La Mission Jeanne d'Arc prend l'eau PHA DIXMUDE Papeete Nouméa Australie "dégats des eaux" avril 2023 V SPID 10270

La Mission Jeanne d'Arc prend l'eau 

PHA DIXMUDE d'Australie à Nouméa puis à Papeete "dégats des eaux avril 2023

Il y a quelques jours j'ai reçu ce message de Bernard Hily 

"Il y a du courrier qui parcourt 63 000 kms mais il y en a d’autre qui ramasse des paquets de mer ou … l’eau du pastaga ! C’est le charme de notre spécialité la Marco!

Peux-tu mettre sur le blog ce pli en informant nos collègues adhérents qu’ils ont la possibilité, pour ceux qui ne le savent pas, de se retourner vers leur bureau distributeur ou mieux leur facteur, afin d’obtenir cette justification, ainsi il sauve le pli"

J'ai donc attendu de recevoir mes plis... qui ont subi le même traitement J'ai contacté mon centre de tri et mon facteur, le courrier m'est sous enveloppe plastique.

Et puis un autre message de Daniel Allançon dont les plis ont aussi été baptisés : Les enveloppes venant de Townsville ont aussi bien pris l'eau!!!! 

SPID V 10270 PHA DIXMUDE 15 AVR 2023

Ce que je confirme...

De plus il nous signale que : 

SPID V 10270 PHA DIXMUDE 26 AVR 2023 départ Nouméa

"le 26 c'est le jour de départ de Nouméa. 

Il est arrivé à Papeete le 17 mai. Alors comment se fait-il que ces timbres polynésiens soient annulés au 26 avril et que le pli porte le cachet de Papeete? 

Daniel ajoute

"Moi j'ai reçu une enveloppe de Singapour avec timbres Nouvelle Calédonie. Ha les vaguos!!!"

Mission Jeanne d'Arc Nouvelle-Calédonie Nouméa Frégate La Fayette 20 avril 2023 V SPID 10477

Mission Jeanne d'Arc Nouvelle-Calédonie Nouméa Frégate La Fayette 20 avril 2023

Un vent de Bretagne souffle sur le Pacifique !

Les 31 marins du Bagad de Lann-Bihoué ont rejoint la mission Jeanne d’Arc 2023 sur le porte-hélicoptères amphibie (PHA) Dixmude à Nouméa.

Ils rythment depuis toutes les manœuvres d’appareillage et d’accostage ainsi que les rencontres officielles dans les pays où le PHA fait étape. La ville de Suva au Fidji a ainsi résonné de manière inédite au son des cornemuses et du biniou lors de la dernière relâche opérationnelle.

©Mélanie Denniel/Marine Nationale/Défense

Croix-du-Sud est un exercice interarmées et multinational dédié à l’interopérabilité des forces militaires dans le cadre d’une gestion de crise post-catastrophe naturelle dans le Pacifique Sud. Organisé par les Forces armées en Nouvelle-Calédonie depuis 2002, il est reconnu comme l’exercice régional de gestion de crise (HADR) de référence, et labellisé comme tel par la réunion des ministres de la défense du Pacifique Sud (South Pacific Defence Ministers’ Meeting, SPDMM).

Gagnant en importance chaque année, l’édition 2023 a rassemblé plus de 3000 participants, 10 bâtiments et 15 aéronefs, provenant de 19 pays.

Construit autour d’un scénario d’assistance d’urgence après une catastrophe naturelle (Humanitarian Assistance and Disaster Relief - HADR), Croix-du-Sud 2023 a permis de renforcer l’interopérabilité opérationnelle avec les partenaires militaires de la région (Australie, Nouvelle-Zélande, États insulaires du Pacifique) ou plus lointains (États-Unis, Japon, États européens), d’éprouver les structures de commandement interarmées et interalliés (opératives et tactiques), et de renforcer le lien avec les acteurs régionaux de la gestion de crise. Il a également illustré la capacité des armées françaises à accueillir et commander un volume significatif de détachements étrangers.

Une participation jamais atteinte jusqu’ici

La participation à Croix-du-Sud 2023 est inédite, tant en nombre d’États contributeurs, 19 dont la France, qu’en volume de capacités et de participants, 3000 militaires et civils dont 800 étrangers, et ce malgré les défections de dernière minute justifiées par la situation internationale ou la disponibilité des partenaires.

L’Australie a été le premier pays contributeur étranger avec 250 participants, dont une compagnie d’infanterie, un avion C27J et le bâtiment d’assistance ADV Reliant.

