Lieutenant de Vaisseau Paulin Paris Hydravion Laté 521 Latécoere
Paulin Louis Jérôme Paris, né à Saint-Trojan-les-Bains (Charente-Maritime) le 25 août 1898 et mort à Toulon (Var) le 23 juillet 1934, était un officier de marine français et pilote de l'Aéronavale, de multiples fois recordman du monde de durée, distance ou vitesse sur hydravion.
Il entre à l'École navale en septembre 1916 et en sort aspirant en juin 1917. Il sert alors sur la canonnière Gracieuse à la division des patrouilles de Provence.
Enseigne de vaisseau de 2e classe (octobre 1917), il embarque sur le cuirassé Condorcet en armée navale et passe en mars 1918 sur le Voltaire en tant qu'adjoint au service torpilles-électricité. Passé en décembre 1918 sur le cuirassé Lorraine, il est détaché à Cattaro puis à Tarente comme commissaire du gouvernement sur le transport brésilien Itu.
Enseigne de vaisseau de 1re classe (février 1919), second du torpilleur Bambara dans le Sud de la Méditerranée, il obtient en avril 1921 un témoignage de satisfaction pour les services qu'il a rendus durant la guerre gréco-turque à Izmit où il participe activement au sauvetage du massacre d'un grand nombre de musulmans.
Il séjourne en 1922 à l’École de perfectionnement des enseignes de vaisseau à Brest et décide de passer dans l'aéronavale.
Officier en second de l'escadrille 6 B 2 dès 1925, il fait la Guerre du Rif et est cité à l'ordre de l'armée. En 1926, il commande l'escadrille 6 R 1 et effectue une croisière remarquable dans le Sud de la Méditerranée qui comporte un vol de nuit de Berre à Beyrouth, exploit impensable à l'époque.
 |
| Hydravion de la 6B2 |
En 1927, il commande l'escadrille 6 B 2 puis est envoyé en 1928 à la Commission d'études pratiques d'aviation à Fréjus-Saint-Raphaël (Var) comme pilote d'essai chargé d'étudier les nouveaux types d'hydravions.
Paris tente en 1928 un raid Paris-New York en hydravion mais échoue aux Açores à cause d'une avarie de moteur. Il réussit par contre une liaison Berre-Saint-Louis-du-Sénégal en hydravion, qui lui vaut un nouveau témoignage de satisfaction.
Paris tente en 1928 un raid Paris-New York en hydravion mais échoue aux Açores à cause d'une avarie de moteur. Il réussit par contre une liaison Berre-Saint-Louis-du-Sénégal en hydravion, qui lui vaut un nouveau témoignage de satisfaction.
 |
| Hydravion de la 4E1 |
Chef de la brigade marine à l’École aéronautique de Versailles (1930), il établit cette année-là huit records du monde de durée, distance ou vitesse sur hydravion Latécoère 284 ainsi que trois records pour avions terrestres. En octobre 1931, il commande l'escadrille 4 E 1 et réussit une croisière en Méditerranée orientale devenant ainsi l'un des meilleurs spécialistes du vol en haute mer et du vol de nuit. Il met aussi au point le Latécoère 290, premier hydravion torpilleur de la marine.
En 1933, il commande l'aviation embarquée de la 1re division légère sur le croiseur Tourville mais il meurt d'une maladie foudroyante, à Toulon en juillet 1934. Il est inhumé au cimetière d'Avenay (Calvados).
Le Lieutenant de Vaisseau Paris, sous son nom de série Laté 521, est le premier jumbo transatlantique de l'histoire de l'aéronautique. Il s'agit d'un avion civil. Il a été nommé en l'honneur de Paulin Louis Jérôme Paris.
En 1939, Henri Guillaumet pilote l'unique exemplaire du Latécoère 521 sur la liaison directe New York - Biscarrosse. Il aura parcouru 5 875 km à la moyenne de 206 km/h, dont 2 300 km avec un moteur stoppé.
Il pouvait transporter 72 voyageurs dans un grand confort : Sur le pont inférieur, un salon de 20 fauteuils et tables, 6 cabines de luxe avec chacune leur cabinet de toilette, une cabine pour 22 passagers, une cuisine, un bar et une soute à bagages. Le pont supérieur, une cabine pour 18 passagers, une soute et un office pour les trois mécaniciens embarqués.
Le vol inaugural eut lieu le 10 janvier 1935, avec le pilote d'essai Pierre Crespy, puis le Laté 521 effectua une tournée de démonstration qui le conduisit, au cours du mois de décembre 1935, de Dakar à Natal, puis dans les Antilles françaises. Ayant atteint Pensacola, en Floride, il fut pris dans un ouragan, l'appareil coula à son mouillage.
Il sera renfloué et expédié en France pour être réparé en vue de son utilisation par Air France sur l'Atlantique.
Le vol inaugural eut lieu le 10 janvier 1935, avec le pilote d'essai Pierre Crespy, puis le Laté 521 effectua une tournée de démonstration qui le conduisit, au cours du mois de décembre 1935, de Dakar à Natal, puis dans les Antilles françaises. Ayant atteint Pensacola, en Floride, il fut pris dans un ouragan, l'appareil coula à son mouillage.
Il sera renfloué et expédié en France pour être réparé en vue de son utilisation par Air France sur l'Atlantique.
En juin 1937, le Laté 521 accomplit une traversée sans escale jusqu'à Natal avant de revenir à son point de départ par la route de l'Atlantique Nord. Puis, équipé de propulseurs plus puissants, l'hydravion effectue quatre vols aller et retour en direction de New York, entre les mois de mai et de juillet 1939. Quand la guerre éclate, le Laté 521 est réquisitionné puis renvoyé chez Latécoère pour être militarisé, rattaché à l'escadrille E.6, il fut ensuite utilisé pour une vingtaine de patrouilles au-dessus de l'Atlantique Nord. Basé à Port-Lyautey, au Maroc, en juin 1940, il regagne Berre, où il sera bombardé en août 1944.
C'est sur la base du Laté 521 que sont construits l'unique Laté 522 Ville de Saint Pierre avion de ligne civil, et trois Laté 523 navalisés.
sources :
http://ecole.nav.traditions.free.fr/officiers_paris_paulin.htm
C'est sur la base du Laté 521 que sont construits l'unique Laté 522 Ville de Saint Pierre avion de ligne civil, et trois Laté 523 navalisés.
sources :
http://ecole.nav.traditions.free.fr/officiers_paris_paulin.htm
dans le cadre de la mission 
? 
CF Dupire, commandant de la Somme.
