2019 Congrès de la Marcophilie navale Brest 18-19 mai

La Frégate de Surveillance Floréal aux TAAF Saint-Paul Amsterdam décembre 2018

La Frégate de Surveillance Floréal aux TAAF Saint-Paul Amsterdam décembre 2018

La frégate de surveillance Floréal a quitté le 5 novembre l’île de La Réunion pour une mission de surveillance des pêches dans les Terres australes et antarctiques françaises (TAAF). Elle a ensuite poursuivi sa patrouille et s’est dirigé vers Cape Town, en Afrique du Sud, pour effectuer un ravitaillement en gazole.

https://za.ambafrance.org/Escale-du-Floreal-du-19-au-23-novembre-2018

L’escale à venir sera l’occasion de renforcer la coopération entre les forces françaises stationnées dans la zone sud de l’océan Indien (FAZOI) et les forces armées sud-africaines en organisant des exercices maritimes communs. Le nouveau commandant à bord, le Capitaine de Corvette Edouard Carrard, saisira également l’occasion pour se présenter aux autorités locales. Parallèlement, des visites à bord seront organisées à l’attention de la communauté française et de la SA Navy afin de présenter le bâtiment et ses missions.

En TAAF, le Floréal a pu interagir avec le district de Crozet, un archipel d’îles françaises qui ne compte aucun habitant permanent mais dont la souveraineté est assurée par des patrouilles régulières. La frégate a accueilli à son bord les scientifiques et hivernants de l’île de la Possession.

Amsterdam TAAF le royaume du vent photo JM Bergougniou

Le Floréal a ensuite mis le cap sur l’Afrique du Sud pour y effectuer une relâche opérationnelle qui fut également l’occasion pour le service communication du Ministère des Affaires Etrangères de réaliser un reportage à bord afin d’illustrer l’action de la France dans ce pays partenaire.

Amsterdam TAAF ldans le brouillard photo JM Bergougniou

En outre, l’escale a permis d’accueillir une centaine de visiteurs français expatriés pour leur faire découvrir la vie embarquée, puis de recevoir à son bord une quarantaine d’élèves en classe de cours préparatoire à l’école française du Cap. Curieux et attentifs, les enfants ont pu découvrir l’organisation d’un bâtiment de guerre et n’ont pas hésité à poser toutes leurs questions sur le métier de marin.

Amsterdam TAAF  photo JM Bergougniou

Parti il y a trois semaines de son port d’attache, le Floréal poursuit sa mission de surveillance maritime dans les TAAF, des îles Kerguelen jusqu’à celles de Saint-Paul et d’Amsterdam.

Amsterdam TAAF Marianne et DISAMS photo JM Bergougniou

Les FAZSOI garantissent la protection du territoire national et animent la coopération régionale depuis La Réunion et Mayotte. Elles constituent le point d’appui principal du théâtre « océan Indien » pour lutter contre des menaces régionales, telles que la piraterie ou l’immigration illégale, assurer la surveillance des zones économiques exclusives associées à l’ensemble des îles de la zone de responsabilité et conserver une capacité régionale d’intervention rapide.

Amsterdam TAAF les locaux techniques photo JM Bergougniou

Sources : État-major des armées
Droits : Ministère de la Défense
Merci à JEF

PA CLEMENCEAU 10 Ans la déconstruction retrait du service actif

PA CLEMENCEAU : 10 Ans déjà

Le Clemenceau a effectué sa dernière sortie à la mer le 16 juillet 1997 et il a été désarmé le 1er octobre 1997. Il relevait depuis le 3 mars 1998 de la Majorité générale1, puis du commandant de la base navale de Toulon. 

Alors qu'il était destiné à être démantelé en Espagne, il a été convoyé de façon irrégulière vers la Turquie. Lorsque cela a été constaté, la Marine nationale l'a récupéré à proximité de l'Italie.

Portant le numéro de coque Q-790 depuis 2002, ce déchet industriel spécial est vendu pour démolition le 14 avril 2003 au consortium Ship Decomissioning Industries Corporation (SDI), administré par la société allemande Eckhart Marine GmbH, chargée de le désamianter et de le démanteler. La présence d'une grande quantité d'amiante (1 000 tonnes) dans les gaines entourant toutes les sources de chaleur et dans les protections thermiques des soutes à munitions et à carburant a retardé son départ pour l'Inde pendant près de trois ans, en raison des obstacles juridiques dressés par un collectif de quatre associations — Greenpeace, l'Association nationale des victimes de l'amiante (ANDEVA), Ban Asbestos et le Comité anti-amiante de Jussieu —, qui jugeaient dangereux le transfert du navire.