Les États-Unis ont été le deuxième contributeur, juste derrière l’Australie, avec 240 participants environ, dont une compagnie d’infanterie, un avion C130 et la frégate USS Oakland.
Les autres fournisseurs de troupes ont été le Royaume-Uni (une section d’infanterie et le patrouilleur HMS Spey), les Fidji (une section et le patrouilleur RFNS Savenaca), la Nouvelle-Zélande (une section), les Tonga (une section), qui ont aussi envoyé des officiers d’état-major.
Huit autres pays ont participé avec des officiers d’état-major : Allemagne, Canada, Indonésie, Pays-Bas, Papouasie-Nouvelle-Guinée, Pérou, Philippines, Singapour.
Quatre pays ont participé avec des observateurs : Brunei, Indonésie, Japon, Malaisie.
Le Vanuatu a décliné sa participation au dernier moment en raison de l’état d’urgence déclaré après les cyclones Judy et Kevin de mars 2023.

Phare Amédée Nouvelle Calédonie des gardiens de phare 25 novembre 1865

Phare Amédée Nouvelle Calédonie 

Dès 1859, pour la sécurisation de l'entrée au port de Nouméa, le gouverneur de Nouvelle-Calédonie, souhaite l'établissement d'un phare. La réalisation semblant difficile sur place, la construction d'un édifice métallique en métropole est préconisée par le service des phares et balises. Les plans sont réalisés par le directeur des phares Léonce Reynaud qui imagine notamment une ossature métallique intérieure distincte de l'enveloppe extérieure afin de lutter contre la corrosion que risque d'impliquer le climat tropical de la nouvelle colonie française. Ces plans, considérés comme une prouesse technique à l'époque, sont présentés à l'exposition universelle de 1862, à Londres.

La conduite des travaux de construction de ce phare a été supervisée par un conducteur des Ponts et Chaussées, Stanislas Bertin, à la demande du comte de Chasseloup-Laubat, ministre de la Marine de Napoléon III. Les travaux de réalisation sur place avec l'aide de militaires et de Mélanésiens dureront dix mois, de janvier à .

Il est inauguré le 15 novembre 1865 (jour de la fête de l'impératrice Eugénie) selon le site d'IFREMER et allumé le 25 selon le timbre de 1965. Il est éclairé avec une lampe à huile de colza à l'origine, il sera électrifié en 1985.

Éclairage des passes de Nouméa.

Depuis longtemps la colonie et le Département réclamaient l'étude de l'éclairage du port de Nouméa de façon à en permettre l'accès de nuit aux navires. Des projets entraînant des travaux et des dépenses considérables avaient été commencés. Les résultats désirés viennent d'être obtenus avec une rapidité, une simplicité, une économie qui font le plus grand honneur à M. le lieutenant de vaisseau Ducrot, commandant du Loyalty à qui ils sont dus. Le système do feux sert à franchir le chenal de l'îlot Maître et à atteindre le mouillage en rade de Nouméa. Il se compose d'un fanal placé sur un des sommets do l'Ile Nou visible dans un secteur, de 8 degrés et d'une portée de 13 milles ; de deux feux établis à la plage de l'artillerie et d'un fanal au four à chaux. Ces feux sont au pétrole ; ils consomment ensemble cinq litres par nuit de douze heures, soit environ 1 fr. 50 par jour.

Plus tard, le système sera complété par un fanal placé à une certaine hauteur sur un point du réoif voisin du phare Amédée.

Dès lors l'entrée de notre rade sera aussi facile la nuit que le jour.


Nouméa, le 23 octobre 1899

La construction métallique est fondée sur la préfabrication et la standardisation : la taille des pièces doit être ajustée afin qu’elles puissent être embarquées, débarquées et montées sans engins de levage sophistiqués, à l’aide de bigues. La tour est un hexadécagone. Chacun de ses seize montants est composé de quatorze panneaux de fer à simple T, boulonnés les uns sur les autres. Ils reposent sur de grands patins de fonte, noyés dans un massif de béton. Des feuilles de tôle forment la peau de ce squelette de métal. La composition de la tour est de facture classique, inspirée par la colonne antique : piédestal, fût, couronnement. Un soubassement large et un fût au « talus prononcé » assurent la stabilité de l’édifice, en lui donnant des lignes fluides, presque féminines.

MESSIEURS
MESSIEURS CONSEILLERS GÉNÉRAUX,

J'ai l'honneur de VOUS soumettre, au nom de M. le Gouverneur, le projet de Budget de l'Exercice 1900, conformément aux dispositions des articles 51 et 52 du décret du 2 avril 1885, instituant un Conseil général .en Nouvelle-Calédonie, et de l'article 40 du décret financier du 20 novembre 1882.

CHAPITRE XVII.— PHARES.

L'augmentation de 7740 francs que l'on constate à ce chapitre s'explique comme suit:

Art. 1er.— Deux condamnés employés comme gardiens au phare Amédée ont été remplacés par un gardien libre à 1740 francs. Ces mêmes hommes ont été dirigés sur l'île Kou pour l'entretien du nouveau feu.

