Festival livre et mer Le Yawl La Grande Hermine

Le Yawl La Grande Hermine au festival
Concarneau Livre et Mer





Les journées enfants commencent ce matin.



Les primaires vont bientôt envahir le Centre des Arts et s'émerveiller devant les expositions et les récits des auteurs.





Il se passe surement quelquechose, attention aux doigts levés lors des derniers préparatifs

Accrochage des oeuvres des peintres de la Marine

Dernières instructions aux bénévoles salle 2 au 3ème étage, toi au RDC...

Concarneau cité balnéaire, specialité de bain de pieds récupérateur

Au port le yawl

monte et descend au rythme de la marée

Quelques drisses au pied de mât

Vieux loch à hélice servant de décoration

Moteur et table à cartes

visite du catamaran de l'Ecole Navale

Il faut fourbir les cuivres avant l'arrivée du Chef d'Etat Major de la Marine

Livre et Mer Concarneau

Arrivée de la Grande Hermine à Concarneau

Les préparatifs battent leur plein. La fourmilière des bénévoles s'active.

Au centre des Arts, les cadres qui recevront les toiles des peintres de la marine se montent et se recouvrent de toiles tendues.

Sur les quais le petit chapiteau se dresse, dans le grand chapiteau, le mobilier est assemblé.

Les caisses de livres pèsent dans les bras avant de rejoindre les rayons.

Bibliomer prend progressivement forme.

On attend juste les services technique pour le branchement de l'électricité. Les visseuses sont muettes. Les tournevis laissent présager de nombreuses ampoules...

Venant du large le yawl Grande Hermine se profile au loin du côté des Moutons et des iles de Glénan

Le Cochon, la Croix, la ville close, l'arrivée est proche

Les voiles sont tombées, le moteur démarré,

elle passe doucement derrière la ville close et vient s'amarrer quai Carnot suivie par la vedette des affaires maritimes.

La Marine Nationale marque ainsi son partenariat avec ses plumes et ses pinceaux.

Festival livre et mer

Festival Livre & Mer. Du beau monde à Concarneau

L'article du Télégramme résume bien ce que sera le Festival

Pour fêter son quart de siècle, le festival Livre & Mer ne fait pas les choses à moitié! À partir de jeudi, les animations vont se multiplier. Rencontres avec les auteurs, expos, projections et tant d'autres rendez-vous: difficile de faire un choix...



Les bénévoles mobilisés pour la 25e édition entrent dans la dernière ligne droite.

À quatre jours de l'ouverture, le festival Livre & Mer prend aujourd'hui ses quartiers au Centre des arts.

Le montage des deux chapiteaux de 300 et 1.000m² doit démarrer demain quai d'Aiguillon.

Tout sera prêt jeudi, pour que le public déguste les nombreux temps fort concoctés par Alain Hiernard, Cécile Peltier et leur équipe.

Petite sélection...

Une pléiade d'auteurs.

Des fidèles comme Isabelle Autissier, Jean-Michel Barrault ou Didier Decoin, l'Académicien Michel Déon, des auteurs multiprimés comme Yann Quéffélec, Jean Rolin ou Jean Raspail, mais aussi Bernard Giraudeau, Patrick Poivre d'Arvor...

De nombreux écrivains de Marine seront présents ce week-end, pour leurs «Rencontres avec la mer»... mais aussi avec le public, à travers des dédicaces ou des tables rondes.

Le chef d'état-major de la Marine, Pierre-François Forissier, viendra à leur rencontre. Autour d'eux, de nombreux autres romanciers, tels Olivier Adam ou Irène Frain, mais aussi des auteurs jeunesse, de bande dessinée, de livres d'histoire, des photographes...

Peintres de la Marine.

Plus de 60 oeuvres représentant la baie ont été rassemblées pour une grande exposition, dont le vernissage aura lieu vendredi, à 19h, au Centre des arts. De François Bellec à Jean Le Merdy, de Jean-Pierre Lebras à Lucien-Victor Delpy, en passant par le peintre de la mer Hervé Gloux, seize artistes vont exposer. Le voyage s'annonce sublime, tout comme l'exposition de Gabrielle Cadringher, autour d'affiches des compagnies maritimes, du XIXesiècle aux années 60.

Prix littéraires.

La remise des différents prix littéraires du festival aura lieu, nouveauté, samedi, à 11h15.

Principale récompense, le Prix Henri-Quéffélec, avec six romans en lice: «Des vents contraires», d'Olivier Adam; «Cargo Mélancolie», d'Alexandre Bergamini; «Les pieds dans l'eau», de Benoît Duteurtre; «Les déferlantes», de Claudie Gallay; «Portuaires», de Charles Madézo; «Mbëkë mi. À l'assaut des vagues de l'Atlantique», d'Abasse Ndione.

Le nouveau Prix Écureuil Livre & Mer récompensera la meilleure BD maritime.

Le Prix du beau livre maritime,

Le Prix place de Fontenoy et le Prix Quai des nouvelles seront également remis samedi.

«Le Cinéma à Concarneau».