Après le rejet par le juge des référés du tribunal administratif de Paris des requêtes de ces quatre associations l'ancien porte-avions a appareillé sans encombre du port de Toulon, le samedi 31 décembre 2005 vers 10 h du matin pour le chantier Shree Ram Vessels Scrap Limited d'Alang, en Inde, où il était prévu qu'il soit désamianté et démantelé, encadré par un dispositif de sécurité mis en place par la préfecture maritime. 

Il était harnaché à quatre remorqueurs de la marine nationale. Une fois au large, un seul d'entre eux, la Carangue, l'a pris en charge et l'a amené en haute mer avant de le remettre au remorqueur de la société SDI, chargée du désamiantage du vaisseau. Se déplaçant à la vitesse de cinq nœuds (environ 9 km/h), le convoi a été escorté par la frégate Aconit jusqu'au canal de Suez. Durant ce transit, des militants écologistes sont montés à bord et y ont manifesté leur opposition au transfert international de ce qu'ils considéraient comme un déchet.

21 janvier 2006 : les autorités égyptiennes, après avoir bloqué le 12 janvier l'entrée du Clemenceau en attendant des précisions, ont fini par le laisser franchir le canal. Le coût du voyage aller serait de plus de 2,5 millions d'euros, notamment 45 000 euros par jour pour le remorqueur.

Le 15 février 2006, à la suite du refus de l'Inde d'accueillir le Clemenceau et de la décision du Conseil d'État français, Jacques Chirac, à la veille de sa visite en Inde, a ordonné le rapatriement de celui-ci à Brest, en passant près de La Réunion en contournant l'Afrique, pour un coût estimé à quatre millions d'euros. Le maire de Brest s'inquiète de la présence future de cette épave dans la rade.

Cette décision du gouvernement indien fait suite à une campagne d'ONG et en particulier de Greenpeace protestant contre l'exportation d'épaves amiantées des pays riches vers les pays pauvres. À la même période, un très gros vaisseau de transport de troupes britannique, le Sir Galahad, amianté comme tous les bâtiments de guerre de cette époque, est en train d'être découpé sur le même chantier indien après être passé lui aussi par le canal de Suez sans aucune protestation. 

Le 28 février 2006, dans un débat à la commission de la défense nationale de l'Assemblée nationale, les députés considèrent que la campagne contre le Clemenceau constitue une action d'intelligence économique2. Cette action pourrait avoir un rapport avec un marché d'avions de chasse du gouvernement indien dans lequel le Rafale est en course.

Le 17 mai 2006, alors que la marine américaine coule l'un de ses porte-avions, l'USS Oriskany (CV-34), au large de la Floride pour en faire un récif artificiel, le Clemenceau retrouve Brest, le port où il a été construit cinquante ans plus tôt

Je voudrai revenir sur cet appontage de l'Etendard IV en 1994 lors du conflit en Serbie

L’après-midi du 15 avril 1994, le porte avions Clemenceau suis la route aviation. Deux Etendard IV P, le 115 et 107 sont catapultés pour une reconnaissance sur la Bosnie - Herzégovine, en parallèle aux missions d’appui des Super Etendard. Le 115, avec aux commandes le Capitaine de Corvette Pierre "Foster" Clary, commandant en second de la 16F et son équipier le Lt CLOAREC qui pilote le 107. Après le survol du secteur de SARAJEVO et un contact avec la tour, les pilotes mettent cap à l’est, puis sud-est sur Gorazde. Peu après le passage de l’objectif situé dans le sud-est de cette ville, à 15h25 un choc bref et violent secoue le 115 piloté par le CC CLARY alors qu’il était à 5000 ft et 500 nds. L’impact d’un missile sol-air est constaté par le numéro 2 sur son leader. Immédiatement la patrouille monte à une altitude de sécurité de 13000 ft

http://v.youku.com/v_show/id_XNDM4Mjg5ODAw.html

Le constat visuel des dégâts est vite fait par son ailier. Le 115 est salement touché, dérive criblée d’éclats tube Pitot plié, le compensateur et une partie de la monobloc tribord est manquante, une partie arrière du revêtement du croupion au niveau de la sortie tuyère à été arraché, des impacts sont également constatés par le N° 2 sur l’extrémité de l’aile tribord, ainsi qu’un éclat de 50cm sur l’arrière du réservoir de carburant gauche. Un contact radio est aussitôt établit avec l’AWACS pour le mettre au courant de la situation.

