Terre Adélie Dumont d'Urville 2021 R3 L'Astrolabe rotation R3

Terre Adélie 2021

Dumont d'Urville

Quelques plis de R3 

Départ de Hobart le 23-1-2021 et arrivée à DDU le 28-01-2021

L'équipage A (Cdt Fresnais de Coutard) de l'Astrolabe vient remplacer l'équipage B (Cdt François Ceccaldi)

Enveloppe en timbre australien posté à bord de l'Astrolabe - timbre annulé à DDU le 28-01-2021 
puis annulé par la machine australienne à Hobart 17-03-2021

Les trois premières rotations ont permis de transporter plus de 800 tonnes de matériel, 900 m 3 de carburant spécial nécessaires au fonctionnement des bases antarctiques de Dumont d'Urville et de Concordia, mais également une centaine de passagers, avec l'obligation de ne prendre aucun risque d'introduction de la pandémie COVID-19 sur le continent blanc.

L'ASTROLABE Terre Adélie Dumont d'Urville Hélicoptères Canadian helicopters TA 71

L'ASTROLABE Terre Adélie Dumont d'Urville Hélicoptères

Le 14 octobre 2020,  L'Astrolabe quittait La Réunion en direction d’Hobart en Australie afin de charger du fret et des passagers au profit de la base des Terres australes et antarctiques française (TAAF) en Terre Adélie

L’histoire du Programme des opérations antarctiques d’Hélicoptères Canadiens remonte à 1979, lorsque Hélicoptères Nouvelle-Zélande (connue plus tard sous le nom de HNZ) a lancé sa première entreprise en Antarctique.

En 1985, la compagnie fournissait des hélicoptères et des équipages spécialisés pour diverses expéditions en Antarctique de façon continue / annuelle. En 2011, Hélicoptères Canadiens a acheté les activités Antarctiques de HNZ.

Canadian Helicopters AS-350 B3  C-FNIZ
pilote Michel de Reneville mécano Jonathan Blouin
DDU 14-11-2020 premier posé hélico

Du 14 au 21 novembre 2020, 165 vols logistiques au profit de la base des TAAF ont été effectués, grâce aux deux hélicoptères embarqués à bord. Cette complémentarité des transports a permis le transfert des 36 passagers embarqués ainsi que celui de matériel dont du matériel lourd (deux traîneaux) et des vivres, conditionnés en palettes de 800 kg à une tonne. La réussite de cette mission logistique a également nécessité plus de 36 heures de ramming** pour l’équipage du patrouilleur polaire.

Canadian Helicopters AS-350 B3  C-FNZU
pilote Gilles Bocard - mécano Benjamin couturier
DDU 14-11-2020 - premier vol courrier

Les deux hélicoptères sont sortis de la cale et après un vol d’essai pour chacun, le balai aérien débute et se poursuit jusqu’en fin d’après-midi. Les opérations étant achevées pour la journée, L’Astrolabe attaque une première nuit de « ramming » opération consistant à casser progressivement la banquise pour se rapprocher de la base. Le 15 novembre au matin, après une première nuit de « bagarre », le bâtiment est stoppé à 4200 m de la base et les opérations logistiques reprennent par hélicoptère pour la journée. Une deuxième nuit de « ramming » sera nécessaire pour que le bâtiment s’approche à 1800 m de la station. La troisième et dernière journée de déchargement par voie aérienne commence. En fin d’après-midi, il ne reste à bord que le SAB et quelques matériels lourds dont une pelleteuse de 15 tonnes, qui ne peuvent être débarqués par hélicoptère et requièrent la proximité de la base et une banquise pour être débarqués. Journal de bord de L'Astrolabe