Autre moment attendu, la projection, dimanche à 13h30, du film «Le cinéma à Concarneau», rétrospective des films tournés dans la Ville bleue.

Suivra une table ronde sur «La condition humaine du marin au cinéma», avec Pierre Schoendoerffer et le journaliste Jean-Paul Ollivier. De nombreuses autres projections de films et documentaires sont programmées, tels «Au sud la mer est blanche», samedi à 14h, récit de la préparation du Vendée Globe par Roland Jourdain.

Une table ronde avec des skippers, dont Bilou, suivra.

Des navires.

La Marine nationale met deux de ses navires à disposition du festival: la Grande Hermine arrive ce soir pour rejoindre la cale aux Voleurs, le chasseur de mines l'Aigle ira lui s'amarrer quai Est dans la semaine.

LES ÉCRIVAINS DE MARINE :

Didier DECOIN, Isabelle AUTISSIER, Jean- Michel BARRAULT, François BELLEC, Michel DÉON, Loïc FINAZ, Olivier FRÉBOURG, Bernard GIRAUDEAU, Hervé HAMON, Titouan LAMAZOU, Yves LA PRAIRIE, Simon LEYS, Michel MOHRT, Erik ORSENNA, Patrick POIVRE D'ARVOR, Yann QUEFFÉLEC, Jean RASPAIL, Jean ROLIN, Jean-Christophe RUFIN, Pierre SCHOENDOERFFER (et leur déléguée, Marie DABADIE).

LES PEINTRES OFFICIELS DE LA MARINE REPRÉSENTÉS À CONCARNEAU

François BELLEC, Michel BELLION, Patrick CAMUS, Jacques COQUILLAY, Christophe DEBUSSCHERE, Lucien-Victor DELPY, Michel JOUENNE, Michel KING, Jean-Pierre LE BRAS, Jean LE MERDY, Jean LEMONNIER, Christiane ROSSET, Stéphane RUAIS, Jean-Marie ZACCHI... et Hervé GLOUX comme invité peintre de la mer.

texte : le Télégramme

http://livremer.jimdo.com/

photos JMB

Etoile et Belle Poule en course à la Tall ships Race

L'Etoile et la Belle Poule à la Tall ships Race







C'est en 1953, que Bernard Morgan, ancien avocat londonien à la retraite, eut l'idée d'organiser une course de grands voiliers du monde entier. Plus il parlait de son idée, plus des oreilles bienveillantes s'enflammèrent pour ce projet dont le Comte Mountbatten, le premier Sea Lord et le Duc d'Edimbourg.



Ainsi fut créé le Sail Training International Race Committee (STIRC) qui, en juillet 1956, organisa une course de Torbay (au sud ouest de l’Angleterre) à Lisbonne avec 20 grands voiliers divisés en deux classes ceux de plus de cent tonneaux et ceux en dessous. Les bateaux viennent de différents pays dont l'Argentine, la Belgique, le Danemark, la France, l'Italie, la Norvège, le Portugal, la Suède, la Turquie et la Grande-Bretagne.
La course frappa les esprits, surtout dans les pays ayant un bateau dans la course. Ce sont les médias qui inventèrent le nom de Tall Ships' Races ou Course de grands voiliers. Conçu au départ pour être un évènement unique, devant ce succès indéniable, le Comité décida de répéter l'évènement en 1958, puis tous les deux ans.
En juillet 1958, la course partit de Brest. 18 voiliers de plus de 100 tonneaux allèrent à Las Palmas et 12 voiliers plus petits allèrent à La Corogne.
Le STIRC devint un organisme permanent et évolua au cours des années en Sail Training Association (STA), dont le Duc d'Edimbourg prit la présidence, puis ISTA et Sail Training International.
En 1962, 29 grands voiliers prirent le départ de Torbay vers Rotterdam.
En 1964, la flotte de bateaux fut divisée en deux catégories : la Class A pour les grands voiliers à voiles carrées et la Class B pour les vaisseaux plus petits.

A partir de 1965, des courses mineures apparurent pour alterner avec les Tall Ships' Races, mais à partir des années 1975, ces courses mineures devinrent aussi importantes que les principales et il devint bientôt difficile de les différencier.
En 1972, la course prit le nom de Cutty Sark car sponsorisée par le whisky du même nom. Avec le Cutty Sark, apparut un nouveau trophée qui récompense un navire qui, d'après l'opinion de tous les capitaines de la flotte, a développé le plus la fraternité et la compréhension internationale. Cette récompense continue de nos jours sous le nom de Sail Training International Friendship Trophy. Pendant plus de trente ans Cutty Sark sponsorisa cette course.
Après l'arrêt de Cutty Sark comme sponsor, la ville d'Anvers décida de sponsoriser l'épreuve jusqu'en 2006 pour les 50 ans de la course, course qui reprit son nom originel : Tall Ships' Race.











le programme 2009

Vigo, Spain Thu 30 April - Sun 3 May
Tenerife, Canary Islands Thu 14 - Sun 17 May
Hamilton, Bermuda Thu 11 - Mon 15 June
Charleston, SC, USA Thu 25 - Mon 29 June
Boston, Mass, USA Wed 8 - Mon 13 July
Halifax, NS, Canada Thu 16 - Mon 20 July
Belfast, UK Thu 13 - Sun 16 August

Etoile
Class:
B
Flag:
France
L.O.A.
30.48m
Rig:
Gaff Schooner
Year Built:
1932
Home Port:
Brest
Entered By:
French Navy - Ecole Navale


Biographical Data:

Etoile and Belle Poule, these two schooners were constructed in 1932 by the « Chantier Naval de Normandie », in Fecamp, for the French naval academy (Ecole Navale). They are identical and of the “Paimpolaise” type of fishing schooner which used to sail from the North coast of France to Iceland during the late 1800’s.


