Cuirassé le Gaulois Dardanelles torpillage Washington 1902 1916 Menu réception

Cuirassé le Gaulois

Marius en parfait gaulois a embarqué sur ce cuirassé qui disparaitra durant la première guerre mondiale. Il se réjouit de plusieurs épisodes qui se sont déroulés à Bord notamment  survenue à Bône en 1905 qu'il nomme "La sauterie forcée" et du menu servi à Washington pour l'inauguration de la statue de Rochambeau. Avec Marius,  ce qui se passe à bord ne reste pas à bord...

Un incident amusant a marqué le récent séjour du cuirassé Le Gaulois dans les eaux de Bône.

Plusieurs familles de cette ville, dont celles d’un adjoint, de deux médecins, de plusieurs officiers, etc., avaient été admises à visiter le bateau et s’apprêtaient, vers le soir, à regagner terre, quand la mer fraîchit de telle façon qu’il devint très difficile d’établir communication.

L’amiral décida qu’il ne pouvait exposer ses hôtes au danger et les garda tous à son bord. Les officiers du Gaulois s’ingénièrent à leur faire le plus gracieux accueil ; ils organisèrent une sauterie après dîner, et leurs invités « par force » ne rentrèrent à leur domicile que dans la matinée, enchantés d’ailleurs de cette consigne.

Mais revenons à notre cuirassé

Le Nouvelliste des Vosges du 4 au 11 octobre 1896

Jeudi 8 octobre - Lancement d un cuirassé. — Hier (7 octobre) a eu lieu à Brest, avec un plein succès, le lancement du cuirassé « le Gaulois » qui a été béni par Mgr Valleau.

LA CONSTRUCTION DU CUIRASSÉ LE GAULOIS 

L'arsenal de Brest doit procéder, le 6 octobre prochain, au lancement du cuirassé d'escadre le Gaulois. Ce navire est le frère du Charlemagne, en achèvement à Brest, et du Saint-Louis, mis à l'eau le 8 septembre dernier à Lorient.

Ces trois bâtiments ont été construits sur les plans de M. Thibaudier, aujourd'hui Directeur du Matériel au Ministère de la Marine. Nous rappellerons rapidement leurs caractéristiques principales: un déplacement de 11200 tonneaux ; une puissance maximum de 14 500 chevaux, développée par trois machines actionnant chacune une hélice ; un cuirassement composé d'une ceinture à la flottaison, d'une épaisseur maximum de 40 centimètres, d'une cuirasse légère de 75 millimètres défendant la partie basse des œuvres mortes, et de deux ponts cuirassés ; une artillerie comprenant 4 canons de 300 millimètres, disposés deux par deux en tourelles fermées, placées dans l'axe, à l'avant et à l'arrière ; 10 canons de 14 centimètres, en casemates blindées, et 8 canons de 100 millimètres. Vitesse : 18 nœuds.

Ces quelques renseignements montrent que ces trois bâtiments sont supérieurs, comme vitesse, protection et armement, à tous nos cuirassés antérieurs, et, malgré certaines critiques sérieuses que l'on peut leur adresser, ils représentent de très fortes unités militaires. Ces renseignements sont, en outre, nécessaires pour nous permettre de faire ressortir ici les progrès très remarquables réalisés, pendant la construction de ces bâtiments, au point de vue de la rapidité de l'exécution.

Il était devenu banal, en effet, dans la presse française, de constater avec quelle lenteur nos navires étaient construits, et on ne manquait jamais d'opposer les 6, 7 et 8 ans employés en France à l'exécution d'un cuirassé, aux 3 ou même 2 ans réclamés en Angleterre pour ce même travail. Ces reproches, d'ailleurs, n'étaient que trop fondés:

La Marseillaise 29-09-1897

pour ne citer que quelques-uns des derniers navires mis en service; la construction du Hoche a duré 7 ans, celle du Magenta 8 ans, celle du Brennus 5 ans.  A ces durées trop longues de construction on opposait, de l'autre côté du détroit, le Royal Sovereign, construit en 44 mois, le Revenge en 36 mois, et surtout le Majestic et le Magnificent, en 26 et 28 mois.

Ces deux derniers bâtiments avaient, en particulier, été. mis à l'eau 12 mois après leur mise en chantier, et ce fait était considéré comme le résultat d'une parfaite organisation et d'une merveilleuse activité.