On prévoit un employé à 2600 francs pour l'appareil optique qu'on se propose d'installer au phare pour le mettre en communication avec Nouméa.

sources 

Procès-verbaux du Conseil général : session de... / Nouvelle-Calédonie et dépendances

https://journals.openedition.org/lha/330

Victor SEGALEN Tahiti Nouméa La Durance 1903 - 1904

Victor SEGALEN Tahiti Nouméa La Durance 

La Durance  Aviso-transport lancement en1887 / 

Déplacementt. 1580 tx., long. 64 m, larg. 10 m, tirant d'eau 4,99 m, vitesse 11 n, coût 3.000.000 F,
Armement : 4 canons de 138 mm, 2 canons de 90 mm, 2 canons-révolver,
Équipage : 8 officiers et 119 hommes

Le rôle d'Equipage de la Durance est conservé à Rochefort au Service Historique de la Défense.

La Pléiade vient d'éditer les écrits de Victor SEGALEN en deux tomes... un plaisir de relire ces écrits qui nous font découvrir l'Océanie, la Chine, Djibouti, Ceylan tous ces endroits escales de la Marine nationale

Victor Segalen (1878 - 1919) est un marin, enfin presque car à cause de ses yeux, il se fera médecin de marine, en narrant ses voyages il deviendra poète, ethnographe et archéologue.

Brest la Penfeld

Il est né le 14 janvier 1878 à Brest. 

Après des études de médecine à l'École du service de santé des armées de Bordeaux, l'officier-médecin est affecté en Polynésie française. 

Il n'aime pas la mer, ni naviguer mais débarquer et découvrir. Il séjourne à Tahiti en 1903 et 1904.

Victor Segalen était arrivé à Tahiti pour prendre son poste, à bord de la Durance, le 23 janvier 1903. Dès le 27, il quittait Papeete pour aller porter secours aux sinistrés du cyclone des Tuamotu. Un mois plus tard, le 27 février, la Durance regagnait Papeete pour repartir le 5 avril en direction de Nouméa. 

 

« Commandée par le capitaine de frégate Rozier, la Durance, allait a Nouméa changer d'équipage. C'est le « Cahier d'observations et certifications médicales » du bord qui en fait foi. Dans ce cahier, tenu à jour par Victor Segalen lui-même, on peut lire à la date du 23 avril 1903 : « Arrivée à Nouméa. — Débarquement de l'équipage, placé en subsistance sur l'aviso-transport de réserve l'Aube

 

— Présenté au Conseil de Santé 43 hommes dont 2 susceptibles d'être rapatriés. 41 hommes obtiennent des congés de convalescence. Trois sont expédiés à l'hôpital de Nouméa. — 4 mai 1903. Visite sanitaire du nouvel équipage. État général satisfaisant »

 

Nouméa (pas du bagne).

Vendredi 24 avril 03. Arrivés hier en Calédonie, après une traversée rapide, absolument inincidentée. Arrivée, dirais-je, lugubre : pays pelé par le soleil, avec l'anachronisme d'une pluie antédiluvienne. Une rade minable : on débarque. On patauge dans la boue, le poussier de charbon; comme aspect : une banlieue commerciale, grise, encombrée, où l'on croise des mines patibulaires de forçats libérés, ou évadés, ou tout comme. Tahiti est donc infiniment plus plaisant. D'ailleurs, le commandant d'un yacht anglais qui a stationné quelques jours ici avouait que c'était la plus belle silhouette d'île qu'il ait jamais vue.

 

Durance (La), transport, 1882 à 1905.
 , aviso transport, construit au Havre, mise à l'eau le 5 avril 1886,
 1er armement le 14 août 1890, 1600 tonneaux.

Il rapporte en métropole un roman, les Immémoriaux (1907), un journal et des essais sur Gauguin et Rimbaud qui ne seront publiés qu'en 1978.

Les " Immémoriaux ", ce sont les derniers païens des îles de Polynésie, les Maoris oublieux de leurs coutumes, de leur savoir, de leurs dieux familiers, en un mot de leur propre passé.

C'est tout d'abord ce passé même que l'on retient de Tahiti, vers la fin du mir siècle, avec ses rites précis, ses fêtes plus libres. Mais bientôt débarquent les Européens et parmi eux des missionnaires méthodistes anglais, armés de bibles, de codes et d'une morale exterminatrice. Cependant, Térii, le récitant, héros du livre, initié presque malgré lui à des cosmogonies qu'il néglige, voyage au hasard des cieux et des îles.

Vingt ans plus tard, on le retrouve à Tahiti, ignorant et païen au milieu des siens, orgueilleux de leurs nouveaux titres.

Térii, à son tour, s'abandonne et se laisse baptiser et européaniser. Ainsi, toute cette race se renie avec désinvolture - et se meurt. Illustré de dessins, de documents tahitiens, ce texte est complété par d'importantes annexes qui établissent à partir de quels faits et observations a été construit un des rares romans ethnographiques que compte notre littérature.

Sources

https://www.servicehistorique.sga.defense.gouv.fr/ark/7598

La Pléiade Victor SEGALEN - Oeuvres