Guerre 1870 Ballons montés - la Marine et ses aérostiers siège de Paris Aéronavale

Guerre 1870 Ballons montés - la Marine et ses aérostiers

La Marine, depuis la déclaration de guerre jusqu’au 16 février 1871, met à la disposition de la défense nationale : 

563 officiers, 

20 ingénieurs hydrographes, 

20.157 marins, 

5.087 hommes d’artillerie de marine, 

23.000 hommes d’infanterie de marine, 

plus de 1.000 canons de marine, 

ainsi qu’une grande quantité d’armements, de munitions et d’équipements divers.

Paris seul, reçoit 10.000 matelots et 170 pièces de gros calibres servis par les canonniers marins.

Tout au long du siège de Paris, la Marine joue un rôle considérable, elle arme plusieurs forts, notamment celui de Montrouge.

Les canonniers marins qui armaient les forts deviennent rapidement les favoris des Parisiens.

C’est à un officier du Génie, président de la commission scientifique de défense du territoire, que revient l’idée de réclamer plusieurs marins pour manœuvrer le treuil du ballon captif chargé de l’observation des mouvements allemands et d’en demander seize autres pour mettre en œuvre un autre ballon.

Il fallait en outre former des pilotes, les aéronautes étant à cette époque trop peu nombreux.

On fit appel à des marins, hommes d’équipage de la marine à voile, ils n’ignoraient rien des nœuds et savaient ravauder solidement une voilure. Gabiers habitués à grimper dans les huniers, pour carguer ou larguer les voiles, ils ne seraient pas effrayés par l’altitude, sauraient sentir le vent, apprécier leur position.

" Gabiers : Matelots de pont affectés à la manœuvre de la voilure, et à l’entretien du gréement. Les gabiers de jadis étaient agiles comme de véritables acrobates. Ils grimpaient, non seulement en se gambillant dans les enfléchures, mais à la force des poignets. Dans la mâture, leur loi était « une main pour soi, une main pour le bord »".

Ces apprentis aéronautes (navigateurs de l’air) vont participer à toutes les phases de la fabrication des ballons : de la coupe de l’étoffe pour la confection des fuseaux, à la couture de leur assemblage ; du maillage du filet qui enserre l’enveloppe, au tressage des brins d’osier de la nacelle.

Une fois l’enveloppe vernie pour assurer son étanchéité, le ballon est prêt à être gonflé et prendre l’air.

L'apprenti aéronaute (navigateur de l’air, futur pilote, reçoit alors une formation théorique et pratique sur l’aérostation. Dans la nacelle suspendue du « ballon-école », il apprend à utiliser la corde de soupape, à lâcher le lest, à laisser filer le guiderope, l’ancre et le câble. Quand tout cela est assimilé, il est déclaré apte.

Vêtu d’une peau de mouton et coiffé de son bachi, voilà le marin, seul dans sa nacelle, devenu le « pacha » de son ballon.

Le temps pressant, il n’est pas question d’effectuer quelques essais d’ascensions captives et encore moins d’un vol libre avant la « mission ».

Pendant la durée du siège, soixante-huit ballons* (dont trois non dénommés : N°5, 8 et 27) quittèrent la capitale et franchirent les lignes prussiennes.

Ballon Ville d'Orléans

Les 30 marins des forts détachés à cet aventureux service aérien s’en acquittèrent avec un dévouement et une intrépidité que le siège de Paris a rendu légendaire. Déjà habitués aux périls de la navigation sur mer ils ne faisaient que changer d’élément. Il y avait là, pourtant, un danger réel à affronter les éléments encore indomptés, sous le feu du fameux mousquet à ballons Krupp, des troupes prussiennes. Certains ballons, qui décollais par nuit noire pour éviter les tirs ennemis, furent entraînés vers la mer ou se posèrent en pays occupé par l’ennemi.

Ballon Ville de Paris

Pendant la durée du siège, soixante-huit ballons quittèrent la capitale et franchirent les lignes prussiennes.

En se portant au-delà des lignes prussiennes pour acheminer en province les nouvelles de Paris, les sinistres aériens furent nombreux. Un grand nombre de messagers risquèrent leur vie, et quelques-uns la perdirent :

Tous ces ballons-poste n’atterrirent pas en France, loin s’en faut : 

cinq se posèrent en Belgique, 

trois en Hollande, 

un en Norvège après un vol de 1.250 km,

un tomba en Prusse et 

un autre en Bavière, 

où les équipages furent faits prisonniers et internés.