Le cap est aussitôt mis sur le CLEM, situé à plus de 200 nautiques. Celui-ci étant informé de la situation par des Super Etendard Le Jean Bart fidèle chien de garde du P.A. se déroute aussitôt à la rencontre des avions avec son hélicoptère, guidé par un Alizé du Clem, à bord duquel une alerte CSAR (Combat Search And Rescue ) est déclenchée avec les Super Frelon. Sur le retour le N° 2 fourni différentes indications nécessaires. L’avion est délicat à piloter mais il vole. Sur le P.A. tout le monde est rentré et se prépare à récupérer le 115. Le pont est libre et les équipes de sécurité sont à poste. Tous les regards se portent sur deux points dans le ciel à l’arrière du Clem. Les appareils sont en longues finales sans faire le circuit habituel.

A 10000 ft, suivant la procédure, le CC CLARY sort la crosse, les aérofreins, les trains et les volets et là l’avion n’est plus pilotable, avec une partie de la monobloc en moins et un compensateur arraché, cela provoque un couple à piquer seul les becs de bord d’attaques sont gardés sorties il faut donc s’aligner sur le N° 2 pour les indications de vitesse. Le Pitot du 115 ayant fait un 180°, il est inutilisable. Il va falloir faire avec. La vitesse maximale de prise de brin est de 110 nds pour un Etendard. Le P.A. suit sa route aviation avec un vent relatif de 47 nds sur le pont, le vent météo lui étant seulement de 12 nds On tente le coup. Le leader se présente dans l’aile de son équipier à 160 nds soit 30 nds supérieurs à la vitesse admissible seule la vitesse du P.A. compense un peu la différence. Tout se présente bien et à 16h28, le 115 croche dans les brins. Posé, pas cassé, c’est gagné

Merci à Bernard Hily pour la coupure du journal Oust-France


sources :http://jetinwar.forumactif.org/t18-un-entendard-en-difficulte

Ouest-France 

Patrouilleur le Malin Escale à Mayotte

Patrouilleur le Malin Escale à Mayotte 21 janvier 2019

Toujours quelques plis en provenance de Mayotte - 976 PAMAZANZI - 21-1-2019

Ces plis ont été envoyés sur le bord en 2016 (tarif 0,80€). Certainement oubliés dans un tiroir, ils réapparaissent retrouvés à bord... Merci à la vaguemestre de les avoir remis en circulation et d'avoir fait apposer le cachet du vaguemestre de la Légion Etrangère à Mayotte.

Entre 1983 et 2017, le tarif prioritaire a augmenté de 3,06 % par an en moyenne. Depuis le passage à l'euro en 2001, et jusqu'en 2017, ce même tarif a augmenté de 3,91 % par an en moyenne. Comparativement, entre 1991 et 2014, l'inflation en France fut de 1,59 % par an en moyenne.

Il est à noter que les augmentations tarifaires ne supportaient pas l'inflation dans les années 1980. Depuis, les augmentations sont globalement supérieures au taux d'inflation. 

La Poste explique que les plus fortes augmentations des années 2010 sont décidées « pour assurer la pérennité du service universel dans un contexte de baisse des volumes du courrier ». Cependant l'UFC dénonce ces hausses, par la voix de son président, qui estime que les hausses tarifaires agissent "comme un repoussoir", et qu'il s'agit de précipiter la fin d'un service à faible valeur ajoutée.

L'évolution des tarifs est encadrée, pour la période qui va du 1er janvier 2015 au 31 décembre 2018, par un accord quadriennal, qui limite l'augmentation à 3.5% en plus de l'inflation. Cependant, en octobre 2017, l'ARCEP autorise La Poste à passer outre l'accord initial

« La partie occidentale de l’Océan Indien présente à la fois des défis et des opportunités pour chacun de nos pays », soulignait Stuart Wilson, charge d’affaires de l’ambassade des États-Unis à Madagascar. « Ses eaux vastes et riches sont devenues un lieu de refuge pour les trafics illicites de drogues, d’armes, d’êtres humains, et d’espèces protégées, lesquels affectent négativement le contrôle des gouvernements et menacent la prospérité des habitants de cette région. Il existe également des failles dans les cadres légaux et d’application des lois au niveau national, qui ont encouragé des éléments criminels et des nations prédatrices à déployer d’énormes flottes de navires pour mener des activités de pêche illégale, non-régulée et non déclarée, qui dérobe à la région l’une de ses ressources les plus chères et menace sa pérennité pour les générations futures ».

