Congrès Marcophilie navale Fusiliers Marins et commandos Jean-Louis le Fusilier Marin Cahors Saïgon Falguière

Jean-Louis le Fusilier Marin

ou l'histoire d'une statue qui a beaucoup voyagé.

Copie réduite du modèle original d'Alexandre Falguières à Cahors, la statue avait été inaugurée la première fois à Saïgon en mai 1889 en hommage au célèbre homme politique français. Jusqu'en 1914, le monument Gambetta était resté à l'intersection du boulevard Norodom et de la rue Pellerin. Mais cette même année, les nouvelles Halles centrales ont été créées et le vieux marché de la ville, boulevard Charner, a été démoli. 

À la place de l'ancien marché, une grande place ouverte baptisée " place Gambetta " a été aménagée et le monument a été déplacé avec précaution et installé en son centre. Dans un souci d'élan patriotique lié à la Grande Guerre qui sévissait en Europe, cet événement politique avait été célébré de façon pompeuse et accompagné par une grandiose campagne de souscription nationale.

Jean-Louis est le nom donné à l’un des personnages du monument à la gloire de Léon Gambetta (1838-1882) que le sculpteur Jean Falguière a réalisé en deux exemplaires : l’un exposé à Cahors (Lot), ville natale de Léon Gambetta, l’autre à Saïgon. Des statues éléments du monument de Cahors seront fondues par les Allemands en 1944.

À Saïgon, avec l'arrivée des Japonais Jean-Louis est caché dans l’arsenal. Au départ des Japonais, Jean-Louis retrouve son socle mais après la défaite de Diên Biên Phu Jean-Louis embarque pour l'Algérie et l’École des fusiliers marins au centre Siroco d’Alger.

À l’indépendance de l’Algérie en 1962, Jean-Louis est rapatrié à l’École des fusiliers marins à Lorient où il pose toujours fièrement face à la place d’armes! 

Falguière, sculpteur de la République

L'oeuvre de Jean, Alexandre, Joseph Falguière, impressionnante par sa quantité, se retrouve dans de nombreuses villes de France. Son Pasteur campe place de Breteuil à Paris, son Alphonse Daudet à Nîmes, comme il se doit. Le musée des Augustins à Toulouse abrite le cardinal de Lavigerie et Henri de Larochejaquelein. L'amiral Courbet tient Abbeville. Il faudrait encore évoquer Lamartine, Lafayette, Bizet, Courbet, Saint-Vincent de Paul, Pierre Corneille mais aussi de nombreuses allégories ou évocations: la République, la Liberté, les Lutteurs, sans oublier toutes les Diane ou Danseuses faites au moule. Et son Triomphe de la République qui couronna l'arc de triomphe de l'Etoile, de 1881 à 1886.

Jean Falguière, né à Toulouse en 1831 et dont l'inhumation en 1900 à Paris eut l'ampleur d'obsèques nationales, n'avait pas besoin d'usurper l'oeuvre d'autrui pour se faire un renom. Prix de Rome, il exerça pendant dix ans à la villa Médicis avant de devenir en quelque sorte le sculpteur officiel de la IIIe République. Membre de l'académie des Beaux-Arts en 1884, il exerça une influence considérable dans le monde des arts. Il fut l'un des premiers à utiliser, pour les créations en bronze, une machine à réduire en proportions le moule servant au fondeur.

La Plage : feuille trouvillaise  20-04-1884

Le Gambetta de Saïgon aurait été, selon la documentation recueillie par l'arrière petite-fille de l'artiste, Marie- Hélène Falguière, plus petit que celui de Cahors: 3,826 tonnes contre 5,302. 

Le monument est érigé très peu après la mort accidentelle de Gambetta, le 31 décembre 1882, en faisant appel à une souscription nationale. Les statues d'Alexandre Falguière (1831-1900), fondues en bronze grâce à une subvention de l'Etat, sont placées sur un piédestal de l'architecte Paul Pujol. L'inauguration a lieu le 14 avril 1884. Le trophée et les deux statues du fusilier marin et du fantassin ont été envoyées à la fonte en 1943. 

Des statues réalisées par Alexandre Falguière, il ne reste aujourd'hui que celle du tribun exhortant les Français à la lutte pendant la guerre de 1870-1871.

Des marins, des coloniaux, des cartes postales Femmes japonaises Indochine Tonkin

Que disent nos cartes postales?

La mer qu'on voit danser sous ce fameux trois mâts fin comme un oiseau... Ami lecteur, te souviens-tu de ce que l'on dit des marins? "Une femme dans chaque port!".   Huffingtonpost 14/11/2012

https://www.huffingtonpost.fr/life/article/une-femme-un-homme-dans-chaque-port-ou-le-plan-cul-geolocalise_12198.html

Garder une trace de son escale, en garder le souvenir, mais aussi donner de ses nouvelles, la carte postale est un "carton voyageur".