Aujourd'hui, c'est la Marine française qui, pour employer le terme à la mode, détient le record de la rapidité de construction, au moins en ce qui concerne la construction sur cale : la première pièce de quille du Gaulois a été montée le 6 janvier et ce bâtiment sera lancé le 6 octobre, c'est-à-dire 9 mois après sa mise en chantier.

Il est fort intéressant, et tel est le but de cette note, de rechercher les causes de cette remarquable rapidité. Nous verrons que ces causes sont fort simples et se résument en ceci : par occasion, la Marine française a employé les procédés de la Marine anglaise ; elle en a retiré immédiatement, et presque sans effort, le profit à prévoir et dont, sans doute, elle est elle-même quelque peu surprise.

LE GAULOIS, UN SACRÉ CARACTÈRE !

Avec ses 117 mètres de long, ses 18 500 tonnes et ses quelque 700 hommes d’équipage, Le Gaulois n’était pas vraiment le genre de navire que l’on pouvait garer discrètement au coin du quai. Mis en service en 1899, ce cuirassé de la classe Charlemagne représentait alors ce que la Marine française savait faire de plus imposant : du blindage, des canons et beaucoup de charbon !

Son armement n’avait rien d’un lance-pierre : deux tourelles doubles de 305 mm, dix canons de 138 mm, sans compter une impressionnante collection de pièces plus petites et quatre tubes lance-torpilles. Bref, quand Le Gaulois se mettait à parler, il valait mieux ne pas être placé juste en face.

Selon le journal Le Parisien escale à Washington 

Le 1er juin 1902, dans le cadre des cérémonies organisées autour de la mémoire du général de Rochambeau et de l’amitié franco-américaine, un banquet d’adieu est donné à bord du cuirassé Le Gaulois. Le menu, conservé sous forme de document imprimé, est celui du général Brugère. 

Cette réception prend place dans un contexte franco-américain particulièrement symbolique. En mai 1902, le Gaulois avait effectué la traversée vers les États-Unis pour participer aux cérémonies liées à l’inauguration de la statue de Rochambeau à Washington. Le bâtiment français y fut accueilli avec les honneurs par des navires de l’US Navy, notamment l’Olympia, le Kearsarge et l’Alabama. 

Et le menu du banquet mérite à lui seul le détour : 

oeufs pochés à l’impériale, saumon sauce valoise, ris de veau, selle de pré-salé, poulardes truffées, terrine de perdreaux, petits pois à la française et parfaits à la Mogador. 

Pour un cuirassé, Le Gaulois savait donc aussi faire dans la haute gastronomie !

Après ses débuts en Méditerranée, le cuirassé connaît plusieurs affectations avant de retrouver une division active au début de la Première Guerre mondiale. Il participe notamment à l’escorte des convois et rejoint ses sister-ships aux Dardanelles, où la Marine française tente, avec les Britanniques, de forcer les détroits ottomans.

Le 18 mars 1915, Le Gaulois découvre que les canons turcs ont, eux aussi, quelques arguments à faire valoir. Sérieusement touché à la ligne de flottaison, il prend l’eau et s’enfonce par l’avant. Pas question pour autant de rendre les armes : le bâtiment parvient à quitter la zone de combat et va s’échouer près de Drepano, sur l’île aux Lapins, histoire de ne pas transformer une avarie en naufrage.

Renfloué, réparé à Toulon, puis remis en service, Le Gaulois reprend son rôle en Méditerranée orientale. Après de longs travaux en 1916, il reprend la mer à la fin de l’année, cap sur Salonique.

Mais le destin lui réserve cette fois une rencontre beaucoup moins courtoise.

Le 27 décembre 1916, en mer Égée, à proximité de Cérigo, le sous-marin allemand UB-47 lui adresse une torpille. Et celle-là, malheureusement, n’est pas une invitation à danser. Frappé à mort, le cuirassé est évacué par son équipage et disparaît sous les flots en moins d’une demi-heure.

Le bilan humain reste heureusement limité au regard de la violence du naufrage : quatre marins français perdent la vie, trois victimes de l’explosion et un autre lors de l’évacuation.

