Mayotte Elément de base Navale le remorqueur Morse Océan Indien

Mayotte Elément de base Navale Remorqueur Morse

Tête de série, Morse est mis sur cale à Boulogne-sur-Mer le 17 mars 2004 et mis à flot le 20 août 2004 pour achèvement et essais.

Il est embarqué en compagnie des trois autres unités en pontée du cargo CEC Polaris le lundi 7 février 2005 à destination de Cherbourg, atteint le lendemain.

Débarqué par les grues du navire de commerce amarré le long de la grande digue du Homet, le RP10 est aussitôt pris en charge par les moyens militaires et notamment son grand aîné, le RPC12 Fréhel.

Il est admis au service actif le 5 octobre 2005 et affecté au sein de la base navale du grand port normand.

Cherbourg disposant de moyens portuaires suffisants, une nouvelle affectation attend le Morse : l'ELEBN (ELEment de Base Navale) Mayotte en remplacement du Martinet désarmé.

Transporté par le TCD Foudre, il rejoint Toulon en août 2007 en attente d'une rotation vers l'Océan Indien.

Enradié dans le Bougainville avec L'Odet, il quitte Toulon le 21 mars 2008 pour rejoindre Mayotte le 20 avril suivant.

Pour rejoindre le Morse j'embarque sur une embarcation en alu

Données générales :
Dimensions : 15,55 (ht) x 6,40 x 2,10 mètres
Tirant d'air : 4,35 mètres (mâture rabattue)
Déplacement : 83,21 tonnes (96,67 pc)
Electronique de navigation :
1 radar de navigation DRBN-39A (FURUNO M1832), 1 GPS FURUNO 37 PRO, 1 sondeur FURUNO FCV610L, 1 loch électromagnétique BEN ANTHEA, 1 compas magnétique.
Equipage :
4 hommes

Energie - Propulsion :
Propulsion : 2 moteurs diesel BAUDOUIN 6R123SR, 2 hélices à pas fixes en tuyère
Puissance : 2 X 431 ch (soit 2 X 317 KW)
Vitesse : 8 nœuds
Autonomie : 18,50 heures à 80% de la PMC (puissance maximum continue)
Usine électrique : 2 alternateurs attelés aux 2 moteurs de propulsion, 1 groupe électrogène Mitsubichi (400V-20KVA)
Traction au point fixe : 10 tonnes

Appareils radio :
1 VHF SAILOR DSC RT4822, 1 VHF SAILOR RT2048 et 1 VHF portable SMDSM AXIS 250

Apparaux :
Sur le pont on trouve les apparaux ci-après : - 1 croc de remorquage à l'arrière, au centre - 1 ligne de remorquage à l'arrière - 1 cabestan électrique à l'arrière tribord - 1 guindeau manuel à l'avant babord - 1 ligne de mouillage à l'avant

Sa conception lui permet d'assurer les manoeuvres ci-après :
- le poussage avec son avant et son arrière ; - le remorquage en flèche ; - Le remorquage à couple indifféremment des deux bords.La passerelle est conçue pour offrir une visibilité horizontale maximum dans toutes les directions et vers le haut sur l'avant et l'arrière.

Le poussage des sous-marins ne peut s'effectuer que par la défense avant basse conçue pour se plaquer contre la coque des submersibles.

Le pont continu favorise la circulation du personnel et la plage arrière dégagée permet le stockage de charges légères.Le confort de l'équipage atteint un niveau inégalé dans la servitude portuaire : WC, lavabo avec eau chaude, ventilation, chauffage, air conditionné

Photos  (c) JM Bergougniou

sources :

netmarine http://www.netmarine.net/f/bat/rp10/caracter.htm

http://www.socarenam.com/

Un grand merci au Commandant de l'élément de base navale de Mayotte et à son personnel pour l'accueil réservé lors de mes visites.

Marcophilie Navale TAAF Traitement du courrier

Le courrier pour le TAAF

C'est le bureau de poste de Le PORT 974 qui reçoit le courrier et le livre en sac au Marion Dufresne port ouest quai 8

La dépêche est amenée sur le quai par la camionette de La Poste

les sacs sont posés sur un filet pour prendre la direction de la cale 3 où ils seront conservés sous clé jusqu'aux districts à desservir

ce jour là, il y avait 35 sacs...

Photos © JM Bergougniou

L'accès aux TAAF le Marion Dufresne

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L'Accès aux TAAF

Le Marion Dufresne est un navire polyvalent. Lancé en 1995, il assure deux fonctions principales :
La recherche océanographique : sur la majeure partie des océans, sous la responsabilité de l'IPEV.

La logistique des îles australes françaises : Crozet, Kerguelen, Amsterdam, sous la responsabilité des TAAF.

