le biscuit et la Marine boulangerie pain PH Jeanne d'Arc

le biscuit et la Marine

Si l'expression "tremper son biscuit" est devenue avec le temps une expression à caractère sexuel et a pris un sens vulgaire, à bord des navires, aux temps anciens, les marins trempaient quotidiennement leurs biscuits.

Boulangerie JDA Photo JM Bergougniou

Le biscuit de mer, aussi nommé galette, est une sorte de biscuit ou de pain sec utilisé par les marins lors des voyages au long cours. Il est composé d'eau, de levain et de farine. Il est plat et peut être de forme ronde ou carrée. Il est à l'origine du «pain de guerre».

Boulangerie JDA les fours Photo JM Bergougniou

Le biscuit de mer, connu depuis le Moyen Âge, ne disparaîtra des navires de guerre français qu'avec la décision ministérielle du 26 août 1937. Il sera alors remplacé par le pain cuit à bord.

Suppression du biscuit de mer

M. Lockroy vient de prendre, en ce qui concerne la nourriture des marins, une importante mesure qui sera bien accueillie par les équipages. Le biscuit, ce genre d’alimentation qu’un commissaire aux subsistances déclarait suranné, va être remplacé par du pain conservé dit « pain de guerre. » La délivrance du biscuit sera supprimée après la consommation des stocks actuels. 

Boulangerie JDA la main à la pâte Photo JM Bergougniou

Avec la machinerie des bâtiments de guerre, les procédés de conservation de la farine et les appareils dislillatoires, la fabrication du pain est devenue facile à bord et les équipages pourront être nourris presque exclusivement de pain frais ou de pain récemment fabriqué. Cette mesure va permettre de supprimer dans les ports de guerre un service d’approvisionnements dispendieux et une manutention coûteuse. 

Boulangerie JDA Photo JM Bergougniou

Cependant, disent d’autres journaux, la décision du ministre de la marine, annonçant la prochaine suppression des ateliers de meunerie et boulangerie des arsenaux de Brest et de Toulon, cause une émotion considérable. 

La croix des marins 22-03-1896

Les biscuits sont transportés en sacs. Ils sont rangés, en vrac, dans des boites de 2 mètres sur 2 environ, dans l'entrepont. Ces boites sont calfatées. Elles ne seront ouvertes que pour en distribuer le contenu. Les soutes à biscuits sont disposées sous la sainte-barbe et au-dessus de la soute aux poudres. Elles sont donc situées à l'arrière du navire, dans un endroit où l'humidité sera limitée.

 

Officiellement, le biscuit de mer peut se conserver jusqu'à 2 ans, mais cela dépend des conditions dans lesquelles il est conservé. 

 

 

Photo Yann Le Ny

Dans la Marine nationale, la ration est de 20 onces, soit plus de 600 grammes, et représente environ les deux-tiers de l'apport calorique estimé. Le marin en consomme une galette par repas.

Photo Yann Le Ny

Le biscuit, bien conservé, est pratiquement impossible à mordre et à mâcher. Il est nécessaire de l'humidifier avant d'essayer de le consommer. Le premier travail est de le casser. Sur le bord de la table ou en tapant dessus (après avoir pris la précaution de l'envelopper dans un linge pour éviter la dispersion des morceaux

Photo Yann Le Ny

Ceux-ci peuvent alors être suçotés, mâchés ou, plus fréquemment, mis dans la soupe, la sauce du plat ou la chopine de boisson...

Photo Yann Le Ny

Cette expression apparue au milieu du XXe siècle est une évolution de l'ancienne expression "tremper son pain au pot", image très parlante pour qui est un peu au fait de la manière de faire les bébés.
Il est possible que le 'biscuit', petite douceur qu'on s'accorde bien volontiers, vienne du vieux terme 'bistoquette' qui désignait le pénis, instrument dont la forme est proche d'un boudoir, biscuit qui a pu faciliter la naissance de l'image.
Ce mot est issu du latin médiéval 'biscoctus' qui signifiait "cuit deux fois" et qu'on retrouve en espagnol 'bizcocho', en italien 'biscotto' (qui a donné 'biscotte'), en portugais 'biscuto' et en provençal 'bescueit'.