Ainsi s’achève l’histoire du Gaulois, cuirassé puissant, plusieurs fois malmené mais toujours remis à flot. Il aura combattu, encaissé, coulé... et finalement, après dix-sept années d'existence, rejoint le grand cimetière des navires de guerre.

Un vrai Gaulois, en somme : solide, batailleur, difficile à faire taire, mais pas tout à fait immortel !

Sources

Le Lion d'Arras

L'Humanité 28 mars 1917

BNF Gallica 

Le Matin 02-06-1902

Le cri de Marseille 04-08-1923

Le Lion d'Arras 15-01-1917

Sous-Marin Thon une histoire d'espionnage et de capot 1904 1916

Sous-Marin THON

 une histoire d'espionnage et de capot

Le Thon (Q20) est un sous-marin français de la classe Naïade, construit à l’arsenal de Toulon sous la direction de l’ingénieur du Génie maritime Gaston Romazzotti. 

Lancement du sous-marin « Thon »

Toulon, 16 mars 1904

La dépêche de Brest - 17 mars 1904

Le 19 mars sera lancé, des cales du Mourillon, le sous-marin Thon. Ce sous-marin est du type Naïade.

Le Courrier de la Rochelle 20 mars 1910

Mis sur cale en juin 1902 et lancé en mars 1904, il entre en service en octobre 1905. Long de 23,76 mètres, il déplace environ 70 tonnes en surface et embarque un équipage d’une treizaine d’hommes. Sa propulsion associe un moteur thermique en surface à un moteur électrique en plongée. 

Mémorial des Vosges 20-11-1908

Son armement comprend deux torpilles de 450 mm. Destiné à la défense côtière, ce petit submersible est condamné en mars 1914, avant le début de la Première Guerre mondiale.

 Son histoire connaît pourtant un dernier épisode tragique : le 10 décembre 1916, alors qu’il est remorqué vers Corfou, il coule au large du cap Bon, en Tunisie. Les circonstances précises du naufrage et l’identité du remorqueur restent à établir.

Une affaire d'espionnage concernant le capot du sous-marin

Le Petit Caporal 16 mars 1908

La bande de Toulon

Toulon, 13 mars.

Le tribunal correctionnel a rendu ce matin son jugement dans l'affaire d'espionnage et de tentative d'espionnage.

Les inculpés tombaient sous le coup de la loi du 18 août 1896.

Ont été condamnés par défaut, les accusés ayant déclaré faire défaut au cours des débats : Auguste André, courtier en miroiterie, six mois de prison et 300 francs d'amende ; Jean Blain, directeur du Comptoir général d'électricité à Marseille, un an de prison et 500 francs d'amende ; Laurent Farget, ingénieur électricien à Marseille, dix-huit mois de prison et 1,000 francs d'amende ; Gaston Crépy, ex-quartier-maître mécanicien sur les sous-marins, deux ans de prison et 1,000 francs d'amende.

André a été le moins frappé parce que c'est lui qui avait remis entre les mains de M. Vigne, commissaire spécial, les documents de Farget et de Crépy. Ces deux derniers étaient les véritables instigateurs des tentatives d'espionnage et il a été établi que Crépy avait fourni à Farget les plans du capot du sous-marin Thon.

Les quatre inculpés sont, en outre, condamnés à cinq ans d'interdiction de séjour et cinq ans de privation de droits civils et civiques.

Affectation à Bizerte 

L'appel au peuple de la Charente 20 février 1910

La Croix des Marins 03-09-1911

Escadrille Salonique aviation maritime 1916 trésor et postes 501

 Escadrille de Salonique 

aviation Maritime 1916

Un courrier qui nous apprend que l'escadrille a quitté le Canal de Suez. D'après Jean, quartier maître mécanicien, il y aurait un peu plus de Taubes, le Taube est un avion autrichien monoplan dont les ailes et la queue font penser à un oiseau : le mot taube signifie en allemand colombe. 

En 1916, Salonique (aujourd'hui Thessalonique, Grèce) constitue l'une des principales bases de l'aviation maritime française en Méditerranée orientale. Créée pour soutenir l'Armée d'Orient, elle joue un rôle essentiel dans les opérations navales et aériennes contre les Empires centraux.

