PHA TONNERRE Mission CORYMBE 165 golfe de Guinée

PHA TONNERRE Mission CORYMBE 165 

Le Jeudi 15 décembre 2022, le porte-hélicoptères amphibie (PHA) Tonnerre a rejoint son port base de Toulon, après une mission de 70 jours dont 57 passés dans le golfe de Guinée.

Vers une mort annoncée de la Marcophilie navale?

Depuis quelques années on sent la passion des collectionneurs disparaître au fil du temps et des "avancées" technologiques. Ce fut pour les Marcophiles la disparition de la Poste aux Armées et de ses bureaux, la disparition des flammes et des timbres à date illustrés.  On imaginait quelques réactions avec la création du SPID et ses TàD oblitérants attribués à chaque unité , que cela allait raviver la flamme. 

Mais il n'en fut rien, les nouveaux moyens de communication, les SMS, internet, les mails sont venus remplacés les longues lettres envoyées par les familles, 

Les dépêches se font plus rares, coutent plus chères en acheminement, en traitement, et comme parfois la philatélie représente les deux tiers du poids de la dépêche... et surtout le traitement du courrier des philatélistes n'est pas une priorité opérationnelle. Les cachets de missions ne font plus rêver, pour préserver le secret les informations ne sont divulguées qu'au départ du bateau voire après.

Tamponner des enveloppes est chronophage, souvent une contrainte pour le vaguemestre si il n'est pas lui même collectionneur... Travail qui prend souvent sur son temps libre, son temps de repos, ses loisirs

Les courriers sont souvent retardés comme lors de la première guerre mondiale, avec des enveloppes qui parviennent aux collectionneurs plus d'un mois après le retour du bateau à son port base... 

Des timbres à date SPID mis à la disposition des unités mais qui ne sont pas utilisés... Des plis postés depuis les centres de traitement du courrier des ports après le retour du navire...

La Marcophilie navale est pourtant un moyen de soutenir la Marine, ses marins, de participer à son rayonnement, au recrutement de ses marins. Un moyen de faire vivre son histoire, ses unités, ses faits d'armes.. au même titre que les musées.

Notre objectif est de faire connaitre et reconnaitre la Marine nationale  auprès d’un public large et des autorités locales civiles et militaires, de présenter la Marine nationale au sein de toutes les manifestations et instances civilo-militaires et maritimes (Villes marraines, portes-ouvertes, baptêmes et parrainages d'unités, etc.), pour la faire rayonner le plus largement possible au sein de ce vaste périmètre.

Flamme à la date du 16-01-2023 - La Valette du Var
Toulon CtC soit plus d'un mois
après le retour de l'unité à son port base

Le Tonnerre aura parcouru 1124 nautiques en 14 millions de tours d’hélices. Il comptabilise 15 sorties en mer de la batellerie de la flottille amphibie, près de 100 heures de vol du Panther de la 36F, et 150 heures de vol des deux Cougar du 5e RHC embarqués, 25 missions de surveillance maritime, une dizaine d’exercices et périodes d’instruction avec nos partenaires sénégalais, ivoiriens, nigérians et gabonais.

Parti le 06 octobre de Toulon le bâtiment français a participé à l’exercice de grande ampleur « Grand African Nemo » aux côtés de la frégate de surveillance marocaine Mohammed V et du patrouilleur sénégalais Kedougou permettant des échanges et une transmission de savoir-faire entre les fusiliers marins français et les forces spéciales africaines. 4 entraînements amphibies ont ensuite été conduits avec les forces ivoiriennes, gabonaises, nigérianes et sénégalaises : mise à l’eau de l’équipe de reconnaissance de plage, raid nautique de nuit visant à préparer et à sécuriser la plage de débarquement du groupement tactique embarqué (GTE), débarquement des troupes et des véhicules par batellerie ou raid aéroporté et soutien des forces à terre depuis la mer. Ces opérations ont permis d’améliorer notre connaissance des côtes du Golfe de Guinée et de renforcer nos capacités à manœuvrer conjointement dans les milieux amphibie et terrestre pour faire face ensemble aux multiples menaces qui pèsent sur la sécurité en mer.

Autre moment fort de ce déploiement, le bâtiment français a conduit, et c’est une première dans cette zone, un entraînement de contre-terrorisme maritime BELENOS avec les forces spéciales françaises aérolarguées avec leur embarcation d’assaut ; démontrant ainsi la capacité d’intervention des armées françaises en tout point du monde pour assurer la sécurité des Français, sur très court préavis.

Le 30 novembre 2022, le Porte-hélicoptères amphibie (PHA) Tonnerre a procédé à la saisie de 4,6 tonnes de cocaïne sur un remorqueur dans le golfe de Guinée. Par cette action, les armées françaises portent un nouveau coup aux trafics illégaux à destination de l’Europe. Le PHA Tonnerre, intégré à l’opération CORYMBE depuis le début du mois d’octobre, a été mobilisé pendant plusieurs heures dans le cadre d’une opération de lutte contre le narcotrafic. Le matin du 30 novembre, l’équipe de visite du Tonnerre est intervenue à bord du navire, appuyée par un Falcon 50 de la Marine nationale détaché à Dakar (Sénégal), et par deux hélicoptères embarqués, un Panther de la Marine nationale et un Cougar de l’armée de Terre. De nombreux sacs étanches contenant des pains de cocaïne ont été découverts, puis détruits à bord du Tonnerre. Cette saisie représente 4,6 tonnes de cocaïne pour une valeur estimée de 150 millions d'euros selon les estimations de l’Office anti-stupéfiants (OFAST). Une sélection d’images à créditer obligatoirement « Marine nationale » est disponible au lien suivant : www.mediatheque.marine.defense.gouv.fr L’opération CORYMBE: Depuis 1990, un à deux bâtiments français sont déployés dans le golfe de Guinée de façon quasi permanente dans le cadre de l'opération CORYMBE. En renforçant les capacités des marines riveraines, la France participe au développement de l'architecture de sécurité issue du processus de Yaoundé. L'opération CORYMBE complète le dispositif français en Afrique de l’Ouest en participant au volet maritime des coopérations opérationnelles mises en œuvre par les forces de présence. Par ailleurs, ce déploiement cadre avec le concept de présence maritime coordonnée porté par l’Union européenne