Photo Yann Le Ny

Le pain et le biscuit à bord 

Il est question au ministère de la Marine de faire installer à bord des bâtiments des pétrisseuses mécaniques et des fours permettant de fabriquer le pain nécessaire aux équipages ; le biscuit ne serait plus délivré qu’à un repas par semaine au lieu de trois ; il servirait de denrée de réserve. En escadre, les bâtiments considérables qui seuls pourront posséder la nouvelle installation fourniraient les rations nécessaires aux petites unités, telles que torpilleurs et contre-torpilleurs, dont l’aménagement tout spécial et forcément limité ne se prêterait pas à eette innovation. Des essais seraient faits incessamment afin que les bâtiments en construetion soient dotés des nouveaux engins de panification. Il serait pris modèle, paraît-il, sur les fours de campagne de l’armée en tant que système.

La croix des marins 14-09-1902

En voyant ces croissants je ne peux m'empêcher de penser à une chanson de Bobby la pointe appelée "Revanche"

"Mais quand qu'c'est dimanche
J'paye un croissant au chien
Le chien lui il s'en fout...
Ça ou du pain...
Mais le bourgeois qui passe
Sur le trottoir d'en face
Ça le fout en pétard
C'est rigolard
Et j'en jouis
Toute la nuit"

Sources

Wikipédia

Gallica BnF

La Croix des Marins

Torpilleur La Railleuse Paris Grand-Palais Salon Nautique 1928

Torpilleur La Railleuse

Un torpilleur sous Verre

Mais ces marins de terre ferme ont trouvé désormais leurs maitres Car mieux qu'en cale sèche, nous avons réussi à fourrer un bateau sous verre, dans un édifice avec ascenseurs, buvettes, orchestres symphoniques et salles d'expositions. Nous avons installé un torpilleur à Paris, au milieu du Grand Palais

La Railleuse - Le Petit Journal 13-12-1928

A la vérité, ce n'est qu'une copie de navire « l'avant » reconstitué de la Railleuse, notre beau torpilleur de 1.495 tonnes, dont les machines de 33.000 chevaux déroulent en mer gaillardement leurs 35 nœuds.

Mais telle quelle, avec ses 50 mètres de poitrine (sur les 105 mètres que mesure le bateau véritable), la Railleuse des Parisiens constitue le « clou du salon nautique oui vient de s'ouvrir aux Champs-Élysées et qui durera jusqu'au 25 décembre. Ce qu’ils peuvent être fiers les deux petits « cols bleus » qui font les cent pas en scrutant l'horizon comme il sied, sur la passerelle de commandement.

L'Ouest-Eclair 17-12-1928

On voit, à l'intérieur de la Railleuse des choses bien effarantes pour nos cervelles de terriens.

Des mitrailleuses contre avions d'abord, quatre jumelées tirant d'une même rafale 1.800 balles à la minute, à 3.500 mètres d'altitude ou 6.500 mètres de distance horizontale, au choix. Des tas d'instruments mystérieux loch électrique, récepteur de dériv, indicateur de gisement, enregistreur de roulis, télémètre à coïncidence, dont la complexité algébrique fait vaguement regretter le temps où l'on s'expliquait avec une hache d'abordage, carrément. Enfin, dans une cabine blindée, une sorte d'énorme cuisinière noire et nickelée, couverte de cadrans magnifiques, est installée 

C'est un conjugateur mécanique, le plus parfait qui soit au monde, et qui calcule automatiquement toutes les données nécessaires au tir vitesses, dérives, directions de marche du tireur et du but, pression atmosphérique, température de l'air, etc. Il doit sûrement y avoir aussi l'âge du capitaine.

le torpilleur La Railleuse est au centre de la photo sous la banderole
Marine nationale française

D'un des hublots, sous le grand pavois, des choeurs sauvages retentissent. Est-ce l'équipage, enfermé à fond de cale qui manifeste sa joie d'être à Paris ? Non, c'est un haut parleur qui transmet un concert de T. S. F.