Cinq autres ballons tombèrent dans les lignes ennemies et les équipages emmenés en captivité. 

Deux s’égarèrent en mer : 

le Jacquard, (N°35) monté par le matelot Alexandre Prince en mer du Nord et 

celui du soldat Émile Lacaze avec le Richard Wallace (N°67), qui se perdit dans l’immensité des flots de l’Atlantique.

sources 

https://fr.calameo.com/books/00065075264041fa67766

http://petitssoldatsdestrasbourg.blogspot.com/2012/03/fusiliers-marins-en-campagne-1870.html

BnF Gallica

Aux Marins

Liste des Ballons montés

 

Nom du ballon	Cachet de départ	Localisation du décollage  de Paris
Le Neptune	19 au 22-9-1870	Place St Pierre à 7h45
La ville de Florence	23 et 24-9-1870	Boulevard d'Italie à 11h
Les Etats Unis	25 au 28-9-1870	Usine de la Vilette à10 h30
Le céleste	28 et 29-9-1870	Usine à gaz de Vaugirad à 9h 30
Le sans nom N° 1	27 au 29-9-1870	.
L'Armand Barbès	30-9 au 6-10-1870	Place St Pierre à 11h
Le sans nom N° 2	30-9 au 8-10-1870	Usine de la Vilette à14h
Le Washington	7 au 11-10-1870	Gare d'Orléans à 8h 30
Le Louis Blanc	7 au 11-10-1870	Place St Pierre à 11h30
Le Godefroy Cavaignac	12 et 13-10-1870	Gare d'Orléans à 9h 45
Le Jean bart N° 1	11 au 14-10-1870	Gare d'Orléans à 13h 15
Le Jules Favre N° 1	14 et 15-10-1870	Gare d'Orléans à 7h 20
Le Jean Bart N° 2	14 et 15-10-1870	Gare d'Orléans à 21h 50
Le victore Hugo	16 au 18-10-1870	Jardin de Tuilleries à 11h 45
Le Lafayette	18-10-1870	Gare d'Orléans à 9h 10
Le Garibaldi	1 au 21-10-1870	Jardin des Tuilleries à 11h 30
Le Montgolfier	22 et 23-10-1870	Gare d'Orléans à 8h 30
Le Vauban	24 au 26-10-1870	Gare d'Orléans à 9h
Le Normandie	.	Usine de la Vilette à 12h
Le Colonnel Charras	17 au 29-10-1870	Gare du Nord à 12h
Le Fulton	29-10 au 1-11-1870	Gare d'Orléans à 8h 45
Le Ferdinand Flocon	2 et 3-11-1870	Gare du Nord à 9h
Le Galilée	2 au 4-11-1870	Gare d'Orléans à 14h 15
Le Ville de Châteaudun	4 au 6-11-1870	Gare du Nord à 9h 45
Sans nom N° 3	.	Usine de la Villette à 10h
Le Gironde	6 au 8-11-1870	Gare d'Orléans à 8h 30
Le Daguerre	8 au 11-11-1870	Gare d'Orléans à 9h 15
Le Niepce	.	Gare d'Orléans à 9h 20
Le Général Uhrich	12 au 18-11-1870	Gare du Nord à 23h 15
L'Archimède	19 et 20-11-1870	Gare d'Orléans à 1h
L'Egalité	25 au 26-11-1870	Usine à gaz de Vaugirard à 11h
La Ville d'Orléans	12 au 24-11-1870	Gare du Nord à 23h 40
Le Jacquard	24 au 28-11-1870	Gare d'Orléans à 23h 15
Le Jules Favre N° 2	28 au 30-11-1870	Gare du Nord à 23h 30
Bataille de Paris	1-12-1870	Gare du Nord à 5h 15
Le Volta	2-12-1870	Gare d'Orléans à 6h
Le Franklin	1 au 4-12-1870	Gare d'Orléans à 1h
Le Denis-Papin	5 et 6-12-1870	Gare d'Orléans à 1h
L'Armée de Bretagne	5 et 6-12-1870	Gare du Nord à 6h
Le Général Renault	7 au 10-12-1870	Gare du Nord à 2h 15
La Ville de Paris	10 au 13-12-1870	Gare d'Orléans à 4h 45
Le Parmentier	14, 15 et 16-12-1870	Gare d'Orléans à 1h 20
Le Davy	17-12-1870	Gare d'Orléans à 5h
Le Général Chanzy	18-12-1870	Gare du Nord à 2h 30
Le Lavoisier	18 au 21-12-1870	Gare d'Orléans à 2h
La Délivrance	22-12-1870	Gare du Nord à 4h 45
Le Rouget de l'Isle	24-12-1870	Gare d'Orléans à 3h
Le Tourville	23 au 26-12-1870	Gare d'Orléans à 3h45
Le Bayard	27 et 28-12-1870	Gare d'Orléans à 4h
L'Armée de la Loire	29 au 30-12-1870	Gare du Nord à 5h
Le Merlin de Douai	3-1-1871	Gare du Nord à 6h 45
Le Newton	31-12-1870 au 3-1-1871	Gare d'Orléans à 4h
Le Duquesne	4 au 8-1-1871	Gare d'Orléans à 3h 50
Le Gambetta	9-1-1871	Gare du Nord à 3h 30
Le Kepler	10-1-1871	Gare d'Orléans à 3h 30
Le Général Faidherbe	11 et 12-1-1871	Gare du Nord à 3h 30
Le Vaucanson	13 et 14-1-1871	Gare d'Orléans à 3h
La Poste de Paris	15 au 17-1-1871	Gare du Nord à 3h 30
Le Général Bourbaki	18 et 19-1-1871	Gare du Nord à 5h 15
Le Général Daumesnil	20 et 21-1-1871	Gare de l'Est à 3h 15
Le Torricelli	22 et 23-1-1871	Gare de l'Est à 3h
Le Richard Wallace	24 au 26-1-1871	Gare de l'Est à 3h 30
Le général Cambronne	27-1-1871	Gare du Nord à 5h 45

