Marcophilie navale le courrier des Marins

22 août 2018

Croiseur Jeanne d'Arc Escorteur La Grandière Croisière 1953 - 1954

Pli du croiseur Jeanne d'Arc TàD hexagonale 23-4 1953 avant départ en croisière

Hier petite virée au marché de Saint-Servan sous un léger crachin et sous la halle Pascal me propose trois livres... Les croisières du croiseur Jeanne d'Arc et de l'Escorteur La Grandière pour les années 1952-1953 1953-1954 et 1954-1955.
Et cerises sur le gâteau dans l'album des années 53-54 deux photos de marins en escale à Valparaiso. Le format est un peu grand pour mon scanner... donc certaines illustrations sont rognées.

Capitaine de vaisseau Béret 20/08/1952-20/08/1954

Le livre est illustré par Luc-Marie Bayle, officier de Marine, peintre de la Marine

Son enfance est marquée à l'âge de neuf ans par la mort de son père. Fils de marin, petit-fils de marin – son grand-père avait commandé l'escadre d'Extrême-Orient et notamment le croiseur Duguay-Trouin dépêché dans le Pacifique en 1896-1897 pour réprimer des soulèvements dans les îles de Raiatea et de Tahaa

la famille de Luc-Marie Bayle le destine à la marine.

Il avoue enfant avoir été tenté par la couture et avoir voulu devenir tailleur pour dames "J'aimais infiniment habiller les poupées de ma petite sœur, couper leurs robes, bâtir l'étoffe, soigner les ourlets..."1 Il pratique très tôt la caricature : ébauches de têtes, silhouettes de divers personnages familiers ou non.Il se lance également "dans des scènes d'abordages épouvantablement sanglantes, des combats navals où volaient têtes et corps coupés en deux ou plus..."

Il intègre l'École navale en 1932 avec d'excellentes notes en dessin.

Promu officier, il navigue sur différents bâtiments de la Marine nationale, effectue une campagne en Chine sur la canonnière le Balny en 1935, embarque sur l'aviso le Tamurg, puis à son retour, il étudie à l'école des fusiliers marins de Lorient en 1935. Il embarque pour l'Afrique à bord de l'aviso d'Entrecasteaux à la recherche de sous-marins ennemis.

Le 19 juin 1940, il participe à la sortie du cuirassé Jean-Bart des chantiers de Saint-Nazaire, avant l'arrivée des troupes allemandes. À bord, il réalise pour le carré des officiers une aquarelle relatant cet événement, aujourd'hui conservée au Musée national de la Marine.

Il accomplit deux missions vers La Terre-Adélie sur le bâtiment polaire Commandant Charcot en 1949 puis 1950 sous le commandement du capitaine de frégate Max Douguet.

Il assure à bord les missions multiples de photographe, historiographe et peintre officiel. Puis, il travaille au service de presse-information de la Marine de 1944 à 1948 puis de 1952 à 1956. De 1950 à 1951, il fait partie d'un groupe d'action anti-sous-marine à Toulon. De 1959 à 1960, il travaille au Service historique de la Marine.

Luc-Marie Bayle escale au Chili croisière 1953-1954

Il commande la Marine française en Polynésie de 1956 à 1958. En 1975, il est élu à l’académie de Marine.Et voici donc les photos retrouvées. Elles sont présentées collées dans un carton qui en assure la protection. En escale à Valparaiso du 24 novembre au 2 décembre, la colonie française offre une excursion et un déjeuner aux marins.

PARIS POSTE RESTANTE Bureau 88 Saint-Martin

PARIS POSTE RESTANTE Bureau 88 Saint-Martin 7 avril 1915

j'ai toujours un intérêt certain pour les plis pas ordinaires et donc pour celui-ci qui porte un cachet Marine service à la Mer indiquant une origine marine certaine. Le TàD est illisible et ne permet donc pas d'identifier le lieu de l'expédition. L'adresse est Poste Restante bureau 88. Le TàD de réexpédition nous permet de dater le pli de mars - avril 1915.

Mais ce qui attire l'oeil c'est aussi le cachet retour à l'envoyeur 1.88 et le cachet non réclamé. Le courrier est adressé à une dame en Poste restante au bureau 88 boulevard St Martin Le pli est non timbré donc il est supposé être en FRANCHISE mais pas de marque de Franchise... sauf Service à la Mer

La Poste Restante (PR) permet une certaine confidentialité. Pour cette raison, il est appelé « boîte à cocus » ou « boîte à cornes ».