Une fois la Railleuse admirée, il reste à voir au Salon Nautique beaucoup ou peu de choses selon le point de vue auquel on se place. Beaucoup de choses, si l'on considère le nombre et la diversité des exposants peu de choses, si l'on n'examine que les catégories, les rubriques. A la vérité, nos lecteurs normands et bretons, parmi lesquels on trouve les premiers gens de mer du monde, y éprouveront une légère déception. Car auprès des stands où triomphe le tourisme de rivière, les autres spécialités font un peu figure de comparses, de bouche-trous.

Griffe La Railleuse - Service à la mer -

Griffe La Railleuse - Service à la mer - Cachet frontière italienne Vintimille

L'Ouest-Eclair 28-03-1940

Sources

BnF Gallica

L'ouest-Eclair

Le Petit Journal    l

Tromelin Eparses 13-12- 2022 LD Austral Seas Marion Dufresne Iles Eparses météorologie météo France

Tromelin Eparses 13-12- 2022 LD Austral Seas Marion Dufresne Iles Eparses

L'île deTromelin située à 500 km de la Réunion et à 450km à l'est de Madagascar est une île plate avec une hauteur de 7 mètres. Elle mesure 1700 m de long pour 700 mètres de large, c'est environ 80 hectares.

L'Absence d'eau douce et des vents violents font que la végétation y est rare. En été c'est la saison des cyclones et des tempêtes.

En 1947, l'île commence à intéresser les autorités françaises à des fins de météorologie tropicale pour la surveillance des cyclones. La Marine nationale organise deux expéditions en 1953. La direction de la météorologie nationale suivant une demande de l' Organisation météorologique mondiale, installe le 7 mai mai 1954 une station météorologique permanente qui détruit les derniers vestiges des naufragés de Tromelin.

Une présence humaine est assurée sur l'île par ces seuls météorologues. Ils sont installés dans un bâtiment de trois étages situé au-devant de l'aérodrome. 

Concernant Tromelin, l’augmentation de la population aviaire, limite le ravitaillement par voie aérienne sur certaines périodes. Les TAAF assurent alors les relèves des personnels et la logistique lors du passage du Marion Dufresne, à minima une fois par an.

Enfin, de manière plus ponctuelle, environ tous les deux-trois ans, le Marion Dufresne fait également la tournée des îles lors d’une opération portuaire dites « OP Éparses » qui permet d’assurer des missions scientifiques et la logistique de colis grâce à l’hélicoptère embarqué jusqu’à 750 kg pour le modèle B2 ou 1 tonne pour le modèle B3, ce que ne peut assurer le Champlain. Les dernières OP Éparses ont été réalisées en 2009, 2011, 2014 et 2016 et 2019.

Mission Jeanne d'Arc 2023 PHA Dixmude FLF Lafayette circumnavigation départ Toulon

 Mission Jeanne d'Arc 2023 PHA Dixmude FLF Lafayette circumnavigation 

La mission JEANNE D’ARC, déploiement annuel opérationnel de longue durée, marque la fin du cursus de formation des officiers-élèves de l’École navale.

En 2023, c’est à bord du porte-hélicoptères amphibie (PHA) Dixmude et de la frégate La Fayette que près de 800 marins et soldats, dont près de 160 officiers-élèves ainsi qu’un groupement tactique embarqué (GTE) de l’armée de Terre, embarqueront pour une durée de 5 mois afin de former ensemble le « groupe Jeanne d’Arc ».

