Ur bloavez mat voeux 2026

 Ur bloavez mat

envelopmer 

vous souhaite 

une bonne année

Une maison sans souris, 

un cœur en paix

Du pain dans le four

De la joie, du bonheur

Et de l’amour plein la main

Le prix du timbre augmente  

Le prix du timbre augmente le premier janvier 2026

Pensez à en acheter demain dernier jour avant l'augmentation des tarifs

Joyeuses fêtes de Pologne

Les philatélistes polonais souhaitent un Noël et une nouvel an  exceptionnels

Démarrage de la chaufferie nucléaire du sous-marin nucléaire d’attaque (SNA) de Grasse 12-12-2025

Démarrage de la chaufferie nucléaire du sous-marin nucléaire d’attaque (SNA) de Grasse

Le programme Barracuda, piloté par la Direction générale de l’armement (DGA), a franchi une nouvelle étape avec le démarrage de la chaufferie nucléaire du SNA De Grasse, quatrième sous-marin de la série, en cours d’achèvement et d’essais à Cherbourg. 

Le démarrage de la chaufferie nucléaire, appelé « divergence », est un jalon majeur qui consiste à enclencher pour la première fois une réaction nucléaire maîtrisée dans le cœur du réacteur nucléaire de propulsion du navire. Par la suite, le sous-marin partira pour plusieurs décennies de service actif. La chaufferie nucléaire est développée et réalisée sous la maitrise d’ouvrage du Commissariat à l’énergie atomique et aux énergies alternatives (CEA). 

Son démarrage est réalisé par les équipes de Naval Group et TechnicAtome, avec le soutien de l’équipage d’armement du sous-marin après autorisation préalable du Délégué à la sûreté nucléaire et à la radioprotection pour les activités et installations intéressant la défense (DSND).

Démarrage de la chaufferie nucléaire du sous-marin nucléaire d’attaque (SNA) de Grasse

Le programme Barracuda, piloté par la Direction générale de l’armement (DGA), a franchi une nouvelle étape avec le démarrage de la chaufferie nucléaire du SNA De Grasse, quatrième sous-marin de la série, en cours d’achèvement et d’essais à Cherbourg. 

Le démarrage de la chaufferie nucléaire, appelé « divergence », est un jalon majeur qui consiste à enclencher pour la première fois une réaction nucléaire maîtrisée dans le cœur du réacteur nucléaire de propulsion du navire. Par la suite, le sous-marin partira pour plusieurs décennies de service actif. La chaufferie nucléaire est développée et réalisée sous la maitrise d’ouvrage du Commissariat à l’énergie atomique et aux énergies alternatives (CEA). 

Son démarrage est réalisé par les équipes de Naval Group et TechnicAtome, avec le soutien de l’équipage d’armement du sous-marin après autorisation préalable du Délégué à la sûreté nucléaire et à la radioprotection pour les activités et installations intéressant la défense (DSND).

Principe d’une propulsion turbo-électrique

• La réaction de fission en chaîne est générée / entretenue dans le cœur (1) du réacteur -contenu dans la cuve (2) et libère de la chaleur dans le combustible.
• Le contrôle de la réaction nucléaire en chaîne est assuré au moyen d’absorbants neutroniques extraits du, ou insérés dans le, cœur et manœuvrés par des mécanismes de manœuvre (3).
• Le cœur, le combustible, du réacteur nucléaire chauffe l’eau primaire.
• Une circulation de l’eau primaire, à fort débit, est faite par des pompes primaires.
• L’eau primaire à forte température est maintenue liquide par pressurisation, à forte pression, au moyen d’un pressuriseur constituant le « vase d’expansion » du circuit primaire.
• L’eau primaire cède sa chaleur à l’eau secondaire qu’elle évapore dans un générateur de vapeur (4).
• La vapeur produite à forte pression (source chaude du cycle de Carnot) se détend (5) vers un condenseur maintenu froid, donc à basse pression, sous vide en pratique, par un circuit d’eau de mer (source froide du cycle de Carnot).
• La détente de la vapeur s’effectue au travers d’une turbine ainsi entraînée en rotation (6).
• La vapeur secondaire condensée en eau dans le condenseur (7) est extraite et renvoyée dans le générateur de vapeur par une pompe alimentaire.
• La turbine tourne à vitesse constante sous l’action d’une vanne vapeur réglante ; elle entraîne via un réducteur :

– un alternateur de propulsion (ATP) (9) ;

– un alternateur force (ATF) (8) ;

– la pompe alimentaire, dite « attelée ».

