TAAF District de Saint-Paul Amsterdam Les Oubliés de Saint-Paul

Association des Oubliés de Saint-Paul TAAF

L'Association des Oubliés de Saint-Paul adresse ses voeux sur une carte postale représentant la caldéra de l'île Saint-Paul et l'entrée du cratère.

L'année 2015 sera importante pour l'association avec la sortie d'un timbre réalisé par le service philatélique des TAAF, par la pose d'une plaque commémorative sur l'île et le voyage de la fille d'un des rescapés lors d'une opération en fin d'année 2015. La Plaque sera réalisée par Jean Lemonnier sculpteur et peintre de la Marine.

Ouest-Eclair   Les oubliés de Saint-Paul

Le journal donne régulièrement des informations dans une rubrique intitulée « Nouvelles Maritimes » qui comprend plusieurs sections : « Marine de guerre », « Marine de commerce », « Grande pêche », « Pêche hauturière » et « Petite pêche ».

9 novembre 1928 « Grande pêche »

Pêches australes -  Brest- 8 novembre  (de notre correspondant particulier )

Un radio reçu par la Société des Pêches Australes annonce que le steamer Espérance est arrivé à Kerguelen; il a trouvé en bonne santé les colons de Port-Couvreux. Le steamer Austral a quitté le 6 courant l’ile Saint-Paul où il a débarqué du personnel et du matériel pour le compte de la Société La Langouste Française. Il poursuit sa route vers Kerguelen où il est attendu le 11 courant.

15 mars 1929

Pêches australes - L’ « Austral » est attendu au Havre.

Le Havre 14 mars - Le steamer Austral, revenant des îles Kerguelen est attendu au Havre vers la fin avril.

29 mai 1929

Pêches australes

Le vapeur Austral des Pêcheries Australes partira du Havre le 5 juillet prochain à destination de Saint-Paul à Kerguelen pour entreprendre sa nouvelle campagne de pêche.

11 juillet 1929

Pêches australes - L’ Austral 

Le Havre 10 Juillet - Le navire Austral  est parti aujourd’hui pour les îles Kerguelen , via Cardiff et Brest.

13 juillet 1929

Dernières nouvelles maritimes

évènements de mer - en collision

Londres- 12 juillet - De notre correspondant particulier

Le steamer anglais Caledonian-Monarch et le vapeur français Austral sont entrés en collision. Tous les deux ont été endommagés. Les deux navires font route vers Cardiff pour réparations.

14 juillet 1929

L’Austral est attendu

Le navire Austral de la Compagnies des Pêcheries Australes est attendu mardi prochain à Brest où il relâchera pour embarquer des ouvriers en conserves et des pêcheurs. L’Austral se rend sur les lieux de pêche aux îles Kerguelen.

6 août 1929

L’ « Austral » est arrivé

L’Austral, navire de la Société des Pêches Australes est arrivé hier à Brest pour embarquer des vivres et différentes marchandises.

il se rend sur les lieux de pêche, aux îles Saint-Paul et Kerguelen. Une vingtaine d’ouvriers et ouvrières, ainsi que des pêcheurs, ont embarqué hier à bord de ce navire. On sait que l’Austral fait la pêche aux phoques et que les pêcheurs pratiquent également la pêche à la langouste dont ces parages foisonnent.

8 septembre 1929

le vapeur Austral a  passé le 5 septembre au Cap de Bonne-Espérance sans relâcher faisant route pour Fort-Dauphin, les îles Saint-Paul et Kerguelen. Tout allait bien à bord.

18 septembre 1929

Le Havre 17 septembre. - Le steamer Austral est arrivé à Madagascar. Tout va bien à bord.

5 octobre 1929

Le Havre, 4 octobre. - Un radio annonce que le steamer Austral est arrivé aux îles Saint-Paul. Tout va bien à bord.

3 janvier 1930

Kerguelen, une dépendance de Madagascar

7 février 1931

Le steamer « Austral » donne de ses nouvelles

Par radio en date du 1er février, le commandant du steamer Austral signale que le mauvais temps qui a sévi aux îles Kerguelen durant la dernière quinzaine a été préjudiciable, mais que le temps s’améliorant, la campagne paraît devoir donner des résultats satisfaisants.