Canadian Helicopters AS-350 B3  C-FNZU
pilote Gilles Bocard - mécano Benjamin Couturier
DDU 14-11-2020-  premier vol hélico posé Prud'homme 

http://terreadelie-antarctique.blogspot.com/2021/02/vues-dhelico.html

https://www.defense.gouv.fr/actualites/operations/fazsoi-mission-en-antarctique-pour-l-astrolabe

https://www.colsbleus.fr/articles/12567

Mission Jeanne d'Arc 2021 Port Safaga Mer Rouge Djibouti

Mission Jeanne d'Arc 2021    Port Safaga

Après une phase d’entraînement en Méditerranée, le PHA Tonnerre et la frégate Surcouf traverseront le Canal de Suez pour des manoeuves avec la marine égyptienne en mer Rouge. Puis ils poursuivront leur route jusqu’à Djibouti, où ils prendront part à l’exercice amphibie Wakri. À cette occasion le GTE sera en grande partie débarqué.

Par la suite, la mission Jeanne d’Arc prendra la direction de Cochin [Inde], où une participation du Tonnerre et du Surcouf à l’exercice aéronaval Varuna est prévue. Les deux navires retrouveront d’ailleurs le groupe aéronaval formé autour du porte-avions Charles de Gaulle, qui a également appareillé le 18 février.

Les 3 et 4 mars, le porte-hélicoptères amphibie Tonnerre et la frégate Surcouf ont réalisé des manœuvres communes en mer Rouge avec la marine égyptienne. Au programme : EVOLEX, NAVCOMEX, SURFEX et PRERAM.

Les bâtiments constituant le groupe Jeanne d’Arc ont quitté leur escale de Port Safaga le 3 mars au matin et ont retrouvé en mer Rouge deux bâtiments égyptiens, la frégate Sharm El-Sheikh et la corvette Abu Qir. Les quatre navires, accompagnés de leurs hélicoptères respectifs, se sont entraînés ensemble à travers une série d’exercices (EVOLEX et SURFEX).

Le 4 mars, les bâtiments ont conduit des présentations de ravitaillement à la mer. La frégate Sharm El-Sheikh s’est ainsi présentée plusieurs fois auprès du PHA. Toujours enrichissantes, ces interactions l’ont été d’autant plus pour les midships au regard du grand nombre d’activités conduites dans le même temps : manœuvres nautiques, aéronautiques, exercices de sécurité, tir d’armes légères d’infanterie réalisés à bord des bâtiments français.

La conduite de ces nombreuses activités avec la Marine égyptienne constitue un défi pour les midships et une occasion riche d’enseignements pour leur formation.

Au-delà du défi et des enseignements inhérents à la conduite de ces activités pour les midships, les interactions avec la Marine égyptienne ont renforcé coopération et interopérabilité.

Du 8 au 12 mars 2021, les Forces françaises stationnées à Djibouti (FFDj) ont conduit un exercice de grande ampleur dénommé WAKRI. Il s’agissait d’une opération d’évacuation de ressortissants suite à l’agression du territoire de la République de Djibouti par une force étrangère mécanisée.

En lien permanent avec le Poste de commandement interarmées de théâtre (PCIAT) de Djibouti Ville, le commandant des FFDj (COMFOR) a commandé les opérations. Le chef d’état-major interarmées, responsable de la conduite des opérations, a souligné que « Ce fut un beau défi de réaliser cet exercice majeur pour les FFDJ dans un contexte particulièrement contraint par la période de pré-élection présidentielle à Djibouti, mais aussi par le contexte de pandémie. De fait, 80% des objectifs tactiques ont été atteints par les unités ».

Agissant dans le cadre du Traité de coopération en matière de Défense (TCMD) signé avec Djibouti, et optimisant le passage en mer Rouge du Porte-hélicoptères amphibie (PHA), les FFDj ont été renforcées par plus de 800 militaires lors de cet exercice. Ce renfort a permis de contrer une force d’égalité comparable mais dont le rapport de force (RAPFOR) n’était pas toujours favorable aux armées françaises.

Dans le scénario, l’ennemi disposait non seulement d’équipements modernes mais surtout d’un volume de militaires plus important que celui des FFDj. Ces différents aspects ont permis d’aborder le combat par le prisme de la haute intensité afin de faire manœuvrer les équipes tactiques dans différents domaines : la lutte anti-aérienne, la lutte anti-drone, la supériorité aérienne ainsi que le combat mécanisé. 