• Le courant alternatif issu de l’ATP est redressé au moyen d’un hacheur/redresseur.
• Un moteur électrique d’entraînement principal (MEP) (10) à courant continu fait tourner l’arbre d’hélice d sous-marin, en marche avant et marche arrière (11).
• La variation de vitesse du MEP est obtenue en faisant varier l’intensité du courant d’excitation de l’ATP.

Comme leurs prédécesseurs, les sous-marins nucléaires d’attaque du programme Barracuda sont équipés d’une propulsion nucléaire qui leur confère un rayon d’action et une discrétion remarquables. Ils sont plus rapides, plus endurants et plus polyvalents que les SNA de la génération précédente. Ils disposent en outre de capacités de mise en œuvre de forces spéciales et de frappe d’objectifs terrestres situés à plusieurs centaines de kilomètres, à l’aide de missiles de croisière navals.

Le SNA De Grasse a été transféré du hall de construction de Naval Group à Cherbourg sur le dispositif de mise à l’eau en mai 2025. Le démarrage de la chaufferie nucléaire est une étape essentielle dans la vérification du bon fonctionnement de la propulsion. Elle intervient avant les essais à la mer, prévus au premier semestre 2026 en vue de sa livraison.

Publié le 12 décembre 2025

https://www.cea.fr/Pages/actualites/defense/d%C3%A9marrage-chaufferie-SNA-de-Grasse.aspx

Publication de Naval Group

Le De Grasse, quatrième sous-marin nucléaire d’attaque (SNA) du programme Barracuda, vient de franchir une étape majeure avec le démarrage de sa chaufferie nucléaire.

chaufferie avancée - Cadarache 

Appelée « divergence », cette étape consiste à s’assurer du bon démarrage du réacteur et permet de vérifier le fonctionnement de la propulsion avant les essais à la mer.

Elle a été réalisée par TechnicAtome et Naval Group et sous la conduite d’ensemble de la Direction générale de l'armement (DGA) et du CEA.

https://www.facebook.com/navalgroup/posts/le-de-grasse-quatri%C3%A8me-sous-marin-nucl%C3%A9aire-dattaque-sna-du-programme-barracuda-/1265775558924558/

https://www.encyclopedie-energie.org/propulsion-nucleaire-navale-principes-technologie/

POM Jean TRANAPE patrouilleur Outre-Mer JOYEUX NOÊL

Sous les palmiers, Noël a le goût du soleil et de la vanille.
En Nouvelle-Calédonie, on célèbre les fêtes sur le sable chaud, entre baignades et repas conviviaux.

Sous-Marin Naïade La Méduse 1903 1914 la friture

 Sous-Marin Naïade la friture La Méduse

La NAÏADE dans la mythologie grecque et romaine 

Les Naïades étaient des divinités féminines filles de Jupiter. Elles présidaient aux destinées des fontaines et des rivières et l'on pouvait parfois les apercevoir se prélassant au soleil près de leur cours d'eau favori.

La dixième Naïade (1902/04-1913) était, avec le numéro Q 15, le premier d'une série de vingt sous-marins à coque unique et faible flottabilité construits sur plans Romazzoti inscrits au programme 1900 et ordonnés le 3 avril 1901. Cette série, avait reçu le sobriquet de “ série des fritures ” parce que plus des deux tiers des bâtiments du type portaient des noms de poissons. 

Un jeu de mot cruel les avait aussi fait surnommer les “ noyades ”. Mise sur cale à Cherbourg en 1902, lancée le 20 février 1904, entrée en service en 1906, la Naïade présentait les caractéristiques principales suivantes : Déplacement : 70,5 t (surf.) / 73,6 (plongée) ; Dimensions : 23,75 x 2,26 x 2,2 mètres ; Propulsion : dite “ électrique ” : 1 hélice à pas variable commandée en plongée par un moteur électrique alimenté par une batterie de 99 éléments d'accumulateurs (57 ch) et en surface par deux groupes électrogènes entraînés par un moteur à explosion Krebs de 80 ch à 4 cylindres/4 temps fonctionnant au benzol ; Vitesse : 7,2 nd (surf.) / 5,98 (plongée) ; Distance franchissable : • surface : 200 N à 5,5 nd ; 