L’état moral et sanitaire de l’état-major et de l’équipage est excellent.

7 février 1931

Que s’est-il passé dans l’île Saint-Paul dans l’Océan indien?

Isolées du reste du monde, sept personnes dont cinq hommes et une femme de Concarneau, étaient restées dans l’île de mars à décembre 1930.

Quimper le 6 février (de notre rédaction)

En plein milieu de l’océan Indien, à moitié route entre les pointes méridionales de l’Afrique et de l’Australie, un peu au nordés îles Kerguelen se dressent quelques îles volcaniques isolées,  c’est l’archipel de la Nouvelle-Amsterdam , possession française qui comprend aussi l’île Saint-Paul.

Celle-ci  mérite plutôt le nom d’îlot  car elle mesure guère plus de 7 kilomètre carré de superficie. Son plus haut sommet  est élevé de 275 mètres au-dessus du niveau de la mer. Véritable cratère l’île Saint-Paul possède trois petits volcans dont l’un fume encore de temps à autre. C’est un amas de rochers brulés.

La végétation est composée exclusivement de de joncs et d’herbe où folâtrent de nombreux lapins et une quantité incalculable de rats.

Peu ou point d’eau sur ce roc désert. Tout au plus quelques litres d’un liquide saumâtre qu’il faut distiller pour être utilisable à la consommation.

La température spéciale qui règne à cette latitude oblige les humains à prendre des précautions constantes. le scorbut notamment y est à redouter. Inutile d’ajouter que le lieu était toujours resté inhabité jusqu’à ces dernière années.

Mais si l’île semble être la désolation même, ses parages maritimes sont très riches. La langouste rouge, ce délicieux crustacé dont le poids moyen est de 500 grammes y abonde. On y pêche aussi une sorte de morue dénommée « morue du sud » ou « ânon », plus quelques dorades bleues.

C’est certainement la présence de ce véritable « banc » de langoustes qui a incité la compagnie dont le siège est à Paris, a fonder en 1928 une usine à l’île Saint-Paul.

Un premier contingent de pêcheurs et ouvriers presque tous bretons de Concarneau ou des environs partit donc cette année là à destination de ces lointains parages sous la conduite de M. Presse de Pont-Aven qui depuis dirige l-bas l’affaire.

Une usine fut construite comprenant plusieurs bâtiments. Cette usine peut atteindre un rendement maximum de 36 000 langoustes par jour soit 116 caisses de 100 boîtes.

Bruits de séisme et Incendie

Le premier contingent de pêcheurs et ouvriers spécialisés partit donc à Saint-Paul comme nous le disons plus haut en 1928. Ils durent rapatriés et un deuxième contingent s’embarque le 6 août 1929 à Brest à bord de l’Austral, vapeur spécialement affecté à ce service. Depuis la société a acquis un autre navire le Saint-Paul.

C’est pendant le séjour de ce deuxième contingent qu’eut lieu l’alerte qui mit en émoi la France entière.

On se rappelle qu’à la fin de l’année 1929, alors que l’on restait sans nouvelles de Saint-Paul, le bruit courut que l’île avait disparu au cours d’un séisme. Il  ne s’agissait fort heureusement que du dérangement de l’appareil de T.S.F. Malgré tout un navire anglais l’Euripide qui effectuait la traversée de Madagascar en Australie reçut l’ordre de faire escale à Saint-Paul. Il y laissa quelques vivres consistant surtout en fruits de toutes sortes et en épices mais pas de pain ni de viande.

Le 3 janvier 1930 vers 4 heures du matin un incendie dû sans doute au caractère volcanique de l’île éclatait dans le magasin contenant les approvisionnement des habitants provisoires. L’alarme fut vite donnée et les secours aidant ont pu sauver quelques quantités de graisse, de farine, d’huile, des boîtes de conserve etc.

Une personne qui eût l’occasion de faire le tri des denrées nous a affirmé hier à Concarneau quelles étaient restées dans un état convenable. De plus, il existait dans l’île quelques moutons et du gibier ce qui pouvait assurer le ravitaillement pendant un certain temps.

Sept personnes isolées du monde.