À titre d’exemple, une demande de renfort a même été réalisée en milieu d’exercice afin de faire intervenir le Sous groupement tactique embarqué sur le Porte-hélicoptères amphibie (PHA) Tonnerre. Ainsi, ce ne sont pas moins de 138 militaires ainsi que 22 véhicules qui ont été déployés sur le sol diboutien. Ce renfort a permis une reprise de l’ascendant face au deuxième échelon de l’ennemi équipé de char T72. En conséquence, le PHA a pu procéder à des évacuations sanitaires et de ressortissants.

En appui de la manœuvre interarmes et interarmées, une manœuvre aérienne s’est jouée avec les Mirage 2000-5. Tout en confirmant la présence de moyens ennemis, ils ont permis aux FFDj de retrouver un RAPFOR favorable grâce à leur supériorité aérienne.

Durant ces 4 jours, cette concentration exceptionnelle de moyens militaires dans la Corne de l’Afrique est l’illustration d’une manœuvre de haute intensité qui combine des moyens interarmes, interarmées et interalliées. Avec la participation de deux sections américaines, du groupe amphibie constitué autour du PHA Tonnerre et son groupe tactique embarqué, l’intervention des hélicoptères embarqués et de combat, la participation de la Frégate légère de type Surcouf et la force terrestre du 5ème Régiment interarmes d’outre-mer, cet exercice a été d’une grande réussite.

Cette démonstration de forces vise à affirmer la capacité des Forces armées françaises à projeter et à concentrer rapidement les moyens nécessaires pour répondre aux menaces visant les intérêts de la France à l’étranger.

Merci à Joël et à la section Ile de France

Merci à C. A. section Provence

Sources

https://www.defense.gouv.fr/actualites/operations/dossier-de-presse_mission-jeanne-d-arc-2021

https://www.colsbleus.fr/articles/12803

SNLE Le Redoutable et le canard confinement

SNLE Le Redoutable, le canard et le confinement

Si il y en a qui connaissent le confinement ce sont bien les sous-mariniers.

Dans un tube de métal de 128 m de long et de 10 mètres de largeur encombré de tuyaux, de vérins, d'arbres, de manomètres, de fils électriques, de cadrans, d'échappées, de missiles, de bombes atomiques, de torpilles et autres installations, ils sont appelés à y vivre 70 jours. L'espace est réduit, les places sont chères, les volumes restreints...

tube 

Le Redoutable tube lance-torpille - photo JM Bergougniou

Le local torpilles et les rances - photo JM Bergougniou

Et là je vais parodier Charles Baudelaire

Souvent, pour s’amuser, les hommes d’équipage
Prennent des canards, vastes oiseaux des mares,
Qui suivent, indolents compagnons de voyage,
Le navire glissant sur les gouffres d'épaves.

Je suis certain que vous n'allez pas me croire 

Le local à torpilles n'a pas abriter que des torpilles. Les torpilleurs trouvaient le temps long, tournaient en rond, en un mot ils s'ennuyaient ferme lors de leur quart à la mer, leur rôle se limitant à la surveillance.

Certains n'avaient donc rien trouvé de mieux que d'embarquer un pensionnaire... un canard qui a navigué quelques semaines sans que l'Etat-major s'en aperçoive. 

Lors de la première patrouille du Terrible l'ancien) un aquarium y a été installé. Le personnel venait se détendre et admirer les poissons qui semblent-ils avaient un effet sur les confinés volontaires. Mais attention au remplissage si la pointe était trop importante...

AIRBUS DEFENSE & SPACE NAVALISE QUATRE CN-235 POUR LA MARINE NATIONALE.

AIRBUS DEFENSE & SPACE NAVALISE QUATRE CN-235 POUR LA MARINE NATIONALEE.