Mission Jeanne d'Arc départ Toulon 08 FEV. 2023 bureau Philatélique Toulon Liberté

Du 8 février jusqu’à mi-juillet 2023, le groupe Jeanne d’Arc sera déployé dans de nombreuses zones d’intérêt stratégique depuis la mer Méditerranée, à l’océan Atlantique, en passant par la mer Rouge, les océan Indien et Pacifique ainsi que la mer des Caraïbes. Cette circumnavigation est inédite depuis que la mission JEANNE D’ARC est assurée sur les PHA.

PHA Dixmude photo JM Bergougniou

Le porte-hélicoptères amphibie (PHA) Dixmude et la frégate La Fayette, récemment dotée d’un sonar de proue et de lanceurs de missiles surface-air Sadral, alterneront durant cette circumnavigation exercices avec les pays alliés, comme celui de La Pérouse dans le golfe du Bengale, et opérations planifiées, comme Atalante et la force opérationnelle combinée CTF 150 qui luttent contre la piraterie et le trafic de drogue dans l’océan Indien. Le groupe-école restant prêt à basculer à tout moment dans ce registre opérationnel sur sollicitation du chef d’état-major des armées, en réaction directe à une situation maritime (lutte contre les trafics, naufrage) ou à terre (catastrophe humanitaire, évacuation de ressortissants).

 

Trente instructeurs de l’École navale

PHA Dixmude photo JM Bergougniou

 Sa navigation lui permettra aussi beaucoup plus d’interactions avec les forces ultramarines : au large de la Nouvelle-Calédonie, le groupe sera mobilisé début mai dans le Pacifique pour l’exercice Croix du Sud, centré sur l’assistance aux populations après un événement climatique, qui rassemblera quinze nations. Il y retrouvera aussi le patrouilleur outre-mer Auguste Bénébig, premier de la série, qui doit arriver à Nouméa mi-avril. La Jeanne d’Arc poursuivra vers Tahiti, avant de rallier d’une traite Acapulco au Mexique puis le canal de Panama. Les deux navires se partageront les escales en Guadeloupe et en Martinique, avant le retour à Toulon prévu mi-juillet.

Ecole navale photo JM Bergougniou

Trente instructeurs de l’École navale accompagneront les 160 élèves, dont une vingtaine d’étrangers. Aux marins s’ajouteront des élèves commissaires, médecins des armées et des affaires maritimes. Une compagnie de 120 militaires de l’armée de terre sera aussi présente à bord du Dixmude, avec deux hélicoptères Gazelle, la marine alignant pour sa part un hélicoptère Dauphin de la flottille 35F. Une force qui pourra être mise à terre par la mise en œuvre de la batellerie présente dans le radier.

Jean-Marc TANGUY

Marine nationale Communiqué de presse

https://lemarin.ouest-france.fr/secteurs-activites/defense/la-mission-jeanne-darc-renoue-avec-la-circumnavigation-46279

 Merci à l'amiral Claude ***

BCR MARNE mission ANTARES novembre 2022 mars 2023 DARE and PREVAIL 23 V SPID 10648

BCR MARNE  mission ANTARES novembre 2022 mars 2023 SPID V 10648

MISSION ANTARES : Depuis le 15 novembre la France, puissance d’équilibres, déploie son groupe aéronaval (GAN) articulé autour du porte-avions Charles de Gaulle. Après une première partie de déploiement en Méditerranée aux côtés de ses alliés et partenaires stratégiques, le GAN opère désormais en océan Indien. Depuis son passage du canal de Suez le 18 décembre, le GAN participe directement à l’appréciation autonome de situation de la France et au renforcement des liens avec les partenaires stratégiques.

SPID V 10648 BCR MARNE 1er février 2023

Du 1er au 6 février, le Groupe aéronaval (GAN), engagé dans la mission ANTARES, a conduit en océan Indien l’exercice multinational DARE AND PREVAIL 23. Des moyens maritimes et aériens américain, espagnol, italien et omanais, ainsi que des renforts en provenance des forces françaises stationnées à Djibouti et aux Émirats arabes unis ont participé à cette préparation multi-luttes et interarmées au combat d’envergure.