En mars 1930, la société décida de rapatrier le personnel pêcheurs et ouvriers et de ne garder là-bas que les hommes nécessaires à l’entretien du matériel et au gardiennage. On embarque donc le directeur, les pêcheurs, les spécialistes des services techniques tel que l’opérateur de T.S.F. , le préposé à l’appareil à distiller l’eau etc.

On ne garda que sept personnes : MM. Victor Brunou, manoeuvre originaire de Beuzec-Conq, sa femme Mme Brunou qui était en état de grossesse avancée, Julien Le Huludut, mécanicien et Quillivic, sertisseur également de Beuzec-Conq ; Pulloch et Le Merdy manoeuvres de Pont-Aven et enfin un nègre dénommé François. En tout six hommes dont un noir et une femme.

Le 26 mars 1930, Mme  Brunou mettait au monde - on devine dans quelles conditions - un enfant, une fillette qui mourut d’ailleurs le 20 mai suivant. mais n’anticipons pas.

Par les renseignements que nous avons obtenu à Concarneau, il était entendu que le bateau ravitailleur devait revenir six mois plus tard or il ne parvint à l’île que le 6 décembre 1930, c’est à dire après un délai de neuf mois. Quelle fut la vie des ces sept personnes pendant ce laps de temps sur ce rocher perdu, volcanique, comme un grain de sable au milieu de l’Océan Indien, sans moyen de communication avec le reste du monde, sans spécialiste pour manoeuvrer l’appareil à distiller l’eau, sans personne ni même quelque personne plus ou moins compétente en matière de médecine avec un ravitaillement consistant principalement en viande de conserve?

On ne la connait pas encore dans tous les détails. Nous ne possédons la-dessus que les quelques renseignements recueillis par nous à Concarneau où l’émotion qui est déjà grande, se double d’incertitude.

Quoi qu’il en soit, un fait brutal existe sur les sept personnes demeurés dans l’île après le départ de la colonie, il n’en restait plus que trois de vivantes à l’arrivée du navire Saint-Paul en décembre dernier; quatre étaient mortes : MM. Brunou le 30 août; Pulloch en juillet, le nègre François au milieu d’août et Pierre Quillivic qui s’était noyé le 27 octobre. Et il convient d’ajouter à cette liste le bébé de Mme Brunou ce qui donne un total de cinq.

Rappelons que les nouvelles communiquées en décembre à l’arrivée du bateau et que l’Ouest-Eclair a reproduites aussitôt se bornaient à signaler, sans explications complémentaires, la mort de Pulloch et de Brunou et la noyade de Quillivic.

Quelle a été l’existence de ce malheureux?

de l’enquête que nous avons mené à Concarneau et aux environs au sujet de cette affaire, nous gardons une impression pénible et, disons le mot, angoissante. Nous avons lu les documents et nous nous sommes posés cette question : «  est-ce que les ressources étaient suffisantes pour permettre à sept personnes , huit puisqu’un enfant est né entre temps, de subsister durant neuf mois sans soins spéciaux en cas de maladie, sans secours en cas de détresse?

Ecoutons ces paroles d’un témoin : « lorsque le Saint-Paul est arrivé le matin du 6 février dit-il à l’île Saint-Paul , nous avons eu beau faire manoeuvrer nos sirènes, personne n’a donné signe de vie. Nous avons cru l’île entièrement abandonnée. Enfin Le Huludut s’est présenté, nous avons alors appris le malheur. Les trois survivants étaient encore bien faibles. Ils nous racontèrent leurs épreuves.

« Le ravitaillement promis n’étant pas arrivé à temps, ils ne possédaient plus de nourriture fraîches depuis plusieurs semaines. La chasse était rendue impossible par suite de mauvais temps. Rien que du boeuf pour une sorte de pain -si on peut l’appeler ainsi- qui était d’ailleurs rationné. Et l’un des trois malheureux épuisés, rendus, eut ce mot qui en dit long :  « Si les trois derniers n’étaient pas morts  nous laissant ainsi leur part de vivres, nous aurions déjà subi le même sort qu’eux ».

« D’ailleurs nous n’en avions plus que pour quelques jours »

Aucune explication précise n’est donnée sur le genre de mort de Brunou, de Pulloch et du nègre.

