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07 juin 2023

RCVS BUFFLE retrait du service actif 31 05 2023 Saint-Malo PH Jeanne d'Arc 2010

RCVS BUFFLE retrait du service actif 31 05 2023



Quelques photos prises lors de l'embossage du PH Jeanne d'Arc sur un coffre entre Dinard et Saint-Malo le 26 mai 2010.

RCVS Buffle devant Saint-Malo photo JM Bergougniou

RCVS Buffle devant Saint-Malo photo JM Bergougniou


Drome
Une embarcation pneumatique de 6 places motorisée par un moteur hors-bord JOHNSON de 20 cv. Sa mise à l'eau s'effectue par l'un des 2 mats de charge (capacité 400 kg) situés en arrière de la passerelle.



RCVS Buffle devant Saint-Malo photo JM Bergougniou
Le haut de la mature, rabattable sur l'avant, permet de diminuer sensiblement le tirant d'air. Ainsi, le bâtiment peut travailler en pousseur au profit du porte-avions.

RCVS Buffle devant Saint-Malo photo JM Bergougniou

Un canon à eau, situé sur le toit de passerelle, permet l'assistance des navires en détresse. Il est alimenté par une pompe de 120 m3/h. Une cuve de 2500 litres d'A3F (agent formant film flottant) permet de fournir de la mousse pendant 30 minutes.


RCVS Buffle devant Saint-Malo photo JM Bergougniou

RCVS Buffle devant Saint-Malo photo JM Bergougniou

RCVS Buffle devant Saint-Malo photo JM Bergougniou

RCVS Buffle devant Saint-Malo photo JM Bergougniou

RCVS Buffle devant Saint-Malo photo JM Bergougniou

RCVS Buffle devant Saint-Malo photo JM Bergougniou

RCVS Buffle devant Saint-Malo photo JM Bergougniou

RCVS Buffle devant Saint-Malo photo JM Bergougniou

RCVS Buffle devant Saint-Malo photo JM Bergougniou

RCVS Buffle devant Saint-Malo photo JM Bergougniou


19 février 2023

le biscuit et la Marine boulangerie pain PH Jeanne d'Arc

le biscuit et la Marine

Si l'expression "tremper son biscuit" est devenue avec le temps une expression à caractère sexuel et a pris un sens vulgaire, à bord des navires, aux temps anciens, les marins trempaient quotidiennement leurs biscuits.


Boulangerie JDA Photo JM Bergougniou

Le biscuit de mer, aussi nommé galette, est une sorte de biscuit ou de pain sec utilisé par les marins lors des voyages au long cours. Il est composé d'eau, de levain et de farine. Il est plat et peut être de forme ronde ou carrée. Il est à l'origine du «pain de guerre».

Boulangerie JDA les fours Photo JM Bergougniou
Le biscuit de mer, connu depuis le Moyen Âge, ne disparaîtra des navires de guerre français qu'avec la décision ministérielle du 26 août 1937. Il sera alors remplacé par le pain cuit à bord.



Suppression du biscuit de mer

M. Lockroy vient de prendre, en ce qui concerne la nourriture des marins, une importante mesure qui sera bien accueillie par les équipages. Le biscuit, ce genre d’alimentation qu’un commissaire aux subsistances déclarait suranné, va être remplacé par du pain conservé dit « pain de guerre. » La délivrance du biscuit sera supprimée après la consommation des stocks actuels. 

Boulangerie JDA la main à la pâte Photo JM Bergougniou
Avec la machinerie des bâtiments de guerre, les procédés de conservation de la farine et les appareils dislillatoires, la fabrication du pain est devenue facile à bord et les équipages pourront être nourris presque exclusivement de pain frais ou de pain récemment fabriqué. Cette mesure va permettre de supprimer dans les ports de guerre un service d’approvisionnements dispendieux et une manutention coûteuse. 

Boulangerie JDA Photo JM Bergougniou

Cependant, disent d’autres journaux, la décision du ministre de la marine, annonçant la prochaine suppression des ateliers de meunerie et boulangerie des arsenaux de Brest et de Toulon, cause une émotion considérable. 

La croix des marins 22-03-1896



Les biscuits sont transportés en sacs. Ils sont rangés, en vrac, dans des boites de 2 mètres sur 2 environ, dans l'entrepont. Ces boites sont calfatées. Elles ne seront ouvertes que pour en distribuer le contenu. Les soutes à biscuits sont disposées sous la sainte-barbe et au-dessus de la soute aux poudres. Elles sont donc situées à l'arrière du navire, dans un endroit où l'humidité sera limitée.






