Rade de Toulon
Au XIXᵉ siècle, Toulon est le principal port militaire français en Méditerranée. Son rôle est stratégique à plusieurs niveaux : Base centrale de la Marine nationale (arsenaux, chantiers, dépôts).
Point de départ et de retour des escadres méditerranéennes.
Plateforme logistique pour les campagnes en :
- Algérie (à partir de 1830),
- Crimée (1854–1856),
- Levant et Orient,
- Italie (campagnes de 1859).
Sous Napoléon III (1852–1870), Toulon connaît une modernisation importante :
Passage de la marine à voile à la marine à vapeur,
Développement des cuirassés,
Accroissement du trafic militaire et postal.
Cette activité intense explique la richesse et la variété des marques postales maritimes liées à Toulon.
Le premier janvier 1862 le PC 2620 est remplacé par le losange grands chiffres 3076
Après le départ
On ne connaît pas la date exacte de l'introduction du cachet "Après le Départ" dans l'inventaire du matériel des bureaux de poste départementaux. Il est simplement établi qu'il est apparu au début de 1850 pour les bureaux parisiens et au début de 1854 pour les principaux bureaux de province.
Sa fonction est d'indiquer qu'une lettre a été déposée au bureau de poste après la dernière levée des boîtes ou après le départ du courrier. En conséquence, cette lettre ne pouvait pas être expédiée le jour de son dépôt et subissait un léger retard d'expédition.
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| lettre de Toulon pour Toulon TàD TOULON-S-MER 24 JUIL. 63 (78) Le destinataire est un aspirant à bord du Rhin en rade de Toulon collection JMB |
Cette indication était importante, car à cette époque, les destinataires de lettres circulant à l'intérieur de la France métropolitaine pouvaient s'attendre à les recevoir le lendemain de leur entrée dans le service postal ou le jour même au sein de la commune du bureau de poste. Des délais supérieurs à J+1 pouvaient entraîner des réclamations de la part des usagers.
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| Deux timbres à date Toulon-s-Mer 25 juil. 63 (78) Rade-de-Toulon 25-juil-63 (78) |
À cette époque, les boîtes aux lettres des bureaux étaient levées plusieurs fois par jour et, dans la plupart des communes dotées d'un bureau de poste, le courrier était également distribué à plusieurs reprises dans la journée.
L'Instruction générale de 1856 fournit les directives concernant les lettres postées après les dernières levées.
Le Rhin était un navire de transport de type trois-mâts à hélice, de la classe "Isère", dite série des 1200 tonneaux. Sa coque était de fer et bois, selon les plans de Le Bouleur de Courtray. On appelait aussi ce type de navire "corvette-transport" ou "transport à batterie". La classe Isère comprenait des navires aux dimensions de 73 mètres 32, par 12 mètres 90, par 7 mètres 47 (c), par 5 mètres 08 (tem), jaugeant 950 à 1200 tonneaux, pour un tonnage de 2685 à 2950 tonnes.
Le timbre à date au type 22 a été utilisé à partir de 1853, dans les bureaux de distribution.
Il se caractérise par la présence d'un cercle extérieur pointillé et par l'absence du numéro de levée. Ce qui lui a valu l'appellation de "cachet perlé". Le chiffre dans le bas de l'oblitération (78 dans notre exemple) représente le numéro du département.
Sources
Collection historique de la Marcophilie navale
https://www.bernard-guinard.com/arcticles%20divers/Convois%20de%20deportes/Rhin/le_Rhin.html
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