Le PHA Tonnerre a croisé vendredi 9 décembre le PHM Commandant Ducuing au nord du Cap Vert. Cette rencontre loin d’être fortuite marque la relève de l’unité assurant la permanence française dans le golfe de Guinée. Cette interaction entre les deux unités à la mer a été l’occasion d’un transport par hélicoptère du matériel nécessaire à la bonne conduite de la mission. Le Commandant Ducuing assure désormais la continuité de l’opération Corymbe.

https://www.defense.gouv.fr/marine/actualites/operation-corymbe-bilan-mission-du-pha-tonnerre-golfe-guinee

Mission Antarès novembre 2022 - Mars 2023 Groupe Aéronavale Varuna Méditerranée Océan Indien FDA Forbin Fremm Provence

 Mission Antarès novembre 2022 - Mars 2023 Groupe Aéronavale

« La composition même du groupe aéronaval avec le Forbin, l’Alsace, la Provence, la Marne, le Suffren, le détachement de patrouille maritime stationné à la Sude avec un Atlantique 2, mais aussi le destroyer américain Arleigh Burke, et avant lui, le Roosevelt, la frégate italienne Virgilio Fasan et, il y a quelque temps, la frégate grecque Adrias », a détaillé le président Macron.

MISSION ANTARES : 

Depuis le 15 novembre la France, puissance d’équilibres, déploie son groupe aéronaval (GAN) articulé autour du porte-avions Charles de Gaulle. Après une première partie de déploiement en Méditerranée aux côtés de ses alliés et partenaires stratégiques, le GAN opère désormais en océan Indien. Depuis son passage du canal de Suez le 18 décembre, le GAN participe directement à l’appréciation autonome de situation de la France et au renforcement des liens avec les partenaires stratégiques.

Du 2 au 9 janvier, dans le cadre de la mission ANTARES, le Groupe aéronaval (GAN) a mené de nombreuses activités navales, aériennes et terrestres avec les Forces françaises stationnées à Djibouti (FFDj). Elles ont permis de renforcer les liens interarmées ainsi que la capacité à intervenir conjointement avec les FFDj sous faible préavis.

Pli de la FREMM Provence  

TàD VSPID 11413 15 nov. 2022

Empreinte Machine à affranchir Roissy SPID 17-01-23

Ces plis postés à la mer n'ont pas profité de dépêche proches de la date d'annulation du timbre.

Quand la dépêche est arrivée au SPID ROISSY, la date du timbre à date était trop éloignée de la date de mise dans le circuit postal. Le SPID Roissy a marqué cette date par l'impression de la machine à affranchir 17-01-23

Le 16 janvier, au large de Goa, a débuté l’exercice de grande ampleur VARUNA 23.1 entre la marine indienne et le Groupe aéronaval (GAN) constitué autour du porte-avions Charles De Gaulle. Cette préparation commune au combat aéromaritime renforce la coopération entre l’Inde et la France, partenaires majeurs en Indopacifique.

Pli de la FDA Forbin TàD V 10351 03JAN. 2023

Empreinte Machine à affranchir Roissy SPID 17-01-23

Le groupe aéronaval et plusieurs frégates indiennes dont l’INS Teg réalisent pendant 4 jours des entraînements au rythme opérationnel et à l’intensité croissants. Des chasseurs Mig-29, des avions de patrouille maritime P-8 et Dornier de la marine indienne ainsi qu’un ATL2 français participeront également aux manœuvres conjointes d’entraînement.

L’objectif de VARUNA 23.1 est de préparer les équipages de ces deux nations à faire face, ensemble, à des défis variés, mobilisant leurs capacités de lutte anti-surface, anti-sous-marine et anti-aérienne. Cet exercice majeur renforcera également les capacités de maîtrise de l’environnement aéromaritime et de commandement tactique des navires et aéronefs de combat. Des ravitaillements à la mer, des manœuvres de combat aérien de plus en plus complexes et des séquences de tirs complèteront ces scénarios opérationnels réalistes.

La frégate de défense aérienne Forbin, équipée des redoutables missiles Aster, est en charge de la protection aérienne du groupe aéronaval. Un "bodyguard" de poids pour le Charles de Gaulle en opérations.