• plongé : 30 N à 4,10 nd ; Armement : 2 carcasses lance- torpilles de 450 extérieures, une de part et d'autre du kiosque lançant l'une vers l’AV, l'autre vers l'AR ;

 Effectif : 12. La Naïade servit principalement en Manche et on la vit à diverses reprises à Dunkerque. Mais ce sous-marin avait beaucoup de défauts. Dès 1907, son commandant écrivait : “ pour les torpilles, les appareils étant à pointage fixe, on ne peut envisager d'engager des bâtiments venant de front en haute mer ”. 

En 1909, son successeur estimait que “ la garde d'un chenal comme celui qui conduit à Dunkerque est bien le type de mission que l'on peut demander à ce bâtiment ”. Dans le devis de campagne établi au 1 er octobre 1910, on lit : “ son faible rayon d'action et son habitabilité nulle restreignent son rôle à bien peu de choses... 

Son seul rôle possible en temps de paix est l'initiation à la navigation sous-marine ” ? 

Ces opinions sont confirmées en 1912. Ainsi, il n'est pas surprenant que la Naïade ait été dès lors rapidement désarmée. Ce sera fait en 1913. Retirée du service en 1914, elle sera vendue à la démolition le 17 mars 1921 à M. Burnouff à Cherbourg.

Nota : le benzol provient de la distillation de la houille. On le trouve aussi en résidu de distillation de la fabrication du coke.

La Méduse est un sous-marin Français du debut du XXème siècle. Ce bâtiment fait partie de la classe Naïade. Les sous-marins de cette classe, affectueusement appelés Les Fritures, on été en service entre 1904 et 1914.

Emile Bertin

Un autre surnom, celui de "Les noyades" fut donné par Emile Bertin (1840-1924) ingénieur du Génie Maritime qui modernisa la Flotte Française.

Caractéristiques :

Classe : Naïade.

Immatriculation coque : Q29

Construction : 1901 à Rochefort-sur_Mer.

Lanement : Juin 1904.

Armement : Octobre 1905.

Désarmé : Mai 1914.

Déplacement : 70 tonnes.

Longueur : 24 mètres.

Vitesse : 7,2 noeuds en surface ; 6 noeuds en plongée.

ARmement : 2 tubes lances torpilles (450mm)

Equipage : 14

Les sous-marins de la classe Naïade :

Alose (Q 33) (1904 - 1914)

Anguille (Q 32) (1904 - 1914)

Bonite (Q 19) (1904 - 1914)

Castor (Q 26) (1903 - 1914)

Dorade (Q 22) (1903 - 1914)

Esturgeon (Q 18) (1904 - 1914)

Grondin (Q 31) (1904 - 1914)

Loutre (Q 25) (1903 - 1914)

Ludion (Q 24) (1904 - 1914)

Lynx (Q 23) (1903 - 1914)

Meduse (Q 29) (1904 -1914)

Naïade (Q 15) (1904 - 1914)

Otarie (Q 28) (1904 - 1914)

Oursin (Q 30) (1904 - 1914)

Perle (Q 17) (1903 - 1914)

Phoque (Q 27) (1904 - 1914)

Protée (Q 16) (1903 - 1914)

Souffleur (Q 21) (1903 - 1914)

Thon (Q 20) (1904 - 1914)

Truite (Q 34) (1905 - 1914)

Sources

Francis Stéphan (Phénast)

La VOIX des SIRÈNES

Préface de M. le Vice-Amiral Guépratte

Marion Dufresne 2025 OP3 Kerguelen Port-aux-Français 10-11-2025 TAAF Terres Australes

Marion Dufresne 2025 OP3 Kerguelen

Après avoir quitté Crozet le 7 novembre, le Marion Dufresne a atteint les îles Kerguelen le 9 novembre pour la suite de l’OP3.

Pendant plusieurs jours, les équipes ont mené de nombreuses opérations logistiques et scientifiques.

L’ensemble des opérations a pu être mené à bien.

Le navire a repris la mer le 14 novembre en direction de Saint-Paul et Amsterdam, prochaine étape de la rotation !