Sous-marin PLUVIÔSE paquebot Pas-de-Calais Mai 1910

ON N'A PU RELEVER LE SOUS-MARIN PLUVIÔSE

Une journée d'efforts inutiles Le ministre de la marine à Calais

Le Lutin, le Farfadet, le Pluviôse. Le cœur se serre à la pensée de ces catastrophes, des jeunes vies humaines qu'elles anéantissent, de la douleur des vieux parents soudain terrassés par l'épreuve. Mais aussi l'âme s'élève dans un élan de noblesse et de fierté si l'on prend garde que de tels sacrifices sont glorieux, qu'ils illustrent d'un nouvel éclat la tradition nationale, qu'ils affirment la continuité de l'héroïsme français dans la pratique quotidienne du devoir militaire et de l'amour de la patrie. 

Demain, la navigation sous-marine demandera de nouveaux dévouements à nos équipages, et nos équipages, officiers et matelots, se disputeront comme hier l'honneur de les lui donner, faisant ainsi le même geste de générosité, de vaillance et de renoncement que leurs devanciers, sachant qu'ils courent les mêmes risques, impatients et joyeux d'avoir à lutter contre les mêmes dangers.

Il semble qu'il faut maintenant perdre tout espoir et croire à la catastrophe définitive

Tous 1es efforts tentés. hier, pour relever le Pluviôse, tombeau de tant de braves gens. sont restés vains les vingt -sept hommes qui le montaient doivent être considérés comme perdus. On disait hier  : "S'ils ont pu se réfugier derrière une cloison étanche, ce dont il faut douter, peut-être pourront-ils vivre encore trente-six heures» 

Trente-six heures!

Les voici passées, et la nuit inexorable est venue rendre Ià peu prêt impossible toutes les opérations.

 Estimons encore cependant, contre toute espérance!

2 heures 30 du matin

l'amiral Bellue vient d'arriver à bord d'un torpilleur. Les tentatives de renflouement vont reprendre à trois heures.

M. Chéron déclare que si la position du submersible est exactement repérée, on va pouvoir passer les chaînes pour le soulever.

Heures d'angoisse Calais, 27 mai.

Toute la nuit et toute la journée, c'est en vain que tout a été mis en oeuvre pour ramener le Pluviôse la surface. Voici les angoissantes péripéties de cette journée

2 heures 50

On sait seulement que te submersible est coulé par vingt-deux mètres de fond et que le reflux ne l'a pas déplacé. Le ministre de la marine, arrivé à 1 h. 20 A Calais, s'est immédiatement fait conduire Il la gare maritime, où il a interrogé les officiers du torpilleurs, ainsi que MM. Dupendant, commandant du port; Epinay, ingénieur des ponts et chaussées; Salomon, commandant du Pas-de-Calais, sur la situation exacte du Pluviôse.

Séance tenante, l'amiral Boué de Lapeyrère décidait de se rendre sur les lieux du naufrage, et à 1 h. 45 le Champion appareillait ayant à bord, en plus du ministre, une vingtaine de personnes. Une drague, Les Riddons, se trouvait placée juste à l'endroit ou disparut le Pluviôse. En présence du ministre, il a été procédé au repèrement du Pluviôse. L'amiral Bellue dirigeait les opérations.

3 heures 20

Trois scaphandriers sont descendus, mais ils n'ont rien rencontré. Le Pluviôse, emporté par le courant, avait été déplacé.

L'AMIRAL DE LAPEYRERE TELEGRAPHIE A M. BRIAND

4 heures
Le ministre de la marine télégraphie au président du conseil

 Calais, 27 mai, 4 heures du matin. Le Pluviôse a été coulé par 22 mètres de fond par paquebot Pas-de-Calais, marchant à Ia vitesse de 18 nœuds.

J'ai fait explorer la coque du sous-marin par des scaphandriers. L'abordage a eu lieu dans de telles conditions que je ne conserve pas d'espoir de trouver l'équipage vivant.

Le paquebot aperçut le périscope à une vingtaine de mètres sur son avant et fit machine arrière, sans parvenir à éviter le choc, qui fut si violent qu'on doit supposer le sous-marin crevé.