Sources

https://www.challenges.fr/entreprise/defense/immersion-dans-la-fregate-forbin-garde-du-corps-du-porte-avions-charles-de-gaulle_839961

https://www.defense.gouv.fr/operations/actualites/antares-bcr-marne-escorte-marine-grecque-soutien-au-gan

https://www.defense.gouv.fr/operations/actualites/antares-olympus-dawn-cooperation-royal-air-force-stabilite-du-bassin-mediterraneen

https://www.defense.gouv.fr/operations/actualites/antares-renforcement-cooperation-interarmees-entre-gan-ffdj

Les Oubliés de Saint-Paul Carte Décembre 2022 TAAF harcèlement à Amsterdam Avarie Manohal

Les Oubliés de Saint-Paul Carte Décembre 2022 TAAF

La carte de l'année 2022 est arrivée pour ceux qui y avaient souscrits lors du Festival Livre & Mer de Concarneau. Postée dans le district d'Amsterdam le 29 décembre,

Saint-Paul Amsterdam 19-12-2022

Le Manohal en avarie

Alors que le Marion Dufresne, navire ravitailleur des Terres australes et antarctiques françaises (TAAF), achevait sa tournée des Terres australes avec une dernière escale à l’île Amsterdam, Le Manohal, bateau de pêche à la langouste, a heurté la côte de l’île. Cet incident n’a fait aucun blessé, seuls des dégâts matériels, rendant impossible sa navigation, sont à constater.

Le centre régional opérationnel de surveillance et de sauvetage maritimes de La Réunion (CROSS) a reçu l’alerte et a dirigé les opérations de sauvetage. Face à l’incapacité du bateau de manœuvrer en toute autonomie, le remorquage par le Marion Dufresne s’est avéré être la meilleure solution.

Dans la nuit du vendredi 30 au samedi 31 décembre 2022, le Manohal, un bateau de pêche à la langouste, a percuté un rocher au large de l’île Amsterdam (une île française, située dans le sud de l’Océan Indien). Battant pavillon français et appartenant à l’Armement Pêche Avenir, basé à La Réunion, le bateau transporte à son bord 13 personnes. La collision n’a pas provoqué de voie d’eau mais le navire ne peut plus se déplacer par ses propres moyens. Selon nos informations, il va être tracté jusqu’à La Réunion par le Marion Dufresne, qui est de retour d’une rotation dans les Terres australes et antarctiques françaises (Taaf

Dans ces mers australes isolées des routes de commerce maritime, l’entraide et la solidarité entre les navires sont primordiales. Le Marion Dufresne remorque donc depuis le 31 décembre à vitesse réduite Le Manohal en direction de La Réunion.

Harcèlement

En septembre, une jeune femme travaillant sur l'Ile d'Amsterdam, territoire français de l'océan Indien, a déposé plainte contre un habitant pour harcèlement sexuel. Cette plainte et deux lettres ouvertes rédigées par des hivernants qui séjournent sur ces bases ont poussé les autorités à réagir.

https://information.tv5monde.com/terriennes/violences-faites-aux-femmes-les-autorites-des-terres-australes-francaises-engagees-484925

https://www.lexpress.fr/informations/dans-les-terres-australes-francaises-les-autorites-sattaquent-aux-violences-faites-aux-femmes-T3G2X3VLYBBWJMNFH7POKDEHVE/

Frégate Prairial Tahiti Pirae janvier 2023

La frégate Prairial TAHITI 

Les plis du Pacifique sont devenus rares aujourd'hui après des périodes fastes pour les collectionneurs des années 1960-1980. 

Deux plis en provenance de la Frégate Prairial en date du 11 janvier 2023

Vaimiti Teiefitu est élue Miss Tahiti 2015, le 19 juin 2015 à Papeete et succède à Hinarere Taputu Miss Tahiti 2014.
Biographie

PIRAE TAHITI 11-1-2023

Vaimiti est titulaire d'un Bac ES mention TB.
Elle est étudiante en première année de classe préparatoire aux grandes écoles de commerce (HEC).
Elle est passionnée de surf, de danse tahitienne et de yoga.

Le lundi 11 juillet 2022, durant l’escale du bâtiment à Pearl-Harbor (Hawaii) pour la phase à quai de l’exercice RIMPAC, le capitaine de frégate Alban Doulcet a fait reconnaître le capitaine de frégate François Maignan comme commandant de la frégate de surveillance (FS) Prairial.

 Pour les 100 marins engagés sur la frégate, la mission avait 2 objectifs majeurs : la surveillance du trafic maritime dans la ZEE, zone économique exclusive, et le renforcement des accords de partenariat avec la marine chilienne. "On a profité de nos patrouilles "aller" vers le Chili et patrouilles "retour" pour effectuer une surveillance maritime dans la ZEE de Polynésie française. C'est la première fois qu'on embarquait notre nouveau Dauphin qui nous permet d'avoir un rayon d'action et de surveillance beaucoup plus important. Il a fait de nombreux vols de surveillance maritime, et il a pu repositionner des bâtiments, détecter des bâtiments, mais aucune pêche illicite n'a été découverte", explique le capitaine de vaisseau Maignan, commandant de la frégate Prairial.

https://la1ere.francetvinfo.fr/polynesie/tahiti/polynesie-francaise/les-metiers-de-la-marine-font-leur-forum-a-la-base-marine-1356802.html

https://www.tahiti-infos.com/Cuisiniere-et-garant-du-bon-moral-de-l-equipage_a214549.html

https://la1ere.francetvinfo.fr/polynesie/tahiti/polynesie-francaise/le-prairial-de-retour-apres-une-longue-mission-dans-le-pacifique-1349312.html

https://www.paris-normandie.fr/id327801/article/2022-07-23/un-normand-aux-commandes-de-la-fregate-de-surveillance-prairial-basee-en

https://cl.ambafrance.org/La-fregate-Prairial-fait-escale-a-l-ile-de-Paques-et-a-Valparaiso

Terre Adélie 14 11 2022 Dumont d'Urville Antarctique TAAF

Terre Adélie 14 11 2022

Dumont d'Urville

Un amphipode, constitutif d'un groupe très étendu, est inclus dans les arthropodes. Il est composé essentiellement de crustacés marins semblables à des petites crevettes. L'amphipode est un crustacé de petite taille, à corps comprimé latéralement.