Des Marins au siège de Paris 1870

Le Journal du siège de Paris, publié par "Le Gaulois"

On a déjà parlé de la part active prise par la Marine durant la guerre de 1870. Les plus connus sont les aérostiers marins et les ballons montés mais à la tête des responsables militaires on retrouve aussi de nombreux marins. 

https://envelopmer.blogspot.com/2018/10/la-marine-au-siege-de-paris-1870.html

https://envelopmer.blogspot.com/2021/03/le-neptune-premier-ballon-monte-1870.html

https://envelopmer.blogspot.com/2014/03/combats-de-marins-oublies-durant-la.html

Amiral de Dompierre d'Hornoy

L'intérim du ministère de la marine et des colonies, qui avait été confié à M. le contre-amiral de Dompierre d'Hornoy, a cessé par décret du Gouvernement en date du 15 septembre, et M. le vice-amiral Fourichon, ministre titulaire, a pris le même jour la direction du département.

VA Fourrichon

Le vice-amiral Fourichon, ministre de la marine, exercera par délégation les fonctions de ministre de la guerre auprès de la partie du gouvernement siégeant hors de Paris.

Le Gouvernement de la défense nationale décrète : M. Glais-Bizoin, membre du Gouvernement, et l'amiral Fourichon, ministre de la marine, se rendront à Tours et y formeront, avec le garde des sceaux, la délégation du Gouvernement de la défense nationale, appelée à exercer les pouvoirs de ce Gouvernement dans les départements non occupés par l'ennemi. Ces pouvoirs dureront autant que l'investissement ae la capitale.

Fait à l'hôtel de ville de Paris, le 16 septembre 1870.

C'est l'amiral de Quillio qui remplace le général Ambert dans son commandement de la garde nationale.

Cette nouvelle a été annoncée hier à tous les gardes nationaux de service par une ronde major faite exprès à onze heures du soir.

Salons de l'hôtel de la Marine
photo JM Bergougniou

— Par ordre de M. le vice-amiral Fourichon, ministre de la marine, les grands saIons de réception du ministère de la marine sont transformés en une ambulance de plus de 100 lits, qui est organisée, au personnel comme au matériel, par les soins de l'administration de la marine sous la direction de M. Reynaud, inspecteur général du service de santé de la marine,

Plusieurs médecins de la marine sont appelés à Paris pour être mis à la disposition de l'armée de terre. Un aumônier de la marine fut attaché à chaque fort. Tous les ingénieurs hydrographes du dépôt des cartes et plans de la marine furent mis à la disposition du vice-amiral commandant en chef. Ils furent chargés de lever les plans du terrain autour des forts, et des observatoires.

