LISA Musée de la Poste 2019
La Lisa du Musée de la Poste est signée ELSA CATELIN, elle représente un facteur à vélo dans les années cinquante. La Poste (PTT et autres dénominations n'a pas toujours fourni son outil de travail aux préposés...
Musée de la Poste Paris. En vente le 7 novembre. Le Musée de La Poste revient dans ses murs en 2019, rénové, revalorisé, lumineux et accessible à tous dans des conditions optimales de visite. À cette occasion un timbre, une feuille habillée, un souvenir et une vignette LISA sont émis. Les visuels du timbre, de la feuille habillée et du souvenir sous embargo, seront diffusés le 7 novembre lors de l’inauguration du Salon Philatélique d’Automne.
Comment aller plus vite? Comment moins se fatiguer dans ses tournées? comment porter plus de courrier? en payant son outil de travail!
Il fallait être facteur en 1830 pour imaginer que le vélo allait devenir l'emblème jaune et bleu du facteur. C'est vrai qu'on est encore à l'ère du vélocifère, du vélocipède...
La première conception visuelle attestée d'un deux-roues de type bicyclette est due à Alexandre Mercier. Elle figure dans son brevet du 8 mai 1843. Le pédalage est alternatif, à l'instar des Lévoyclettes Terrot des années 1910. C'est également le premier exemple probant d'équilibre soutenu sur deux roues, alors que sur la draisienne, l'équilibre n'est que passager. Dans son brevet, Mercier dit avoir essayé sa machine avec succès à Amiens, mais ce n'est pas prouvé.
Pierre Michaux ne dépose qu'en 1868 un brevet pour son invention, qu'il appelle « pédivelle » (brevet français no 80637 déposé le 24 avril 1868 : « Perfectionnement dans la construction des vélocipèdes. »), auquel il ajoute également un frein. À partir de l'automne 1867, le vélocipède a énormément de succès en France, et les premières courses de vélocipèdes, les clubs et les journaux apparaissent.
Dans les années 1890, ce nouveau modèle de bicyclette élargit la cible des utilisateurs potentiels. De plus, en lien avec la seconde révolution industrielle, les bicyclettes deviennent un produit industriel (en France, les grandes marques sont alors Peugeot, Manufrance, Mercier), réduisant leur prix à un point qui les rend abordables aux ouvriers. Cela conduit à une « folie de la bicyclette », qui est à l'origine d'une évolution sociale importante (passage du vélo loisir au vélo utilitaire)
La première conception visuelle attestée d'un deux-roues de type bicyclette est due à Alexandre Mercier. Elle figure dans son brevet du 8 mai 1843. Le pédalage est alternatif, à l'instar des Lévoyclettes Terrot des années 1910. C'est également le premier exemple probant d'équilibre soutenu sur deux roues, alors que sur la draisienne, l'équilibre n'est que passager. Dans son brevet, Mercier dit avoir essayé sa machine avec succès à Amiens, mais ce n'est pas prouvé.
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| carte postale pétition pour la prise en charge du coût du vélo du facteur CFDT PTT |
Pierre Michaux ne dépose qu'en 1868 un brevet pour son invention, qu'il appelle « pédivelle » (brevet français no 80637 déposé le 24 avril 1868 : « Perfectionnement dans la construction des vélocipèdes. »), auquel il ajoute également un frein. À partir de l'automne 1867, le vélocipède a énormément de succès en France, et les premières courses de vélocipèdes, les clubs et les journaux apparaissent.
Comme le dit le texte de cette carte postale adressée au Secrétaire d'Etat aux Postes, le facteur devait payer son vélo. Il touchait une prime pour le premier achat 'qui ne couvrait pas l'entièreté du coût) et il devait sur ses fonds propres assurer le renouvellement du vélocipède...
Aux couleurs de la Poste
Paul Charbon
Dans Les cahiers de médiologie 1998/1 (N° 5), pages 129 à 139
Paul Charbon
Dans Les cahiers de médiologie 1998/1 (N° 5), pages 129 à 139
