La Marcophilie Navale Envelopmer

01 juillet 2020

le zeppelin L49 à Bourbonne Les bains Octobre 1917 guerre 14-18

le zeppelin L49 à Bourbonne les Bains - Octobre 1917 guerre 14-18

En l'absence de courriers marins nous allons parler d'aérostation et de dirigeables. Une carte postale de 1917 trouvée dans une brocante avant confinement nous montre un zeppelin abattu à Bourbonne les Bains. Il s'agit du n° de machine LZ 96 et immatriculé L 49. Il a un volume de 55800M3.
Il effectue son premier vol le 13 août 1917. Il est utilisé par la Kaiserliche Marine, la marine impériale.

L'escadrille 152 a adopté comme emblème collectif un crocodile, généralement peint en jaune et vert, représenté de profil, la gueule ouverte.

Le LZ.49 (=LZ96) est commandé par Hans Gayer, il emporte 2 tonnes de bombes et a une autonomie de 22 heures. Il survole les environs de Reims, Bar-le-Duc et Épinal. En Lorraine, il est attaqué vers 8H par des avions de l'escadrille N 152 basée à Corcieux dans les Vosges (8ème Armée) et qui est commandée par le Lieutenant Lefèvre. La tactique consiste à attaquer le LZ49 chaque fois qu'il tente de prendre de l'altitude. Le commandant décide de poser son dirigeable à 5 kilomètres de Bourbonne-les-Bains sur un terrain
partiellement boisé.

L'équipage réussit à quitter le LZ.49, mais menacé par des habitants déterminés, il ne parvient pas à incendier le Zeppelin.

Trois aviateurs de la N 152 atterrissent à proximité et le commandant Gaye se rend au Lieutenant Lefèvre avec ses 17 hommes d'équipage.

La presse rend largement compte de cette victoire (cf. Le Pays de France N° 159 du 01/11/1917, La Guerre Aérienne N°54, J'ai Vu 155...dont certaines illustrations sont reproduites sur cette page).

Lisons donc l'Ouest-Eclair du 22 octobre 1917.

Paris, 21 octobre.

Le Zeppelin de Bourbonne-les-Bains
a été contraint d'atterrir par cinq avions
de l'escadrille n° 152.

Ces avions ont atterri auprès
de lui immédiatement
et ont fait l'équipage prisonnier,
l'empêchant
ainsi de détruire le dirigeable
qui reste intact entre nos mains.

L'hypothèse générale admise par nos confrères du matin à propos de la folle randonnée des mastodontes aériens est la suivante. C'est au retour de leur raid sur l'Angleterre que les zeppelins, trompés par le brouillard et pousses par le vent, auraient survolé le territoire français et auraient vogué au hasard vers le sud-est. Telle n'est pas cependant l'opinion de plusieurs officiers aviateurs qui ont suivi de près les péripéties de la gigantesque équipée et plus particulièrement du commandant d'une escadrille de chasse qui a tenu l'air la plus grande partie de la nuit de vendredi à samedi, à la recherche des pirates.
Que les zeppelins, nous dit-il, qui ont survolé la. France soient les mêmes que ceux qui ont jeté des bombes sur l'Angleterre, c'est peut-être vrai en ce qui concerne un ou deux appareils, dont le passage fut signalé vers 11h15. près Saint-Quentin et un peu plus tard entre Noyon et Compiègne Mais il- est certain que si les autres, ceux du moins qui ont terminé leur course dans le Midi de la France, étaient venus d'Angleterre, ils eussent été aperçus d'un point quelconque de la côte, puis en cours de route

« Au contraire. c'est dans l'est que la plupart des dirigeables ont été signalés, marchant vers le sud et non pas comme il a été dit, cherchant à regagner les villes allemandes. L'itinéraire des zeppelins tel qu'approximativement on peut le reconstituer, semble être jalonné par les régions de Nancy, Langres, Chaumont, Dijon et Lyon nui semble avoir été le point de concentration des appareils ennemis. Peut-être d'ailleurs la ville de Lyon était-elle le lieu de ralliement et de jonction des zeppelins venus directement d'Allemagne et de ceux ayant fait un détour par l'Angleterre.

le zeppelin L49 exposé dans la cour des Invalides à Paris

Ce qui donne plus de force à cette opinion o est nue le zeppelin signalé vers Saint-Quentin, revenant d'Angleterre, est aperçu à La Roche, puis à Auxerre puis Maçon. Ce ne Peut donc Atre un simple effet du hasard que tous les zeppelins en promenade se soient rencontrés près de Lyon. D'ailleurs, pour tous ceux qui connaissent ies derniers perfectionnements apportés aux zeppelins, récemment sortis de Friedrichshafen. appareils de T. S. F. leur permettant de se tenir en contact avec leur boussole d'une précision absolue, moyens de recherche et de contrôle de la route suivie il est inadmissible que huit zeppelins aient pu s'égarer.