La place de la Concorde depuis la galerie de l'hôtel de la Marine
photo JM Bergougniou

Le ministère de la marine a converti ses superbes salons en une ambulance depuis déjà quelques jours. Voilà aujourd'hui que les vastes galeries du rez-de-chaussée sont transformées en magasins de vivres; de nombreuses voitures et des camions déchargeaient aujourd'hui d'immenses quantités de sacs de blé et de caisses provenant des usines Chollet, qui sont arrivés des magasins de la marine a Cherbourg.

Sources 

Le siège de Paris Le Gaulois 1871.

 Dunkerque la guerre de 14-18 et les Fusiliers marins

De 1914 à 1918, Dunkerque se trouve à proximité du front. Transformée en camp retranché, la cité sert de base logistique aux troupes alliées qui combattent en Flandre. Mais elle est la cible des bombardements.

Dunkerque le beffroi et l'hôtel de ville
photo JM Bergougniou

Déclarée par l’Allemagne à la France le 3 août 1914, la guerre - que chacun croit alors devoir être courte - va durer plus de quatre ans. D’abord bousculée par l’offensive allemande, qui l’a surprise en passant par la Belgique neutre, l’armée française commandée par Joffre se ressaisit. Elle repousse les Allemands par la victoire de la Marne. Les armées francobritanniques et allemandes se poursuivent alors dans une course à la mer qui s’achève fin 1914 en Flandre belge

A la suite de la difficile bataille de l’Yser livrée par le général Foch en octobre, Dunkerque échappe à l’occupation allemande. Mais elle n’échappe pas aux effets de la guerre, le front n’étant éloigné que de 40 km.

Pendant la Grande Guerre, la ville de Jean Bart, le corsaire héroïque de Dunkerque, va payer très cher son rôle de port de ravitaillement au service des Alliés. 4 années durant, la cité de Jean Bart pourtant loin du front sera bombardée à 200 reprises.

Le commandement des forces navales dans la zone des armées du Nord est confié en mai 1916 à l’amiral Ronarc’h. Sa mission consiste à assurer, en collaboration avec la marine britannique, la maîtrise du détroit et de la mer du Nord.   

Si la bataille de la Marne (6 septembre 1914 au 9 septembre 1914) sauve le pays et la capitale du désastre, la stabilisation du front est en cours et une gigantesque manœuvre de débordement réciproque conduit les belligérants vers l’obstacle maritime.

A la mi-octobre, les alliés envoient des renforts en Flandre pour aider l’armée belge menacée d’encerclement et pour barrer la route de Dunkerque.

La bataille de l’Yser entre Nieuport et Dixmude est le théâtre des pires affrontements entre les Allemands et les 6 000 fusiliers marins de l'amiral Ronac'h  renforcés par deux bataillons de tirailleurs sénégalais.

L’Yser doit être la barrière que viendront renforcer les troupes françaises. Á Dixmude, la brigade des fusiliers marins constitue un point d’ancrage d’une grande robustesse.

Érigé en 1929, ce monument commémoratif n'est pas un monument aux morts.
Il rappelle le rôle important pris par le corps des Fusiliers marins, commandés par l'amiral Ronarc'h, dont la base arrière se trouvait à Dunkerque et qui opposa une résistance farouche à l'avancée des Allemands sur le front de l'Yser.

Sont rappelés tous les champs de bataille où ils s'illustrent et la sculpteur du valenciennois Desruelles relate dans un saisssant bas-relief la vie de ces soldats héroïques.

Sa position était importante, face à la route de Bergues, coincé entre la gare et la sous-préfecture.

AUX MARINS MORTS EN COMBATTANT À TERRE

suivie de ces lignes :
Ordre du général d’Urbal, à l’Amiral Ronarc’h, octobre 1914. Il y va de notre honneur d’aider les Belges, dans cette tâche, jusqu’à l’extrême limite de nos moyens. En conséquence, le passage de Dixmude devra être tenu par vous tant qu’il restera un fusilier marin vivant. Quoi qu’il puisse arriver, la retraite est la seule hypothèse qui ne puisse être envisagée

. 
Sous ce texte on voit un médaillon de l’amiral Ronarc’h.