Les principales missions de l'aviation maritime à Salonique sont :

la reconnaissance maritime et côtière ;

la surveillance des mouvements de la flotte austro-hongroise et des sous-marins allemands et austro-hongrois ;

l'escorte des convois alliés ravitaillant le front d'Orient ;

le réglage des tirs de l'artillerie navale ;

la lutte anti-sous-marine, devenue prioritaire à partir de 1916.

Le Centre d'Aviation Maritime (CAM) de Salonique dispose de plusieurs implantations autour du golfe Thermaïque, notamment à Cassandre (Kassandra) et Skiathos, permettant de couvrir une vaste partie de la mer Égée. Les hydravions peuvent ainsi patrouiller jusqu'aux Dardanelles et le long des côtes grecques et bulgares.

Les appareils employés sont principalement des hydravions FBA (Franco-British Aviation), des Donnet-Denhaut et, progressivement, des Tellier, tous spécialement conçus pour la reconnaissance et les patrouilles maritimes. Le FBA Type H, entré en service en 1916, devient l'un des hydravions français les plus utilisés sur ce théâtre d'opérations.

Des Serbes à Bizerte guerre Serbie Tunisie navire hôpital évacuation typhus 1916

Des Serbes à Bizerte

En octobre 1915 les forces austro-allemandes, lancent une offensive générale contre la Serbie. En très grande infériorité numérique s'est ajoutée une violente épidémie de typhus, les Armées n'ont d'autre choix que de se replier. 

Seule la retraite par l'Ouest, vers l'Adriatique, à travers les montagnes du Monténégro et d'Albanie, est ouverte.

Cette invasion contraint les alliés franco britanniques à diriger sur Salonique des forces expéditionnaires dont l’engagement en Macédoine fut trop tardif pour soutenir les forces serbes dont le repli vers les forces françaises engagées dans la vallée du Vardar, faisant communiquer la Macédoine grecque et la Macédoine serbe, fut coupé par l’invasion des Bulgares dont la frontière avec la Serbie était très proche. 

Entamée fin novembre 1915, cette retraite va se dérouler dans des conditions extrêmement difficiles, il faut abandonner la majeure partie du matériel et où, vaincus par le froid, la faim ou la maladie, vont périr de nombreux Serbes, militaires comme civils entraînés dans la fuite, avec leur vieux roi Pierre 1er.

Dès lors, les restes de l’Armée serbe doit se replier vers la côte Adriatique, dans le froid et la neige des montagnes d’Albanie, soutenus par la mission médicale militaire française ayant précédemment, d’une manière importante, participé à juguler l’épidémie de typhus qui s’était déclarée au début de l’année 1915.

À la mi-décembre, ce qu'il reste des forces serbes atteint les côtes de l'Adriatique. Les Alliés décident début janvier d'évacuer l'armée serbe. Le 30 janvier, 33 000 Serbes et Monténégrins sont évacués, 21000 vers Corfou, 13000 vers Bizerte, 5000 vers la Corse et Marseille. Le 20 février, 136 000 Serbes se trouvent à Corfou et 13 000 à Bizerte. La cavalerie Serbe composée de 13 000 hommes et 20 000 chevaux sera évacuée en mars depuis le port de Valona.

L'évacuation du gros des forces serbes de Vlora s'est achevée le 23 février, et les derniers soldats ont quitté l'Albanie le 5 avril suivant : les efforts conjugués d'une flotte de 45 vapeurs italiens, 26 français et 17 britanniques permettent l'évacuation de plus de 260 000 soldats et réfugiés civils (dont 23 000 prisonniers austro-hongrois capturés par les Serbes), ainsi que de 10 000 chevaux, 68 canons et autres matériels de guerre; transportées d'abord à Bizerte puis à Corfou, les divisions serbes sont réorganisées avec l'aide des Français puis envoyées sur le nouveau front établi par les Alliés devant Thessalonique.

En avril 1916, les premières unités serbes sont reconstituées et équipées. Au mois de mai 1916, le contingent serbe de Salonique compte 130 000 hommes qui participeront aux combats du front d'Orient jusqu'à la grande offensive de septembre 1918.

En 1916, l’Armée française d’Orient (AFO) fait partie des Armées Alliées d'Orient (AAO) regroupant des troupes de l'armée britannique, de l'armée serbe, de l'armée italienne, de l'armée russe et de l'armée grecque qui en 1918, sous les ordres du général d’armée Louis Franchet d'Espèrey, provoquent la défaite de la Bulgarie, reconquièrent la Serbie et la Roumanie, puis envahissent l’Autriche-Hongrie.