4 heures 30

Apres une nouvelle descente, les scaphandriers ont découvert le navire, qui reposait sur vingt-deux mètres à marée haute à dix-sept d marée basse, un scaphandrier a réussi et amarrer un filin destiné à soulever plus tard l'épave, mais le courant très fort à cet endroit du Pas-de-Calais, empêche de faire mieux et d'avantage. On ne peut travail!er qu'une heure et demie sur six, à cause des courants, ce qui rendra le renflouement extrêmement difficile et lent.

5 heures

A cinq heures un scaphandrier a fait une nouvelle plongée au fond. Quand il a I remonté, il a déclaré qu'il n'avait rien pu reconnaître par suite de la brume. Un deuxième se met d l'eau sans plus de succès.

6 heures

Deux contre-torpilleurs, L'Escopette et la Durandal. plus un dock de Dunkerque, les torpilleurs Yatagan, Grenadier et Tourbillon. de Cherbourg, se trouvaient hier, comme par hasard dans les parages de la catastrophe, ainsi qu'une puissante drague, le Champion et le Calaisien, remorqueur de Calais. les appareils pour l'emploi éventuel de l'air comprimé ont été envoyés de Cherbourg à bord du Harpon 1 et du torpilleur 229 et sont arrivés. Deux docks à torpilleurs viennent d'arriver de Dunkerque. On attend de Cherbourg la gabarre Girafe, avec des appareils nécessaires au relevage, ainsi que le remorqueur Loiret

 7 heures

Le ministre remontant à bord. déclare ne conserve aucun espoir sur le sort de l'équipage. L'enquête à laquelle il s'est livré depuis son arrivée le confirme dans son opinion que le Pluviôse a été crevé par l'avant du Pas-de-Calais.

Le malheureux bateau a été pris par le travers arrière au moment où il venait ds terminer ses exercices par une plongée profonde et remontait tranquillement la surface. C'est par une fatalité dont personne n'est responsable qu'il a rencontre à ce moment l'avant du Pas-de-Calais, lequel marchait d une vitesse de dix-huit nœuds, a eu vite fait de crever la double cloison du submersible.

Le ministre

8 heures

Le ministre et M. Chéron, suivis de l'amiral Bellue. de MM. Trépan, préfet du Pas-de-Calais ̃ Richemon, sous-préfet de Calais; Salembier, maire; Simonnet et Demajot, ingénieur en chef de Cherbourg se sont rendus à la station de sous-marins où se trouvait le Ventôse et les submersibles frères du Pluviôse. Le ministre est monté sur le Ventôse, il l'a exploré avec les mêmes scaphandriers qui avaient recherché ce matin l'emplacement du Pluviôse. Il leur a fait préciser les parties du navire qu'ils avaient cru découvrir et celles qu'ils devaient reconnaître dans leur descente prochaine.

Puis ils sont allés au bassin de radoub où le paquebot abordeur est entré aux fins de réparations.

Là le ministre a pu se rendre compte des avaries causées au paquebot et se faire une idée peu près exacte de celles produites au Pluviôse.

Le gouvernail du navire abordeur a été repoussé par la collision sur bâbord et faussé. Une partie de l'étrave a été faussée et repoussée sur tribord. On constate des éraflures de quelques mètres sur tribord d l'avant du navire, d'où il résulte qu'après l'abordage, le sous-marin a dû passer à tribord du paquebot. Le ministre a interrogé en personne les hommes d'équipage du Pas-de-Calais qui Etaient de veille au moment de la catastrophe. L'un d'eux a raconté qu'il avait aperçu soudain, à vingt mètres en avant du navire, comme, une longue planche, qu'il prit pour une bouée. Vous ne saviez pas ce que c'était qu'un périscope, lui a demandé le ministre ?

Non, a répondu le marin.

ce qui prouve, a conclu le ministre, que les sous-marins ne s'amusent pas d attaquer les paquebots, sans quoi les équipages connaîtraient les périscopes. 

9 heures

A neuf heures la situation est sans changement.

Les scaphandriers ont exécuté de nombreuses plongées, mais ils n'ont obtenu aucun résultat.

