lettre de la république d'Argentine pour le croiseur Ecole Jeanne d'Arc 21 avril 1939 Emile Bertin Buenos-Aires

lettre de la république d'Argentine pour le croiseur Ecole Jeanne d'Arc

Le quotidien L'Ouest-Éclair du 3 mars 1939 annonçe une mesure particulière de l'Administration des Postes destinée à faciliter les échanges entre les familles et les marins embarqués. Les lettres adressées aux officiers et équipages des bâtiments de la Marine nationale en croisière bénéficiaient d'une surtaxe aérienne réduite de 1,60 franc jusqu'à 10 grammes et de 3 francs jusqu'à 20 grammes. Cette disposition concernait notamment le croiseur-école Jeanne d'Arc ainsi que les bâtiments des Forces navales d'Extrême-Orient, dont le Lamotte-Picquet. Le journal précise également la forme exacte de l'adresse à employer, en indiquant « via Paris-Aviation-Étranger », preuve que le courrier transitait par le service aérien parisien avant d'être dirigé vers le navire selon sa position. Cette organisation explique le cheminement particulier de nombreuses correspondances adressées aux marins de la Jeanne d'Arc durant la campagne de 1939 et constitue un élément précieux pour l'étude des plis de cette période.

Courrier aérien

Par mesure spéciale de l'Administration des Postes, la correspondance-avion destinée aux officiers et marins embarqués à bord des bâtiments de la Marine de guerre en croisière, quelle que soit leur position, bénéficie d'une surtaxe aérienne réduite de 1,60 franc pour une lettre pesant jusqu'à 10 grammes, et de 3 francs pour une lettre ne dépassant pas 20 grammes.

Au-dessus de 20 grammes, la surtaxe aérienne normale est appliquée, quelle que soit la destination.

Cette surtaxe réduite s'applique notamment aux navires faisant partie des Forces navales d'Extrême-Orient ainsi qu'au croiseur-école Jeanne-d'Arc.

Les adresses doivent être rédigées de la manière suivante :

« M. X..., à bord du croiseur-école d'application Jeanne-d'Arc, via Paris-Aviation-Étranger »

ou encore :

« M. X..., à bord du croiseur Lamotte-Picquet, Forces navales d'Extrême-Orient. »

Mais notre courrier par avion n'est pas concerné par ces mesures car adressé à un Ingénieur Mécanicien embarqué sur le Croiseur Ecole Jeanne d'Arc depuis Buenos-Aires en Argentine le 21 avril 1939. 

Le Cachet d'arrivée au verso Croiseur-Ecole Jeanne d'Arc porte la date du 29 avril soit 16 jour après le retour à Brest. Notre ingénieur à quitté le bord pour l'Emile Bertin.

En avril 1939, le croiseur-école Jeanne d'Arc achève sa campagne d'application 1938-1939, la dernière croisière de paix avant la Seconde Guerre mondiale.

TàD Croiseur Ecole Jeanne d'Arc 29-4-39 /
 Buenos Aires ARGENTINA  21 ABR 39

Itinéraire d'avril 1939

30-31 mars 1939 : escale à Fort-de-France (Martinique).

7-11 avril 1939 : escale à Dakar (Sénégal).

16 avril 1939 : retour à Brest, fin de la campagne d'application des élèves-officiers.

Une traversée sous haute surveillance

Le contexte international est particulièrement tendu. Après l'occupation de Prague par l'Allemagne en mars 1939, la Marine nationale craint une action des cuirassés de poche allemands contre le croiseur-école, qui rentre des Antilles.

Pour cette raison, le puissant cuirassé Dunkerque est chargé d'escorter la Jeanne d'Arc du 14 au 16 avril 1939 lors de son approche des côtes françaises.

À bord

La campagne embarque :

environ 156 élèves-officiers,

plus de 570 officiers, officiers mariniers et marins,

un total d'environ 730 hommes à bord.