En tant qu'aliment de base  pour de nombreuses espèces de poissons, les amphipodes constituent un maillon important de la chaîne alimentaire.

Construite dans les années 1950, la vétuste station polaire Dumont-d’Urville, située en Antarctique, est une plateforme d’observation de l’atmosphère, de la calotte glaciaire et des populations animales. Des conditions extrêmes pour quelques scientifiques qui n’ont pas froid aux yeux.

 (Bruno et Marie Cusa / Institut polaire français)

Inaugurée le 12 janvier 1956, la station polaire de Dumont-d’Urville porte le nom du premier Français à avoir posé un pied en Antarctique, en 1840. Elle est construite sur l’île des Pétrels, à l’est de la Terre Adélie, sa gestion est assurée par l’Institut polaire français Paul-Émile-Victor (Ipev), et son territoire est administré par les Terres australes et antarctiques françaises (Taaf). L’ensemble des bâtiments de la base – lieux de vie, laboratoires de recherche et locaux techniques – représente 5 000 m².

(Infographie : Ouest-France)

Une base vieillissante

Au bout du monde, la base de Dumont-d’Urville semble aussi à bout de souffle. Elle souffre « de graves problèmes de vétusté et de salubrité, ne disposant pas des équipements adaptés au traitement des déchets », détaille un rapport sénatorial du 12 décembre 2022.

« La station a 70 ans. Elle est implantée dans un milieu hostile. Il y a des problèmes d’évacuation d’eau, les moteurs sont usés, l’isolation n’est pas optimale, l’hôpital est fonctionnel mais très vieillissant »​, poursuit le directeur de l’Institut polaire, Yan Ropert-Coudert. Pour rénover, plutôt que reconstruire la base, les bâtiments actuels doivent être exploitables. « Faut-il rester sur l’île des Pétrels ? Se rapprocher du continent ? Garder autant de bâtiments à chauffer ? Combien de scientifiques souhaitons-nous accueillir à l’avenir ? », ​s’interroge-t-il.

 (Bruno et Marie Cusa / Institut polaire français)

Huit millions pour sécuriser la base

En octobre 2021, la ministre de la Recherche Frédérique Vidal annonçait le déblocage d’un million d’euros d’ici à la fin de l’année, puis 7 millions d’euros sur trois ans. « Ces fonds servent à lancer les prévisions et à sécuriser la base mais ce n’est pas suffisant. Les Néo-Zélandais ont mis 280 millions d’euros dans leur station en Antarctique »​, rappelle le directeur, pour qui l’investissement doit être à la hauteur des ambitions françaises dans le Continent austral. Outre les moyens financiers, l’Institut polaire demande davantage de moyens humains pour maintenir la recherche scientifique en parallèle des travaux jusqu’en 2050.

La biodiversité en Terre Adélie

La situation géographique de la base témoigne d’une des premières missions des scientifiques : l’étude des populations animales, notamment les mammifères et les oiseaux marins, et de leur adaptation face au changement climatique. La station est installée au milieu du lieu de vie des manchots Adélie et à proximité de celui des manchots empereurs, qui se reproduisent sur la terre ferme. Ces derniers font l’objet d’un suivi continu depuis 1970.

Sources

Ouest-France  11 janvier 2023

https://www.ouest-france.fr/leditiondusoir/2023-01-11/voici-a-quoi-ressemble-dumont-d-urville-la-venerable-base-polaire-francaise-du-bout-du-monde-bb1755f2-3d7f-41ea-b63c-713257a24e3f

PH Jeanne d'Arc campagne 2002 -2003 une campagne perturbée escales annulées

PH Jeanne d'Arc campagne 2002 -2003

Mai 2002 : Retour de la Jeanne - Début d'IPER
 

La Jeanne d'Arc est arrivé le 2 mai en rade de Brest après cinq mois autour du monde. Le 6 mai, une nouvelle IPER débute de manière à préparer le bâtiment pour sa nouvelle campagne. Les opérations d'entretien comprennent : la réfection du pont d'envol et de 2 joints glissants, les visites de 3 turbos-alternateurs, la réfection partielle du collecteur incendie, le retubage partiel des faisceaux surchauffeurs des chaudières 12 et 21, le contrôle et la réfection des paliers turbines HPC/HPP, le retubage du condenseur machine arrière, les visites de plusieurs auxiliaires machine avant et arrière. Les coussinets des chaises et étambots ont été changés à flot suite à un bruit anormal, à l'issue des essais. (MCO.comm)

Octobre 2002 : Prochain départ pour une 38ème campagne


La Jeanne d'Arc prépare son départ, le 4 décembre prochain, pour une 38ème campagne, un tour du monde qui devrait offrir 17 escales à l'équipage du navire école qui passera par les cinq continents. A bord du navire, près de 700 marins vont embarquer dont 105 élèves officiers de marine, dix futurs commissaires de marine, quatre administrateurs des Affaires maritimes et quatre médecins des armées. En outre, 27 élèves officiers étrangers participeront à la campagne : des élèves allemands, belges, espagnols, grecs, néerlandais, britanniques et norvégiens, ainsi que des jeunes militaires de la marine d'Egypte, du Sénégal, de Tunisie, d'Inde, du Koweït, de Croatie, de Lettonie et de Malaisie. (Le Télégramme - 10/10/2002)