La remise en service  du porte-avions français Charles de Gaulle,  s’accompagnera de l’apparition d’un nouvel avion dans l’arsenal de l’Aviation Navale. L’avionneur Airbus Defense & Space vient de débuter dans ses ateliers de Séville la transformation de quatre avions de transport tactique CN-235 destinés aux missions de ravitaillement depuis le pont du bâtiment. Ces avions seront donc la réponse française au concept anglo-saxon du COD.

Il s’agit donc du transfert de quatre avions appartenant actuellement à l’Armée de l’Air et qui vont donc désormais revêtir la livrée et les marquages de la Marine Nationale. Bien sûr il ne s’agit pas des seules modifications, on s’en doute. Et la première, et non des moindres est véritablement la navalisation des Casa CN-235 . L’un des tâches les plus ardues auxquelles les ingénieurs vont devoir s’atteler sera le renforcement de la cellule et du train d’atterrissage de ce bimoteur à turbopropulseurs. Mais surtout il va falloir lui ajouter une crosse d’appontage ainsi que les systèmes propres aux brins d’arrêt.

Le choix du Casa CN-235 n’était pas si évident et il représente un sacré pari pour les ingénieurs européens, d’autant qu’existait deux autres alternatives : acheter des Grumman C-2A d’occasion auprès de l’US Navy ou bien acquérir des Bell-Boeing CMV-22B. Les marins français ont préféré privilégier une solution européenne. Mais aussi beaucoup plus osée. En effet le marché pour de tels avions semble très réduit, car en dehors des États-Unis et de la France aucun pays ne possède actuellement de porte-avions susceptible de justifier leur acquisition. Alors l’avionneur européen ne va t-il pas le regretter ? Seul l’avenir nous le dira.

C’est l’Escadrille 23S qui mettra en œuvre ces quatre avions à partir de début 2022. Il s’agira de la réactivation de cette unité de l’aéronavale française qui jusqu’à sa mise en sommeil en 1999 volait sur hélicoptère, Alouette III et Dauphin dans les faits. Il s’agira donc d’un véritable renouveau !

Photo © Armée de l’Air.

https://www.avionslegendaires.net/2018/04/actu/poisson-avril-airbus-defense-space-navalise-quatre-cn-235-pour-la-marine-nationale/

Mission AGENOR 2021 FLF GUEPRATTE Détroit D'Ormuz Emirats Arabes Unis golfe persique golfe d'Oman

Mission AGENOR 2021 FLF GUEPRATTE Détroit D'Ormuz Emirats Arabes Unis

carte ancienne du golfe persique et du golfe d'Oman - années 1950

Cachet Trodat V SPID 10423 - 18 février 2021

Le 27 mars 2021, la Frégate de type La Fayette (FLF) Guépratte, soutenue par un avion de patrouille maritime Atlantique 2 (ATL2), a accompagné un pétrolier français en transit dans le détroit d’Ormuz.

Cachet Trodat V SPID 10423 - 23 février 2021
Les missions d’accompagnement dans le détroit sont effectuées sous le commandement tactique de l’état-major tactique (Force Head Quarter - FHQ) de l’opération AGÉNOR. Elles visent à assurer le soutien de l’European-led maritime awareness in the straight of Hormuz (EMASoH) aux navires de commerce dans une zone particulièrement complexe. Cette mission d’accompagnement témoigne de l’attachement des armées françaises à la liberté de navigation.

Cachet Trodat V SPID 10423 - 04 mars 2021

Au-delà de cet accompagnement, l’opération AGÉNOR permet à l’ensemble des pays contributeurs de disposer d’une appréciation autonome de la situation sécuritaire dans et autour du détroit d’Ormuz.

