Marius se questionne sur le courrier des marins

 Retard du courrier - Censure - 

Pendant la Première Guerre mondiale, le courrier militaire subit d’importants retards en raison des contraintes imposées par les autorités militaires. 

Dès novembre 1914, certaines correspondances sont retenues plusieurs jours afin d’empêcher la transmission d’informations sensibles à l’ennemi. La censure contrôle les lettres pour repérer les renseignements susceptibles de compromettre la sécurité des troupes.

Qu'en est-il aujourd'hui? Marius se pose la question.

Dans le cadre de recherches consacrées à l'histoire postale et à la marcophilie de la Marine nationale, Marius souhaiterait connaître les dispositions actuellement applicables aux correspondances expédiées depuis les bâtiments en mission.

Plus particulièrement, il souhaiterait savoir si le ministère des Armées, le chef d'état-major de la Marine ou une autorité subordonnée a diffusé, en 2025 ou en 2026, des instructions, circulaires, notes de service ou directives visant à :

Restreindre ou suspendre l'expédition de correspondances depuis les bâtiments en mission ;

Limiter le traitement des demandes philatéliques adressées aux vaguemestres ;

Interdire ou limiter l'apposition de cachets de bord, de marques de mission ou de signatures sur les enveloppes des collectionneurs ;

Réserver le service postal embarqué aux seules correspondances personnelles et administratives des équipages.

Il souhaiterait également connaître la situation réglementaire actuelle de l'instruction n° 5/DEF/EMO-M/OAN du 25 juillet 2014.

Si de nouvelles dispositions ont été adoptées, il vous serait reconnaissant de bien vouloir lui en communiquer les références, dates d'entrée en vigueur et, dans la mesure où elles sont communicables, une copie.

Cette demande porte exclusivement sur les dispositions administratives et postales, à l'exclusion des informations opérationnelles protégées.

Il vous remercie de l'attention portée à cette recherche historique et philatélique.

Dakar 1941 l'Aéronautique navale Sénégal aéronavale CUERS PIERREFEU EGAN

 Dakar 1941 l'Aéronautique navale Sénégal

Les activités aéronavales s'organisent sur les sites de Dakar Bel-Air et une partie du terrain de Ouakam (organisée en Base d'aéronautique navale de Dakar-Ouakam entre fin 1940 et mars 1941).

Marque FM manuscrite- Cachet Service à la Mer - Par Avion
Marine en Afrique occidentale Française 
Base aéronautique navale de Dakar TàD Dakar SénégaL 10 NOV 41

Cette lettre de l'Aéronautique Navale de Dakar envoyée à Cuers en 1941 bénéficie de la Franchise Militaire, ce qui rend le transport maritime gratuit. L'expéditeur a toutefois payé la surtaxe aérienne obligatoire pour un acheminement par avion. Les trois timbres du Sénégal totalisent un affranchissement exact de 7,00 francs. Ce montant correspond précisément à un pli de la deuxième tranche de poids (entre 5 et 10 grammes), taxé à 3,50 francs par tranche de 5 grammes selon le tarif du 1er juin 1941.

En 1941, l’aéronautique navale française est fortement présente à Dakar, dans le contexte de la Seconde Guerre mondiale et du maintien de l’Afrique-Occidentale française sous l’autorité du régime de Vichy. 

Après l’échec de l’opération franco-britannique contre Dakar en septembre 1940, la Marine renforce la surveillance aérienne des approches de la colonie et de l’Atlantique Sud. 

Plusieurs formations aériennes sont stationnées à Dakar ou y transitent au cours de l’année 1941. L’escadrille d’exploration 4E, héritière de l’ancienne E4, utilise notamment des hydravions à long rayon d’action. On y trouve des appareils de la famille Latécoère, dont l’Altaïr et l’Achernar, ainsi que des hydravions Loire 130 affectés au service aviation du cuirassé Richelieu. 

À partir de mai 1941, la 2e flottille de bombardement rejoint Dakar, avec les escadrilles 1B et 5B, bientôt désignées 1BR et 5BR. En août, la 7e flottille de torpillage, composée des escadrilles 5T et 6T, y est également réunie. Les missions comprennent la reconnaissance maritime, la surveillance des routes atlantiques et la protection des abords de Dakar.

Pierrefeu, dans le Var.

Le 22 avril 1941, la base d’aéronautique navale de Cuers-Pierrefeu est officiellement associée à l’EGAN. Le site assure des fonctions de soutien matériel et logistique au profit de l’Aéronautique navale, dans une période particulièrement difficile pour la Marine française, soumise aux restrictions imposées par l’armistice.

Cette implantation se poursuit jusqu’en novembre 1942, date du désarmement de la base, dans le contexte de l’occupation de la zone libre par les troupes allemandes et italiennes

https://aeronavale.org/lhistoire-de-laeronautique-navale/lalmanach/annee-1941/

Déploiement de longue durée 2026 et escales annulées San Diégo - Saint-Pierre & Miquelon - Rota -Panama - Québec

BRF Jacques Stosskopf – Déploiement de longue durée 2026 et escales annulées

Parti de Toulon le 16 janvier 2026, le bâtiment ravitailleur de forces Jacques Stosskopf (A726) a effectué son premier déploiement de longue durée afin de valider ses capacités opérationnelles. 

Initialement orienté vers le Grand Nord, les Antilles et le Pacifique, son itinéraire a été modifié en raison de la situation géopolitique au Moyen-Orient.

Admis au service actif le 7 mai 2026, le bâtiment a rejoint le groupe aéronaval français en océan Indien. Il est rentré à Toulon le 19 juin, après 155 jours de mer, 38 000 milles nautiques parcourus et 40 ravitaillements à la mer.

Son itinéraire l’a conduit des eaux arctiques aux zones tropicales, avec le franchissement du cap de Bonne-Espérance, du détroit de Bab-el-Mandeb et du canal de Suez. Le bâtiment a également validé ses capacités opérationnelles lors de manœuvres complexes et participé aux missions ORION 26, JEANNE D’ARC 26 et LAFAYETTE 26.

La modification de son itinéraire initial a entraîné l’annulation de plusieurs escales prévues, notamment à Panama, San Diego, Saint-Pierre-et-Miquelon, Québec et Rota.