Les exercices se sont tenus dans les zones stratégiques de la mer d’Arabie et du golfe d’Aden. Dès le début de DARE AND PREVAIL 23, la frégate italienne Carlo Bergamini s’est jointe au groupe aéronaval et a été mobilisée lors de simulations d’attaques aériennes. Les jours suivants, la frégate américaine USS Truxtun et une frégate française supplémentaire ont été intégrées au GAN au large de Djibouti. Cette séquence de préparation au combat aéromaritime a été l’occasion pour les équipages de renforcer la capacité d’action de la force interalliée et de fédérer les partenaires clés et réguliers de la France dans l’océan Indien.


Le 3 février, les Rafale Marine et l’avion de guet aérien E2C-Hawkeye du groupe aérien embarqué ont volé avec des F16 et des Hawk des forces aériennes royales omanaises ainsi que des F16 américains pour conduire des manœuvres de combat aérien, confirmant le haut niveau de coopération de nos armées. Les aéronefs des forces françaises stationnées à Djibouti et aux Émirats arabes unis ont également contribué à l’exercice, en déployant des Mirages 2000-5 et 3 Rafale pour simuler des attaques aériennes multiples contre les aéronefs et les bâtiments du GAN, permettant d’entraîner la défense aérienne de la force aéromaritime.

Enfin, du 5 et 6 février le Groupe aérien embarqué (GAé) a conduit une importante campagne de tirs à Djibouti. Pendant deux jours, les Rafale Marine ont conduit une série de frappes sur des cibles terrestres, illustrant la capacité du GAé à apporter un appui à des unités engagées à terre.

DARE AND PREVAIL 23 a permis à l’ensemble des partenaires internationaux impliqués de s’entraîner ensemble pour renforcer leur capacité à opérer avec la force aéronavale. Cet exercice de haut niveau a une nouvelle fois permis au GAN de fédérer l’action de nombreux partenaires partageant les mêmes intérêts : la liberté de circulation maritime et aérienne et la stabilité de l’Asie-Pacifique.

A noter que le nouveau timbre à date du BCR MARNE a perdu les mots "SPID" et "La Poste"

Sources

 Marine nationale

Croiseur cuirassé accident travaux crédits Jeanne d'arc 1910 chaudières Machines PH Porte-hélicoptères

Croiseur cuirassé accident travaux crédits Jeanne d'arc 1910

A l'heure ou le PHA Dixmude et la frégate Lafayette partent pour un tour du monde dans une mission Jeanne d'Arc de 5 mois je vais revenir sur le croiseur cuirassé Jeanne d'Arc dit l'"étui à cigarettes" au regard de ses six cheminées. Il connut quelques ennuis de chaudières illustrés par des photos du Porte-hélicoptères 2009-2010

Connu pour son voyage en Algérie en 1903 avec le Président Loubet, on se souvient peu de son passage au Maroc en 1908.

Depuis cette demande des Affaires étrangères, du 22 juillet 1901, jusqu'à la fin de 1906, des bâtiments de guerre français séjournèrent sur la côte du Maroc presque sans interruption. Le KLÉBER, le Du CHAYLA, la JEANNE -D'ARC , le GALILÉE, le LINOIS, Y AMIRALAUBE, le FORBIN, le LALANDE, assurèrent ce service simultanément ou isolément.

Les Chaudières navales 

Le Sénat a commencé et continuera mardi une intéressante discussion sur la question des chaudières navales, précisément au moment où l'accident survenu à bord du cuirassé Jeanne-d'Arc attire l'attention publique sur ces organes essentiels de notre puissance maritime.

La machine PH JDA  photo JM Bergougniou 

Les chaudières sont, en effet, l'âme du vaisseau. Elles lui donnent la vitesse, condition indispensable de la victoire. On l'a bien vu, lors de l'écrasement de la flotte russe par l'escadre japonaise qui, grâce à la rapidité de ses mouvements et il la supériorité de son artillerie, se tenait hors de portée des canons russes et tirait comme sur des buts flottants.

