Lanvéoc-Poulmic Journée portes ouvertes JPO 21 juin 2015

Lanvéoc-Poulmic JPO 21 juin 2015

Le dimanche 21 juin 2015, de 10h à 17h, à l'occasion des 70 ans du réarmement de la base, la base d’aéronautique (BAN) de Lanvéoc-Poulmic ouvre ses portes pour la journée.

A la BAN Lanvéoc-Poulmic, les portes ouvertes de dimanche ont été un grand succès, même si le rythme des navettes trans-rade a déçu quelques usagers...! 17 000 visiteurs ont assisté aux démonstrations et admiré les aéronefs au sol ou en vol (dont un Alizé).



Au programme :

Simulateurs de vol Dauphin et Caïman Marine et visite du centre d’entraînement à la survie et au sauvetage de l’aéronautique navale (CESSAN). Avec ses deux plates formes modulables immersibles et son bassin de 1500 m3, le CESSAN entraîne le personnel navigant à la survie en mer lors d’un accident aérien
Forum des métiers de l'aéronautique civile et militaire

Démonstrations en vol des Rafale Marine,Super Etendard Modernisé, Hawkeye,Atlantique 2, Falcon 50, Caïman Marine,Lynx, Alouette III, Cap 10, Zero, Alizé,Morane Paris, Fouga Magister, Pitts Stearman, Stamp, EC 120 et T6.
Présentations au sol des Super Frelon,HSS, Alouette II, Rallye, Gazelle, Epsilon,Spittfire, Dauphin, Cabri, Piper J3, R22 Robinson, R44 Robinson, DHC1 Chipmunk, CP 320, EC 120, EC 135 et les aéronefs basés à Lanvéoc (Caïman Marine, EC225, Lynx, Alouette III, Cap 10, SR20).
Aubade du Bagad de Lann-Bihoué

En avril 2010, elle reçoit le premier des deux EC225 de sécurité maritime prévus pour remplacer les Super Frelon, basés à Lanvéoc-Poulmic. Le second est arrivé le 23 juillet.

photo (c) JM Bergougniou

photo (c) Claude Bélec

photo (c) Claude Bélec

photo (c) Claude Bélec

La flottille 33F est une flottille d'hélicoptères de l'aviation navale française, créée le 1er août 1956 et dissoute le 1er octobre 1999. La 33F est (re)créée le 8 décembre 2011 avec l'arrivée du NH90 Caïman marine dont elle sera la première équipée avec un total de 9 à 10 exemplaires

photo (c) Claude Bélec

photo (c) Claude Bélec

photo (c) Claude Bélec

photo (c) JM Bergougniou

photo (c) JM Bergougniou

L'équipe de la Marcophilie navale Bretagne  (999S)   : Olivier maître aéro, Jean-Claude vignetteur, Claude BS Marco, Jack BS JDA, Daniel BS outre-mer, au premier plan Danielle, Mithé maître tortue, et Gérard, spécialiste du pont de Morlaix

photo (c) Claude Bélec

L'escadrille 50S est une unité d'instruction des élèves de l'aviation navale française créée le 1er janvier 1946 et toujours active. L'escadrille 50S/École d'initiation au pilotage a aujourd'hui pour mission la présélection, la formation au sol et l'entraînement en vol des élèves officiers pilotes de l'aéronautique navale.

photo (c) JM Bergougniou

photo (c) Claude Bélec

photo (c) Claude Bélec

photo (c) Claude Bélec

photo (c) Claude Bélec

photo (c) Claude Bélec

photo (c) JM Bergougniou

Si vous voulez voir plus de photos :

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En avoir ou pas? dénomination en fonction du grade

Attributs des Marins de tout grade...

FREMM Normandie cédée à L'Egypte Lorient

FREMM Normandie cédée à L'Egypte

devient Tahya Misr

de notre correspondant spécial à Lorient, merci à Pierrot et à Claude.

Sous-marin La Créole

Lancement au Havre du sous-marin La Créole

Trouvé dans la Revue nautique du 20 mai 1946, le récit du lancement du sous-marin La Créole. Voici quelques épisodes de la vie de ce bâtiment.



Mis en chantier en 1937, La Créole part inachevée en Angleterre en 1940. Les travaux se termineront en 1945 et 1946 à son retour au Havre.
Le 3 mai 1946, aux Chantiers et Ateliers Augustin-Normand du Havre lance le sous-marin La Créole.

Le sous-marin d'une longueur de 73,5 mètres a un déplacement en plongée de 1.170 tonnes et en surface de 892 tonnes. 

Comme toujours dans la Marine, on reste très discret "sa profondeur de plongée et son rayon d'action sont considérablement augmentés.."

la construction de La Créole commencée avant la guerre était fort avancée en juin 1940 mais les circonstances obligèrent à effectuer sa mise à l'eau anticipée pour le soustraire aux envahisseurs. Remorqué en Angleterre, il a été ramené au Havre en mai 1945.

C'est Mme Bronnec, veuve d'un ouvrier tué ainsi qu'un de ses fils à leur poste au chantiers au cors du bombardement du 5 septembre 1944 qui était la marraine du bateau.

Suez

Du 21.10 au 12.11.1956 participe aux opérations en méditerranée lors de la Crise de Suez. Missions: contrer les éventuels sous-marins ennemis sortant du canal de Suez et repêcher les aviateurs tombés en mer. Pour éviter son identification, les marques du massif seront effacées à Malte et une charge explosive sera mise en place à bord pour un éventuel sabotage.