Ce service est également utile aux personnes qui n'ont pas d'adresse fixe, ou qui ne sont que de passage dans une région.

Le courrier n'est pas réclamé et à la fin du délai d'attente (15 jours) ... le tampon Non Réclamé est apposé (l'adresse est barrée d'une grande croix bleue) et donc retourné à l'envoyeur. Mais au verso pas d'adresse, juste le TàD du bureau 88 qui réexpédie le courrier.

Mais où? Peut-être au Ministère de la Marine?

On peut tout imaginer... un galant marin donnant un rendez-vous par courrier en poste restante à une galante dame... En poste restante bien entendu car si le courrier avait été envoyé au domicile de la dite-dame, quelques questions eurent pu être posées...

Et si le pli non réclamé est revenu au domicile de l'expéditeur?

Peut-être est-il allé au refus?

T-D bureau Paris 88 St Martin

21 août 2018

TRANSIT AIR 250 Antenne Marine Le Bourget Dugny

TRANSIT AIR 250 Antenne Marine

La base de transit air 250 est une unité régionale subordonnée au commandant de la cité de l'air et de la base aérienne 117 Paris.

L'arrêté du 11 mars 1994 précise que la force aérienne de projection remplit des missions de transport aérien et de ravitaillement en vol ainsi que certaines missions particulières, concourant à la mobilité, à l'engagement et au soutien des forces armées, dans un cadre national, interallié ou international.
La présente instruction réglemente l'utilisation des moyens de la force aérienne de projection pour les transports au profit des armées. Elle s'applique également aux appareils des armées de terre, de mer, de l'air et de la délégation générale pour l'armement, lorsqu'ils sont utilisés pour des missions de transport.
Les dispositions d'ordre administratif et financier font l'objet de textes séparés.

La base de transit air 250 est chargée :

d'assurer la régulation et les opérations de transit aérien pour les passagers et les matériels empruntant les moyens du transport aérien militaire au départ des aéroports de la région parisienne ;

d'accomplir les formalités administratives relatives au transport des personnels par voie ferrée et par voie aérienne commerciale au départ de Paris ;

de constituer et de liquider les dossiers des personnels de l'armée de l'air appelés à effectuer un stage ou un déplacement à l'étranger ;

d'exploiter les dossiers de transport des personnels et des matériels en vue d'établir, à l'intention de l'état-major des armées, bureau des transports maritimes, aériens et de surface (BTMAS) des relevés statistiques d'activité.

Le Bourget

Les opérations de recettes afférentes à ces missions sont réalisées par une sous-régie de recettes instituée auprès de la base de transit et relevant de la régie des recettes fonctionnant au sein du service administratif du commissariat de l'air (SACA) 00.875.
Il est donné délégation au commandant de la BTA pour traiter directement :

les questions de mise en route des personnels des armées en transit, ou se déplaçant en exécution d'un ordre de mouvement prescrit par une autorité habilitée à cet effet ;

avec le centre d'opérations des transports de surface de l'armée de l'air (COTSAA 612) Saint-Cyr, qui dispose d'une antenne auprès de la STM de Dugny-Le Bourget, les questions de transport aérien des matériels techniques ;

avec le contrôleur financier près du ministre de la défense et la direction centrale du commissariat de l'air (DCCA), les questions administratives relatives à la mise en route des personnels désignés pour effectuer un stage ou un déplacement à l'étranger

Art. 1er. - Il est créé au ministère de la défense (état-major de l'armée de l'air) un traitement automatisé d'informations nominatives dont la finalité est la gestion et le suivi des dossiers médicaux et médico-militaires des personnels du ministère de la défense

Art. 2. - Les catégories d'informations nominatives enregistrées sont relatives:
- à l'identité (nom, prénoms, date de naissance);
- à la situation familiale (situation matrimoniale, lien de parenté);
- au logement (adresse, téléphone);
- à la situation militaire (grade, unité, contingent, armée);
- à la vie professionnelle (spécialité, durée de séjour, destination);
- au déplacement des personnes (date de départ, de mise en place et de retour).
La durée de conservation de ces informations est limitée à une année, à partir de la date de départ.

Art. 3. - Les destinataires des informations nominatives enregistrées sont, dans le cadre de leurs attributions respectives et dans la limite de leur compétence:
- la convoyeuse;
- l'escale aérienne;
- les services administratifs;
- la compagnie aérienne.