Décembre 2002 : Départ retardé  
Le départ en campagne du PH Jeanne d'Arc et de la frégate Georges Leygues qui devait avoir lieu mercredi 4 décembre, est différé au 12 décembre, en raison d'un problème technique affectant les paliers de ligne d'arbres de la Jeanne d'Arc. L'escale de La Havane (Cuba) est remplacée par une escale technique aux Antilles, à Fort-de-France. (Brèves site MN

La mission prévue avec un déploiement vers l'extrême orient va être modifiée

Mise à jour de la campagne du GEAOM : Brest jeudi 12 décembre, Fort de France jeudi 26 décembre samedi 11 janvier, 

Décembre 2002 : Nouvel arrêt à Fort de France - Programme modifié - La Jeanne heurte le quai


La Jeanne d'Arc est arrivée le 26 décembre à Fort de France (Martinique) pour une escale initialement programmée jusqu'au 31 décembre. Cependant, des contrôles effectués par des experts de DCN le 27 décembre ont confirmé un phénomène d'usure anormale des coussinets des chaises de lignes d'arbres. 
Durant ces opérations, il a fallu changer de quai le navire, avec l'aide d'un remorqueur. Toutefois, ses câbles ont cassé et la coque du porte-hélicoptères a heurté le quai. 
Le choc aurait provoqué des dommages suffisamment importants pour qu'une tôle de rechange soit découpée et soudée. Après deux semaines d'arrêt technique, samedi, le bâtiment peut reprendre la mer à destination de Port of Spain le 11 janvier. (Brèves site MN - Le Télégramme - Cols Bleus - Ouest France)

La Havane samedi 28 décembre vendredi 3 janvier (Georges Leygues seul ), 

Port of Spain lundi 13 janvier jeudi 16 janvier, 

Fortaleza jeudi 23 janvier mercredi 29 janvier, 

Dakar mercredi 5 février mardi 11 février, Pointe Noire jeudi 20 février lundi 24 février, Cotonou vendredi 28 février lundi 3 mars, Dakar lundi 10 mars samedi 15 mars, Casablanca vendredi 21 mars mars 25 mars, 

Naples mercredi 2 avril lundi 7 avril, Carthagène vendredi 11 avril jeudi 17 avril, Lisbonne vendredi 2 mai mardi 6 mai, Brest vendredi 9 mai

Mise à jour de la campagne du GEAOM : Brest jeudi 12 décembre, Fort de France jeudi 26 décembre samedi 11 janvier ( Jeanne d'Arc seule ), La Havane samedi 28 décembre vendredi 3 janvier (Georges Leygues seul ), Port of Spain lundi 13 janvier jeudi 16 janvier, Fortaleza jeudi 23 janvier mercredi 29 janvier, Dakar mercredi 5 février mardi 11 février, Pointe Noire jeudi 20 février lundi 24 février, Cotonou vendredi 28 février lundi 3 mars, Dakar lundi 10 mars samedi 15 mars, Casablanca vendredi 21 mars mars 25 mars, Naples mercredi 2 avril lundi 7 avril, Carthagène vendredi 11 avril jeudi 17 avril, Lisbonne vendredi 2 mai mardi 6 mai, Brest vendredi 9 mai

Mai 2003 : Retour à Brest
 Parti de Brest avec une semaine de retard le 12 décembre 2002, la Jeanne d'Arc a pallié tant bien que mal ses problèmes techniques, rentrant le 9 mai avec dix jours d'avance de son tour du monde abrégé. Neuf jeunes patients de l'hôpital du Kremlin-Bicêtre, montés à bord de la Jeanne au Portugal, ont débarqué à Brest après avoir participé à l'ensemble des activités du navire.

Après son départ de Brest, le 12 décembre, le porte-hélicoptères avait mis le cap sur Fort-de-France où les coussinets des lignes d'arbres bâbord et tribord du navire avaient tous été changés. Dès lors, le programme des escales avait été modifié afin que le navire puisse à tout moment être révisé. Après deux escales à Port of Spain et Fortaleza, la Jeanne d'Arc avait rejoint l'Afrique pour une nouvelle escale technique à Dakar où les demi-coussinets inférieurs des lignes d'arbres avaient dû, à nouveau, être remplacés. Le bâtiment entrera le 12 mai en IPER durant laquelle, les lignes d'arbres du navire vont, une nouvelle fois, être révisées, ainsi que les chaudières. (Brèves site MN - Le Télégramme - Cols Bleus - Ouest France)

Des arbres aux Capucins 

FR3 Bretagne 18-2-2018

Plus de mille personnes sont venues assister à ce retour symbolique d'un morceau de la Jeanne d'Arc, des anciens de l'Arsenal ou des marins de la Jeanne-d'Arc, contents de voir cet élément de la Jeanne rejoindre l'atelier des Capucins, émus de voir un morceau du porte hélicoptère, construit à Brest, revenir dans la cité du Ponant. 

https://france3-regions.francetvinfo.fr/bretagne/finistere/brest/deux-lignes-arbres-jeanne-arc-sont-retour-brest-1426067.html

Presque un lancement de fusée. « Cinq, quatre, trois, deux, un… En avant ! » Tout doucement, l’arbre d’hélice du croiseur porte-hélicoptère La Jeanne d’Arc s’élève dans les airs, porté par une grue du Gai matelot. Il est 15 h 30 aux Capucins, ce samedi après-midi. Presque 9 tonnes d’acier retrouvent leur berceau d’origine, la machine où le métal a été patiemment tourné par les ouvriers de l’arsenal.

