BE BERRY

A644, indicatif international FBRY, celui qui allait devenir le BE BERRY est né à Brême aux chantiers Rolandwerft créé en 1913. Constructeur de navires de guerre durant la seconde guerre mondiale, l'après guerre voit le chantier se lancer dans la construction civile. Suite à sa faillite en 1972, le chantier se relance par la construction de tronçons de navires.

Long de 86,70m, large de 11,60m, d'un poids à vide de 1150t, en lourd de 2700t, il est armé par 22 hommes d'équipage.

Le MEDOC est lancé le 30 janvier 1958 et entre en activité le 10 mai 1958 sous les couleurs de la compagnie WORMS sous le nom de MEDOC.
Il avait deux sister ships l'AUNIS et l'ANJOU.
Il est acheté par la Marine en 1964.



"Déjà le soleil attirait ma proue, les côtes d'Afrique et Alger la Blanche m'accueillaient à chaque voyage. Mes allers et retours voyaient mes cales à marchandise se charger puis se vider de 2903 m3 de grain ou de 2715 m3 de balles, en plus de 1715 Hl de vin stocké dans mes cuves prévues pour la circonstance. Ainsi pendant 6 ans et 22500 h de marche de mes moteurs, j'assumais vaillamment ma fonction cargo. Cela ne dura pas car malheureusement le 14 juillet 1964 ne fut pas la fête pour moi. Mes armateurs décidèrent de me désarmer, ils me laissèrent amarré, triste et bien seul, le long de la jetée du large à Marseille."


Le miracle s'est produit le 24 septembre 1964, jour ou je sortis de ma torpeur, réveillé par des bruits de pas résonnant sur un pont battu et usé par les embruns.Une commission d'achat de la Marine Nationale m'inspectait de long en large ,en vue d'acquisition afin de me transformer en bâtiment frigorifique. Hasard ? Un certain Capitaine de Frégate dont le but était de trouver un bâtiment pour le compte du Centre d'expérimentation du Pacifique (C.E.P.) ; il servirait à assurer le ravitaillement en vivres des sites, des bâtiments trop importants pour entrer a Papeete (porte-avions, pétroliers...) ou retenu loin de Tahiti. Je leur donnais entière satisfaction car le 26 novembre 1964, je prenais du service actif dans la "Royale"."


"je ralliais Toulon, où une équipe spécialisée de la D.C.A.N. m'attendait pour me faire subir la premier opération de ma carrière militaire. Opération et convalescence durèrent 9 long mois.On m'a laissé mes deux chambres froide de 130 M3 au total, mais j'ai vu mes cuves à vin ce limiter a 800 Hl ,les autres cuves a l'avenir contiendraient de l'eau douce. Mes logements furent aménagés pour accueillir 2 officiers et 29 membres d'équipage . En vue de mes missions futures ,il me fût affecté une baleinière de récif, de baleinières de sauvetage, un zodiac, 1 youyou et 1 dinghy. Pour mes approvisionnements, je disposais de 4 mâts de charge de 10 T, 2 de 3T et une bigue de 20 T (genre de mât de charge à gros palan )."
"2 autres choses importante ont marquées ma période de transformation: d'une part, la Marine me rebaptisa BERRY, nom d'une belle région de France, pleine de mystères campagnards et de légendes; d'autre part, j'accueillais mon premier pacha le 19 décembre 1964 en la personne du Capitaine de Corvette OSMONT, et c'est ainsi que je prenais la mer le 17 septembre 1965 pour rallier mon affectation au sein du C.E.P. sous le commandement de la D.I.R.C.E.N. en tant que Transport ravitailleur."

Pour coordonner la conduite des programmes d’essais, la Direction des centres d’expérimentations nucléaires (DIRCEN) avait une organisation « mixte » Armées et CEA. La DIRCEN était dirigée par un officier général qui disposait d’un adjoint directeur des Essais du CEA/DAM. La DIRCEN était basée en région parisienne à Villacoublay puis à Montlhéry.