 

Officiellement, le biscuit de mer peut se conserver jusqu'à 2 ans, mais cela dépend des conditions dans lesquelles il est conservé. 

 


 

Photo Yann Le Ny

Dans la Marine nationale, la ration est de 20 onces, soit plus de 600 grammes, et représente environ les deux-tiers de l'apport calorique estimé. Le marin en consomme une galette par repas.


Photo Yann Le Ny
Le biscuit, bien conservé, est pratiquement impossible à mordre et à mâcher. Il est nécessaire de l'humidifier avant d'essayer de le consommer. Le premier travail est de le casser. Sur le bord de la table ou en tapant dessus (après avoir pris la précaution de l'envelopper dans un linge pour éviter la dispersion des morceaux

Photo Yann Le Ny
Ceux-ci peuvent alors être suçotés, mâchés ou, plus fréquemment, mis dans la soupe, la sauce du plat ou la chopine de boisson...



Photo Yann Le Ny
Cette expression apparue au milieu du XXe siècle est une évolution de l'ancienne expression "tremper son pain au pot", image très parlante pour qui est un peu au fait de la manière de faire les bébés.
Il est possible que le 'biscuit', petite douceur qu'on s'accorde bien volontiers, vienne du vieux terme 'bistoquette' qui désignait le pénis, instrument dont la forme est proche d'un boudoir, biscuit qui a pu faciliter la naissance de l'image.
Ce mot est issu du latin médiéval 'biscoctus' qui signifiait "cuit deux fois" et qu'on retrouve en espagnol 'bizcocho', en italien 'biscotto' (qui a donné 'biscotte'), en portugais 'biscuto' et en provençal 'bescueit'.


Photo Yann Le Ny
Le pain et le biscuit à bord 
Il est question au ministère de la Marine de faire installer à bord des bâtiments des pétrisseuses mécaniques et des fours permettant de fabriquer le pain nécessaire aux équipages ; le biscuit ne serait plus délivré qu’à un repas par semaine au lieu de trois ; il servirait de denrée de réserve. En escadre, les bâtiments considérables qui seuls pourront posséder la nouvelle installation fourniraient les rations nécessaires aux petites unités, telles que torpilleurs et contre-torpilleurs, dont l’aménagement tout spécial et forcément limité ne se prêterait pas à eette innovation. Des essais seraient faits incessamment afin que les bâtiments en construetion soient dotés des nouveaux engins de panification. Il serait pris modèle, paraît-il, sur les fours de campagne de l’armée en tant que système.


La croix des marins 14-09-1902

En voyant ces croissants je ne peux m'empêcher de penser à une chanson de Bobby la pointe appelée "Revanche"


"Mais quand qu'c'est dimanche
J'paye un croissant au chien
Le chien lui il s'en fout...
Ça ou du pain...
Mais le bourgeois qui passe
Sur le trottoir d'en face
Ça le fout en pétard
C'est rigolard
Et j'en jouis
Toute la nuit"



Sources

Wikipédia
Gallica BnF
La Croix des Marins

07 février 2023

EE FORBIN Kerguelen TAAF PH Jeanne d'Arc Claude Forbi Crozet Des noms sur la mer

 EE FORBIN Kerguelen TAAF PH Jeanne d'Arc Claude Forbin Crozet Des noms sur la mer 


Un certain Forbin, marchand de timbres fit parler de lui en 1912 pour une affaire de faux Merson. Rien a voir avec notre Marin et amiral dont le bateau éponyme se rendit aux Terres Australes en 1978, conserve de la Jeanne.


Depuis deux timbres illustrent l'escorteur d'escadre pour ses passages à Kerguelen et à SPM


Claude de Forbin

Claude de Forbin est né le 6 août 1656, au château de Gardanne, en Provence. Il s'enfuit de chez lui pour s'embarquer à Marseille sur une galère. Il participe ainsi à la bataille du Stromboli puis à la prise d'Agosta.

Il sert sous d'Estrées et sous Duquesne. En 1685, il apparaille vers le Siam pour y conduire une ambassade extraordinaire du roi de France. Remarqué par le roi du Siam qui le nomme Grand Amiral, il demeure deux ans à Bangkok.

Il rentre en France en 1688 et forme alors avec Jean Bart une équipe redoutée des Anglais et Hollandais. Après de nombreux succès et coups de mains hardis, les frégates de Jean Bart et de Forbin succombent aux coups des Anglais. Faits prisonniers, ils s'évadent un mois après et traversent la Manche en canot.