Les ingénieurs mécaniciens de la Marine nationale formaient un corps d'officiers distinct. À bord de la Jeanne d'Arc, ils avaient la responsabilité de l'ensemble de la propulsion :

les chaudières Indret,

les turbines,

les auxiliaires,

la production électrique,

les ateliers de mécanique,

ainsi que l'encadrement des mécaniciens, chauffeurs et ouvriers de la machine.

Au printemps 1939, le croiseur léger Émile Bertin est l'un des bâtiments les plus modernes et les plus rapides de la Marine nationale. Navire amiral d'une flottille de douze contre-torpilleurs de l'Atlantique, il est alors basé à Brest, où il achève une période d'entretien après plusieurs mois d'activité. Le 25 avril 1939, il appareille pour une croisière d'instruction et de représentation vers Gibraltar, où il arrive le 28 avril. Après une escale officielle marquée par la visite du consul de France, il gagne Tanger le 1er mai, puis revient à Gibraltar avant de rejoindre Oran le 3 mai. Cette mission s'inscrit dans un contexte international de plus en plus tendu, quelques mois avant le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale. Rapide, doté de neuf canons de 152 mm et capable de dépasser 39 nœuds, l'Émile Bertin est alors considéré comme l'un des fleurons de la flotte française. Cette période précède de peu les missions secrètes qui lui seront confiées dès septembre 1939, notamment le transport vers la France de l'or de la Banque nationale de Pologne.

À son arrivée à Gibraltar, le 28 avril 1939, le croiseur léger Émile Bertin reçoit à son bord le consul de France, monté officiellement de 15 h 45 à 16 h 15. Cette visite de courtoisie, conforme aux usages diplomatiques de l'époque, témoigne de l'importance accordée à la présence de la Marine nationale dans le détroit de Gibraltar, point stratégique contrôlant l'accès entre l'Atlantique et la Méditerranée. 

Quelques jours plus tard, le 1er mai, lors de son escale à Tanger, c'est le commandant du croiseur léger allemand Leipzig qui est reçu à bord de l'Émile Bertin pour une visite officielle. À quelques mois seulement du déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, ces échanges illustrent le maintien des traditions de courtoisie navale entre marines étrangères, malgré une situation internationale devenue extrêmement tendue après l'occupation de la Tchécoslovaquie par l'Allemagne en mars 1939. Ces visites protocolaires permettaient aux commandants d'échanger leurs salutations, de signer le livre d'or du bâtiment et de respecter les usages diplomatiques, sans pour autant masquer la rivalité croissante entre les grandes puissances européennes. Quelques mois plus tard, ces mêmes marines se retrouveraient engagées dans un conflit mondial.

Le sauvetage de l'or de la Banque de France 1939 1940 Guerre Marine nationale Emile Bertin Béarn Pasteur Gerfaut

Le sauvetage de l'or de la Banque de France (1939-1940)

La souterraine Les sous-sols de la Banque de France

Lorsque la Seconde Guerre mondiale éclate, le 3 septembre 1939, la Banque de France possède l'une des plus importantes réserves d'or du monde, avec 2 168 tonnes. 

Une partie a déjà été transférée à l'étranger dès 1939 afin de garantir les achats d'armement, mais l'essentiel demeure en France. L'invasion allemande rend indispensable son évacuation.

Le 16 mai 1940, alors que la percée allemande menace directement le territoire, le ministre des Finances Lucien Lamoureux ordonne au gouverneur de la Banque de France Pierre-Eugène Fournier de faire évacuer la totalité des réserves encore présentes en métropole. 

Lucien Lamoureux Ministre des Finances 

L'organisation est confiée au secrétaire général René Favre-Gilly, assisté des contrôleurs généraux de la Banque de France, tandis que l'Amirauté met à disposition les bâtiments de la Marine nationale et organise leur protection.