Selon la qualité de l'expéditeur, du destinataire, (famille, marin, troupes coloniales, amis, commerçants, voyageurs, collectionneur de timbres ou de cartes postales), de ses goûts personnels, des sites visités, des rencontres faites, les cartes postales choisies seront des plus diverses et variées.

Pour le collectionneur le temps passé devant les boîtes proposées lors des braderies, des marchés ou des expositions ne compte pas car ces cartes retracent l'histoire des hommes, de la Marine, des bâtiments, des escales, de la vie des marins à bord et hors du bord.

Autre pays autre moeur

L’expansion coloniale, la découverte de l'Afrique, de l'Asie vont occasionner une prolifération des cartes et des courriers, chaque expéditeur souhaitant faire découvrir ce que lui même à découvert.

La Marine va être la principale pourvoyeuse de ces échanges. Nombre de cartes postales expédiées de Dakar, de Djibouti, du Tonkin, de l'Annam, de Nagasaki porte le cachet à l'Ancre "Service à la Mer".

Outre les temples, les pagodes, les commerces, les cartes provenant de l'ancienne Indochine représentent notamment des femmes japonaises. Je me suis posé la question. Mais que faisaient-elles ces japonaises en Indochine au début des années 1900?

 Et puis je me suis souvenu de Pierre Loti (surnommé ayant atteint ce grade) Pierre Loto Capitaine de vessie).

A son arrivée à Nagasaki, Loti épouse par contrat d'un mois renouvelable, une jeune Japonaise de 18 ans, Okané-San baptisée Kiku-San (Madame Chrysanthème).

A 35 ans, il quitte Nagasaki, en laissant "une fiancée éplorée". J'ai toujours été intrigué par ces mariages à temps. En fouillant on constate que ces mariages se font avec l'agrément des parents de la belle.

Le mariage est souvent arrangé à la descente du bateau par marieur, un entremetteur, par un agent du port. Ce mariage est enregistré par la police locale. Il ne dure que le temps du séjour et la jeune fille pourra par la suite se marier avec un Japonais. Cette pratique est courante dans l'empire du Japon, même si elle s’avère coûteuse pour l'étranger!

L’imaginaire articulé autour des prostituées japonaises est nourri en grande partie par l’oeuvre de Pierre Loti, Madame Chrysanthème.

Celles que les Français appellent mousmés, et non karayuki-san, font partie de l’imaginaire exotique et érotique des marins français et leur fréquentation est perçue comme une obligation pour tout célibataire qui se respecte, d’autant que les mousmés jouissent d’une excellente réputation, notamment en matière de propreté.

 Contrairement aux prostituées européennes, la présence des prostitués japonaises est largement acceptée par les autorités coloniales du Tonkin, elles portent le nom de karayuki-san, elles sont présentes à Singapour, aux Philippines et en Indonésie où elles se comptent par milliers. Elles sont bien moins nombreuses en Indochine puisqu’un rapport japonais datant de 1914 en dénombre seulement 340 (officiellement)

 "La Japonaise a depuis longtemps envahi les ports de l'Extrême-Orient: le Tonkin, depuis l'occupation française, a attiré l'attention des tenanciers et, actuellement, les maisons de prostitution s'élèvent jusqu'à la frontière de Chine, dans tous les centres où se trouve une agglomération européenne suffisante."

"On a dit et répété que les prostituées japonaises qui vont chercher, en dehors de leur pays d'origine, le droit d'exercer leur industrie spéciale, visaient à se constituer une dot pour rentrer ensuite dans leur pays, y choisir un époux et se consacrer exclusivement, par la suite, aux devoirs du foyer, à l'éducation des enfants qu'elles peuvent concevoir.

Les Européens ont les moyens financiers de fréquenter les karayuki-san qu’ils trouvent généralement plus attirantes que les autres prostituées asiatiques. D’après Auguste Morel, sous-officier de marine arrivé au Tonkin en 1890, elles sont « traitées avec bienveillance par les Européens, surtout par les militaires français » .

Le mouvement migratoire amenant des prostituées japonaises dans toute l’Asie du Sud-Est a la particularité d’être sinon géré du moins promu par le gouvernement japonais

https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k97407713/f1n612.texteBrut

c

https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k441459d/f145.image.r=%22la%20Prostitution%20Japonaise%20au%20Tonkin%22?rk=21459;2#

http://belleindochine.free.fr/ProstitutionJaponaise.htm#:~:text=L'Indochine%20Coloniale%20%2D%20La%20prostitution%20japonaise%20en%20Indochine&text=Au%20cours%20du%20XIX%20e,la%20loi%20par%20le%20Japon

https://journals.openedition.org/moussons/3777

BAN Cát Lái Indochine Saïgon aéronautique navale

BAN Cát Lái

En 1929, une instruction ministérielle décide la création d'une base d'hydravions sur la rivière Donnaï, près du village de Cát Lái situé à une dizaine de kilomètres de Saïgon.