Art. 5. - Le droit d'accès prévu par l'article 34 de la loi no 78-17 du 16 janvier 1978 s'exerce auprès du commandant de la base de transit Air 250 (B.T.A.), 26, boulevard Victor, 00460 ARMEES.

Suite à la fermeture de la base aéronavale du Bourget, la BTA 250 devenue DITAP 10/560 est déplacée à CREIL (BA 110)

20 août 2018

GESMA BREST Groupe d'Etudes sous-marines de l'Atlantique

GESMA BREST

Le Groupe d'études sous-marines de l'Atlantique (Gesma) est le spécialiste des mesures magnétiques et acoustiques pour les bâtiments de surface et les sous-marins de la Marine nationale. Rattaché à la Délégation générale pour l'armement (DGA), il mène aussi les expérimentations, liées à la guerre des mines.

Ingénieur général de l'armement, Patrick Niec a reçu la mission difficile de piloter la dissolution du Groupe d'études sous-marines de l'Atlantique, le Gesma.
Patrick Niec vient de prendre ses fonctions de directeur du Groupe d'études sous-marines de l'Atlantique (Gesma). Cet ingénieur général de l'armement succède à Henri Motyl, qui a fait valoir ses droits à la retraite. Centre d'expertise en guerre des mines, le Gesma est situé à Quéliverzan. Il dépend de la Direction générale de l'armement (DGA).

Déjà directeur du Centre technique des systèmes navals, basé à Toulon, Patrick Niec a une mission un peu particulière. Il va piloter la dissolution du Gesma d'ici 2012, conformément à l'annonce faite en juillet dernier lors de la présentation de la nouvelle carte militaire.

« Nous n'avons pas le choix, souligne-t-il. La décision a été prise. C'est une mission difficile du point de vue humain et technique. » Afin de réaliser des économies, le Gesma (101 personnes) fusionnera avec le Centre technique des systèmes navals (600 personnes). Ce regroupement d'activités s'accompagnera d'une diminution du personnel.
Les personnels dits de soutien (administration, ressources humaines, achats, entretien) sont les premiers visés. À Brest, ils représentent 30 personnes. Celles-ci vont changer de travail. « Nous nous efforcerons de leur trouver des postes dans la zone brestoise. »

« Du cas par cas »

Trente à trente-cinq personnes rejoindront de manière permanente Lanvéoc. Il s'agit du personnel chargé de réaliser les mesures électromagnétiques et acoustiques sur les navires de la Marine. Il occupera des locaux déjà existants, appartenant à la DGA mais construits sur des terrains de la Marine.

Une dizaine de départs en retraite non remplacés sont prévus d'ici 2012 ; 20 à 30 ingénieurs et techniciens sont appelés à muter de Brest à Toulon ; à terme, seules une dizaine de personnes resteront sur Brest. Elles participeront aux études sur le Système de lutte anti-mines futur (SLAMF), qui reposera sans doute largement sur l'emploi de drones.
Un plan d'accompagnement doit permettre de faciliter cette douloureuse mutation. Il n'est pas encore connu. « Avant la fin de l'année, j'espère que nous serons en mesure de faire des propositions à l'ensemble du personnel.

Quéliverzan

Patrick Niec sera présent deux jours pleins tous les quinze jours à Brest. Il promet de faire du « cas par cas ». Le sous-directeur du Gesma chargé des ressources humaines aura pour tâche de rencontrer l'ensemble du personnel.
Le bâtiment de Quéliverzan sera rendu à la Marine en 2012. Situé à proximité du plateau des Capucins, il constituera alors une enclave militaire au coeur de la ville de Brest. Il paraît dès lors fort douteux que la Marine cherche à le conserver dans son patrimoine.
Patrick Niec a une petite idée de ce qui l'attend. En 1998, sous-directeur technique de la base d'Istres du Centre d'essais en vol, il a participé à la réorganisation de son activité suite à la délocalisation des essais de la base de Brétigny.