le zeppelin L49 exposé dans la cour des Invalides à Paris

PARIS. 21 octobre. Deux de nos confrères Marcel Nadaud, de la Liberté et Babin, de L'Illustration, ont pu assister à plusieurs phases de la lutte aérienne d'hier. Voici le carnet de route de M. Nadaud

le zeppelin L49 exposé dans la cour des Invalides à Paris

7 heures du matin. Un champ en bordure d'une grande route dans la région de Lunéville. Le premier Zeppelin effondré flambe au soleil. Il vient d'être abattu au septième coup par une section d'artillerie antiaérienne. La carcasse est la proie de l'incendie. A 20 mètres la nacelle a été projetée. Une hélice en bois d'au moins quatre mètres tient encore à l'arbre, d'un moteur presque intact. Il y a du sang partout, sur la peinture noire de la carène, sur les bouteilles thermos. Dans l'enchevêtrement des commandes, j'aperçois une botte encore entourée d'un bloc de glace. Le froid qu'ont enduré les équipages pendant cette nuit tragique a du être effroyable. Les sept cadavres retrouvés étaient vêtus de combinaisons de laine de papier et de cuir.

le zeppelin L49 exposé dans la cour des Invalides à Paris

Les caractéristiques de ce croiseur aérien paraissent être les suivantes 177 mètres de long, 20 mètres de large et 30.000 mètres cubes de capacité; six mitrailleuses, dont deux installées sur la superstructure quatre moteurs Mercédès de 200 chevaux chacun. Rayon d'action, 800 kilomètres. Hauteur d'ascension maxima, 6.000 mètres. Charge d'explosifs, 11.500 kilos. Au moment où il a été descendu il volait au-dessus de 5.000 mètres, et j'insiste sur l'habileté de nos artilleurs qui l'ont envoyé au sol au septième coup.

Midi. Dans le bureau du général commandant l'armée, nous suivons avec son état-major les péripéties de chasse engagée. Les renseignements commencent à parvenir. Revenant d'Angleterre sept Zeppelins sont signalés sur le territoire français. La nuit était en effet extrêmement pure, mais au matin, la brume s'est levée et les croiseurs à bout d'essence perdus dans le brouillard, cherchent péniblement la route du retour.

le zeppelin L49 exposé dans la cour des Invalides à Paris

13 heures. Les premiers rapports de la direction de l'aviation nous sont téléphonés. Cinq de nos avions, deux Spads et trois Nieuport sont parvenus, 6.000 mètres, à prendre contact avec deux Zeppelins qui suivent la direction de Neufchateau. Les avions ont brûlé chacun cinq cents cartouches. L'ennemi répond avec courage, mais semble désemparé.

14 heures. On signale de Lamarche dons les Vosges, qu'un Zeppelin a essayé d'atterrir pour se procurer de force de l'essence. Puis il est remonté précipitamment, laissant à terre cinq blessés.

15 heures. Le général envoie deux groupes d'auto-canons à la poursuite de deux ennemis signalés vers Bourbonne.

Les avions de chasse sont toujours au contact. « Ah si mon petit Guynemer était là » murmure le général. C'est la plus belle oraison funèbre au glorieux et cher disparu.

le zeppelin L49 exposé dans la cour des Invalides à Paris

17 heures. Le commissaire spécial de Pontarlier signale qu'un Zeppelin venant de France. traverse la frontière.

18 heures. Rapport des directeurs de chaque bureau de l'état-major. C'est un soir de victoire. Les yeux de tous les officiers brillent d'une indicible joie. Le général sourit et lisse sa moustache grise

Le comte Ferdinand Adolf August Heinrich von Zeppelin, né le 8 juillet 1838 à Constance (Grand-duché de Bade) et mort le 8 mars 1917, est un militaire et ingénieur allemand. Il a été le fondateur des sociétés Zeppelin (Luftschiffbau Zeppelin et Zeppelin-Staaken) et l'inventeur des aéronefs (ballon dirigeable) portant son nom.

Sources :
Ouest-Eclair
Gallica Bnf

Collection numérique : Photographies de l'Agence Roll
https://jmpicquart.pagesperso-orange.fr/dirigeableL49.htm
http://albindenis.free.fr/Site_escadrille/escadrille152.htm

30 juin 2020

Henri Guillaumet et les Andes

Henri Guillaumet

Ce timbre évoque les pionniers de l'aviation, les héros de l'aéropostale.
Nous parlerons plus spécialement d'Henri Guillaumet.