Un millier de spectateurs

« C’est le retour d’une pièce maîtresse de l’histoire navale et militaire de Brest, s’est réjoui son maire, François Cuillandre, rappelant la labellisation nationale récente de la cité du Ponant en Ville d’art et d’histoire, « affirmation de l’importance de la mer qui a façonné la ville ».

Ce moment émouvant a été salué par un parterre de personnalités et de nombreux anonymes, anciens arpètes, amoureux de la mer où tout simplement des Brestois venus « pour voir ». Ils étaient près d’un millier à s’être déplacés pour l’événement.

La pièce, usinée dans les ateliers des Capucins, a assuré la propulsion de La Jeanne laquelle comprenait deux lignes d’arbres, deux hélices à pales fixes entraînées par deux machines à vapeur de 20 000 chevaux chacune. Les tronçons de lignes d’arbres avaient été conçus creux « pour éviter la casse ».

« Ce qui est là, c’est la moitié de la longueur de la machine arrière et un tiers de la machine avant », a détaillé le Préfet maritime, vice amiral d’escadre Emmanuel De Oliveira lors de son allocution, rappelant une ultime anecdote sur la pièce historique. « Le 25 mai 2010, les mécaniciens de la Jeanne ont poussé une dernière fois les machines à PMP, soit la Puissance Maximale Permise. On a affiché 24,4 nœuds au loch ! Cette bonne vieille ligne d’arbre tournait toujours rond après cinquante ans. »

Navire hôpital LE CHANTILLY guerre Indochine la sale guerre Messageries Maritimes

Navire hôpital Le CHANTILLY

Lancé le 14 mars 1922 à St Nazaire, commandé par les Chargeurs Réunis sous le nom de KERGUELEN, puis racheté sur cales par la compagnie des MM avec deux de ses sisterships: COMPIEGNE et FONTAINEBLEAU. 

Affecté à la ligne d'Indochine Marseille-Saigon Haiphong, premier départ 17 janvier 1924, puis en alternance sur l'Océan Indien. En novembre-décembre 1931, il rapatrie de Marseille à Saigon le groupe de canaques exhibés au bois de Boulogne pendant l'Exposition Coloniale. Le 24 juillet 1936, il s'échoue sans gravité près de Saigon.

Réquisitionné pour l'expédition de Norvège en 1940, s'arrête finalement dans la Clyde. Capturé par les britanniques le 1er janvier 1941, peu utilisé, il est transformé en navire-hôpital en 1944. 

Rendu aux services contractuels des MM en 1945, il reste navire hôpital jusqu'en 1946, puis assure les voyages sur l'Indochine jusqu'en 1951. rendu à la Marine Marchande en janvier 1951. Démoli en 1952 ou 1953.

Pendant la dernière guerre mondiale, le Service de santé de la Marine s'exerce tant à la mer (navires hôpitaux Canada et Sphinx en Norvège et à Dunkerque) que dans les hôpitaux de la métropole, en Afrique, aux Antilles et en Grande-Bretagne où existe un Service de santé des forces navales françaises libres. Ces hommes honorent leur profession.

Au cours de la guerre d'Indochine, des moyens médicaux considérables sont déployés sur mer. Des paquebots, le Canada, le Chantilly,

l' Ile-de-France, l' Orégon et le Pasteur sont équipés d'installations analogues à celles des navires hôpitaux.

De 1945 à 1954, environ cinq mille rapatriés sanitaires par an sont évacués vers la métropole — la plupart sont des blessés déjà opérés à Hanoi et à Saigon.

Pendant la guerre, on peut signaler qu'un autre paquebot français, le Chantilly, est armé comme navire-hôpital. D'abord transport de troupes, il a été capturé à la fin de 1940 par la Royal Navy et navigue, géré par la British India, comme navire-hôpital pour compte anglais. Récupéré par ses armateurs, il est affecté en janvier 1946 mais comme navire-hôpital civil à l'évacuation des blessés et des malades d'Indochine. 

COLS BLEUS 15-10-1977 n° 1491

"L'odyssée du navire-hôpital Chantilly en 1946"...

Long de 146 mètres, il avait un port en lourd de 8500 tonnes, il était propulsé par six chaudières au charbon. Son état-major était de 15 officiers, son équipage de 180 hommes dont 30 boys annamites et 52 soutiers originaires de Djibouti.
Il avait été réquisitionné en 1940 en même temps que son sister-ship, le Compiègne, pour l'expédition de Norvège, mais les deux n'ont pas dépassé la Clyde et ont été rendus à la France à Casablanca en décembre 1940.
Arraisonné par les Britanniques le 1er janvier 1941, il est conduit à Gibraltar. En 1945 il est rendu au gouvernement français qui charge les Messageries Maritimes de l'exploiter.
Il est alors réquisitionné et transformé en navire-hôpital pour la guerre d'Indochine. Son équipage reste civil. 

Une mission médicale de la Marine Nationale embarque à bord, elle est composée d'un médecin en chef, d'un médecin de 1re classe, un de 2e classe, d'un médecin aspirant, d'infirmiers et de six infirmières de la marine.

Les travaux de transformation en navire-hôpital sont effectués à Marseille, ils traînent en longueur ils sont sans doute moins rentables que d'autres au moment où on reconstitue notre marine marchande, et les entreprises y mettent peu d'ouvriers.