La drague Dunkerquoise est arrivée Dunkerque, amenant des scaphandriers, des câbles et du matériel, qui ont été immédiatement envoyés sur les lieux de la Catastrophe.

M. Chéron dans les familles des victimes

9 heures 30

Le ministre est reparti sur les lieux du sinistre. Il a chargé M. Chéron de se rendre dans la matinée auprès des familles des victimes de Calais, au nombre de douze, afin de leur porter les condoléances du gouvernement.

M, Chéron, le préfet du Pas-de-Calais et le maire de Calais sont allés aussitôt exprimer les condoléances du gouvernement et de la municipalité aux familles des hommes de l'équipage qui habitent Calais. Ils ont consolé du mieux qu'ils ont pu les veuves et les orphelins, dont quelques-uns sont dans une situation voisine de la misère. La tâche était d'autant plus pénible que plusieurs s'étaient imaginés, sur la foi des fausses nouvelles, que tes malheureux marins vivaient encore et qu'on les entendait même. 

M. Chéron leur a promis que le gouvernement ferait tout son devoir, tant pour secourir les veuves et les orphelins que pour faire aux morts des obsèques dignes d'eux.

5 heures 30

Une énorme tache d'huile s'étend au-dessus de l'endroit on a disparu le sous-marin...

Rapport de mer du Capitaine Salomon, commandant la malle Pas de Calais

Le jeudi 26 mai, appareillé de Calais à 1h36 avec 289 passagers, malle, 269 paniers postaux, bagages, messageries. Vent du NE force 5, mer houleuse.

A 1h 48, je vois en même temps que Simon Imbert, l'un des hommes de quart au bossoir, à environ 20 mètres devant l'étrave, un espar vertical s'élevant approximativement d'un mètre au-dessus de l'eau. Imbert me signale :"Un mât de bouée de filet droit devant !", cependant qu'ayant reconnu le périscope d'un sous-marin, je fais à droite toute, en arrière toute, environ 3 secondes avant qu'un choc se produise. Cette collision s'est produite après que nous ayions parcouru sur la direction du N 67 O vrai, du bout des jetées de Calais, une distance de deux milles, déduite du nombre de tours de machine.

Des débris de bois montent à la surface et me font d'abord supposer que j'avais abordé une épave. Etant stoppé, je fais examiner par le second mon gouvernail avant avarié et visiter les roues, lorsque quatre à cinq minutes après le choc, émerge à environ 500 mètres sur notre arrière, l'avant d'un submersible. Je fais arrière et m'en approche aussi vite que me le permet mon gouvernail avarié ; j'amène un canot au moment propice et manoeuvre pour rester à proximité dans l'espoir d'y frapper une aussière. Je fais hisser un signal d'appel des remorqueurs. Cependant, notre canot accoste le submersible ; il n'a pas le temps d'y amarrer son cablot, le submersible coule subitement. Tout juste notre maître d'équipage a-t-il pu frapper quelques coups d'appel restés sans réponse. L'avant du navire naufragé a émergé pendant 8 à 10 minutes.

x 

Je fais aussitôt prendre des relèvements pour déterminer le mieux possible la position de l'épave. Les remorqueurs demandés par signaux arrivent avec le canot dee sauvetage. Ma présence étant désormais inutile, je rentre à Calais où j'accoste à l'appontement n° 3 à 2h31.

Transbordé malles et passagers sur le deuxième service. Entré en cale sèche le soir même et assèché le lendemain matin 27 mai à 8 heures. Nous constatons d'une façon sommaire alors les avaries suivantes : drosses cassées ; mèche du safran du gouvernail avant tordue ; brion cassé ; safran du gouvernail avant tordu ; tôle de bordé à bâbord déviée.

Sources

https://memorial-national-des-marins.fr/12-aux-marins/batiments/184575-pluviose

https://www.chasse-maree.com/la-tragedie-du-sous-marin-pluviose/

https://www.calais.fr/fr/detail/5ff5bf5672e7e51544a1517f/la-catastrophe-du-pluviose-

https://sites.google.com/site/calaisen1901/home/la-perte-du-pluviose

à suivre..