Caractéristiques :
Longueur hors tout : 120,50 m
Largeur : 20,60 m
Creux : 12,80 m
Tirant d'eau : 6,95 m
Déplacement : 10.380 t
Port en lourd : 4.900 t
Fret : 2.500 t
Propulsion : Diesel-électrique
Puissance de propulsion : 2 x 3.000 kW
1 propulseur avant de 750 kW
2 lignes d'arbres
2 gouvernails à aileron
Vitesse maximale : 16 nœuds
Passagers : 110
Equipage : 10 officiers + 20 marins + 20 journaliers
Constructeur : Ateliers et Chantiers du Havre (livré le 12 mai 1995)Armateur : CMA-CGM The French LineAffréteurs :
Institut polaire français Paul Emile Victor (Ipev) pour l'océanographie
Territoire des Terres Australes et Antarctiques Françaises (Taaf) pour la logistique

C'est à la fois :
un navire de recherche (R/V) équipé de 650 m² de laboratoires, qui possède un système de treuillage pour la manipulation d'engins et matériels lourds, un sondeur multifaisceaux Thalès et enfin un carottier géant calypso unique au monde.

un paquebot qui sert au transport du personnel des bases et des visiteurs vers les Terres Australes (110 passagers) ;
un cargo chargeant des containers et des colis lourds d'une capacité de 4.600 m³ et possédant deux grues jumelables de 25 tonnes et trois autres grues de service ;
un pétrolier transportant du fuel pour les stations ;

un porte-hélicoptères pouvant recevoir un hélicoptère de type Écureuil, Lama ou Dauphin

Claude Bachelard OPEA et Pascal Brun pilote de l'écureuil

Voyage aux terres australes

Le siège des Terres Australes et Antarctiques Françaises est à à Saint-Pierre La Réunion

Les Terres australes et antarctiques françaises sont, depuis la loi du 6 août 1955, un Territoire d’outre-mer doté de l’autonomie administrative et financière.
Cette collectivité d’outre-mer, possédant l’autonomie administrative et financière, a été créée par la loi du 6 août 1955 abrogeant le décret de 1924 qui rattachait alors ces terres au gouvernement général de Madagascar. Le décret n° 2008-919 du 11 septembre 2008 pris pour l’application du statut des Taaf est le principal texte de développement.

Les Terres australes et antarctiques françaises (Taaf) sont formées par l’archipel de Crozet, l’archipel des Kerguelen, les îles Saint-Paul et Amsterdam, la terre Adélie et les îles éparses (depuis la loi du 21 février 2007) : Glorieuses, Juan de Nova, Europa et Bassas da India dans le canal du Mozambique et Tromelin au nord de la Réunion.

L’ensemble de ces terres procure à la France une Zone Economique Exclusive (ZEE) de plus de 2 500 000 de km² riches en ressources marines.

La collectivité dispose d’un budget d’environ 26 millions d’euros, alimenté par des ressources propres (impôts, taxes de mouillage, droits de pêche, philatélie, tourisme…) et par une subvention du secrétariat d’État à l’outre-mer. Une grande partie de ce budget est consacrée aux charges d’affrètement des deux navires qui assurent la desserte maritime des districts. Comme les autres territoires d’outre-mer, elle est associée à l’Union européenne, en tant que PTOM (pays et territoires d’outre-mer) et bénéficie à ce titre d’un régime spécial, en particulier des financements du FED.

Le siège est installé depuis 2000 à Saint-Pierre de la Réunion où il regroupe près de 40 personnes. Il accueille le bureau du préfet, le cabinet du préfet, le secrétariat général et les différents services : technique (ST), administratif et financier (SAF), gestion des écosystèmes et des milieux naturels (GEMIN), postes, informatique et télécommunications (SPIC), défense et sécurité civile (SDSV), communication, tourisme et boutiques et cellule juridique. L’antenne parisienne des Taaf abrite le service médical et la philatélie.

uLes Terres australes ont leur siège dans un ancien entrepot le long d'un bras de mer

http://www.iledelareunion.net/ville-reunion/histoire-saint-pierre.htm

http://www.taaf.fr/spip/

La Marcophilie Navale

Vanikoro et journée du sous-marin Cherbourg

La Marcophilie Navale Vanikoro et journée du sous-marin Cherbourg

De Joêl Moreau Section Ile de Fance

Ayant enfin reçus les plis Vanikoro du Dumont d'Urville, plis qui ont aussi énormément voyagés car partis de Paris avec comme adresse Nouméa (avec l'accord du Cdt) lieu de départ pour la mission, cette adresse a été rectifiée par ? pour Papeete port d'attache du Dumont.

http://www.defense.gouv.fr/marine/actualite_et_dossiers/expedition_vanikoro_2005

http://www.operationlaperouse2008.fr/

Le Commandant, très sympa, demande à son épouse de renvoyer le colis à Nouméa. Chose faite, mais le vaguemestre ne s'aperçoit pas que les timbres sont de Nouvelle Calédonie et.....

Le colis repart pour Papeete.

M'inquiétant j'envoie un e-mail au bord....le Vaguemestre s'excuse, et renvoie le colis à Nouméa. Alors j'attends celui qui me dira que les plis n'ont pas voyagés.

Le 27 novembre, c'était la journée du sous-marin à Cherbourg, je me suis rendu pour tenir table.

L'accueil fut très chaleureux malgré le froid et un petit crachin quasiment permanent.

Pour les commandes : 01-43-79-37-13 ou joel.moreau24@wanadoo.fr