Tricentenaire de la Médecine navale Rochefort santé navale chirurgien 1722-2022

Tricentenaire de la Médecine navale un homme à Toufaire

L'hôpital de la Marine de Rochefort est postérieur de plus de cinquante à la création de l'école de Santé navale. On le doit à Pierre Toufaire.

l'hôpital maritime de Rochefort Photo JM Bergougniou

Pierre Toufaire travaille d'abord avec son père puis achève ses études à Paris.

l'hôpital maritime - l'aérium
Photo JM Bergougniou

Le 1er janvier 1774, il est nommé ingénieur des bâtiments civils de la Marine à Rochefort et est muté à la fonderie d'Indret où il est chargé de la construction des bâtiments destinés à abriter la fonderie de canons pour la marine. Il termine les travaux en 1778 et est nommé ingénieur en chef à Rochefort, ville où il accomplit une œuvre considérable, construisant en particulier les nouvelles casernes et le nouvel hôpital.

Le 5 février 1722, ouvrait la première école de médecine navale au monde. Si les progrès de la médecine ont complètement changé les pratiques, les missions des chirurgiens navigants n’ont pratiquement pas bougé.

l'hôpital maritime de Rochefort
Photo JM Bergougniou

En février 1722, quatre élèves rentraient dans la toute première école de médecine navale de Rochefort (Charente-Maritime). Ils avaient 14 ans révolus, savaient lire et écrire, avaient des mains sans difformités, savaient raser et pratiquer la saignée. Le lieu a depuis formé 6.572 chirurgiens "navigans" jusqu’à sa fermeture en 1964 et le déménagement à Bordeaux du centre de formation des médecins de la navale. 

l'hôpital maritime de Rochefort Photo JM Bergougniou

M. PIÉTRI A ROCHEFORT ET A BORDEAUX

Le ministre de la Marine remettra aujourd'hui la croix de la Légion d'honneur à l'Ecole de santé navale ROCHEFORT, 9 mars. — Arrivé ce matin, à 7 heures, à Rochefort, par train spécial, M. François Piétri, ministre de la Marine, accompagné du contre-amiral Odendhal et de M. Tajasque, chefs de son cabinet, a été salué à sa descente du train par le vice-amiral Laurent, préfet maritime de Brest ; le capitaine de vaisseau Walser, commandant l'arrondissement maritime de Rochefort ; MM. Jammes, sous-préfet, et Pouzet, député.

Après avoir visité dans l'après-midi la fonderie nationale d'artillerie de Ruelle, M. Piétri est parti pour Bordeaux, où il est arrivé à 19 h. 50. Pendant son séjour il sera l'hôte du préfet, M. Bouffard ; on sait qu'il doit remettre demain la Légion d'honneur au drapeau de l'Ecole de santé navale. Soixante-dix marins venus de Lorient assisteront a la cérémonie.

L'Exelsior 10 mars 1935

l'hôpital maritime de Rochefort  la bibliothèque Photo JM Bergougniou

le musée de santé navale  Photo JM Bergougniou

Le musée de santé navale  Photo JM Bergougniou

des bocaux et des onguents - Photo JM Bergougniou

Les exigences à l’entrée de la navale ont évidemment beaucoup évolué en trois siècles avec notamment la date clé de 1743 où la chirurgie passe du domaine de la barberie (les navires avaient auparavant l’obligation d’embarquer un barbier qui servait aussi de soignant) à celui de la médecine. Créateur de l’école, Jean Cochon-Dupuy (1674-1757) puis son fils Gaspard (1710-1788) et enfin leur cousin Pierre Cochon-Duvivier (1731-1813) ont construit au cours du 18ème siècle un premier règlement encadrant la formation et l’obtention des diplômes et instauré un cursus s’appuyant sur la pratique qui préfigure les centres hospitalo-universitaires d’aujourd’hui. "

Le règlement de 1768 comportait dans ses neuf titres tout ce qui touche à la vie d’un établissement de formation : modalités de fonctionnement, locaux, attributions, devoirs, règles d’embarquement, uniformes", a rappelé Claude Rouquet (promotion Bordeaux 1965).

Table d'opération - Photo JM Bergougniou

Les chirurgiens de la navale voient évidemment leur rôle se magnifier lors des guerres. Les premiers chirurgiens formés ont ainsi été mis à rude épreuve lors de la guerre de succession d’Autriche (1740-1748), la guerre de sept ans (1756-1763) et enfin la guerre contre la Grande-Bretagne pour l’indépendance des Etats-Unis (1778-1783). 