Lisez la suite sur FAGERS : 

http://www.fagers.fr/2018/08/24/cutlass-express-2019-sur-les-rails/

Copyright © Valérie Koch pour FAGERS

le gorfou sauteur subtropical TAAF District Saint-Paul Amsterdam

le gorfou sauteur subtropical TAAF District Saint-Paul Amsterdam

Je ne suis pas ornithologue... et non spécialiste des manchots... et j'ai parfois des difficultés à différencier les espèces... ce qui n'est pas toujours évident!
Quelques photos prises en novembre 2008 à l'île Saint-Paul 

Eudyptes chrysocome

C’est le plus petit des manchots gorfous, appelés aussi manchots à aigrettes.

D’aspect très proche du gorfou macaroni, il est cependant plus petit et ses aigrettes sont moins développées.

Très agile, il niche sur les côtes escarpées du bord de mer, qu’il gravit en se déplaçant par petits sauts, d’où son nom.

Pesant entre 2 kg et 4,5 kg, pour une taille de 45-55 cm, il vit jusqu’à trente ans et passe le plus clair de son temps en mer, pouvant plonger jusqu’à 100 m.

Ne revenant sur terre que pour se reproduire, on rencontre ses colonies sur les nombreuses îles subantarctiques qui parsèment l’océan Austral, et même jusque dans l’Atlantique sud, mais jamais au-delà du 58e parallèle sud.

La population mondiale de ce manchot est estimée à 3,3 millions de couples.

Jusqu’à présent, on connaissait six espèces de gorfous, mais une révision taxonomique de l’espèce "gorfou sauteur" propose la création d’une, voire de deux nouvelles espèces de gorfous sauteurs.

Trois sous-espèces de gorfous sauteurs sont reconnues sur la base de différences morphologiques et comportementales et selon leur répartition géographique :
Eudyptes chrysocome moseleyi, le gorfou sauteur du nord ou subtropical se rencontre sur les îles de l’Atlantique sud (Gough et Tristan da Cunha) et de l’océan Indien (Amsterdam et Saint Paul), entre 37° et 41° de latitude sud. (700 000 couples).

Eudyptes chrysocome filholli, appelé gorfou sauteur du sud, méridional ou subantarctique, ne se rencontre qu’entre 44° et 58° de latitude sud, sur les îles subantarctiques de l’océan Indien (îles du Prince Edouard, Crozet, Kerguelen, Heard), et de l’océan Austral au large de la Nouvelle Zélande (Macquarie, Auckland et Campbell). (1 650 000 couples).

Eudyptes chrysocome chrysocome (ou crestatus), le gorfou sauteur "vrai" (premier décrit faisant référence pour l’espèce), vivant uniquement sur les îles proches du Cap Horn (Malouines, Géorgie du Sud). (950 000 couples).

Sur l'île Saint-Paul

Si chacune de ces sous-espèces faisait l’objet d’une élévation au rang d’espèce à part entière, cela ne serait pas sans conséquence sur les mesures de conservation de certaines colonies qui ont vu leurs effectifs diminuer de 30% au cours des trente dernières années.

sources :

http://www.ornithomedia.com/magazine/etudes/gorfou-sauteur-nord-eleve-rang-espece-01702.html

http://recherchespolaires.inist.fr/?Gorfou-sauteur


http://www.lefigaro.fr/sciences/2006/05/23/01008-20060523ARTFIG90121-le_gorfou_sauteur_d_amsterdam_une_nouvelle_espece_de_manchot.php

Association Les Oubliés de Saint-Paul carte de voeux 2019 Le troisième monde

Carte de voeux Oubliés Saint-Paul 2019 

Comme chaque année l'Association des Oubliés de Saint-Paul présente ses voeux de manière originale en expédiant à ses adhérents une carte du bout du monde... Cette année c'est un Gorfou qui illustre la carte avec le timbre du Gorfou sauteur subtropical.

Le TàD de la base Marin de Viviès est à la date de l'escale du Marion Dufresne à Amsterdam le 22-12-2018

L'association après les cérémonies de pose des plaques à Saint-Paul puis à Concarneau poursuit son devoir de mémoire.

Action de La Langouste Française 

L'année 2018 a été très liée à la réalisation d'un film de Robert Genoud sur les Terres Australes et les Oubliés de Saint-Paul. 