« Ils étaient bien abattis déclare-t-on puis ils tombaient tout à coup. le matin de leur décès, ils se levaient encore et gardaient leur connaissance jusqu’au bout. est-ce le scorbut, l’épuisement ou peut-être quelque chose de plus terrible encore? On le saura sans doute un jour.

Il y a des détails qui font frémir. Ainsi lorsque Brunou mourut, sa femme dut elle-même soutenir un côté de son cercueil pour le porter au lieu de repos. Et pourquoi Pierre Quillivic qui avait 20 ans partit-il en mer le 27 octobre tout seul sur un frêle canot alors que les éléments déchaînés lui laissaient peu d’espoir de retour? Pour essayer peut-être de se procurer du poisson à lui et aux trois autres survivants? Mais pourquoi revit-il ses plus beaux habits ceux que sa mère lui avait confié à son départ de Bretagne?

 

Les explications ne peuvent tarder.

En vérité, les suppositions que l’on peut faire concernant tous ces faits sont troublantes n’est-il pas vrai?Espérons que la vérité entière sera bientôt connue. Du reste dans le bateau qui arriva à Saint-Paul le 6 décembre se trouvait M. Presse, directeur de la société. Les dirigeants ne peuvent tarder à envoyer les explications nécessaires que les parents des disparus ainsi que la population de Concarneau et de la région où la nouvelle est connue réclament instamment. Il sera bon notamment que l’on sache les raisons qui motivèrent le retarde trois mois du bateau ravitailleur et aussi celles qui auraient pu empêcher l’envoi en remplacement d’un bateau de l’Etat de Madagascar par exemple qui n’est qu’à huit gourde Saint-Paul.

Il n’y a sans doute ici - nous voulons encore le croire - qu’un concours fatal de circonstances. Encore faut-il encore qu’on le sache pour la tranquillité de la conscience publique.  J. Corcuff

14 mai 1933

La terrible agonie des Langoustiers de l’île Saint-Paul

Le procès sera plaidé prochainement.

Nos lecteurs ont encore présents à la mémoire les faits lamentables qui se sont déroulés à l’île Saint-Paul dans l’Océan Indien.

Trente pêcheurs de Concarneau étaient partis pour une île en août 1929 au service d’une société parisienne. On dut bientôt rapatrier le personnel. On laissa sur place six Concarnois et un cuisinier malgache mais le ravitaillement attendu en juin 1930 n’arriva qu’en décembre 1930. Cinq des langoustiers moururent du scorbut.

Les deux rescapés, Mme veuve Brusson et Julien Le Huludut ont appelé les dirigeants de la société parisienne devant le tribunal civil de la Seine. L’affaire sera plaidée prochainement.

Sources : Ouest-Eclair 

TAAF OP4 2014 Marion Dufresne Kerguelen

TAAF OP4 2014 Marion Dufresne Kerguelen

Les enveloppes en provenance de Kerguelen en date du 19-11-2014

Marie Détrée, nommée peintre officiel de la Marine en avril 2010, a voyagé à bord du patrouilleur austral l’Albatros au cours d’une patrouille de police des pêches en février 2011. Cette mission l’a menée dans deux districts austraux administrés par les Taaf : Crozet et Kerguelen.
A l’invitation des Taaf, l’artiste a pu séjourner une dizaine de jours sur la base de Port-aux-français à Kerguelen.

timbre Ile longue 

"Marie Détrée a assuré le 3 mai au siège des Taaf à Saint Pierre une séance de dédicace du bloc de timbres "Ile Longue, Kerguelen". Ce bloc de 4 timbres, sorti en avril 2012, a été réalisé à partir de dessins originaux (gouaches, encre de Chine et crayons) peints par l’artiste à l’occasion d’un court séjour sur l’île de Kerguelen en 2011. Les philatélistes sont venus en nombre pour acheter le timbre et rencontrer l’artiste en escale à la Réunion pour quelques jours."

mai 2012 

Road Amundsen
Roald Engelbregt Gravning Amundsen (16 juillet 1872 – 18 juin 1928) est un marin et explorateur polaire norvégien.
En 1898, il participe à l'expédition polaire belge d'Adrien de Gerlache de Gomery qui réalisa le premier hivernage en Antarctique. 