Les opérations reposent sur une logistique exceptionnelle. En quelques jours, des milliers de sacs de pièces et de caisses de lingots arrivent par trains spéciaux dans les ports de Brest, Toulon et Le Verdon. Les marins de la Marine nationale assurent le chargement à bord sous surveillance permanente.

Premier convoi : Toulon

Le regroupement des réserves destinées au premier départ s'achève le 18 mai 1940.

Le soir même, les caisses sont embarquées sur le porte-avions Béarn, sous la responsabilité du contrôleur général Barreau.

Le 19 mai 1940, le Béarn, escorté par les torpilleurs Forbin et Fortuné, quitte Toulon pour Casablanca, puis Madère, où il doit rejoindre le convoi parti de Brest avant de poursuivre sa route vers Halifax.

Deuxième convoi : Brest

À Brest, le contrôleur général Jean Faure supervise l'arrivée de l'or provenant notamment de Paris, Rennes, Vannes, Quimper et Morlaix.

Le 22 mai 1940, 224 tonnes d'or, réparties dans 4 947 caisses, sont chargées à bord du croiseur-école Jeanne d'Arc et du croiseur léger Émile Bertin.

Les deux bâtiments appareillent le jour même pour Halifax. Les archives de la Banque de France donnent le tonnage global du convoi, mais ne répartissent pas cette charge entre les deux navires.

Le convoi du Pasteur

Le 2 juin 1940, le paquebot Pasteur, qui n'a encore jamais assuré de ligne commerciale, reçoit à Brest 213,32 tonnes d'or, réparties dans 3 700 sacs, sous la responsabilité du contrôleur général Jean Poissonnier.

Le bâtiment quitte Brest le jour même. Il est escorté dans un premier temps par les contre-torpilleurs Le Triomphant et Le Milan avant de poursuivre seul sa traversée de l'Atlantique.

Le 7 juin, il arrive à Halifax. L'or est immédiatement transféré dans un train spécial à destination de la Banque du Canada à Ottawa.

Le dernier départ de Brest

Le 11 juin 1940, le croiseur Émile Bertin, commandé par le capitaine de vaisseau Battet, revient à Brest.

Sous la direction du contrôleur général Katow, il embarque 254,15 tonnes d'or, représentant environ 12 milliards de francs, réparties dans 3 986 sacs de monnaies et 796 caisses de lingots.

Le 12 juin, l'Émile Bertin appareille, précédé du contre-torpilleur Gerfaut. Après quelques heures d'escorte, le Gerfaut fait demi-tour et le croiseur poursuit seul sa route à plus de 30 nœuds afin d'échapper aux sous-marins allemands.

Il atteint Halifax le 18 juin 1940.

L'armistice bouleverse les plans

Le 17 juin, le maréchal Pétain annonce la demande d'armistice.

Halifax, le déchargement de l'or de l'Émile Bertin est interrompu par un contre-ordre de l'Amirauté française.

Quelques heures plus tard, le croiseur reçoit l'ordre de gagner Fort-de-France, en Martinique, avec son chargement.

Au même moment, le Pasteur, qui revenait de New York avec une cargaison d'artillerie, ainsi que le Béarn et la Jeanne d'Arc, transportant des avions américains, reçoivent eux aussi l'ordre de rallier les Antilles.

Le Pasteur arrive à Fort-de-France le 20 juin, le Béarn et la Jeanne d'Arc le 27 juin, tandis que l'Émile Bertin y mouille le 24 juin avec son précieux chargement. Les 254,15 tonnes d'or sont transférées au fort Desaix, où elles resteront jusqu'à la Libération.

Les derniers convois

Pendant ce temps, les réserves encore disponibles sont dirigées vers l'Afrique.

Des paquebots de la Compagnie générale transatlantique et des Messageries maritimes, notamment le Ville d'Oran, le Ville d'Alger, l'El Djezaïr, l'El Mansour et l'El Kantara, évacuent les dernières réserves vers Casablanca, Dakar puis Kayes, au Soudan français.