En mai 1946 le navire reprend enfin vie, l'équipage est complété, en particulier une partie du service général. La mission médicale est déjà à bord. Le 2 juin on annonce que le navire devrait quitter Marseille dans 48 heures avec un plein chargement de malades indochinois et malgaches (un détour est prévu par Madagascar à l'aller). Au retour le Chantilly devrait rapatrier de Saïgon des malades et blessés militaires et civils. En fait le navire ne pourra appareiller que fin juillet. La mission médicale surveille l'installation des locaux hospitaliers, et complète le matériel médico-chirurgical et les stocks de médicaments. Une grande croix-rouge est peinte sur fond blanc de chaque bord de la coque.

La machine donne de gros soucis aux mécaniciens. Mais, étant donné le retard, on décide, bien imprudemment, de supprimer les essais à la mer avant le départ.

COMBAT -13-1-1950

L'équipage ne semble pas mettre beaucoup de bonne volonté, et l'ambiance à bord n'est pas bonne, chacun reste dans son coin. On sait qu'à cette époque la guerre d'Indochine était mal vue, on parlait de "la sale guerre", des manifestations et même des sabotages avaient lieu. Rappelons-nous l'affaire Henri Martin à Toulon.

Le 28 juillet commence l'embarquement des malades qui viennent de toute la France. Il y a une véritable noria d'ambulances réglée par des gendarmes maritimes.
En plus des infirmiers de la marine, on embarque six infirmières militaires et six infirmières civiles. Parmi les malades, les plus atteints sont des Malgaches dont beaucoup de lépreux. On a embarqué aussi des passagères des épouses de militaires qui vont retrouver leurs maris en Indochine et pour lesquelles on a réservé l'une des deux cales arrière.

L'Humanité  1-12-1949

Le 31 juillet, les chaudières sont montées en pression. Dans cette manœuvre, il y a un moment délicat lorsqu'on couple les six chaudières ensemble qui doivent fournir la vapeur aux turbines les six chaudières doivent avoir la même pression. Mais tout se passe bien.

L'appareillage a lieu le 1'" août 1946 au soir en direction de Port-Saïd. Le 2 août, les ennuis de machine commencent et au matin il est décidé de rentrer à Marseille pour réviser les réducteurs et les condenseurs. Pendant trois jours, les chantiers navals travaillent cette fois jour et nuit. la cargaison de malades est évidemment restée à bord.
On reprend la mer le 6 août. Les Bouches de Bonifaccio et le Détroit de Messine sont deux passages délicats pour la navigation et il y a intérêt à ce que les machines marchent bien. Par une malheureuse coïncidence, dans les Bouches de Bonifaccio précisément, on signale qu'à la machine, la butée de la turbine haute pression à tribord chauffe anormalement car l'huile n'arrive plus. Heureusement le commandant est à la passerelle et il n'y a pas de conséquences. Mais il faut démonter les tuyautages. On s'aperçoit alors que toutes les tubulures sont bouchées par des morceaux de chiffon. 'La machine tribord doit être stoppée.

La navigation reprend sur un moteur jusqu'à Port-Saïd, où les réparations nécessaires sont effectuées, ainsi que le ravitaillement en charbon. C'est un travail harassant dans la poussière et la chaleur, assuré par les Djiboutis. La traversée du canal de Suez se fait sans problème. La température de l'eau de mer atteint 30°, elle dépasse 42° au parquet de manoeuvre de la machine. Le médecin chef se plaint du manque de ventilation dans les locaux hospitaliers.

A la sortie du canal de Suez, le premier mort, un Indochinois, est immergé selon le cérémonial officiel, très pénible. A l'infirmerie, les infirmières donnent les soins aux malades, ils sont particulièrement douloureux chez les lépreux aux chairs à vif. Un Indochinois apporte son aide. On apprend bien vite que celui-ci est en réalité un proche d'Ho Chi-Minh, que le gouvernement, sur la pression de parlementaires, a décidé d'expédier à Saïgon par cette voie maritime. Ce Vietnamien est bien vite devenu le chef de tous les boys.
Le 28 août, le Chantilly quitte la Mer Rouge en passant par Périm. C'est précisément à ce moment qu'à la machine les paliers du groupe tribord chauffent anormalement. Au démontage, on s'aperçoit encore que tous les tuyaux sont bouchés par des morceaux de chiffon. A peine replacés, la température remonte et il faut à nouveau démonter pour retrouver encore des morceaux de chiffon. Le jeune officier mécanicien qui est de quart va trouver son chef mais celui-ci n'est pas du tout impressionné et renvoie vertement son subordonné quand un bruit énorme retentit dans la machine et que le bateau en est ébranlé. On est alors en plein Détroit de Bab-el-Mandeb, face à Périm. Heureusement le groupe turbine bâbord peut être remis lentement en marche tandis que le tribord est isolé. Au démontage, les mécaniciens s'aperçoivent que le pignon du réducteur de la moyenne pression est complètement édenté et semblable à un cylindre. On se dirige vers Aden, mais pour l'accostage on a besoin de la dynamo "une". Or le jeune officier mécanicien, toujours le même, paré à manoeuvrer, constate que cette dynamo n'est pas en fonctionnement. Les mécaniciens de quart ne sont pas à leur poste, il met lui-même en marche la dynamo. Mais une énorme déflagration se produit. Le local machine se remplit de vapeur, le jeune mécanicien parvient à s'extraire du compartiment dans le noir. Le chef mécanicien accouru se rend compte que le haut du cylindre a volé en éclats : un écrou scié avait été placé intentionnellement entre le haut du piston et le haut du cylindre et l'explosion s'est produite à la mise en marche. L'écrou n'a pu être placé qu'après le départ de Marseille. Le chef mécanicien ne veut pas que cela s'ébruite et annonce qu'il fera lui-même le rapport d'accident. L'équipage était-il au courant ? C'est bien probable. Des réparations provisoires sont faites pendant l'escale à Aden. La réparation définitive pourra être réalisée à Tamatave, avec l'aide de techniciens de l'arsenal de Diego-Suarez.
Après une courte escale à Djibouti pour embarquer de l'eau douce le 4 septembre 1946, le Chantilly appareille pour Tamatave avec le seul groupe de turbine bâbord. Il y a déjà plus d'un mois qu'il a quitté Marseille.
Pendant cette partie de la traversée, le personnel du service général met de plus en plus de mauvaise volonté à faire son travail, au point qu'un matin les tables ne sont pas servies au carré des officiers. On apprend par les infirmières que le grand Indochinois de l'infirmerie donne l'impression qu'il prépare un coup. Mais quoi ? une mutinerie ? on ne voit pas bien comment des mutins pourraient se débrouiller avec un navire dans cet état.
Le 11 septembre, tous les membres du carré sont réveillés par de violentes douleurs abdominales accompagnées de diarrhées. Après discussion entre le chef mécanicien, président de carré et le médecin-chef, on comprend que les