Il s'y lie avec le médecin du bord, le docteurFrederick Cook qui lui révèle le parti que l'on peut tirer des chiens Huskies dans les expéditions polaires. 

En 1905, il est le premier à franchir le passage du Nord-Ouest qui relie l'océan Atlantique au Pacifique dans le Grand Nord Canadien. Il commande plus tard l'expédition qui, la première, atteint le pôle Sud, le 14 décembre 1911, après être arrivé dans la baie des Baleines le 14 janvier de la même année. Préparée avec méticulosité, cette entreprise hardie était aussi le fruit du hasard. Deux ans auparavant, Amundsen avait échafaudé des plans pour étendre son exploration de l'océan Arctique et se laisser dériver jusqu'au pôle Nord. Mais il avait reçu la nouvelle que Robert Peary avait annoncé l'avoir déjà atteint (ce qui fut ensuite contesté)

et les enveloppes au retour au Port La Réunion qui ne sont pas passées par la Poste Réunion. Elles sont annulées par la griffe 35-Tinténiac

Marion Dufresne OP4 2014 Kerguelen et EE Forbin

Marion Dufresne OP4 2014 émission conjointe TAAF SPM

Quelques enveloppes reçues au retour de l'OP4 2014  que nous allons essayer de décrypter.

Concernant ce timbre des TAAF je me pose une question concernant la date 1977. Pour moi l'EE Forbin n'est pas allé aux TAAF en 1977 mais en 1978. Votre avis m'intéresse.


La première  postée dans le district de Kerguelen à Port-aux-Français le 15-12-2014. Port aux Français est en sorte la préfecture de l'archipel sous la responsabilité d'un chef de district nommé DISKER







Dessiné par Marc Taraskoof, les feuillets commémorent le passage près des côtes de l’escorteur d’escadre « Forbin ».

Le timbre édité conjointement par les TAAF et SPM représente le FORBIN ancien escorteur d'escadre de la Marine nationale qui a visité les 2 arches de Saint-Pierre et Miquelon (11 au 13 avril 1980) et Kerguelen (20 janvier 1978).
Le groupe école Jeanne d'Arc était passé à Crozet le 17 janvier 1978.

Le cachet posté à bord atteste de la remise du pli sur le bateau pour être envoyé à l'occasion d'une escale. 

L'enveloppe comporte le cachet humide du bateau : Marion Dufresne  CMA-ships, la signature du commandant G. Marjak.

photo ©  JM Bergougniou

Un petit cachet rectangulaire donne la position géographique de la base de PAF (Port-aux-Français)

Enfin un cachet privé "La Houzardière" Marguerite Moënner. A proximité de Laval, la Houzardière est une maison d'hôtes à proximité de Laval.

L'arche de Kerguelen a disparu entre 1908 et 1913. 

photo © JM Bergougniou

photo © JM Bergougniou

au verso nous trouvons donc de nombreux cachets humides :

le cachet Philippe Bourgeois, soutien de l'homme2011 2015
Le cachet de HELILAGON, la compagnie de l'hélicoptère qui embarque sur le Marion Dufresne avec le nom du pilote et du mécanicien

le cachet de Jordan Tucker information à Crozet sur l'ile de la possession
le cachet de Vincent Kerzerho OPEA c'est le représentant des TAAF et l'interlocuteur des TAAF  auprès du commandant et de la compagnie maritime
Le cachet de la réserve naturelle des TAAF
le cachet de Sébastien Mourot directeur de cabinet de la préfète des TAAF. Il nous informe de 60 années de présence aux TAAF. Il va rencontrer les personnels sur les bases, préparer de futures missions ou opérations. 
Il est accompagné par Sébastien Oudin conducteur de travaux des TAAF .

On peut supposer que des travaux auront lieu dans les futures années sur les îles (Saint-Paul?)

L'épiphanie les Rois mages Péninsule Loranchet Kerguelen 6 janvier 2015

Noël l'épiphanie les Rois mages 

Péninsule Loranchet Kerguelen 

A Port Christmas, on attend Noël mais aussi les Rois Mages prévus pour le 6 janvier…

TAD manuel TAAF Kerguelen 15-12-2014

de retour des TAAF par l'OP4 2014 une enveloppe illustrée représentant les rois mages et la péninsule Loranchet. Les rois sont bien entendu à la recherche de Port Christmas… Normal pour un manchot royal!