Ce film sera diffusé sur FRANCE Ô le 21 février à 20h55. Il est intitulé le Troisième Monde.



https://www.francetvpro.fr/france-o/programmes/23952089

Cette semaine, retrouvez dans Histoire d'Outre-mer le documentaire « Le Troisième Monde », un film dans lequel est abordé le drame des oubliés de Saint-Paul. Une affaire datant de 1930, dont les protagonistes étaient originaires de Concarneau, Trégunc, Riec-sur-Belon et Madagascar. Sept personnes, dont un nourrisson, avaient été abandonnées, pendant dix mois, sur cette île qui servait alors de base à une pêcherie de langoustes. Totalement isolés et sans ravitaillement, quatre d'entre eux étaient morts, essentiellement de privations et de maladies.

gravure de la base installée pour le passage de Vénus 

Action de la Société Concessionnaire des Iles Kerguelen des frères Bossiere 

En partant de La Réunion, et en naviguant une bonne semaine vers le sud de l’océan Indien se découvre l’archipel des Kerguelen. À ce territoire inhospitalier sont rattachées administrativement d’autres îles : Crozet, Amsterdam et Saint-Paul. 

La source d'eau chaude dans le cratère 

Toutes appartiennent aux TAAF, les Terres australes et antarctiques françaises. L’histoire de ces territoires aux portes de l’Antarctique est aussi celle d’une colonisation à la française, avec son esprit d’aventure, mais avec aussi ses épisodes moins glorieux. Dans les années 1930, sept Bretons pêcheurs de langoustes et quarante-deux Malgaches sont « oubliés » sur l’île Saint-Paul par leurs employeurs, des Normands du Havre héritiers des derniers baleiniers français.

L'usine au fond du cratère 

S’appuyant sur cette tragédie, le documentaire nous révèle l’histoire et la réalité du « Troisième Monde », tel que l’avait nommé son découvreur Yves de Kerguelen.

Amers et Azimut Où sont nos navires 28 janvier 2019

Amers et azimut Situation des principaux bâtiments déployés au 28 janvier 2019

42 bâtiments   31 aéronefs    4711 marins

Opération Chammal FREMM Languedoc (océan Indien) + Caïman Marine Opération Barkhane Atlantique 2 Opération Corymbe PHA Mistral (océan Atlantique) + Alouette III PHM Cdt Blaison (océan Atlantique) PHM Cdt Birot (océan Atlantique) CTF 150 FAA Cassard (océan Indien) + Panther Surveillance maritime FS Germinal (océan Atlantique) + Panther FASM Primauguet (mer de Norvège) PHM Cdt Ducuing (mer Méditerranée) PHM EV Jacoubet (mer Méditerranée) FLF Aconit (mer Méditerranée) PAG La Résolue (océan Atlantique) PAG La Confiance (océan Atlantique) FS Floréal (océan Indien) + Panther Patrouilleur Le Malin (océan Indien) FS Nivôse (océan Indien) + Alouette III FS Prairial (océan Pacifique) BSAOM Bougainville (océan Pacifique) Patrouilleur La Moqueuse (océan Pacifique) Falcon 50 (Dakar) Préparation opérationnelle PA Charles de Gaulle (mer Méditerranée) + 18 Rafale Marine + 1 Hawkeye + 1 Dauphin + 1 Alouette III  FREMM Provence (mer Méditerranée) + Caïman Marine FLF La Fayette (mer Méditerranée) PHA Tonnerre (mer Méditerranée) PHM PM L'Her (océan Atlantique) CMT Croix du Sud (océan Atlantique) CMT Cassiopée (océan Atlantique) BBPD Styx (océan Atlantique) BRA Altaïr (océan Atlantique) CMT Céphée (océan Atlantique) Mission de soutien à la logistique Antarctique PP L'Astrolabe (océan Indien) Défense maritime du territoire BSAM Rhône (mer Méditerranée) Mission hydrographique BH Laplace (océan Atlantique) BHO Beautemps-Beaupré (mer Méditerranée) Opérations de police des pêches BEGM Thétis (océan Atlantique) PSP Flamant (océan Atlantique) 365 jours par an, 24h sur 24, sur tous les océans et mers du globe, ce sont en moyenne 35 navires à la mer, 5 aéronefs en vol, 1 sous-marin nucléaire lanceur d'engins en patrouille, des fusiliers marins et commandos déployés, soit près de 5 000 marins sur, sous et au-dessus de la mer pour préserver les intérêts de la France et garantir la sécurité des Français.