-Le 02.11.1956 à 05h45 : est attaquée par méprise par 2 avions Corsair F4U-7 de la 14F basée sur le Porte-avions Arromanches. Le sillage du Schnorchel a été pris pour une vedette rapide Egyptienne, les pilotes ont alors largués 2 roquettes de 127 qui endommagèrent les aériens et les tôles du kiosque.

Collision avec le Sidi Ferruch

Je vous décris l’accident survenu entre le sous-marin La Créole et le cargo Sidi Ferruch.Ça s’est passé au large du cap Cepet. La carte indique environ 2500 mètres de fond.Je suis le maître radio de la Créole et je termine mon quart au C.O. à la table traçante. L’officier qui prend le quart est l’enseigne de vaisseau, officier trans.Après déjeuner, je m’allonge pour me reposer.Les écouteurs signalent à l’officier de quart un bruiteur en renforcement et en azimut constant. Nous l’avions déjà entendu pendant mon quart.

Azimut constant signifie en bref “route de collision”.L’officier de quart veut remonter et faire surface, l’exercice dont nous faisions partie étant terminé.Il ordonne de remonter à 30 mètres. Les écouteurs lui signalent toujours le même bruiteur en renforcement et azimut constants. Il n’en tient pas compte, disant qu’il ne peut y avoir personne à moins de 5 ou 6 miles de distance.En fait, on commence à entendre le bruit de l’hélice du bateau de surface.Alors il ordonne : 13 mètres 50 immersion périscopique, ce qui est exécuté. Il ordonne au timonier de hisser le périscope de veille, ce qui est fait et il commence à faire un tour d’horizon rapide et il dit : heu heu heu, et le choc se produit.Dans ma couchette, je reçois une trombe d’eau, en même temps que le bateau se couche, puis se redresse, mais commence à descendre.En fait, le cargo a coupé la cathédrale en deux, et a arraché un raccord d’arrivée d’air frais schnorchel. L’eau entre par la canalisation qui mesure environ 200 mm de diamètre.Je rejoins mon poste de combat, sous des trombes d’eau. Les pompes d’épuisement ne démarrent pas ou tombent en panne.Nous descendons rapidement à plus de 300 mètres. Puis la descente s’arrête enfin.

Un second maître mécanicien a réussi à remonter la trombe d’eau qui arrivait au compartiment diesel par l’arrivée air frais schnorchel et à isoler l’arrivée.Entre temps, le chef de central avait fermé les purges et sur ordre du commandant, chassé partout.
L’ensemble de ces actions, nous a permis de remonter.
Les batteries sont noyées par environ 50 tonnes d’eau de mer (estimation), ce qui commence rapidement à produire du chlore qui se répand partout. Nous faisons surface enfin, le panneau du kiosque est ouvert, l’officier en second monte dans ce qui reste de la cathédrale. Je démarre l’émetteur radio sur la fréquence de l’onde de port puisque nous sommes devant Toulon et j’envoie sur ordre du commandant le “Mayday, Mayday, Mayday” qui indique que nous sommes en perdition.Le commandant ordonne de démarrer les diesels avant toute, avec les barres de plongée à monter, car nous ne sommes pas sûrs de notre flottabilité, en envoie tout le monde sur le pont, y compris les mécaniciens, à cause du chlore.Nous restons au PC radio avec le commandant et communiquons avec la Préfecture Maritime, et expliquons la situation.Nous rentrons à quai sans autre problème, le bateau reste en surface, le pont au ras de l’eau, et nous nous amarrons.Le Sidi-Ferruch se dirige sur Marseille avec 5 degrés de gîte.Quelques hommes se retrouvent à l’hôpital maritime en observation, car les poumons de certains ont pas mal souffert.Pour ma part, je m’en ressens toujours aujourd’hui. Il n’y eut ni mort ni blessé.Voilà ce que je peux vous dire sur cet incident malheureux qui aurait pu facilement être évité si l’officier de quart avait cru les “oreilles d’or” de l’époque.

à suivre ...

Humour dans le carré par Donec 26 juin 2015

Donec à la vue qui baisse

(et pas le reste? ndlr)

Bonjour à tous,

Le port du Cros de Cagnes est propice aux confidences. Je m’ouvrais il y a quelques jours à Jean François le Malouin des difficultés rencontrées pour l’observation attentive des Mouettes, des embarcations diverses et des jeunes filles sur la plage

« Aucun souci, rends toi à sainte Anne la Palud en Cornouaille ! ». ???

« Sache que Jésus était breton. Sa grand-mère Anne était une princesse Bigouden qui avait été enlevée par une barque conduite par l’Ange et débarqué en Palestine pour être la mère de Marie. Elle est revenue par le même moyen de transport en Bigoudinie pour y terminer ses jours. Quelques temps après Pâques, alors qu’elle était très vieille, son petit fils Jésus lui est apparue tout vêtu de blanc et lui a demandé : « Grand-mère que souhaites tu pour les Bretons ? »

« Que l’on puisse guérir tous les aveugles qui sont très nombreux dans le pays ! ». Alors Jésus frappa un rocher d’où jaillit une source. Boire de cette eau permettait de recouvrer la vue et à plus forte raison de régler les problèmes de presbytie, de myopie où d’hypermétropie ».

Me voyant décontenancé il ajouta : « L’hôtel restaurant du bord de plage est excellent ! ». Ce qui fini de me convaincre et d’envisager ce voyage au bout du monde connu.

A la semaine prochaine.


Donec