Forbin, nommé peu après capitaine de vaisseau, arme en course et capture plusieurs bâtiments. Il participe à la victoire de Béveziers sous les ordres de Tourville.

L'année suivante il débarque avec Jean Bart sur les côtes d'Ecosse.

Nommé pour cet exploit comte et chef d'escadre il reprend la course au commerce ennemi jusqu'à l'entrée de la mer Blanche.

La dernière campagne de Forbin le mena devant les rivages d'Ecosse en 1708 pour y débarquer le prétendant Jacques III. L'opération échoua mais Forbin réussit à ramener son escadre intacte à Dunkerque.

Diminué, souffrant de nombreuses blessures, Forbin quitta peu après la Marine pour se retirer sur ses terres de Provence où il devait mourir en 1733.


Cols Bleus 29-10-1977

La Campagne 1977-1978

Crozet et Kerguelen pour la Jeanne et le Forbin

La traversée de Maurice aux Terres Australes et Antarctiques 'Françaises n'avait pas été bien rude ; le mur de vagues des « roaring forties », était remplacé par une houle bien innocente.

L'arrivée à Crozet dans le brouillard correspondait mieux à ce que nous imaginions des Terres Australes et Antarctiques. Une troupe de manchots vinrent (SIC) en ambassadeurs nager autour du porte-hélicoptères. Un vent violent effilocha bientôt le brouillard aux arêtes des falaises, et les permissionnaires furent débarqués par « sticks » en HSS.

A Port-aux-Français le vent soufflait fort. Le spectacle avait commencé vers 3 heures du matin pour les veilleurs, qui purent contempler la masse des glaciers Sud des Kerguelen, puis le cône du mont Ross (1 960 m) luisant de neige sous une pâle aurore.

Le vent ici peut atteindre 130 nœuds. Les saisons se distinguent plus par le nombre de jours de vent et la violence de celui-ci que par des écarts de température. La température de la mer voisine de 5° toute l'année aux Kerguelen : c'est la limite de convergence des eaux antarctiques et des eaux tempérées.

Pas d'arbres mais des graminées, des joncs, des mousses et des lichens et sous la mer les algues sont florissantes, très longues : macrocytis en particulier.


manchots en pleine mue  photo JM Bergougniou

Les animaux sont des baleines, des orques, des phoques léopards de mer, des dauphins et, plus près des côtes, des éléphants de mer, des phoques de Weddel, des otaries. 



Albatros photo JM Bergougniou
Les oiseaux sont nombreux manchot royal, manchot gorfou, manchot papou, albatros, sternes, goëlands, pétrels, fulmars, chionis, cormorans, canards d'Eaton.


A Kerguelen les Anglais ont amené le lapin, et les Français le chat, le mouton, le renne, le mouflon, la truite, le saumon. Le rat et la souris, comme le chat se nourrissent d'œufs. Le mouton et le mouflon détruisent le tapis végétal et c'est pourquoi on les chasse.

Les missions de recherche scientifique permettent des études géophysiques, géomagnétiques, physiologiques, écologiques, écophysiologiques.

Manchots - j'y vas? j'y vas pas? photo JM Bergougniou

La base Alfred Faure, dans l'île de la Possession à Crozet, est spécialisée en écologie des oiseaux, en botanique des mousses et lichens et celle de Port-aux-Français, en Grande-Terre à Kerguelen, en botanique, en physiologie végétale et dans l'étude des algues, des populations benthiques et pélagiques.

Bonbon photo JM Bergougniou

La vie est rythmée par le passage des bateaux qui amènent la relève et le ravitaillement. Les activités de détente favorites sont la marche à pied et la photographie d'animaux sauvages. Nous eûmes, parmi les gens des T.A.A.F., des guides excellents qui partirent avec nous en hélicoptère vers Ratmanoff, Molloy, Deux Mamelles.

Canards d'Eaton photo JM Bergougniou

Le vent a repris à 35 nœuds dans l'après-midi, compliquant les accostages des chaloupes ; les patrons enfoncés dans leurs parkas ont quand même pu assurer la navette entre la Jeanne, le Forbin et la terre, en tirant des bords pour mieux passer les lames.

Un dîner de gala a réuni des gens des T.A.A.F. et marins de la Jeanne et du Forbin à Port-aux-Français pour écouter Eric Vincent dont les chansons tellement belles et simples correspondent bien à l'âme de ces terres de vérité nue.

La Jeanne recevait à dîner à son bord des gens des T.A.A.F. ; nous avons pu ainsi comparer avant notre départ nos conceptions de l'aventure : l'aventure en mer et l'aventure dans un archipel isolé et vierge sont complémentaires, et nous sommes nombreux à souhaiter passer à nouveau dans les Terres Australes.