L’évacuation par mer vers Bizerte 

Le nombre total d’évacués fut de 4 519, dont 689 blessés et 3 864 malades31, parmi lesquels les documents d’archives ne permettent pas de comptabiliser ceux qui furent évacués directement d’Albanie sur Bizerte, entre le 9 et le 20 janvier 1915, et ceux qui le furent de Corfou, entre le 22 janvier et le 15 mars 1915. 

Les évacuations d’Albanie sur Bizerte comprirent, essentiellement, des malades et blessés, tandis que les évacuations par navire-hôpital à partir de Corfou ne devaient comprendre aucun malade suspect ou convalescent de choléra. En outre, tous les malades embarqués à Corfou devaient avoir été préalablement vaccinés contre le choléra ou, tout au moins, avoir reçu la première injection vaccinale qui devait être suivie de la deuxième injection sept jours plus tard. 

Ensuite, un délai de cinq jours pleins devait s’être écoulé entre l’embarquement de tous malades à Corfou et leur débarquement à Bizerte. Lorsqu’un cas suspect de choléra se produisait à bord, une rigoureuse quarantaine était imposée au navire-hôpital jusqu’au moment où la réglementation permettait de lui accorder la libre pratique. Enfin, l’équipage médical de chaque navire-hôpital devait comprendre un épidémiologiste destiné à élucider les cas douteux de choléra.

Les navires-hôpitaux et les hôpitaux d’accueil à Bizerte Plusieurs navires-hôpitaux français participèrent aux évacuations de blessés et malades serbes de Corfou à Bizerte. 

Ce fut le cas du Bien Hoa , du France et du Sphinx. Malgré toutes les mesures interdisant l’évacuation de malades suspects de choléra, plusieurs cas de cette affection se déclarèrent à bord des navires, ainsi que des cas de typhus exanthématique, qui atteignirent, sur le Bien-Hoa, cinq membres de l’équipage et, sur le France, neuf infirmiers de l’équipage médical. Tous les évacués furent hospitalisés dans les hôpitaux du camp retranché de Bizerte qui dis¬ posait, alors, d’une capacité hospitalière de 6 784 lits, représentée par un hôpital militaire et un hôpital maritime permanent offrant une capacité de 1 600 lits et par cinq hôpitaux temporaires de mobilisation offrant une capacité hospitalière de 5 184 lits. 

En outre, un dépôt de convalescents, d’une capacité de 550 lits, était installé dans un camp militaire dit “du Nador”.

Ferryville, du moins l’usine d’hydravions, située dans les « Hangars Donné » va se retrouver, dès 1914, totalement mobilisé par la guerre. Puis à nouveau elle va se retrouver à l’avant poste, pour accueillir les centaines de soldats serbes blessés ou réfugiés après l’échec du débarquement franco-britannique en 1915-16 qui donne lieu à une retraite massive. 

Les Blessés et les réfugiés serbes sont environ 13 000 dans la région de Bizerte et à Ferryville. Et c’est dans ce contexte que va intervenir le Dr Etienne Barbe à qui sera confiée l’extension de l’hôpital N°2 pour accueillir les blessés serbes. A l’époque le vice-amiral Paul-Emile Guépratte, qui rappelons-le avait dirigé les troupes françaises au cours du fameux débarquement franco-britanniques des Dardanelles, avait été nommé Préfet maritime à Bizerte. Qui plus est l’épouse du Dr Barbe devint même la vice-président de la Croix Rouge à Ferryville qui entreprit un travail important pour les blessés serbes accueillis dans le fameux hôpital N°2. 

Sources:

Forissier Régis. L'aide médicale militaire apportée à la Serbie par la France et ses Alliés au cours de la Première Guerre mondiale. In: Revue Historique des Armées, n°203, 1996. Grande Guerre, Année 1916. pp. 9-26;

Campagna di Albania: cronologia delle modifiche

LES ARMEES SERBES A BIZERTE PENDANT LA PREMIERE GUERRE MONDIALE

Oeuvre du souvenir de la France à ses marins 1916 guerre 1914 1918

Oeuvre du souvenir de la France à ses marins

Le Souvenir de la France à ses marins

L'Œuvre du « Souvenir de la France à ses Marins est née de l'initiative de quelques artistes et écrivains sur la suggestion de Mme Lapierre qui avait au début de la guerre monté un hôpital militaire à Beg-Meil et qui est actuellement la très active secrétaire générale de l'Œuvre.