Des ouvrages...- Photo JM Bergougniou

 Les conflits des 19ème et 20ème siècles ont permis d’encadrer définitivement la pratique du métier et le périmètre d’intervention et la légitimité du médecin à bord, dépendant de la direction du navire, mais autonome dans ses décisions. Les attributions englobent des domaines de santé publique comme la surveillance de la qualité de l’eau potable à bord, la chasse aux rats ou encore la traque des parasitoses au sein d’une population confinée. 

sources

https://www.sciencesetavenir.fr/archeo-paleo/patrimoine/il-y-a-300-ans-ouvrait-la-premiere-ecole-de-medecine-navale-au-monde-a-rochefort_164101

Bayonne L'Hermione quai Castel frégate Rochefort ordre libération dernière émission

Bayonne L'Hermione quai Castel

Le port de Bayonne a été retenu pour des opérations de carénage qui vont durer six mois environ. Il réunit en effet les différents critères d'accueil corrrespondant aux caractéristiques particulières de L’Hermione : tirant d’eau, disponibilité immédiate d'un radoub (aménagement pour le passage en cale sèche), localisation assez proche de Rochefort, son port d'attache... 
 

photo JM Bergougniou 

                                                                                En 1992, l'association Hermione-La Fayette naît à l'initiative d'un groupe de passionnés d'histoire maritime avec comme objectif la reconstruction à l'identique d'une frégate de la fin du XVIIIe siècle au cœur de l'arsenal historique de Rochefort.

La construction a pu commencer le 4 juillet 1997 et s'est achevée 17 ans après, en 2014.

photo JM Bergougniou 

Avec le lancement de grandes fêtes maritimes en France à partir des années 1980, cette reconquête du patrimoine maritime qui a marqué l'identité de tout un territoire prend tout son sens. Ce navire devient l'unique témoin de la grande époque de la marine à voile.

Photo JM Bergougniou

L'Hermione c'est :
Un grand mât à 54 mètres au-dessus de la quille
Une coque de 44 mètres
Longueur hors tout : 66 mètres
Plus de 2 000 chênes sélectionnés dans les forêts françaises

Un puzzle de plus de 400 000 pièces de bois et de métal

800 poulies
1 tonne d'étoupe pour le calfatage
22 canons tirant des boulets de 12 livres sur le pont de batterie et 6 canons tirant des boulets de 6 livres sur le pont de gaillard
2100 mètres carrés de voiles
Plus de 25 km de cordages
Le poids de la frégate en charge est de 1100 tonnes

Photo JM Bergougniou

 Aujourd'hui, 78 personnes composent l'équipage de L'Hermione avec de nombreux métiers !

15 marins professionnels, 56 volontaires qui participent aux manœuvres (appelés « gabiers »), et 7 surnuméraires (techniciens, journalistes...).
Officiers, capitaines, lieutenants, matelots c'est une vraie organisation et une équipe passionnée qui continue de faire vivre l'histoire de L'Hermione.
Sans compter ceux qui œuvrent toute l'année pour le garder à flot, et en bon état. Menuisier, charpentier, eux aussi font partie de cette belle aventure, et qui sait, demain, peut être vous !

La lettre est affranchie avec un timbre Ordre de la Libération surchargé Dernière Emission

Photo JM Bergougniou

L’Ordre  de  la  Libération  a  été  créé  par  le  général  de  Gaulle  le  16  novembre 1940 afin  de  « récompenser les  personnes  ou les  collectivités  militaires  et  civiles  qui se  seront  signalées  dans  l’œuvre  de libération  de  la  France  et  de  son  Empire  ». La  croix  de  la  Libération, insigne de l’Ordre, a  été décernée à  1  038  personnes physiques,  18  unités  militaires  et  5  communes  (Nantes,  Grenoble,  Paris,  Vassieuxen-Vercors  et  l’Île-de-Sein)  seulement.  Cette  distinction,  la  plus  rare  et  la  plus prestigieuse de la  Seconde Guerre  mondiale, honore majoritairement  des pionniers  de  la Résistance  et  de  la France  libre  au  parcours  exceptionnel. 

Timbre DERNIERE EMISSION

Le timbre « Ordre de la Libération 80 ans » a été la dernière émission de timbre-poste à être imprimée en grand format de feuille en 2020.