Cachet Trodat V SPID 10423 - 17 mars 2021

L’opération AGÉNOR est le pilier militaire de la mission EMASoH « European-led Maritime Awareness in the Straight of Hormuz ». EMASoH est soutenue politiquement par 8 pays européens, dont la France, principal contributeur, et le Danemark dont le Commodore Carsten Fjord-Larsen commande depuis le 13 janvier 2021 l’opération AGÉNOR. Elle a pour mission d’apaiser les tensions et de protéger les intérêts économiques européens en garantissant la liberté de circulation dans le Golfe et le détroit d’Hormuz. A plus de 2000 miles nautiques des côtes du vieux Continent, cette initiative renforce l’interopérabilité des marines européennes et rappelle l’attachement de l’Europe au droit de la mer et à la liberté de circulation.

https://www.defense.gouv.fr/actualites/operations/agenor-le-guepratte-en-mission-d-accompagnement

Un sabotier à la conquête du Congo Brazza Rennes Congo

Un sabotier à la conquête du Congo

En recherchant des articles sur la vie de Brazza j'ai découvert cette anecdote que je veux partager aujourd'hui. Chaussez vos sabots à la poursuite d'Anne de Bretagne et de Brazza.

Le sabotier rennais et M. de Brazza

Nous lisons dans le bulletin des renseignements coloniaux, sous la signature de son directeur, M. G. Laforest, ce qui suit au sujet de M. de Brazza:

«Avec Savorgnan de Brazza disparaît l'un des grands artisans de notre extension en Afrique et le plus populaire des explorateurs français. Celui qui n'a pas assisté aux ovations qui l'accueillirent à son retour du continent noir ne peut se faire une idée de l'enthousiasme qui m'emparait des assistants chaque fois que de Brazza apparaissait dans une réunion. Et il n'y avait pas que les «coloniaux» à s'enthousiasmer pour le grand conquérant pacifique, son œuvre, son nom n'étaient pas moins populaires dans le peuple. 

Le fait que je vais rappeler en est une preuve. En septembre 1886, un jour que j'étais chez mon illustre collègue de la Société de Géographie Commerciale qui m'avait engagé de l'aller voir, son regretté collaborateur et ami Crampel,  qui devait peu après périr si tragiquement en allant à la conquête du Tchad, me fit part des difficultés que de Brazza rencontrait dans le recrutement d'une soixantaine d'ouvriers de métier dont il avait besoin pour le Congo. Un avis da Ministre de la Marine avait bien été affiché dans les bureaux des arsenaux, mais il n'avait produit aucun effet.

"J'offris mon concours à Crampel, il me dicta pour le Bulletin de Renseignements Coloniaux une note qui fit produite aussitôt par toute- la presse de Paris et des départements. L'effet en fut colossal, tant était grand parmi le peuple, le prestige du nom de Brazza. Des milliers d'ouvriers fusent immédiatement pris du désir de le suivre au Congo pour raider à y fonder une grande colonie française. » Rue Saint-Florentin où demeurait l'explorateur, ce fut un envahissement; la maison ne désemplissait pas de candidats colons qui en obstruaient littéralement les quatre escaliers, malgré les protestations du concierge. Le premier jour, il en vint à la fois 200, rien que de l'usine Cail.

Notre distingué confrère nous écrit à ce sujet:

« La note dont je parle fut publiée dans les journaux de Rennes et produisit le même effet que dans les autres départements. Mais parmi ceux que tentait l'aventure, il y en eut un qui fit exprès le voyage de Rennes à Paris "à pied", se disant qu'on n'oserait pas refuser le service d'un homme qui montrait tant de dévouement à la cause coloniale.

 C'était un ouvrier sabotier.

« Je sais bien, disait-il à M. de Brazza, que vous n'avez pas demandé de sabotiers, mais tout de même, je vous serai rudement utile. Dans un pays neuf, sans route, on doit user beaucoup de chaussures, et si l'on n'a pas de cuir pour en faire de neuves, on trouve toujours du bois pour faire des sabots.

N'ayant pas réussi auprès de M. de Brazza, notre homme s'en vint chez moi peur me prier d'intercéder pour lui. Vous pensez bien que le résultat fut pour lui le même.

«Eh bien, dit-il en s'en allant, ça ne fait rien, je ne regrette pas mon voyage; d'abord j'ai vu «le chef du Congo" (M. de Brazza) dont on parle tant chez nous, et puis j'ai vu Paris, et ça vaut bien le voyage. 

Au revoir, Monsieur, et merci tout de même.