumière solaire ou de la lumière d'un projecteur; l'on s'est aperçu, notamment, que les draps gris-bleu, dits horizon, qui ont le minimum de visibilité possible pendant le jour, ne présentent plus autant d'avantages, sont inférieurs aux draps bruns ou bleu foncé sous les radiations électriques d'un projecteur militaire.