La paix retrouvée vient le temps des honneurs. Le roi George V décore Dunkerque pour service rendu aux forces navales britanniques. Raymond Poincaré, le Président de la République remet la Légion d'Honneur à la ville en récompense de la conduite admirable de ses habitants durant la guerre. Une guerre qui a fait 600 morts et plus de 1000 blessés, vidant la ville de sa population. À l'Armistice, la cité de Jean Bart ne compte plus que 1000 habitants, 8 fois moins qu'au début du conflit.

Sources

Ville de Dunkerque

L'Ouest-Eclair 

Chatelle (Albert) — Dunkerque pendant la guerre 1914-1918.

 Humour dans le carré par Donec - On ne nous dit pas tout

Bonjour la compagnie,

Elevés dans l’univers des contes de Perrault et de Walt Disney, nous avons besoin d’un monde où le méchant est une brute avérée qui se voit de loin à l’instar des frères Rapetout, de l’Ogre, de la vilaine sorcière de Blanche Neige ou des Allemands de 1914 rhabillés par la presse revancharde.

Dans l’affaire du génocide rwandais, j’avais compris, aimablement renseigné par les médias que les gentils Tutsis avaient été effroyablement égorgés, lapidés, étranglés par les méchants Hutus que la radio des Mille-Collines incitaient au meurtre.

Dans les derniers numéros du « Fanatique » (de l’aviation) ce drame est évoqué par une série d’articles « l’aviation au cœur de l’enfer ». L’objet en est l’aviation gouvernementale rwandaise et son action dans le conflit à partir de 1990. En toile de fond il y naturellement une situation politique particulièrement orageuse.

Première découverte le gouvernement du président Habyarimana est l’objet d’une attaque en règle lancée de l’Ouganda voisin par le FPR, entité tutsis revancharde qui tient à reprendre le pouvoir. Ils sont les enfants de ceux qui furent massacrés à la fin des années cinquante dont les survivants se réfugièrent dans ce pays. Ce FPR franchit la frontière et repousse allègement les force armées rwandaises qui ne sont pas à la hauteur. La France soutient du bout des lèvres le gouvernement officiel avec quelques hélicoptères de combat mais fera la sourde oreille aux demandes incessantes du président Habyarimana.

Pourtant ces maigres effectifs aériens vont permettre de stopper l’invasion du FPR. Celui-ci ne désarme pas et reçoit même l’aide de militaires zaïrois spécialisés dans le viol et la rapine. Naturellement les Tutsis de l’intérieur subissent le contre coup du conflit et sont malmenés par la majorité Hutus.

Dès le début de 1991 le FPR reprend le sentier de la guerre contre une armée rwandaise toujours aussi médiocre au combat. Désormais l’Ouganda fournit la rébellion en missile sol air SA-16. A la fin de 1991 le FPR contrôle 25% du territoire et poursuit sa marche en avant en semant le chaos dans tout le pays. Il n’hésite jamais à s’en prendre aux populations civiles et à bombarder les camps de réfugiés. Naturellement pour eux massacrer les Hutus est une seconde nature. Si le FPR signe sous les « cessez-le- feu » que l’on veut il poursuit la conquête sans sourciller.

Afin d’aller plus vite en besogne le FPR décide alors d’un attentat contre le président Habyarimana avec l’aide de missiles ougandais. Ce sera fait le 6 avril 1994. Le Falcon 50 piloté par des officiers français, Jacky Heraud et Jean Pierre Minaberry est atteint par deux projectiles qui ne leur laissent aucune chance. Avec eux disparait le président et une partie de son état major.
La chasse aux Tutsis et le crime de masse va immédiatement être déclenché dans une atmosphère de chaos incroyable. Si les Hutus ont pris une part à l’holocauste, les Tutsis de l’extérieur n’étaient pas resté les bras ballants et avaient tout fait pour créer l’irréparable.

Refermons donc les « contes de Perrault » laissons « Blanche Neige » de coté et saisissons-nous de « Docteur Jekyll et Mister Hyde » autrement réaliste concernant les circonvolutions du cerveau humain.