Les Officiers-Elèves du Poste 8


Sources

Cols Bleus 25-02-1978 N°1509

Cols Bleus 29-10-1977 N° 1493

11 janvier 2023

PH Jeanne d'Arc campagne 2002 -2003 une campagne perturbée escales annulées


PH Jeanne d'Arc campagne 2002 -2003

Mai 2002 : Retour de la Jeanne - Début d'IPER
 
La Jeanne d'Arc est arrivé le 2 mai en rade de Brest après cinq mois autour du monde. Le 6 mai, une nouvelle IPER débute de manière à préparer le bâtiment pour sa nouvelle campagne. Les opérations d'entretien comprennent : la réfection du pont d'envol et de 2 joints glissants, les visites de 3 turbos-alternateurs, la réfection partielle du collecteur incendie, le retubage partiel des faisceaux surchauffeurs des chaudières 12 et 21, le contrôle et la réfection des paliers turbines HPC/HPP, le retubage du condenseur machine arrière, les visites de plusieurs auxiliaires machine avant et arrière. Les coussinets des chaises et étambots ont été changés à flot suite à un bruit anormal, à l'issue des essais. (MCO.comm)



Octobre 2002 : Prochain départ pour une 38ème campagne


La Jeanne d'Arc prépare son départ, le 4 décembre prochain, pour une 38ème campagne, un tour du monde qui devrait offrir 17 escales à l'équipage du navire école qui passera par les cinq continents. A bord du navire, près de 700 marins vont embarquer dont 105 élèves officiers de marine, dix futurs commissaires de marine, quatre administrateurs des Affaires maritimes et quatre médecins des armées. En outre, 27 élèves officiers étrangers participeront à la campagne : des élèves allemands, belges, espagnols, grecs, néerlandais, britanniques et norvégiens, ainsi que des jeunes militaires de la marine d'Egypte, du Sénégal, de Tunisie, d'Inde, du Koweït, de Croatie, de Lettonie et de Malaisie. (Le Télégramme - 10/10/2002)



Décembre 2002 : Départ retardé  
Le départ en campagne du PH Jeanne d'Arc et de la frégate Georges Leygues qui devait avoir lieu mercredi 4 décembre, est différé au 12 décembre, en raison d'un problème technique affectant les paliers de ligne d'arbres de la Jeanne d'Arc. L'escale de La Havane (Cuba) est remplacée par une escale technique aux Antilles, à Fort-de-France. (Brèves site MN





La mission prévue avec un déploiement vers l'extrême orient va être modifiée
















Mise à jour de la campagne du GEAOM : Brest jeudi 12 décembre, Fort de France jeudi 26 décembre samedi 11 janvier, 

Décembre 2002 : Nouvel arrêt à Fort de France - Programme modifié - La Jeanne heurte le quai

La Jeanne d'Arc est arrivée le 26 décembre à Fort de France (Martinique) pour une escale initialement programmée jusqu'au 31 décembre. Cependant, des contrôles effectués par des experts de DCN le 27 décembre ont confirmé un phénomène d'usure anormale des coussinets des chaises de lignes d'arbres. 
Durant ces opérations, il a fallu changer de quai le navire, avec l'aide d'un remorqueur. Toutefois, ses câbles ont cassé et la coque du porte-hélicoptères a heurté le quai. 
Le choc aurait provoqué des dommages suffisamment importants pour qu'une tôle de rechange soit découpée et soudée. Après deux semaines d'arrêt technique, samedi, le bâtiment peut reprendre la mer à destination de Port of Spain le 11 janvier. (Brèves site MN - Le Télégramme - Cols Bleus - Ouest France)


La Havane samedi 28 décembre vendredi 3 janvier (Georges Leygues seul ), 

Port of Spain lundi 13 janvier jeudi 16 janvier, 

Fortaleza jeudi 23 janvier mercredi 29 janvier, 

Dakar mercredi 5 février mardi 11 février, Pointe Noire jeudi 20 février lundi 24 février, Cotonou vendredi 28 février lundi 3 mars, Dakar lundi 10 mars samedi 15 mars, Casablanca vendredi 21 mars mars 25 mars, 

Naples mercredi 2 avril lundi 7 avril, Carthagène vendredi 11 avril jeudi 17 avril, Lisbonne vendredi 2 mai mardi 6 mai, Brest vendredi 9 mai