À l'origine et jusqu'à la fin du IVe siècle, l'Épiphanie est la grande et unique fête chrétienne « de la manifestation du Christ dans le monde » (manifestation exprimée outre la venue des mages par une suite de différents épisodes : la Nativité, la voix du Père et la présence d'une colombe lors du baptême sur le Jourdain, le miracle de Cana, etc.). 

La date de l'Épiphanie correspond aussi à l'origine à une fête païenne : sous l'Antiquité, les Romains fêtent les Saturnales qui durent sept jours pendant lesquels la hiérarchie sociale et la logique des choses peuvent être critiquées sinon brocardées et parodiées.
À cette occasion, par exemple :

• les soldats tirent au sort, grâce à une fève, un condamné à mort qui devient « roi » le temps des réjouissances. Une fois les Saturnales achevées, la sentence est exécutée ;
• parmi les jeunes soldats, un roi est élu et peut commander tout ce qui lui plait ;
• peut être opéré un changement de rôle uniquement durant la fête des Saturnales entre le « maître » et l'« esclave » déterminé ou non par tirage au sort.

En trouvant sa place le jour de l'Épiphanie, cette tradition a évolué et perdure au cours des siècles : on peut dire que cette fête a donc été « recyclée » par la tradition chrétienne.

Les Rois Mages

Iles Kerguelen - groupe de trois sommets dans l'est de la Péninsule Loranchet
Nom donné par la Commission de Toponymie, en 1966/67, à un massif à trois têtes.

Référence : carte de l'IGN au 1/100 000, 1967.

Explication : présence de trois sommets voisins et semblables, baptisés chacun du nom d'un des trois Rois Mages : Mont Balthazar, Mont Melchior et Mont Gaspard.

Longitude : 69° 04'
Latitude : 48° 59'

Source : DELEPINE, Gracie : Toponymie des Terres Australes, Documentation Française, Paris, 1973.

Le BCR Marne à CROZET TAAF 1990

Le BCR MARNE fait escale à Crozet Il y a 25 ans janvier 1990

Sous le commandement du CF Jean-Claude Josselin, les 29 et 30 janvier 1990 Le BCR MARNE touchait l'Archipel de Crozet.

TAD Manuel Alfred Faure TAAF 29-1-1990 

Composante de la Force d'Action Navale qu'il a rallié en octobre 1994, le Bâtiment de Commandement et de Ravitaillement (BCR) Marne est le quatrième d'une série de cinq pétroliers ravitailleurs type Durance. 

Port Alfred Ile de la Possession Archipel deCrozet  par Lucia Simion

Seule différence avec la Meuse et la Durance : pour mettre à la disposition d'un amiral et de son état-major des locaux et des moyens de transmissions adaptés, le château avant de ce bâtiment a été légèrement agrandi.

Mis sur cale à Brest le 4 août 1982, lancé le 2 février 1985, ce bâtiment a été déployé, dès son admission au service actif le 16 janvier 1987, comme bâtiment Amiral des forces maritimes en en Océan Indien.

 Il a notamment participé aux opérations conduites dans le golfe d'Oman en 1987-88 (Prométhée), au large des Comores en 1989 (Oside) et à l'encontre de l'Irak dans le golfe Arabo-Persique et en Mer Rouge en 1990-91 (Salamandre et Artimon). 

Relevé par le BCR Var en août 1991, le BCR Marne est depuis basé à Toulon.La Marne est avant tout un bâtiment de soutien logistique, garant de l'endurance à la mer du groupe aéronaval, et donc de la capacité des forces à se projeter loin du port base.

La Somme  A631

A partir de janvier 1993, il a effectué plusieurs missions successives de soutien du groupe aéronaval en Adriatique (mission Balbuzard). De février au début avril 1999, la Marne a accompagné, au large de la Bretagne, les entraînements des navires du GASM et effectué le premier ravitaillement à la mer du Charles de Gaulle. La Marne a été affectée entre l'été 2002 et août 2006 comme navire amiral des Forces Maritimes Françaises en océan Indien, en remplacement du BCR Var.