Le développement de la poste aérienne est intimement lié à l’histoire de l’aviation. C'est aussi une révolution dans l'histoire de la communication : il fallait auparavant un mois à un courrier pour atteindre l’autre côté de l’Atlantique par bateau ! Une correspondance entre deux individus situés de part et d’autre de l’Atlantique prenait donc deux mois… Les premiers timbres de poste aérienne apparaissent en 1927 en France.

L'expédition de courrier et de petits paquets par la poste aérienne nécessitant un affranchissement plus important que l'expédition par la route, le train ou le bateau, les postes ont émis des timbres portant la mention « poste aérienne » et dont la valeur faciale était beaucoup plus forte que celle des timbres-poste habituels.

Souvent, ces timbres ont porté des figurines liées au thème de l'aviation : pilotes pionniers, appareils historiques, vues de ville depuis le ciel, etc.

Actuellement, l'évolution du transport postal fait que la plupart des expéditions par les postes vers une destination lointaine passent par la voie aérienne. Les timbres de poste aérienne sont souvent de simples timbres de fortes valeurs pour composer des affranchissements qui ne sont pas forcément liés à une expédition aérienne (exemple : affranchissement en timbres d'un colis). Cependant, la plupart des éditeurs de catalogues de timbres classent ces timbres toujours après les timbres-poste « normaux », à l'exception de l'éditeur allemand Michel qui classe les émissions dans leur stricte chronologie.

Henri Guillaumet travaillait dans l'aviation commerciale chez Latécoère. Affecté d'abord la liaison Casablanca-Dakar, puis au légendaire parcours qui doit survoler l'Amérique du Sud de Buenos Aires à Santiago du Chili.

C'est sur cette ligne que le 13 juin 1930 il capote en plaine Cordillère des Andes. Les souffrances qu'il endura alors et l'énergie qu'il déploya nous ont valu quelques-unes des plus belles pages de son ami Saint-Exupéry. Sur le timbre, l'avion écrasé dans la montagne rappelle cet épisode.

Il réalisa en 1934 avec Mermoz sur l'Arc-en-ciel, de l'ingénieur Couzinet, la traversée de l'Atlantique Sud, une performance qu'il devait renouveler quatre-vingt-quatre fois par la suite.

Le Latécoère 521 que l'on voit en haut du timbre lui permit de réaliser à partir de 1938 des traversées d'étude de l'Atlantique Nord, dont une liaison directe New-york-Biscarosse la seule par Hydravion.

Poussées par un fort vent d'ouest, des masses d'air humide venues du Pacifique déferlent sur la cordillère des Andes lorsque le biplan décolle de l'aéroport de Santiago du Chili, à 8 heures du matin, ce vendredi 13 juin 1930. Le petit Potez 25 de l'Aéropostale, où le pilote a eu du mal à glisser sa carcasse imposante et le sac du courrier, grimpe vaillamment pour gagner de l'altitude.

Aux commandes, Henri Guillaumet se sent d'humeur combative. La veille, le "Santiajeu" ("Santiago du jeudi") a perdu une journée, mais les Américains de la Pan Air ne volent pas ce matin, c'est une bonne occasion de marquer un point sur la concurrence. Les 450 chevaux du moteur Lorraine tirent le petit avion à travers les nuages, des brumes d'embruns fouettent le pare-brise. Bientôt, l'air devient vif sur les joues, la lumière perce la ouate, et l'avion surgit en plein soleil, à 6 000 mètres d'altitude.

A l'horizon nord, les nuages bourgeonnent jusqu'à 8 000 ou 9 000 mètres d'altitude, engloutissant le massif de l'Aconcagua. La veille, Guillaumet a dû rebrousser chemin sur cette voie-là, l'itinéraire habituel, qui suit la voie ferrée du Transandin en frôlant le plus haut sommet d'Amérique latine.

Cette fois, il va tenter de passer plus au sud, dans un secteur au relief moins agressif. Des volcans aux formes arrondies y dominent un lac sombre, la laguna del Diamante. L'itinéraire a été reconnu mais il est peu utilisé : la région est inhabitée et, en cas de panne, il n'y a aucun secours à attendre.

Ce vendredi, la météo de Mendoza, le point de destination, dit : "Ciel couvert avec trous." En plein hiver austral, la traversée s'annonce chahutée. Mais Henri Guillaumet en a vu d'autres. A 28 ans, il entame sa 92e traversée de la Cordillère. Bercé par la musique d'orgue du petit moteur, il s'abandonne à la monotonie du vol, fouillant les nuages du regard à la recherche d'une trouée qui lui fournirait un indice sur sa position.