Son insigne représente une jonque noire sur fond rouge. En effet, « Cát Lái » signifie en vietnamien « L'homme qui tient la barre sur un bateau ».

En 1933, lorsque l'Armée de l'air est créée, la base lui est transférée et passe à l'Aviation coloniale. Douze ans plus tard, au lendemain de la Seconde Guerre mondiale et au début de la guerre d'Indochine, la base revient dans le giron de la Marine. 

Elle est officiellement rouverte le , lors de la constitution de l'escadrille 8S qui y sera stationnée jusqu'à sa fermeture en 1956. Elle abritera également l'escadrille 9S entre sa création en  et sa dissolution en . Elle servait notamment de dépôt d'essence.

La base était dotée des infrastructures suivantes : une grue pour mettre à l’eau les hydravions, des réservoirs construits par les Japonais durant l'Occupation, un château d'eau,

 une infirmerie dotée d’une ambulance, des logements pour les équipages, pour les familles des officiers et officiers mariniers, et en bordure du Donnaï, un mess officiers avec un maître d'hôtel, et la maison du commandant de la base.

Si la vie quotidienne était bien plus confortable que pour les soldats du Corps expéditionnaire qui traquaient les Viet Minh sur le terrain, elle n’était pas exempte de dangers : en dépit du mur d’enceinte, des cinq tours de surveillance aux angles et des miradors qui délimitaient le périmètre, la base subit un attaque Viet en février 1949 . La route toute droite qui menait à Saïgon, via Thủ Đức, était dangereuse du fait des embuscades fréquentes. 

La BAN disposait d’un half-track avec lequel le personnel faisait de temps à autre des patrouilles pour l'« ouverture » de la route jusqu'à un poste de garde situé sur la route, bien avant d'arriver à la base. 

En dépit de ces précautions, un camion de type GMC a sauté sur une mine entre Cát Lái et Saïgon. Les liaisons vers Saïgon étaient surtout assurées par une chaloupe de type LCM, ce qui était plus rapide et plus sûr

Sources 

https://www.anciens-cols-bleus.net/t9113-les-b-a-n-cat-lai-indochine

Navire atelier Jules Verne Saïgon 1953 Poste Navale

Mis sur cale à l'arsenal de Lorient le 3 juin 1929, le ravitailleur de sous-marins A640 Jules Verne est lancé le 3 février 1931. Armé pour essais le 23 février 1931, il entre en service le 26 septembre 1932.

Affecté à Brest, il est équipé pour la maintenance d'une escadrille de 6 sous-marins, et opère dans un premier temps en Atlantique, Manche et mer du Nord. Le 18 janvier 1934, il se porte au secours du cargo Saint Prosper, qui avait touché une roche au raz Blanchard (large de La Hague).

Pendant la Seconde Guerre Mondiale, il participe à la campagne de Norvège (mai 1940), puis est ensuite en gardiennage d'armistice à Bizerte (11/1940). Il affecté au groupe des sous-marins de Dakar en mars 1941.

A partir de janvier 1944, il opère en Méditerranée Orientale. Après la guerre, il est utilisé plus largement comme navire atelier. De 1946 à 1955, le bâtiment sert en Indochine en tant que support des flottilles amphibies. Il sera utilisé également comme transport. 

De 1955 à 1959, après son retour en métropole, il est affecté à Toulon au corps amphibie, puis est mis en réserve et sert principalement comme caserne.

Il est retiré du service actif en 1959, condamné le 1er août 1961, et démoli à Toulon l'année suivante.

Caractéristiques : 4350 t ; 7000 cv ; 122 x 17,20 x 6,75 mètres ; 2 Diesels Sulzer ; 2 hélices ; 16 nds; 186 hommes d'équipage ; Armement d'origine : 4 canons de 90 mm + 7 canons de 40 mm + 12 canons de 20 mm

Le Jules Verne à Saigon; 

à couple un chaland de débarquement LCI 

et derrière le croiseur Duguay-Trouin

L'ancien Jules Verne (A640) à l'origine ravitailleur de sous-marins puis navire atelier après la guerre, il servait accessoirement de transporteur en Indochine. Il est retiré du service actif en 1959, condamné le 1er août 1961, et démoli à Toulon l'année suivante.
Caractéristiques : 4350 t ; 7000 cv ; 122 x 17,20 x 6,75 mètres ; 2 Diesels Sulzer ; 2 hélices ; 16 nds; 186 hommes d'équipage ; Armement d'origine : 4 canons de 90 mm + 7 canons de 40 mm + 12 canons de 20 mm

Un coucou à Jacques Berton collectionneur de Jules Verne