Une réussite exceptionnelle

En juin 1940, la répartition des réserves est la suivante :

New York : 430,64 tonnes

Ottawa : 213,32 tonnes

Londres : 226,88 tonnes

Fort-de-France : 254,15 tonnes

Kayes : 652,36 tonnes

Casablanca et Alger : 317,22 tonnes

Grâce à la Banque de France, au ministère des Finances et à la Marine nationale, l'essentiel des 2 168 tonnes d'or françaises échappe à la capture allemande. Cette opération demeure l'une des plus remarquables réussites logistiques et stratégiques de la campagne de France.

Sources

Banque de France

Marine nationale

Avec la complicité de l'IA ChatGPT

La Marine française et la guerre d'Espagne 1936 - 1939 mouilleur de mines Emile Bertin réfugies Brest suite

La Marine française et la guerre d'Espagne 1936 - 1939 mouilleur de mines Emile Bertin

L'Ouest-Eclair 30-7-1936

FINISTÈRE LA REVOLUTION ESPAGNOLE



Le croiseur « Emile-Bertin » a rapatrié à Brest dix-neuf réfugiés

Brest, le 29 juillet. (De notre rédaction)

Le croiseur mouilleur de mines Emile Bertin, portant la marque du contre-amiral Duplat, commandant le groupe de contre-torpilleurs de la deuxième escadre, est arrivé hier à 16 heures, à Brest, et il s'est amarré en rade-abri à son poste d'embossage habituel. Il était au nombre des bâtiments envoyés par le gouvernement français dans différents ports d'Fspagne pour rapatrier les ressortissants français et étrangers qui voulaient fuir la révolution.

L'Emile Bertin a ainsi fait successivement escale à Bilbao, Santander et Gijon, le 25 juillet; Las Arenas, le 26; La Corogne et Vigo, le 27.

Dès son arrivée en rade de Brest, M. Jacques-Henry, sous-préfet; M. Lucien, adjoint au maire; M. Hornez, commissaire spécial; M. Darey, commissaire central; M. Poggioli, capitaine de santé maritime, et deux inspecteurs de la police spéciale embarquèrent au pont Gueydon sur le remorqueur Victoire qui les conduisit à bord du croiseur. Ces différentes personnalités prirent contact avec le contre-amiral Duplat et le capitaine de vaisseau Tavera. commandant l'Emile Bertin, ainsi qu'avec les dix-neuf personnes que le bâtiment rapatriait et parmi lesquelles se trouvaient plusieurs femmes et enfants.

Après avoir rempli les formalités légales et avoir pris congé de l'état-major du bord, qu'ils remercièrent de son excellente hospitalité, ces rescapés embarquèrent sur le remorqueur Victoire avec les quelques bagages qu'ils avaient pu emporter, c'est-à-dire un peu de linge et divers objets précieux. Des taxis emmenèrent toutes les personnes en ville. La plupart d'entre elles possédaient un peu d'argent français et purent prendre le rapide de 20 h. 50. 

Mais bien d'autres ne possédaient que des pesetas que les banques refusèrent de changer, cette devise n'étant plus cotée en bourse. Elles se. trouvaient donc dans l'impossibilité de faire le moindre achat et encore moins de prendre le train. Elles furent logées, par les soins de M Lullien, adjoint au maire, dans différents hôtels de la ville, en attendant que le gouvernement français leur procure une réquisition leur permettant de prendre le train pour regagner soit leur domicile, soit le lieu quelconque où elles comptent résider.

En ce qui concerne les frais qu'elle aura assumés, la ville de Brest en demandera le remboursement à l'Etat, qui se retournera vraisemblablement ensuite vers le gouvernement espagnol, quel qu'il puisse être.

Sources 

BnF Gallica

L'Ouest-Eclair