 PH JDA  photo JM Bergougniou 

Une chaudière doit d'abord présenter des conditions de sécurité. C'est ce que l'on obtint avec le système tubulaire. L'eau se trouve dans des tubes que les flammes entourent si l'un d'eux crève, le feu est éteint, sans explosion dangereuse. Il est probable que la chaudière du cuirassé Jeanne-d'Arc n'était pas construite sur cette donnée. En second lieu, il importe qu'une chaudière fournisse le plus possible de vapeur, c'est-à-dire de force, d'après sa surface. Il faut aussi, étant donné ce rendement utile maximum, qu'elle consomme un minimum de charbon, non seulement par économie, mais aussi parce que la durée de la puissance active d'un navire dépend du chemin qu'il peut parcourir avec le combustible contenu dans ses soutes.

La descente aux enfers PH JDA  photo JM Bergougniou 

Enfin, il y a lieu de considérer le prix de revient d'une chaudière. Le problème est donc des plus complexes; mais il est une chose indiscutable, c'est que la marine ne doit pas reculer devant des sacrifices pour, avoir des chaudières excellentes quel que soit le prix, c'est un bon placement, si le résultat favorable est obtenu. Quand on sait ce que coûte un cuirassé, il n'y a pas à hésiter pour lui donner les meilleures chaudières.

L'Accident du « Jeanne-d'Arc »  fit un mort et 13 blessés

 Nous avons brièvement annoncé hier, d'après une dépêche de l'amiral Philibert, qu'un grave accident, dû à l'explosion d'une chaudière, s'était produit à bord du Jeanne d'Arc, stationné à Rabat.

La machine PH JDA  photo JM Bergougniou 

 télégramme portait que quatorze hommes avaient. été blessés et que le Jeanned'Arc se rendait à Tanger ou les hommes seraient hospitalisés.

Le cuirassé avait pris, en réalité, la direction de Gibraltar et il est arrivé hier dans ce port l'accident avait été plus grave qu'on ne le supposait, car il y a eu un marin tué et treize blessés.

La machine PH JDA  photo JM Bergougniou 

Voici d'ailleurs l'information qui a été communiquée dans la soirée par le ministère de la Marine.

L'accident qui vient de se produire sur le Jeanne-d'Arc est dû à la rupture d'une soupape d'une des chaudières de ce croiseur, provoquée par un entraînement d'eau. Il a malheureusement fait des victimes. Le matelot chauffeur Auguste Leconte est mort de ses blessures. Le matelot chauffeur Le Tenne est grièvement atteint les maitres mécaniciens Quemat et Etienne Thomas, le quartier-maître chauffeur Cadiou, les matelots chauffeurs Le Du, Siési, Squéreu, Mazé, Trieu sont dans un état sérieux, le maître mécanicien Quinquis, les matelots chauffeurs Tréange, Queviger ont des brûlures sans gravité le second maître mécanicien Bramoulle a des contusions sans gravité. »

La distillerie des 3 rivières  PH JDA  photo JM Bergougniou 

pas de chance

Le croiseur cuirassé Jeanne-d'Arc joue de malheur. Après avoir fait un service des plus actifs sur la côte marocaine il en était, en effet, à son troisième stationnement dans ces parages il n'attendait que l'arrivée de Ysly pour rentrer en France. Ce bâtiment est commandé par le capitaine de vaisseau de Ramey de Sugny. L'état-major du croiseur se compose du capitaine de frégate Estienne second, des lieutenants de vaisseau Le Vay, Roussel, Guillahert, Hergault, Ladonne des enseignes de Lesparda, Le Marois, Vasserot, La Porte, Villedieu, de Torcy, Guez, Le Goff du mécanicien en chef Nouailhetas des mécaniciens principaux de 1ere classe Fombaron, Le Chuiton; Thomas; du mécanicien principal de 2e classe Guyomard du commissaire de 1™ classe Fichet du médecin de 1" classe Normand; l'équipage comprend 615 hommes.