Mawson's huts Antarctique L'Astrolabe hélicoptère Canadian helicopters cabane Commonwealth bay Australie restauration bâtiment

Mawson's huts Antarctique L'Astrolabe hélicoptère Canadian helicopters

Le 3 décembre 2021, six membres d'une expédition australienne partent pour l'Antarctique à bord de L'Astrolabe. Destination Commonwealth bay pour restaurer les vestiges de la cabane Mawson. Les travaux doivent durer six semaines. Ils atteindront Mawson's huts par l'hélicoptère de L'Astrolabe le 8 décembre 2021 et en repartiront le 12 janvier 2022. Enveloppe marquant le souvenir de la dépose et de la récupération par C-GZIV. DDU 8-12-2021

Mawson's Huts est le principal camp de base de l'expédition antarctique australasienne dirigée par le géologue et explorateur Douglas Mawson.

L'expédition antarctique australienne eut lieu en Antarctique entre 1911 et 1914. Ce camp se situe au cap Denison, dans la baie du Commonwealth, dans l'est du Territoire antarctique australien. Mawson's Huts est l'un des rares sites encore existant de l'âge héroïque de l'exploration en Antarctique. Il est classé, ainsi que l'ensemble du cap Denison, comme site historique de l'Antarctique

En 1909 un jeune géologue sud-australien nommé Douglas Mawson revient d'une expédition antarctique mené par Ernest Shackleton, la Terre Adélie (comme Dumont d'Urville avait nommé la côte qu'il découvrit en 1840) était un territoire vierge - un vide que Mawson était déterminé à combler. 

 Il commence immédiatement à planifier sa propre expédition basée en Australie, une perspective peu probable pour une si jeune nation. Mais Mawson n'était pas du genre à abandonner. Il persuade les gouvernements et des intérêts privés en Australie, en Nouvelle-Zélande et en Grande-Bretagne de payer pour un gros baleinier nommé Aurora, Toujours innovateur, Mawson installe une station de relais sans fil sur l'île Macquarie (qui transmettra plus tard les premiers signaux radio antarctiques) avant de se diriger vers des régions inconnues au sud. 

Au moment où il atteint le cap Denison le 8 janvier 1912, Mawson manque d'options - il doit être suffisamment proche de Macquarie pour ses signaux radio et le navire (qui doit encore installer une deuxième base ouest) commence à manquer de carburant. C'est donc le cap Denison, à l'extrémité ouest d'une grande baie que Mawson nomme Commonwealth Bay

TàD MAWSON AUST. ANTARTIC TERR 30-1-1962

Le site historique de Mawson's Huts se compose de quatre huttes et d'autres vestiges historiques : Le bâtiment principal comprend les quartiers d'habitation et un atelier et demeure entièrement intacte grâce aux efforts de la Mawson's Huts Foundation.

TàD MAWSON AUST. ANTARTIC TERR 15-2-1954

Trois autres cabanes ont été utilisées pour effectuer des observations scientifiques - deux d'entre elles, aujourd'hui en ruines ; et une croix commémorative, érigée à la mémoire des deux membres de l'AAE qui ont perdu la vie. Ces cabanes ont été utilisées comme base principale pendant deux ans par l'expédition antarctique australasienne (AAE) de 1911-14 dirigée par le Dr Douglas Mawson. 

Sources

https://www.mawsons-huts.org.au/mawsons-huts/

https://polarjournal.ch/en/2021/12/10/renovation-work-at-the-mawson-huts/

Sous-marin Pluviôse mai 1910

La catastrophe du sous-marin Pluviôse le 26 mai 1910 va faire la une de tous les journaux dont L'Ouest-Eclair mais va aussi attirer les photographes qui vont éditer une impressionnante série de cartes postales sur les lieux du naufrage, des personnalités Marine et civiles, des cérémonies funéraires.

Une nouvelle catastrophe vient encore endeuiller la Marine française

Un sous-marin de la station de Calais a été coulé par un vapeur. Vingt-sept hommes, nous dit la dépêche laconique qui la première nous a apporté cette pénible nouvelle, se trouvaient bord.

A n'en pas douter, plusieurs de nos compatriotes figurent au nombre des malheureuses victimes il n'est pas de catastrophe maritime où la Bretagne ne voit versé le sang de ses enfants, et il est juste de dire que tout deuil de la marine française est en même temps le deuil de la Bretagne.