Ainsi pour marquer la fin de cette production, La Poste a décidé de surcharger les dernières feuilles restantes avec les mentions suivantes :

– sur chaque timbre sera mentionné : DERNIÈRE EMISSION

– sur le contour vertical droit de la feuille sera inscrit : LES DERNIÈRES FEUILLES GRAND FORMAT

Le dernier compagnon de la Libération, Hubert Germain, est décédé à l'âge de 101 ans. Ce membre des Forces françaises libres sera inhumé dans la crypte du Mémorial de la France combattante au Mont-Valérien, près de Paris, le 11 novembre, lors d'une cérémonie nationale présidée par Emmanuel Macron.

Merci à Michel Paul pour son envoi et ses voeux que nous lui retournons. 

le pont transbordeur Rochefort Echillais

L'arsenal de Rochefort, situé dans un méandre de la Charente, a produit plus de 550 navires de guerre. Pendant plus de 350 ans, il a imaginé, fabriqué et armé des bateaux qui ont rayonné sur les mers et à travers l'histoire de la Marine.

Rochefort la Charente photo JM Bergougniou

Le repérage des sites côtiers commencé en 1661 aboutit au choix de la terre de Rochefort en mai 1666, pour y établir « une étuve et quelques commencements de corderie couverte ». En fait, l’affaire se déroule en deux étapes après le repérage de quelques sites où, à l’occasion, le roi faisait réparer ou construire quelques vaisseaux.

Rochefort la Charente photo JM Bergougniou

De 1663 à 1665, les ports de la Manche et de l’Atlantique sont passés en revue. Ils sont jugés successivement impropres à la marine de guerre : Port-louis à cause de son entrée difficile et du fort courant de la rivière ; Le Havre, nous l’avons dit, pour son manque de profondeur d’eau. Par ailleurs, déjà connues et repérées, les rivières de Seudre et de Charente attirent particulièrement l’attention, au point de faire l’objet d’une inspection rigoureuse. Le résultat en est rédigé le 15 avril 1665 et approuvé le 1er mai suivant lors d’une conférence tenue à Brouage à laquelle participent tous les spécialistes importants signalés ci-dessus. Le chevalier de Clerville, absent pour cause de séjour versaillais, en approuve les conclusions 

Au XIXème siècle, le seul moyen de traverser la Charente entre Rochefort et Échillais, est le bac. Ce système de traversée est limité à marée basse ou en cas de conditions météorologiques défavorables et de courants trop forts.

Rochefort le pont transbordeur photo JM Bergougniou

La construction d'un pont est alors envisagée afin de remplacer le bac qui ne peut plus répondre à une circulation de plus en plus importante.

Rochefort le pont transbordeur
photo JM Bergougniou

Le défi est de trouver un système de pont qui permette la traversée des personnes sans gêner la navigation maritime, notamment les navires de l'Arsenal de Rochefort.

Rochefort le pont transbordeur photo JM Bergougniou

C'est le projet de Pont à Transbordeur proposé par Ferdinand Arnodin qui est retenu en 1897.

Les travaux débutent en mars 1898 pour se terminer 27 mois plus tard. Le Pont Transbordeur du Martrou est inauguré le 29 juillet 1900.

Cet ingénieux système se compose d'une partie fixe (classée pont suspendu) et d'une partie mobile (classée remontée mécanique).

Rochefort le pont transbordeur
 photo JM Bergougniou

Deux pylônes métalliques supportent un tablier sur lequel glisse un chariot sur un système de rails. Une nacelle y est suspendue et relie les deux rives sans gêner la circulation maritime.

Rochefort le pont transbordeur photo JM Bergougniou

Le Pont Transbordeur a fonctionné de 1900 à 1967. Il a été remplacé par un pont à travée levante en 1967, lui-même détruit en 1991 au profit du nouveau Viaduc de l'estuaire de la Charente. 

Après une longue période d'abandon, le Pont Transbordeur reprend du service en 1994 pour les piétons et les cyclistes. Il ferme entre 2016 et juillet 2020 pour travaux de rénovation.

Rochefort le pont transbordeur
photo JM Bergougniou

Ferdinand Arnodin est né le 9 octobre 1845 à Sainte-Foy-lès-Lyon dans le département du Rhône. Son père Thomas Arnodin est chef de travaux dans la société de Marc Seguin qui réalisa, en 1825, le premier pont suspendu de France à Tournon dans le Rhône. 