Vietnamiens employés pour nettoyer les locaux de l'infirmerie et de la pharmacie ont pu se procurer de l'ester d'acide cyanhydrique qui s'y trouvait. Tout le monde guérit heureusement et encore une fois l'affaire n'est pas ébruitée. Mais par ailleurs des problèmes mécaniques se produisent à la machine. La cale de la chaufferie se remplit d'eau que les pompes défaillantes ont beaucoup de peine à évacuer. L'équipage semble montrer de plus en plus d'hostilité envers les officiers. Il y a des meneurs sûrement, mais une grande partie de l'équipage ne peut pas faire autrement que de suivre. Dans la soute à charbon plusieurs petits foyers d'incandescence apparaissent et il faut retourner des tonnes de charbon pour les éliminer.
On arrive enfin à Tamatave le 21 septembre 1946. Les malades malgaches sont débarqués et emmenés par des ambulances. La réparation de la machine commence avec les techniciens de Diego-Suarez, elle va durer un mois.

Le 5 octobre, on apprend au matin que le commandant est hospitalisé à terre, il décède deux jours après. Je n'ai malheureusement pas retrouvé les cahiers de visite de l'époque. Un mystère est entretenu autour de ce drame, mais le chef mécanicien pense que l'empoisonnement dont est mort le commandant est un accident.

A la fin des réparations, le second, qui est devenu le nouveau commandant, décide de regagner Djibouti après essais.
Le début du trajet se passe bien jusqu'à l'approche de Gardafui. C'est alors que l'eau recommence à monter dans la cale de la chaufferie. Le second mécanicien qui va vérifier les pompes, s'aperçoit que le graissage ne se fait pas car un robinet est mis en mauvaise position. Aucun mécanicien n'est à son poste dans la machine. Sans aucun doute il y a eu sabotage pour arrêter de façon irrémédiable la propulsion du navire. Le chef mécanicien, encore une fois demande de ne pas ébruiter ce qu'il considère encore une fois comme un incident.

On atteint finalement Djibouti. Il est alors question d'appareiller pour Suez. Le but de toutes les manœuvres était sans aucun doute d'empêcher le navire d'aller en Indochine. Il semble atteint. Il est précisé que les passagers et malades destinés à l'Indochine seront transférés sur un navire anglais le Somersetshire, qui était l'un des navires-hôpitaux anglais pendant l'expédition de Norvège en 1940.

Mais 36 heures après avoir quitté Djibouti, le même incident avec le robinet du bac à huile se reproduit. Le navire est obligé de rejoindre Port-Soudan pour des réparations qui s'avèrent longues et difficiles. Le Somersetshire, rejoint le Chantilly dans ce port pour prendre en charge les malades et femmes de militaires, ainsi que les médecins, infirmiers et infirmières militaires qui étaient destinés à rester en Indochine. Seules les infirmières civiles restent à bord du Chantilly.
Après remise en état de la machine, le Chantilly appareille pour Port-Saïd et Marseille. Aucun nouvel incident ne vient perturber ce retour. Le navire entre au port de Marseille le 7 décembre 1946, quatre mois après son départ. Les réparations sont faites par des chantiers civils sous le contrôle d'ingénieurs de la marine.

Nous avons pu reconstituer l'histoire de ce voyage mouvementé grâce aux notes prises par un jeune officier mécanicien du bord qui est sorti très amer de cette aventure.
Au retour à Marseille il s'est adressé à son chef mécanicien pour savoir si des sanctions seraient prises contre certains membres de l'équipage machine. Il lui fut répondu qu'il avait "d'autres chats à fouetter". Il termine ses notes par cette phrase "Je reviens à la folie de marins qui sabotent leur navire sans en avoir l'air et à mon avis avec une certaine impunité. Il est vrai que nous sommes en guerre en Indochine".
Il a noté tous les incidents sans porter d'accusations précises. Les motivations des différents auteurs n'étaient probablement pas toutes les mêmes.
Que deviendra, par la suite, le Chantilly ? Il restera navire-hôpital jusqu'en 1949, sera remplacé ensuite par le navire-hôpital Orégon, qui assurera le transport des malades et blessés entre le Vietnam et la France jusqu'en 1955 en compagnie de l'Ile-d'Oléron pour quelques voyages et surtout du Pasteur.

Sources 

https://www.messageries-maritimes.org/chantilly.htm

Cols bleus

La Vigie Marocaine

Bulletin de l'Académie du Var 2000