Combien de « mathurins bretons, périrent dans ces naufrages, dont nul dans ce pays n'a perdu le souvenir, et faut-il rappeler les noms des victimes du Farfadet, du Lutin, et plut récemment de l'Iéna, de la Couronne. ?

Voici dans l'ordre où elles nous sont parvenues tes dépêches qui nous ont été adressées à ce sujet.

LE PAS-DE-CALAIS FAISANT LE SERVICE REGULIER ENTRE CALAIS ET DOUVRES, A COULÉ CETTE APRÈS-MIDI, A SA SORTIE DES JETÉES, LE SOUS-MARIN PLUVIOSE L'EQUIPAGE DU SUBMERSIBLE, COMPOSÉ DE 27 HOMMES, EST ENTIÈREMENT PERDU. DEUX REMORQUEURS DE LA CHAMBRE DE COMMERCE SONT PARTIS A LA RECHERCHE DU SUBMERSIBLE.

Le sous-marin voulait passer sous le "Pas-de-Calais"

Calais, 26 mai. Voici do nouveaux détails sur la terrible catastrophe qui a coûté la vie à l'équipage du Pluviôse

Le steamer Pas-de-Calais, taisant la traversée de Douvres, venait de quitter Calais quand il reçut un choc extrêmement violent. Le bateau stoppa. Le capitaine crut avoir touché une bouée submersible mais bientôt a l'arrière du steamer surgit l'avant d'un petit bâtiment qu'on reconnut être un sous-marin. Le Pas-de-Calais fit mettre une embarcation à la mer pour aller explorer le sous-marin. Des hommes montèrent sur le bord et frappèrent contre les parois des chambres mais sans obtenir de réponse. Bientôt le sous-marin disparaissait dans les flots c'était le Pluviôse. Il v avait 27 hommes Il bord. Le sous-marin était parti à une heure et demie et exécutait sans doute une plongée et c'est en remontant à la surface qu'il aura touché le Pas-de-Calais.

Celui-ci a reçu quelques avaries et a dû rentrer au port. Les passagers qui sont nombreux vont partir sur un autre vapeur. On ne s'explique pas cette plongée sur une route toujours sillonné» de navires. La nouvelle a jeté en ville la plus profonde consternation.

Voici le texte de la dépêche reçue au ministère de l'intérieur et qui est signé du commissaire de police de la sûreté de Calais

CALAIS, 3 heures 25.- Paquebot français Pas-de-Calais parti de Calais à I h. 15 soir a abordé 2 milles du port le sous-marin Pluviôse, qui a coulé par fond de 17 mètres. Réservoirs de naphte paraissent crevés. Grandes craintes sur Ie sort des 25 personnes d'équipage. Les recherches pour le sauvetage commencées immédiatement par la Marine

D'autre part une nouvelle dépêche de Calais, qui ne fait malheureusement que confirmer la nouvelle dit que le submersible voulait passer sous le paquebot Pas-de-Calais et que c'est cette malheureuse idée qui provoqua la catastrophe.

La Compagnie du Nord possède deux bateaux qui font le service entre Calais et Douvres, le Pas-de-Calais et le Nord.  Le Pas-de-Calais avait quitté le port à 2 heures et quelques minutes...

(à suivre)

Gendarmerie prévôtale GAO MALI V SPID C 466

Village de pêcheurs fondé au VIIe siècle, Gao est l'un des plus anciens comptoirs marchands d'Afrique occidentale. Érigée au rang de capitale de l'empire Songhaï au début du XIe siècle, la ville devint une escale majeure pour les caravanes transsahariennes faisant le commerce de l'or, du cuivre, des esclaves et du sel. L'empereur du Mali Kankan Musa annexa Gao en 1325, mais les Songhaï en reprirent le contrôle une quarantaine d'années plus tard. Les Marocains mirent définitivement fin au règne Songhaï sur Gao en 1591, date à partir de laquelle le rôle commercial de la ville commença à décliner. Gao est désormais l'un des terminus des gros bateaux à vapeur qui viennent des villes de Mopti et de Koulikoro, en amont du Niger.