Les fondateurs firent appel aux hommes politiques do toutes nuances qui représentent les divers régions du littoral français.

Cet appel fut entendu et le Comité constitua son bureau avec M Guist'hau (Bretagne) comme président, avec M. Bureau (Normandie) et François Arago (Provence) comme vice-présidents, auxquels s'adjoignit bientôt comme premier vice-président l'ancien amiralissime, l'amiral Fournier, qui a prêté un précieux concours à l'Œuvre.

Entre temps, MM. Briand et l'amiral Lacaze avaient donné une vive approbation et tout leur appui à l'Œuvre et M. Poincaré acceptait de donner son haut patronage. Enfin, le Comité central des Armateurs de France et son président, M. J. Charles Roux, ouvraient une souscription qui vient d'atteindre 100.000 francs.

L'Œuvre par ses statuts même, se donnait deux buts

Montrer aux 120.000 marins des équipages de notre flotte qu'on pense à eux et que malgré le silence imposé par la censure on n'ignorait ni leurs souffrances, ni leur vaillance, et leur prouver la sympathie de la France par des envois d'objets utiles et agréables montrer également qu'après eux, les êtms chers que leur mort peut laisser en détresse ne seront pas abandonnés. En attendant 1 nide un peu lente de l'Etat, une Œuvre sera la qui tendra une main secourable à ceux c,ue les victimes de la guerre laisseraient après eux.

Pour l'exécution du premier point de son programme, l'Œuvre a renoncé à la pratique courante du paquet individuel qui apporte à chaque combattant quantité de choses qui ne lui manquent pas et oblige de donner des objets de qualité inférieure. Considérant, au contraire, que sur un équipage, si certains hommes ont besoin d'un genre d'objet, d'autres les possèdent et réciproquement; elle envoie, par exemple, au commandant d'un équipage de 40 hommes, une caisse de 60 à 80 kilos, contenant à 25 objets de chaque sorte, des vivres divers en quantité suffisante pour fournir une ration au moins pour chaque homme dans chaque sorte d'aliment et enfin des jeux qui restent en commun. Le commandant fait la répartition du contenu de la caisse entre les hommes de son équipage au mieux des besoins de chacun.

L'Oeuvre, sur l'indication des officiers supérieurs, qui font partie du Comité, a commencé par envoyer des caisses aux chalutiers, dragueurs de mines et autres bâtiments auxilliaires mobilisés, dont la rude lutte contre les mines et sous-marina rend l'existence si dangereuse et si pénible. En même temps des caisses étaient expédiées aux sous-marins, torpilleurs et contre-torpilleurs, dont l'existence est aussi très mouvementée. Actuellement, le chiffre des caisses envoyées dépasse trois cent cinquante et déjà plusieurs grands croiseurs, signalés comme ayant eu dos missions dangereuses et pénibles, ont été approvisionnés.

le Petit Parisien 5 juin 1916

L'aide aux marins victimes de la guerre Si nos braves mathurins n'ont pas eu leur journée nationale » comme les poilus, leurs frères en héroïsme, ils ont, du moins, leur semaine parisienne, et sous quelle attrayante diversité d'aspects

Aprés la matinée de gala de la Comédie Française, ce fut l'inoubliable concert militaire du jardin des Tuileries. Puis, voioi qu'aujourd'hui et demain, les merveilleux salons du ministère de la Marine seront généreusement ouverts, par l'amiral Lacaze, à des essaims de gracieuses vendeuses mobilisées par le comité de l'Œuvre du souvenir de la France à ses marins pour dresser au profit de cette oeuvre, si utile et si nécessaire, des comptoirs de vente chargés de surprises.


Sans aucun doute, cette troisième manifestation de bienfaisance aura le même succès que les deux précédentes. Et il faut le souhaiter bien vivement, car les bénéfices de l'oeuvre ne vont pas seulement aux mains de la flotte, mais aussi aux familles des morts et des mutilés et les infortunes sont nombreuses.

