Croiseur Tourville en escale à Tahiti
22 juin 1929
Voir au-delà de l'horizon.... c'est le rêve de tout marin.Pour ce faire, les bateaux sont devenus plus hauts, les mâts plus grands, les hunes moins inconfortables, mais rien n'y fait... impossible de voir au-delà de l'arc terrestre.
On a alors utiliser des ballons, des montgolfières, des ballons captifs.
Enfin l'avion est inventé. On ne voit toujours pas au-delà de l'horizon, mais on recule l'inconnu...
Avec l'hydravion embarqué, c'est d'un nouvel oeil que commandants et artilleurs voient et évaluent le risque et les cibles.
Le 22 octobre 1926 c’est au LV DEMOUGEOT que revient l’honneur d’être le pionnier des catapultages en France. Ayant participé à la mise au point d’une catapulte "Penhoët" à air comprimé, il est le premier à être lancé à bord d’un FBA.17 sur le croiseur PRIMAUGUET. Des essais de catapulte sont alors effectués à bord de ce bâtiment entre avril 1927 et 1929 et ces catapultes sont alors généralisées ensuite à divers Cuirassés et Croiseurs. Les Avisos coloniaux quant à eux, seront équipés d’un hydravion mis à l’eau à l’aide d’une grue.
A partir du 1er trimestre 1929, les Croiseurs DUGUAY-TROUIN, PRIMAUGUET et LAMOTTE-PICQUET sont dotés chacun d’une catapulte à air comprimé de type « Penhoët ». Ils ont chacun sur leur bord un FBA 17.
Trois autres Croiseurs à leur tour sont ensuite équipés :
- DUQUESNE 1 catapulte et 1 hydravion CAMS 37.
- TOURVILLE 1 catapulte et 1 FBA 17 dès mai 1929 puis 2 G.L 810 à compter d’octobre 1930.
- SUFFREN 2 catapultes et 1 ou 2 hydravions G.L 810 entre 1930 et 1933.
Christian Beslu, Tahitien de coeur et d'esprit, a écrit dans le Monde des Philatélistes n° 427 de février 1989 un intéressant article sur l'aérophilatélie en Polynésie française. Il y évoque l'hydravion du croiseur léger américain TRENTON dont l'hydravion survole les Marquises le 9 septembre 1925. Pour lui ces objets volants identifiés ne transportèrent pas de courriers et il faut attendre l'arrivée du croiseur Tourville pour connaître le transport des premiers plis. Deux hydravions embarqués transportèrent des plis vers Papeete à deux dates connues les 19 et 26 juin 1929.
Lors du congrès à l'occasion d'une discussion à bâtons rompus, le sujet est abordé et JMO me dis "j'ai un pli non répertorié par Beslu".
Il s'agit d'une enveloppe adressée à Paris, portant en affranchissement un timbre semeuse 10 centimes rouge surchargé F.M. Le timbre est annulé par le cachet hexagonal Croiseur Tourville et porte la date du 22-6-29. Il transitera par San Francisco qui est la voie maritime régulière vers l'Europe.
Ce courrier a été catapulté depuis le croiseur pour être transmis à la poste de Papeete. Le courrier n'ayant pas trouvé son destinataire (à terre) à Paris sera transféré à Saint-Jean de Luz.
Merci à Jean-Maurice Tassin pour son pli
sources :
Le monde des Philatélistes n° 427 février 1989
http://uim.marine.free.fr/URO/archives/divers/tourville.htm
Enfin l'avion est inventé. On ne voit toujours pas au-delà de l'horizon, mais on recule l'inconnu...
Avec l'hydravion embarqué, c'est d'un nouvel oeil que commandants et artilleurs voient et évaluent le risque et les cibles.
On va vite découvrir que l'hydravion a d'autres usages et utilisations... Transporter les autorités "Hydravion major dans 5 minutes!", liaison entre unités à la mer, transport du courrier. Mermoz et ses collègues ouvrent la voie vers l'Afrique et l'Amérique du sud. L'océan reste encore un obstacle majeur par le manque d'autonomie des appareils et l'absence de stations service en pleine mer.
A partir de 1921, l’Etat major de la Marine étudie la possibilité de lancer des hydravions depuis des Croiseurs de 8 000 et 10 000 tonnes.
Le 22 octobre 1926 c’est au LV DEMOUGEOT que revient l’honneur d’être le pionnier des catapultages en France. Ayant participé à la mise au point d’une catapulte "Penhoët" à air comprimé, il est le premier à être lancé à bord d’un FBA.17 sur le croiseur PRIMAUGUET. Des essais de catapulte sont alors effectués à bord de ce bâtiment entre avril 1927 et 1929 et ces catapultes sont alors généralisées ensuite à divers Cuirassés et Croiseurs. Les Avisos coloniaux quant à eux, seront équipés d’un hydravion mis à l’eau à l’aide d’une grue.
A partir du 1er trimestre 1929, les Croiseurs DUGUAY-TROUIN, PRIMAUGUET et LAMOTTE-PICQUET sont dotés chacun d’une catapulte à air comprimé de type « Penhoët ». Ils ont chacun sur leur bord un FBA 17.
Trois autres Croiseurs à leur tour sont ensuite équipés :
- DUQUESNE 1 catapulte et 1 hydravion CAMS 37.
- TOURVILLE 1 catapulte et 1 FBA 17 dès mai 1929 puis 2 G.L 810 à compter d’octobre 1930.
- SUFFREN 2 catapultes et 1 ou 2 hydravions G.L 810 entre 1930 et 1933.
Christian Beslu, Tahitien de coeur et d'esprit, a écrit dans le Monde des Philatélistes n° 427 de février 1989 un intéressant article sur l'aérophilatélie en Polynésie française. Il y évoque l'hydravion du croiseur léger américain TRENTON dont l'hydravion survole les Marquises le 9 septembre 1925. Pour lui ces objets volants identifiés ne transportèrent pas de courriers et il faut attendre l'arrivée du croiseur Tourville pour connaître le transport des premiers plis. Deux hydravions embarqués transportèrent des plis vers Papeete à deux dates connues les 19 et 26 juin 1929.
Lors du congrès à l'occasion d'une discussion à bâtons rompus, le sujet est abordé et JMO me dis "j'ai un pli non répertorié par Beslu".
Il s'agit d'une enveloppe adressée à Paris, portant en affranchissement un timbre semeuse 10 centimes rouge surchargé F.M. Le timbre est annulé par le cachet hexagonal Croiseur Tourville et porte la date du 22-6-29. Il transitera par San Francisco qui est la voie maritime régulière vers l'Europe.
Ce courrier a été catapulté depuis le croiseur pour être transmis à la poste de Papeete. Le courrier n'ayant pas trouvé son destinataire (à terre) à Paris sera transféré à Saint-Jean de Luz.
Merci à Jean-Maurice Tassin pour son pli
sources :
Le monde des Philatélistes n° 427 février 1989
http://uim.marine.free.fr/URO/archives/divers/tourville.htm