 

Si les missions sont globalement identiques à celles d’une brigade implantée sur le territoire national, la conception du service et le contexte d’engagement sont en revanche différents en brigade prévôtale. 

Dans la première, le CB commande le service dans une approche territoriale. Dans la seconde, le service s’inscrit plutôt dans le « battle rythm » imposé par la planification militaire. Ainsi la prévôté colle au déploiement de la force et suit le rythme des opérations. 

Au Mali, la brigade a dû s’adapter aux évolutions de Barkhane. D’abord le dispositif a été articulé en une 9 J2 : Selon la nomenclature de l’OTAN, les fonctions de l’état-major sont dénommées par une lettre (J, pour Joint Operation) suivie d’un chiffre pour la fonction, J1 personnel, J2 renseignement, J3 opérations… 10 En particulier avec la Direction du Renseignement et de la Sécurité de la Défense (DRSD) et avec la Direction du Renseignement Militaire (DRM) brigade à Gao avec un poste permanent projeté jusqu’à Tessalit au Nord puis à Kidal. Il est ensuite apparu nécessaire d’entretenir une présence sur les autres points tenus par la Force à Tombouctou, Ansongo et Mopti. 

Au final, l’ensemble des prévôts a été regroupé pour effectuer depuis Gao des services de « nomadisation » dans les emprises de Barkhane. Pour être en mesure d’accomplir toutes les missions qui viennent d’être évoquées, souvent dans des conditions difficiles voire harassantes, il est indispensable de sélectionner et de former rigoureusement les prévôts. C’est le CGP qui est chargé de choisir parmi les gendarmes candidats sur appel à volontaire, ceux qui pourront devenir prévôts (environ 1 candidature sur 9 retenue). 

V SPID C 466 31 (?) mars 2022  SPID LA POSTE 00200 HUB ARMEES

Ce sont des gradés expérimentés et des officiers de police judiciaire confirmés, possédant une expérience militaire pour certains ou ayant parfois effectué un séjour outre-mer ou en OPEX, pour d’autres il s’agit d’une expérience. Dotés d’un moral solide et d’un bel esprit d’équipe, il leurs faut être robuste.

Merci à Romu

Sources 

Revue_269_Le_prevot_un_heritier.pdf

https://www.facebook.com/armeefrancaise/posts/2897044160341290/

La pêche et la guerre Glâtre Saint-Malo Goélette ATLANTA 1942

Glâtre Saint-Malo Goélette ATLANTA 1942

Malgré les lourdes pertes subies par la flotte de pêche, malgré la rareté du combustible et des engins, malgré la servitude résultant des circonstances, malgré les difficultés tragiques auxquelles vous vous heurtez, Paris reçoit autant de poisson qu’en temps de paix

Corporation des Pêches maritimes, Documents, discours inaugural de l’amiral Auphan au Comité central 

Comment les pêcheurs français ont-ils réussi ce formidable exploit alors qu’ils travaillent dans des conditions pénibles et pratiquement tous en zone occupée par la Wehrmacht ?

Dès la déclaration de guerre, le gouvernement français organise l’exercice de la pêche en mer, « dans le souci d’assurer au pays la possibilité d’apports en poissons et en produits de la mer aussi importants que possible tout en évitant la destruction des fonds en réservant autant qu’il se pourra les droits des hommes qui seraient sous les drapeaux

À cet égard, l’attitude de l’armée allemande est comparable : elle pousse les pêcheurs à prendre la mer et à travailler. En effet, en ce qui concerne le ravitaillement en poisson, qui n’entre pas dans l’application du plan national de rationnement, plus les débarquements sont importants, plus les parts réservées à l’armée d’occupation, mais aussi à la population française, seront substantielles. De plus, l’Amirauté allemande promet de débloquer la plus grande partie des stocks de conserves et de les rendre à la consommation française, si les apports en frais des produits de la mer s’accroissent notablement

En fait, après son installation sur le littoral de la Manche et de l’Atlantique, l’armée allemande n’érige aucun blocus strict, contrairement à l’idée reçue, au moins pendant les deux premières années d’occupation, époque durant laquelle les demandes de dérogations inondent les bureaux allemands et sont, la plupart du temps, accordées

En fait, ce sont les côtes britanniques que les marins bretons regardent souvent avec plus d’inquiétude que d’espoir. Le danger est permanent car il provient des conséquences militaires du blocus britannique et nos eaux territoriales ne sont plus très sûres. La France subit le sort d’une nation « neutre » confrontée à une guerre totale ; pour le gouvernement de Churchill, il faut interdire le ravitaillement des troupes et de l’industrie allemande, il faut couler tous les bâtiments, quels que soient leurs pavillons, qui se présentent dans un port occupé et susceptible d’apporter une aide à l’Allemagne hitlérienne...