Mise à jour de la campagne du GEAOM : Brest jeudi 12 décembre, Fort de France jeudi 26 décembre samedi 11 janvier ( Jeanne d'Arc seule ), La Havane samedi 28 décembre vendredi 3 janvier (Georges Leygues seul ), Port of Spain lundi 13 janvier jeudi 16 janvier, Fortaleza jeudi 23 janvier mercredi 29 janvier, Dakar mercredi 5 février mardi 11 février, Pointe Noire jeudi 20 février lundi 24 février, Cotonou vendredi 28 février lundi 3 mars, Dakar lundi 10 mars samedi 15 mars, Casablanca vendredi 21 mars mars 25 mars, Naples mercredi 2 avril lundi 7 avril, Carthagène vendredi 11 avril jeudi 17 avril, Lisbonne vendredi 2 mai mardi 6 mai, Brest vendredi 9 mai







Mai 2003 : Retour à Brest
 Parti de Brest avec une semaine de retard le 12 décembre 2002, la Jeanne d'Arc a pallié tant bien que mal ses problèmes techniques, rentrant le 9 mai avec dix jours d'avance de son tour du monde abrégé. Neuf jeunes patients de l'hôpital du Kremlin-Bicêtre, montés à bord de la Jeanne au Portugal, ont débarqué à Brest après avoir participé à l'ensemble des activités du navire.

Après son départ de Brest, le 12 décembre, le porte-hélicoptères avait mis le cap sur Fort-de-France où les coussinets des lignes d'arbres bâbord et tribord du navire avaient tous été changés. Dès lors, le programme des escales avait été modifié afin que le navire puisse à tout moment être révisé. Après deux escales à Port of Spain et Fortaleza, la Jeanne d'Arc avait rejoint l'Afrique pour une nouvelle escale technique à Dakar où les demi-coussinets inférieurs des lignes d'arbres avaient dû, à nouveau, être remplacés. Le bâtiment entrera le 12 mai en IPER durant laquelle, les lignes d'arbres du navire vont, une nouvelle fois, être révisées, ainsi que les chaudières. (Brèves site MN - Le Télégramme - Cols Bleus - Ouest France)


Des arbres aux Capucins 


FR3 Bretagne 18-2-2018

Plus de mille personnes sont venues assister à ce retour symbolique d'un morceau de la Jeanne d'Arc, des anciens de l'Arsenal ou des marins de la Jeanne-d'Arc, contents de voir cet élément de la Jeanne rejoindre l'atelier des Capucins, émus de voir un morceau du porte hélicoptère, construit à Brest, revenir dans la cité du Ponant. 


https://france3-regions.francetvinfo.fr/bretagne/finistere/brest/deux-lignes-arbres-jeanne-arc-sont-retour-brest-1426067.html


Presque un lancement de fusée. « Cinq, quatre, trois, deux, un… En avant ! » Tout doucement, l’arbre d’hélice du croiseur porte-hélicoptère La Jeanne d’Arc s’élève dans les airs, porté par une grue du Gai matelot. Il est 15 h 30 aux Capucins, ce samedi après-midi. Presque 9 tonnes d’acier retrouvent leur berceau d’origine, la machine où le métal a été patiemment tourné par les ouvriers de l’arsenal.

Un millier de spectateurs


« C’est le retour d’une pièce maîtresse de l’histoire navale et militaire de Brest, s’est réjoui son maire, François Cuillandre, rappelant la labellisation nationale récente de la cité du Ponant en Ville d’art et d’histoire, « affirmation de l’importance de la mer qui a façonné la ville ».

Ce moment émouvant a été salué par un parterre de personnalités et de nombreux anonymes, anciens arpètes, amoureux de la mer où tout simplement des Brestois venus « pour voir ». Ils étaient près d’un millier à s’être déplacés pour l’événement.

La pièce, usinée dans les ateliers des Capucins, a assuré la propulsion de La Jeanne laquelle comprenait deux lignes d’arbres, deux hélices à pales fixes entraînées par deux machines à vapeur de 20 000 chevaux chacune. Les tronçons de lignes d’arbres avaient été conçus creux « pour éviter la casse ».



« Ce qui est là, c’est la moitié de la longueur de la machine arrière et un tiers de la machine avant », a détaillé le Préfet maritime, vice amiral d’escadre Emmanuel De Oliveira lors de son allocution, rappelant une ultime anecdote sur la pièce historique. « Le 25 mai 2010, les mécaniciens de la Jeanne ont poussé une dernière fois les machines à PMP, soit la Puissance Maximale Permise. On a affiché 24,4 nœuds au loch ! Cette bonne vieille ligne d’arbre tournait toujours rond après cinquante ans. »

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