C'est lors d'un déplacement professionnel de son père que Ferdinand arrive à Châteauneuf-surLoire. Il suit les cours de L'École Professionnelle d'Orléans. 

Rochefort Echillais le pont transbordeur photo JM Bergougniou

Rochefort le pont transbordeur la nacelle photo JM Bergougniou

Il apprend en même temps avec son père les métiers de charpentier, de tailleur de pierre et celui de l'usinage de pièces métalliques. Il étudie ensuite au Conservatoire National des Arts et Métiers de Paris (CNAM). A sa sortie, il entre à son tour dans la société de Marc Seguin devenu entre temps la Société Générale des Ponts à Péages, où il est nommé inspecteur des ouvrages. 

Durant cette période, il peut observer les limites et les faiblesses des ponts de l'époque et envisager des solutions pour une meilleure fiabilité. D'ailleurs en 1869, il invente le principe de l'amovibilité des câbles remplaçant l'amarre fixe par une pièce en fonte appuyé sur la maçonnerie. Il est désormais possible de modifier la tension des câbles et même de pouvoir changer l'un d'eux ...

Rochefort la Charente photo JM Bergougniou

Rochefort la Charente photo JM Bergougniou

Rochefort le pont transbordeur
 JM Bergougniou

Rochefort le pont transbordeur
photo JM Bergougniou

Rochefort le pont transbordeur
photo JM Bergougniou

Toutes photos ont été prises avant la rénovation du pont

sources :

https://www.pont-transbordeur.fr/le-pont-transbordeur

revue-dix-septieme-siecle-2011-4-page-671.htm

Ville de Rochefort

La corderie Royale

Merci à René Pauliat

Suppression des ports de Rochefort et Lorient - Croiseur Lavoisier 1908 L'Ouest-Eclair

Suppression des ports de Rochefort et Lorient - Croiseur Lavoisier

La fermeture de l’Arsenal, préconisée dès la fin de la guerre par le Conseil supérieur de la Marine, fut décidée de fait à la fin 1926 et officialisée le 31 décembre 1927.

L'Ouest-Eclair du 22 septembre 1908 relate la visite de parlementaires et la venue du Croiseur Lavoisier.

La Suppression des ports Rochefort et Lorient

La commission parlementaire enquêta
Rochefort, 21 septembre.

Ce matin, la commission parlementaire, composée de MM. Doumer, Chaumet et Salis, a été reçue à la préfecture maritime. Plusieurs délégations ont été présentées par M. Braud, député-maire, qui a fait l'historique de la question de la suppression de port d guerre.

L'amiral Besson, qui assistait à la réception, a démontré l'utilité stratégique de Rochefort en cas de guerre navale et au point de vue de la défense des côtes. Le président de La Chambre de commerce a insisté sur le prolongement du chemin de fer de la Fumée au fort Enet, pour mettre la rade en communication rapide avec Rochefort après avoir reçu le syndicat do l'arsenal et visité le port, la commission s'est rendue à bord du "Lavoisier" arrivé hier soir en rade de l'ile d'Aix pour ramener la commission à Lorient.

Comment on réalise des économies 

Lorient, 21 septembre. On sait que la commission du budget a demandé la suppression des ports de Rochefort et de Lorient, invoquant des raisons d'économie, Or, voici comment cette commission entend appliquer les principes dont elle sa réclame.

La commission parlementaire chargée d'enquêter sur ladite suppression est aujourd'hui lundi à Rochefort. A l'heure où ces lignes paraîtront, elle sera à Lorient Ces messieurs, au nombre de quatre, parmi lesquels MM. Doumer, président do la commission du budget, et Chaumet, rapporteur du budget de la marine; auraient pu venir de Rochefort à Lorient par chemin de fer. 

Si l'on voulait absolument les faire voyager par mer, tout au plus aurait-on compris qu'on mette à leur disposition un torpilleur ou un contre-torpilleur. Mais non, pour faire promener ces messieurs, on fait appareiller la croiseur "Lavoisier", croiseur détail qui a son importance - à bord duquel on arrête tous tes travaux d'urgence en vue de son prochain départ pour le Maroc. Or, au plus bas mot, le voyage du "Lavoisier", aller et retour, coûtera environ dix mille francs. La ballade des parlementaires est un peu onéreuse pour les contribuables.