Le Centre d’expertise des programmes navals de la Marine nationale (CEPN) s’est officiellement installé lundi 9 octobre 2017 sur le site toulonnais de DGA Techniques navales, dans l’arsenal du Mourillon. Cette colocalisation des experts opérationnels du domaine naval de la marine et des experts techniques des systèmes navals de la Direction générale de l’armement (DGA) permettra d’améliorer l’efficacité du travail commun des deux entités au profit des programmes et des études dans le domaine naval

sources :
https://www.defense.gouv.fr/dga/la-dga2/expertise-et-essais/les-centres-d-expertise-et-d-essais-de-la-dga/dga-techniques-navales

https://www.ouest-france.fr/defense-le-gesma-ne-quitte-plus-vraiment-brest-400179

https://brest.maville.com/actu/actudet_-Un-nouveau-directeur-pour-fermer-le-Gesma-_-706621_actu.Htm

https://www.letelegramme.fr/local/finistere-nord/brest/ville/gesma-apres-la-cure-d-amaigrissement-la-mue-11-01-2011-1170841.php

http://www.colsbleus.fr/articles/10020

19 août 2018

Ministère de la Marine et des Colonies 1821 à Magloire Ollivier

Il semble y avoir un P dans un triangle PORT PAYE au-dessus du nom du destinataire

Suite à une demande d'intervention faite auprès du Ministère de la Marine et des Colonies, une réponse est faite à Magloire OLLIVIER par une personne dont je n'ai pu déchiffrer le nom

Magloire Olivier est né à La Ciotat, le 23 octobre 1750, du capitaine de vaisseau François et de Annie Jeoffroy.

Il fait des études de droit et devient, à 21 ans, procureur du roi dans sa ville natale en 1771, charge qu’il conservera pendant 19 ans. Il se marie le 6 août 1776 avec Annie Cruvelier de La Ciotat.

Lorsque l’Assemblée Constituante crée les départements par décret du 22 décembre 1789, Magloire Olivier est élu, en juin 1790, parmi les 36 administrateurs chargés de la conduite des affaires des Bouches du Rhône. Le 13 novembre 1791, il succède à Toussaint André Besson au poste de maire de La Ciotat, charge qu’il va conserver jusqu’au 26 décembre 1791, date où il démissionne sous la pression de la foule, exaspérée par la disette. Il profitera de la réaction fédéraliste et girondine marseillaise, qui chasse le maire jacobin Besson, pour prendre de nouveau a tête de la municipalité provisoire de la Ciotat le 1er juillet 1793. Ce nouveau mandat, entièrement émaillé d’actions dirigées contre la Convention Nationale, ne durera que deux mois et demi.

Dès le 25 août 1793, l’insurrection fédéraliste est écrasée à Marseille et, le 30 août, les ciotadens sont désarmés par ordre de la Convention. Magloire Olivier démissionne le 13 Septembre et, peu de temps après, juge plus prudent d’émigrer. Ses biens son confisqués, ce qui permet d’avoir une évaluation de ses biens, l' immobilier à lui seul, est estimé à 74.150 livres, somme importante quand on sait, qu’à la même période, le total des biens de la Commune ne se monte qu’à 61.000 livres. Pour protéger sa fortune, Magloire Olivier ira même jusqu’à divorcer en Janvier 1794, afin de sauver les biens de sa femme.

Après la réaction thermidorienne, sous le Directoire, Olivier va reparaître, se remarier et refaire carrière. La loi du 17 février 1800, institue les Conseils Généraux pour assister les préfets à la tête des départements. Magloire Olivier sera proposé par le préfet Thibaudeau, et, en 1804, deviendra le premier conseiller général du canton de la Ciotat.

La loi du 28 janvier 1801 avait d’autre part créé, dans les Bouches du Rhône, 26 tribunaux de justice de paix dont les juges étaient élus. En 1805, Magloire Olivier sera juge de paix pour le canton de la Ciotat. Il exercera sa charge durant l’empire et la conservera même sous la restauration, ses opinions de monarchiste constitutionnel étant bien connues. Le préfet d’alors donne de lui l’opinion suivante : « Homme intègre, désintéressé, remplissant ses fonctions à la satisfaction générale, très aimé et considéré ».

le Ministre la Marine et des Colonies est Pierre-Barthélémy d'Albarèdes, baron Portal
Cachet ou contreseing du Ministère de la Marine sous la Restauration

Il sera à l’origine de la renaissance éphémère des confréries de Pénitents à La Ciotat en 1819. Conseiller municipal de La Ciotat dans la municipalité Jean Guérin (un autre ancien émigré), Magloire Olivier eut en charge la commission qui, de 1823 à 1826, réorganisa le numérotage des maisons et revint aux noms des rues en usage avant la Révolution.

Magloire Olivier est mort à La Ciotat, à son domicile : 38, rue Grande, le 17 mars 1845, à l’âge, assez exceptionnel pour l’époque, de 95 ans. Il a eu 11 enfants, dont trois seulement parvinrent à l’âge adulte et eurent une nombreuse descendance.

je ne sais déchiffrer la signature avis au paléographe (Louis? Amy?)