Soudain, le Potez est secoué brutalement. Happé par un puissant courant descendant, il plonge dans des nuages de neige. C'est son ami Antoine de Saint-Exupéry qui a raconté la scène pour lui dans Terre des hommes : "Aussitôt, je lâchai les commandes, me cramponnant au siège pour ne point me laisser projeter au-dehors. Les secousses étaient si dures que les courroies me blessaient aux épaules et eussent sauté."

Le 13 juin 1930, alors qu’il traverse les Andes pour l’Aéropostale, il est pris dans une tempête de neige et son avion s’écrase près du lac Laguna Diamante située à une altitude de 3 250 m. En plein hiver austral, l’aviateur marche cinq jours durant avec l’espoir que l’on trouve son corps ; sans quoi sa femme ne toucherait la prime d’assurance qu’après quatre années. Lorsqu’Antoine vient le récupérer, Henri lui dit cette phrase transcrite dans Terre des hommes :

« Ce que j’ai fait, je te le jure, jamais aucune bête ne l’aurait fait »

La pénible odyssée de l'aviateur Guillaumet en Argentine

Buenos-Ayres, 21 juin. Le pilote St-Exupery, a ramené en avion à Mendoza l'aviateur Guillaumet dont on était depuis quelques jours sans nouvelles Ce dernier qui a les pieds enflés mais ne porte aucune blessure a déclaré que le vendredi 13 juin, une tempête l'avait obligé à atterrir dans la vallée Diamante située dans la Cordillère près du volcan Maipu et recouverte d'une couche de neige de 20 mètres d'épaisseur. L'appareil a capoté et c'est miracle que l'aviateur se soit retrouve sain et sauf

Le lendemain, il est parti à pied muni d'une boussole, il a marche pendant trois jours et trois nuits sans arrêt pour réagir contre le froid. Ayant glissé dans un précipice de 800 mètres de profondeur, il a perdu son sac de vivres et est resté deux jours sans nourriture. Malgré l'épuisement et le découragement, il a poursuivi sa route et a pu atteindre une cabane ou des policiers argentins l'ont recueilli. La population de Mendoza a acclamé l'aviateur français. Il sera ramené en avion à Buenos-Aires.

Terre des hommes, chap II, les camarades, éd Folio, p.47

« Dans la chambre de Mendoza où je te veillais, tu t’endormais enfin d’un sommeil essoufflé. Et je pensais : “Si on lui parlait de son courage, Guillaumet hausserait les épaules. Mais on le trahirait aussi en célébrant sa modestie. Il se situe bien au-delà de cette qualité médiocre. S’il hausse les épaules, c’est par sagesse. Il sait qu’une fois pris dans l’événement, les hommes ne s’en effraient plus. Seul l’inconnu épouvante les hommes. Mais, pour quiconque l’affronte, il n’est déjà plus l’inconnu. Surtout si on l’observe avec cette gravité lucide. Le courage de Guillaumet, avant tout, est un effet de sa droiture.” Sa véritable qualité n’est point là. Sa grandeur, c’est de se sentir responsable. Responsable de lui, du courrier et des camarades qui espèrent. Il tient dans ses mains leur peine ou leur joie. Responsable de ce qui se bâtit de neuf, là-bas ; chez les vivants, à quoi il doit participer. Responsable un peu du destin des hommes, dans la mesure de son travail. »

Un chasseur italien devait l'abattre en novembre 1940 au dessus de la Méditerranée

Sources :

Ouest-Eclair

https://www.lemonde.fr/a-la-une/article/2005/07/21/guillaumet-heros-postal-par-charlie-buffet_674302_3208.html

https://www.philatimbre.fr/guillaumet-et-codos-1896-1960-yt-n-pa48-1973

29 juin 2020

BEM MONGE Mission Raphaël 2020

Brest Recouvrance FINISTERE 26-6-2020

Mon premier emploi a été chez St-Raphaël l'apéritif à l'informatique. Gamma 10 puis GE400... C'était aussi une équipe cycliste de la fin des années 50.

avec modération

Raphaël… patron du renseignement

Le saviez-vous ? Guide et protecteur de Tobie, l’archange Raphaël, qui donne son nom à cette opération, a été désigné saint patron et protecteur du renseignement militaire.

Le 28 septembre 1989, Mgr Dubost, évêque aux armées françaises, a en effet intronisé Saint-Raphaël comme le saint patron de l’École interarmées du renseignement et des études linguistiques. Le 15 avril 1998, par décret, il a même étendu la protection de Saint-Raphaël à l’ensemble des unités et services du renseignement militaire.

Saint-Raphaël, dont le nom signifie « Dieu nous guérit » ou « le remède de Dieu » est l’un des trois archanges avec Gabriel et Michel. Il n’apparaît dans la Bible qu’une seule fois dans le « livre de Tobie ».