Faute de carburant disponible on va remettre en service les goélettes ...

Certains armateurs dont Glâtre vont envoyer leurs bateaux en Méditerranée et essayer de les vendre.  Un intermédiaire qui va essayer de vendre l'"Atlanta" amarré à Port-de-Bouc pour le compte de l'armement malouin.

L'Ouest-Eclair 23-01-1934

LE TROIS-MATS ATLANTA S'ECHOUE

D'après un télégramme reçu de Patras le trois-mâts goélette Atlanta (port d'armement Salnt-Servan) s'est échoué près de Drapanos (Grèce). Oa a envoyé du secours au voilier français.

L'Ouest-Eclair 07-04-1934

"Atlanta" est arrivé à Saint-Malo après une traversée de trente jours rendue très difficile par des vents contraires.

Trois mâts goélette Atlanta revenu de Grèce où il a livré de la morue est arrivé jeudi à Saint-Malo

L'Ouest-Eclair 14-5-1936

L'Ouest-Eclair 11-09-1937

L'Ouest-Eclair 19-03-1939

L'Ouest-Eclair
20-01-1940

L'Ouest-Eclair 11 mars 1941

L'Ouest-Eclair11-03-1941

 

Il est possible en outre que l' « Atlanta qui se trouve Port-de-Bouc, arme également, mais II faut encore attendre.

Ne parlons pas ici du chalutier qui va tenter la pêche fraîche sur les côtes du Maroc.

Nous sommes loin de compte avec autrefois et même avec ces dernières années. Cependant, c'est une tradition maintenue et un geste de courage, que l'armement malouin fait en ce printemps 1941 si l'on songe aux risques qui sont venus s'ajouter à ceux de la traversée.

Bien entendu, Il n'est pas question d'armer les chalutiers consommateurs de mazout, et dont les prises sont encore plus recherchées que celles des voiliers.

Le problème du ravitaillement des équipages

Mais dira peut-être le profane, pourquoi tant de temps et de tergiversations?

C'est qu'il est une question d'importance et qu'il fallait résoudre en même tempe que celle des assurances de guerre, des garanties contre la perte d'une campagne, etc. Cette question est celle du ravitaillement. Comment constituer avec des tickets de 90 grammes strictement comptés les provisions de viande nécessaires à un équipage qui trime dur. et autres agréments de cambuse ?

Le problème a été résolu dans un sens satisfaisant. Le ministère dit Ravitaillement a accordé les dérogations nécessaires à la préparation hâtive d'une campagne et a habilité judicieusement, comme répartiteurs et contrôleurs aux vivres. les administrateurs de quartiers qui sont les mieux placés pour connaitre des Intérêts en jeu et qui se sont toujours efforcés d'ailleurs, de concilier les règlements avec les desiderata Justifiés des pêcheurs....

Le tarif pour la carte postale d'un montant de 1F20 correspond à la période du 5 janvier 1942 au 28 février 1945

Henri Philippe Benoni Omer Joseph Pétain, plus connu simplement sous le nom de Philippe Pétain, né le 24 avril 1856 à Cauchy-à-la-Tour (Pas-de-Calais) et mort le 23 juillet 1951 à Port-Joinville, sur l'île d'Yeu (Vendée), est un militaire, diplomate, homme politique et homme d'État français.
type Hourriez vente 21 janvier 1942
retrait 1er novembre 1944
Affranchissement de la carte postale ordinaire pour l'intérieur.

Sources

LES PÊCHEURS BRETONS DURANT LA SECONDE GUERRE MONDIALE |
Jean-Christophe Fichou