Sources

http://www.museeciotaden.org/Pages%20C%E9l%E8brit%E9s/olivier.htm

18 août 2018

PRE SAONE Dunkerque STORMAN Compagnie auxiliaire de navigation Marine nationale pétrolier ravitailleur d'escadre

PRE SAÔNE

pétrolier ravitailleur d'escadre

Symbole des Chantiers de France, le «Saône» sera bientôt démantelé

Avec son sistership le « Seine », le « Saône » était l’un des symboles de la renaissance des Ateliers et Chantiers de France (ACF), au lendemain de la Seconde Guerre mondiale. Quatre ans après avoir quitté ses fonctions de brise-lames à l’île du Levant et rallié Toulon, le pétrolier ravitailleur devrait très prochainement rejoindre La Seyne-sur-Mer, où il sera démantelé et ferraillé.

Le pétrolier ravitailleur, devenu le Q622 depuis son désarmement en 1980, ralliera ensuite un dock flottant de La Seyne-sur-Mer où il sera désamianté, tronçonné puis ferraillé.

Ce chantier signera donc « l’arrêt de mort » d’un navire symbole des ACF. Au printemps 1940, la guerre avait frappé de plein fouet les chantiers navals dunkerquois qui se consacraient à la construction de deux pétroliers commandés par la Marine nationale en novembre

Envisagé en 1941, le lancement des deux pétroliers a, on l’a compris, été retardé. Réquisitionnés par les Allemands, les Seine et Saône étaient rebaptisés Rheinplatz et Storman. Et les travailleurs des ACF n’avaient pas – doux euphémisme – usé de zèle pour terminer ces deux navires, toujours sur cale en 1944 quand l’occupant décidait d’en saboter les coques.

Construit aux Ateliers et Chantiers de France à Dunkerque, ce pétrolier est le deuxième d'une série de quatre pétroliers rapides commandés en 1937-38. Mis sur cale le 20 mai 1939, sa coque est abandonnée intacte à l'arrivée des Allemands en 1940. La Saône est rebaptisée Storman (Saône en allemand), et sa construction reprend, mais les travaux avancent très lentement. Les Allemands sabote la coque en mai 1945. La coque se souleve et retombe en écrasant l'appareil de lancement. Toute la partie avant est en porte-à-faux sur 60 mètres. Après examen, le 2 décembre 1946, il est quand même décidé de poursuivre sa construction, mais cette fois au profit de la marine marchande (vente à réméré). La coque est relevée sur cale du 12 au 19 octobre 1946.

Une grave avarie de sa turbine BP tribord, le 25 octobre 1948, est réparée en prélevant la turbine de La Medjerba le 30 décembre. La Saône est recettée le 5 février 1949 et remise à la Compagnie Auxiliaire de Navigation du Havre.

La marine nationale en reprend possession le 6 octobre 1953. Louée à nouveau à la compagnie Corblett du 28 février à décembre 1957, La Saône sera définitivement acquise par la marine nationale et transformée en pétrolier ravitailleur d'escadre. Elle est armée pour essais le 15 novembre 1958.

La Saône subit une refonte partielle de novembre 1958 à janvier 1960, est réadmise au service actif en septembre 1960, et complète définitivement sa refonte en pétrolier ravitailleur d'escadre du 1er septembre 1961 à 12 mars 1963 à Cherbourg.

Ré-admise à nouveau au service actif le 22 juin 1963, elle rallie Brest et l'escadre légère.

En avril 1968, La Saône et La Seine accompagnent la force Alpha et le porte-avions jusqu'à Papeete pour la campagne de tirs.

Durant cette traversée de deux mois, la force fait escale à Dakar, puis à Diego-Suarez. En 1974, La Saône participe aux missions Saphir en mer Rouge et océan Indien avec le Clemenceau. Elle rejoint Toulon le 15 septembre 1976. Une de ses campagne mémorable fut le support de la flotte en mer Rouge lors de l'accession à l'indépendance du territoire des Afars et des Issas en 1978-79.

Désarmée en novembre 1981, elle est condamnée le 14 janvier 1982. Remorquée dans un premier temps à Brégaillon, elle sert ensuite de brise-lames à Port-Avis (île du Levant), puis, le 14 mai 2009, elle est à nouveau remis au mouillage à Brégaillon, avant d'être démoli sur place par la société Foselev Marine à partir de 2013.