A bientôt pour de nouvelles aventures

Donec

Sur la peau de bouc : « Se cacher dans les fonds de misaine pendant la manœuvre »

Le mot du général

Devant des ministres somnolents, Couve de Murville récite son exposé hebdomadaire de politique « internationale »
La démarche énergique qu’a effectuée notre ambassadeur auprès du gouvernement de la République Fédérale Allemande… La ferme représentation que j’ai faite au représentant de Sa Majesté britannique… Le fructueux échange de vues…
Monsieur le ministre des affaires étrangères, tonne le Général, ayez donc l’obligeance de bien vouloir (crescendo) cesser d’enfoncer des portes ouvertes en nous faisant croire (crescendo) que ce sont des arcs de triomphe.

FULTON la machine à vapeur le sous-marin et le ballon monté

 Le sous-marin Fulton

de la machine à vapeur au sous-marin

Le sous-marin français Fulton est un sous-marin d'attaque Diesel-électrique, de classe Joessel, construit pour la marine nationale française, entre 1913 et 1920. Le Fulton est construit à l'arsenal de Cherbourg, de 1913 à 1920, et entre en service, en 1920 , jusqu'en mai 1936 , date à laquelle il est radié des contrôles et retiré du service.

Robert Fulton, nait à Little Britain le 14-11-1765 et meurt à New York le 24-02-1815 C'est un ingénieur, peintre, sous-marinier et inventeur américain.

Considéré comme le créateur du bateau à vapeur, il fut en fait celui qui, par son talent d’ingénieur, parvint à rendre réellement opérationnel un procédé déjà connu, comme le prouvent les expériences de Denis Papin en Allemagne (1707), d’Auxiron et Jouffroy d'Abbans en France (1774), de John Fitch (1787) aux États-Unis, et de Symington (1788, 1801) en Angleterre. Ce même talent d’ingénieur l’a conduit à réaliser, en tenant compte de l’invention de David Bushnell, le premier sous-marin militaire ayant montré sa capacité à détruire.

Fulton propose au Directoire, alors en guerre contre l’Angleterre, un sous-marin baptisé Nautilus. Sa proposition sera deux fois refusée parce qu'inadmissible au motif que d’autres s’en permettraient aussitôt l’usage et la guerre en viendrait à des moyens atroces. Il partira alors en Hollande pour en revenir après le coup d’État de Bonaparte et reçoit en 1800 du Premier Consul l’autorisation de construire.

Ballon monté le Fulton

 Si Fulton avait bénéficié des idées et des expériences de ceux qui l’avaient précédé, son Nautilus sera tellement supérieur à tous les sous marins proposés jusqu’alors que c’est bien à lui que l’on doit d’avoir démontré, prototype à l’appui, la possibilité d'utiliser des sous-marins comme bâtiments de combat. 70 ans plus tard Jules Verne reprendra le nom du Nautilus dans Vingt mille lieues sous les mers.

Le 02 novembre 1870 à 08h45

Le Fulton, magnifique ballon cubant 2,045 mètres, s'est enlevé de la gare d'Orléans.

Un marin aéronaute
Il était monté par un Breton, homme de beaucoup de sang-froid, M. Le Gloennec, qui est parti seul à 8 h. 35 m. avec 253 kilogrammes de dépêches et 600 kilogrammes de lest. Il emportait dix pigeons voyageurs des meilleures races.

A peine l'aérostat fut-il à quelques cent mètres au-dessus de la gare, qu'un bon vent d'est-nord-est lui fit prendre la direction du Mans. M. Rampont, l'amiral Chaillé, MM. HervéMangon, Béchet, assistaient au départ.

 Il se pose à Cossé d'Anjou dans le Maine et Loire. 

Paire du 20c LAURE Oblitéré Losange Grands Chiffres 2523 à destination des Pays-Bas,
arrivée le 5 novembre 1870

Le vol a duré 05h45 et a parcouru une distance de 345km

Le marin le Gloennec, huit jours après son arrivée à Tours, est mort d'une fluxion de poitrine. Ses funérailles ont été imposantes. Les aéronautes présents à Tours, et les délégués des membres du gouvernement ont suivi jusqu'au cimetière le corps du jeune et courageux marin.

Sources 

Cols bleus 3 mai 1997

https://envelopmer.blogspot.com/2014/08/claude-francois-dorothee-de-jouffroy.html

Le Gaulois Le journal du siège Paris - mars 1871