Comme le brave poilu des tranchées, le mathurin, cet éternel ballotté, pour qui la permission est trop souvent un mythe, reçoit aujourd'hui, aussi bien dans les parages de la mer Egée que dans le nord des Hébrides, le colis réconfortant qui, tout en lui faisant trouver moins dures les heures de guerre, lui apparaît comme un lien de sympathie avec la patrie lointaine.

Rien de plus émouvant que les lettres où les chefs des petites unités de combat, celles où la vie du bord est la plus pénible et la plus périlleuse, accusent réception, et avec une régularité exemplaire, de l'envoi des colis hebdomadaires expédiés par les soins de l'Œuvre de la France à ses marins, 15 bis, boulevard Jules-Sandeau. En lisant ces lettres d'une si touchante expression, je songe involontairement à ce passage de la magnifique allocution prononcée par Pierre Loti à la Comédie-Française

J'ai vécu cinquante ans avec les matelots et je les connais bien. Je les engage à ne pas changer. Mes amis, ne changez rien à votre âme elle est si jolie, si belle » Armand DAYOT.

Recueil des actes administratifs de la Préfecture du département de la Seine

Préfecture du département de la Seine (Paris)

1916-02-01

Pour atteindre le deuxième but qu'elle s'est proposé, l'Œuvre envoie, sur indication du ministre de la marine ou bien sur recommandations provenant de tiers (et dans ce cas. après enquêtes) des secours aux familles qu'une mort où une disparition laisse dans une situation précaire. Des souscriptions néreuses lui ont permis de subvenir jusqu'ici à ces charités très lourdes pour une Œuvre aussi vaste. C'est ainsi que le préfet d'Ille-etVilaine a pu en envoyer pour 1.500 francs, celui du Morbihan pour 5.000, celui du Finistère pour 7.000, celui de la Loire-Inférieure pour 2.000 fr. Le maire de Saint-Malo a pu verser pour sa ville 500 fr. et 40 communes d'Ille-et-Vilaine, une somme globale de francs. La ville de Lorient, 500 fr., celle le Brest, de Nantes et de Saint-Nazaire, également 500 francs, tout cela sans compter les dons en nature, qui ont été très nombreux. 

A l'heure actuelle, l'Œuvre a devant elle des fonds qui lui permettent le marcher pendant 3 ou 4 mois, mais songeant à l'avenir et aux victimes possibles de grandes batailles, il lui faut chaque jour boucher le trou fait dana son budget par des envois qui se montent à 0.000 francs par mois. C'est pour cela que des amis des Marins ont organisé la matinée de gala du Théâtre Français d'aujourd'hui, ainsi que le festival des Tuileries qui aura lieu le mai et que l'Œuvre va tenir une grande vente de charité les 5 et 6 juin dans les salons du ministère de la marine. Enfin, cet été, les baigneurs des stations maritimes ne seront pas sollicités en vain.

Des subventions et des aides dans toute la France

Une d'elles cependant, a été retenue par votre Commission, celle formulée par l'Oeuvre du Souvenir de la France à ses marins. Cette oeuvre vient de se fonder pour venir en aide à nos 118.000 marins de la flotte, peut-être un peu trop oubliés jusqu'ici, et qui, depuis vingt mois, font vaillamment leur devoir sur le front de mer, bravant stoïquement tous les dangers et toutes les fatigues, comme nos soldats de l'armée de terre, leurs frères en héroïsme. 

 Elle a pour but d'envoyer à nos marins des secours en nature, et nous pouvons être certains que ces colis réconfortants aideront nos Mathurins à trouver moins dures les longues heures passées en mer. — Elle viendra aussi en aide aux veuves et aux orphelins des marins victimes de la piraterie allemande. — Votre troisième Commission est convaincue que l'Assemblée départementale voudra s'associer à une oeuvre si éminemment patriotique et charitable, et, d'accord avec la première Commission, nous vous proposons de voter à cet effet la somme de 500 francs qui serait inscrite au chapitre 21 de la décision modificative n° 2 du budget de l'exercice 1916.
Les conclusions de la Commission sont adoptées. Le crédit est voté et inscrit.

Rapports et délibérations / Département de Maine-et-Loire, Conseil général

L'Ouest-Eclair 17-2-1916