"dans les années 68 et 69, dans la pacifique sud entre les atolls de Muru, Hao, Tureïa, Réao, Puka-Puka et Puka-Rua, des endroits ou l'on ne pouvait aller à l'époque qu'en PBY mais pas avec le matériel lourd dont nous avions besoin, c'est donc le "bateau blanc" qui transportait le matériel, à cette époque c'était un cargo ravitailleur de notre marine la goélette "farani" comme l'appelaient les polynésiens, en opposition à l'oiseau des îles qui était civil mais blanche elle aussi, les autres ravitailleurs plus petits étaient le Saintonge et la Guyenne mais de couleur grise"
http://forum-naval.star-ac.org/t2869-batiment-de-renseignement-berry

Info:

Vous êtes resté une longue période au C.E.P.Ce devait être la belle vie sous les tropiques?Berry:En effet, climat agréable, vahinés ravissantes, mais cela ne m'empêchait pas de remplir mon rôle, faisant Papeete les sites, les sites Papeete, va et vient interrompu à période régulières par un carénage, pour l'entretien des machines et du matériels. Avec mon premier pacha , j'ai parcouru la bagatelle de 45164 miles en 255 jours et ce en 16 mois. Un second pacha ralliait ensuite, et le balai incessant continua.Du 17 décembre 1966 au 2 octobre 1973 , je fis un score de 151592 miles pour 908 jours de mer. Le 21 juillet 1973 ,je fis mes adieux émouvant à Tahiti ,à ses vahinés et tout ses cocotiers, pour rejoindre la mer patrie.
Le 2 octobre 1973, la plus belle rade d'Europe m'accueillait,Toulon devenait mon port d'attache, et le CECMED mon tuteur. I
nfo:Après 9 ans de bons et loyaux services aviez-vous une idée de votre avenir, que vous attendait-il ?
Berry: Une commission d'enquête!!! Eh oui!Je me revoyais quelques années plus tôt à Marseille...
J'allais être mis en réserve spéciale A, terme bien mystérieux car l'on ne m'en dit pas plus. Jusqu'au 20 octobre 1973, je subissais l'assaut perpétuel d'une commission d'expertise en vue d'une refonte possible. Ce bruit courait dans les coursives, mais refonte en quoi? Mon destin était aux transformations. Optimiste, je restais confiant et prêt à redécouvrir de nouveaux horizons... Depuis ,je brique les mers, propre et fringant. J'ai du succès...Pensez donc...Je suis devenu Bâtiment d'Expérimentation. Le 19 mai enfin ,après une nouvelle refonte, le Berry reprend du service pour une troisième carrière de bâtiment d'expérimentation.
Transformé pour remplir des missions de recueil de renseignement militaire, il embarque principalement des techniciens de la direction du renseignement militaire (DRM) et dans ses flancs, des équipements sophistiqués et, notamment, le système Minrem (moyens interarmées de renseignements électromagnétiques ) qui est un ensemble de matériels d'écoute pour l' interception et la goniométrie des transmissions radioélectriques et électroniques. Il s'illustrera particulièrement les dernières années en mer de Barentz, dans le Golfe Arabo-Persique, en mer Noire et en Méditerranée. Parti de Toulon le 08 janvier 1999 pour sa dernière traversée, il fait escale à Dakar (Sénégal) ,Sao-Luis (Brésil), Willemstadt (Curaçao), Montego (Jamaïque), Isla (Mexique), Puerto-Cortes (Honduras) Nassau (Bahamas) Halifax (Canada), Saint Pierre et Miquelon, avant de rentrer début mai à Lorient. Après 54 campagnes et 615000 nautiques réalisés, il est désarmé en mai 1999. La coque du Berry a été utilisée comme cible et coulée en juin 2001 au large de la Bretagne
sources :

http://www.alabordache.fr/marine/espacemarine/desarme/transport/berry/presentation.php

http://www.anciens-cols-bleus.net/t16410-berry-transport-ravitailleur