Vannes en couleur  PH JDA  photo JM Bergougniou

 

Le croiseur cuirassé Jeanne-d’Arc se trouvait au Maroc en 1908, lorsqu’une terrible explosion se produisit à son bord faisant plusieurs victimes et abîmant à un tel point les machines du navire que pendant longtemps on se demanda si les réparations de celles-ci seraient possibles. Le Jeanne-d’Arc fut toutefois mis en réserve et, faute de crédits, ce n’est qu’à la fin de 1909 que les -travaux de mise en état de ses chaudières purent être commencés. Les travaux restant à faire sont :

une atmosphère calfeutrée  PH JDA  photo JM Bergougniou 

 installation des lunettes de pointage aux tourelles, la modification aux transmissions d’ordre système Germain, la réduction ds hauteur de la mâture, sans compter la remise en état des appareils auxiliaires, qui n’ont pu être visités jusqu’ici. 

Le vice-amiral de Marolles, préfet maritime de Brest, dans un rapport au ministre signale la situation lamentable du Jeanne- d’Arc : 

« La situation des crédits, dit-il, ne permet pas d'entreprendre en 1910 d’autres travaux que ceux des chaudières. Il serait indispensable de s’y mettre en 1911, sans quoi la coque, abandonnée depuis plusieurs années, arrivera à un dépérissement qui rendra inutiles les travaux de chaudières faits actuellement. »

 

Suivez 

Suivez la flèche   PH JDA  photo JM Bergougniou 

 on le voit, on retube les chaudières et l’on néglige la coque, faute d’argent. Il ne faudrait pas croire que cet exemple est isolé. A Lorient, le Jurien-de-la-Gravière a été abandonné dans les mêmes conditions. C’est après quelques années qu’on se décide à le faire passer au bassin pour visite de sa carène. 

Collecteurs PH JDA  photo JM Bergougniou 

A Toulon, le contre-torpilleur Averne, après deux années passées dans la position de réparations, a entrepris ces jours derniers ses premiers essais en route libre. Ils furent pitoyables, et des réparations nouvelles ont été demandées. 

On a déjà procédé au changement de ses chaudières, de son tuyautage et de ses machines, et à peine les appareils moteurs et évaporatoires ont-ils été mis en place, qu’on s’est aperçu que tout ou presque tout était à recommencer. Faute d’argent, nos navires moisissent dans les ports. Ce n’est pas l’autorité maritime qu’il faut rendre responsable, mais le Parlement, qui rogne le crédit de la défense nationale.

Le Petit Parisien  - 09 février 1908  Numéro 11425

CROZET 20-12-2022 Marion Dufresne OP4 TAAF Alfred Faure

 CROZET 20-12-2022 Marion Dufresne OP4

23 décembre 2022

Une fois n'est pas coutume, cette dernière opération logistique a été moins intense que les autres. C'est l'occasion de remercier tout particulièrement l'équipage du Marion Dufresne et Maxime, notre pilote d'hélicoptère. Sans leur professionnalisme, les ravitaillements dans les australes ne seraient pas possibles tant nous évoluons dans un milieu exigeant pour les hommes et les matériels.

Cette OP4, la dernière de l'année 2022, a été marquée par le départ des vétérans de la mission 59 arrivés sur l'île de la Possession en novembre 2021. Nous avons vécu plus de 4 mois avec eux et ils ont fait de nous des hivernants avertis. Aussi, au moment de se dire au revoir, l'émotion pouvait se lire sur le visage de chacun. Tant de souvenirs, de fous rires, de vendredis dance et de soirées en cabane!! Vous nous manquez déjà.

Sources

http://ilescrozet.blogspot.com/2022/12/un-depart-des-veterans-de-la-mission-59.html