L'océan Indien a une position centrale dans les relations internationales. Il est situé à la jonction des principales routes maritimes commerciales et stratégiques. C'est une zone essentielle pour le commerce international, qui a été le théâtre d'une majorité des crises politiques et militaires de ces trente dernières années.

Marion Dufresne retour des plis de l'OP4 2014 Lucia Simion

Lucia Simion en timbres et cartes Postales

Et on commence par un sourire, celui que procure la carte postale réalisée par Lucia Simion et revenue par l'OP4 2014. 
Cette Carte postale illustre les Kerguelen (Iles Nuageuses l'Ile du Roland ) avec un timbre représentant Raymond Rallier du Baty.

Diplômée de médecine, qu'elle pratique quelque temps en Italie, elle se tourne vers la photographie et le reportage scientifique après de nombreux voyages accomplis pendant ses études. Pratiquant la plongée sous-marine, elle débute cette carrière avec des reportages sur les fonds sous-marins des zones tropicales. 

Elle travaille pour Airone, un ensemble de publications de Giorgio Mondadori.
De 1996 à 1997, en s'installant à Paris, elle travaille pour l'agence Sygma avant d'officier pour Bayard presse et Time Magazine.
À partir de 1997, elle se passionne pour les îles sub-antarctiques et le continent Antarctique, notamment les expéditions scientifiques sur place. De fin 1999 à début 2003, elle est ainsi la seule à avoir accompli les trois campagnes d'été nécessaires à la construction de la base Concordia sur le Dôme C. 

En 2004-2005, elle suit le cursus nécessaire pour obtenir le Graduate Certificate en études antarctiques de l'Université de Canterbury, à Christchurch, comprenant notamment un séjour sous tente sur la barrière de Ross, près de la base McMurdo, en Antarctique.
En novembre 2006, elle réalise des prises de vues en hélicoptère des îles sub-antarctiques françaises pour la réalisation d'un carnet de timbres pour les Terres australes et antarctiques françaises, émis en novembre 2007.

Lucia Simion photo © JM Bergougniou

Carnet philatélique de 16 photos aériennes, inédites et insolites de différents sites : Ile aux cochons, mont Ross, lac sans nom, tête d’homme, etc… réalisées par Lucia Simion au cours de la rotation de novembre 2006, incluant 16 timbres-poste d’un format de 36x48 mm. 

Sans valeur faciale, d’où une validité permanente, les timbres seront au tarif international pour une lettre de - 20 grammes. 

Extrait de la préface signée Isabelle Autissier : "... A simplement feuilleter ce carnet sans en lire la légende, on a l’impression de faire un tour du monde…". prix de vente : 20 euros.

Les îles Eparses

Les timbres (format 53x42mm) ont été réalisés à partir de photographies prises par Lucia Simion lors de la rotation logistique du Marion Dufresne dans les îles Éparses en avril-mai 2009. Ce carnet contient 16 timbres à validité permanente pour l’acheminement d’une lettre de moins de 20 grammes à partir des bases australes et antarctiques françaises.
Voici un extrait de la préface signée Irène Frain : « ... Elles surgissent souvent à l’ultime instant devant la proue du navire. Terres à naufrage, sables où rôde la mémoire d’effroyables catastrophes, de drames humains comme les cyclones qui les harcèlent. Mais aussi le souvenir de solidarités inouïes... ».

Sources 

TAAF

http://luciasimion.fr/Biography.html

In October 2007, during the IPY, I published the book “Antarctica, White Heart of our Planet” (IPY-UNEP Polar Books Collection: French, Italian and German editions). The book won the "2008 Beautiful Book Award". In November 2007, I went to Antarctica to cover the ANDRILL Southern McMurdo Sound (SMS) Project. In 2008, a photo exhibition on the ANDRILL project premiered in Paris at the Cité des Sciences et de l’Industrie.

During April and May 2009, I was on assignment to the Scattered Islands (Îles Eparses), both in the Mozambique Channel and to the east of Madagascar, to photograph them for the TAAF. Later that year, the TAAF again issued a philatelic booklet. Since 2009, I have been a deputy member of the TAAF Advisory Council.