The schooners are used in the training of midshipmen in the fine arts of open sea sailing and navigation.The normal complement aboard is one officer, ten petty officers, five non rated men and about twelve midshipmen or trainees.

The regular crew is permanently attached to their ship while the trainees usually are aboard for a period of one to two weeks of extensive sail and navigation training.



The home port for both vessels is the Naval Base in Brest, near the Naval Academy which is across the roadstead, in Lanvéoc.The specifications of the ships are: displacement 280 tons, length overall 123 feet (37.5 meters), beam 24 feet (7.2 metres), mean draft 12 feet (3.7 metres), height of the main mast above the waterline 107 feet (32.5 metres).



The ship is also equipped with a 285 horsepower auxiliary motor, driving a two bladed screw, used for entering and leaving ports. The ship has a possible sail area of about 500 square metres.



During WWII, both schooners were used by the French Naval Free Force (FNFL) as training ships, based in Portsmouth (from 1940 to 1944).



http://www.sailtraininginternational.org/page.asp?PartID=55&depth=1



http://www.sailtraininginternational.org/uploads/images/1224075784515_0.2668937915977505.pdf



http://www.tallshipsraces.com/Vessels/Vessels_All_Header.asp



si vous souhaitez embarquer sur un des bateaux voir le site ci-dessous qui donne une idée des coûts

http://www.etoile-marine.com/fr/219_course_voilier.html

Buvard Notre Marine Etendard IV Léon Haffner

Au temps où l'encre coulait des porte-plumes ou des stylos, le buvard assurait la sécurité des feuilles de papier. Les entreprises rivalisaient d'imagination pour attirer l'oeil des écrivains. 

Buvard Notre Marine  Etendard IV Léon Haffner

Des noms célèbres illustraient de leurs dessins ce papier avide d'encre, ici c'est Léon Haffner qui nous présente un Etendard IV

le buvard porte le numéro 18 cela veut dire qu'avant lui, il y en a 17 ! Envoyez vos découvertes

DCNS FREMM Aquitaine

Au courrier aujourd'hui

DCNS FREMM Aquitaine

Symbole du renouveau des frégates de la Marine nationale, l'Aquitaine prend forme progressivement.

Sur le site DCNS de Lorient, plus de 300 personnes s'activent actuellement sur la tête de série du programme FREMM (Frégate Européenne Multi-Missions).

Après la découpe de la première tôle du navire, en mars 2007, la construction avance rapidement. Les différents anneaux sont en cours d'assemblage dans la forme de construction de Lorient.

A la fin de l'été 2009, les éléments du flotteur seront presque totalement « jonctionnés » et les premiers blocs de superstructures seront posés. L'étrave devrait, quant à elle, être posée en septembre.

L'assemblage va progressivement monter en puissance, avec 500 personnels mobilisés cet été et 700 en fin d'année, moment où DCNS préparera la mise à flot de l'Aquitaine.

Longue de 142 mètres pour un déplacement de 6000 tonnes en charge, la frégate sera livrée à la Marine nationale en 2012.

Elle sera suivie par un bâtiment du même type destiné au Maroc. La réalisation de cette unité a débuté pour une mise sur cale début 2010 et une livraison en 2013. Dans le même temps, la seconde FREMM française, la Normandie, verra son usinage débuter normalement en septembre.

Elle sera suivie par 9 autres frégates du même type, soit un total de 11 FREMM françaises (9 en version anti-sous-marine et deux en version défense aérienne).

Le plan de charge de DCNS pourrait, de plus, être complété par de nouvelles commandes à l'export. On pense, notamment, à l'Arabie Saoudite, qui souhaite se doter de quatre à six nouvelles frégates.

mer et marine

FREMM est bien plus que la dernière génération de frégates européennes. Sa force de frappe, sa capacité à traiter l’information, communiquer et conduire l’action en réseaux, sa furtivité inégalée dans le monde des navires de combat, en font le pendant amphibien des sous-marins. Son ultime discrétion renforce les chances de succès des opérations qu’elle conduit, en toute sécurité, quel que soit le théâtre (exemple : forces spéciales).
FREMM mérite sa réputation de « frégate européenne du futur ». De sa conception à son démantèlement, tout a été pensé afin de minimiser son impact sociétal et environnemental, du choix des matériaux au recyclage des eaux usées. Cette approche responsable passe notamment par la conformité aux normes OMI (Organisation Maritime Internationale). source DCNS