Le Gorch Fock II à Saint Malo

Ce matin vers 10h30 le Gorch Foch passait les écluses de Saint-Malo et rentrait dans le bassin Vauban servi par le Davier et le Grand-Bé

Photo JM Bergougniou

Le Gorch Foch emtame sa croisière école annuelle avec les élèves de première année de l'école de Mürvik. Parmi un élève français qui fera son cursus parmi les futurs officiers allemands dans le cadre des échanges avec l'Ecole navale.
La mission est programmée du 12 novembre 2013 au 17 avril 2014

Les escales prévues sont Kiel point de départ et de retour, Saint-Malo première escale, Vigo (Espagne) puis Las Palmas, Santa Cruz de Tenerife, Portimao (Portugal), Porto, Cork (Irlande), Stanvanger en Norvège et retour à Kiel.

Le Gorch Fock II est un voilier-école de la marine allemande (Deutsche Marine). Il est le deuxième navire à porter ce nom et est un navire-jumeau du Gorch Fock I1 construit en 1933, devenu le Tovarishch russe après la Seconde Guerre mondiale.
Les deux navires furent nommés ainsi en l'honneur de l'écrivain allemand Johann Kinau qui écrivait sous le pseudonyme « Gorch Fock » et qui est mort lors de la bataille du Jutland en 1916.
Le Gorch Fock II, trois-mâts barque à coque d'acier, a été construit en 1958 dans les chantiers de Blohm & Voss de Hambourg, pour remplacer le Pamir qui a fait naufrage en 1957.
Son port d'attache est Kiel et il appartient à l'Académie navale de Mürwik

Photo JM Bergougniou

Parce que l'Allemagne avait perdu tous ses navires école au titre des dommages de guerre après la Seconde Guerre mondiale, la Bundesmarine décida, en 1957, de construire un nouveau bateau d'après les plans originaux du Gorch Fock de 1933, mais avec les modernisations de l’Albert Leo Schlageter de 1937.
Le Gorch Fock I avait déjà été conçu pour être un navire très sûr : il avait un moment de redressement assez grand capable de le ramener en position verticale, même après une inclinaison de près de 90°.Toutefois, après le naufrage du Pamir en 1957, les normes de sécurité ont été nettement améliorées au niveau des cloisons étanches et des embarcations de sauvetage.
À l'issue de sa construction, sa voilure était de 1 952 m2. Maintenant, avec des voiles plus légères en matière synthétique, sa voilure est de 2 037 m2.

Photo JM Bergougniou

La hauteur du grand mât est de 45,30 m. Le dessus de son avant et la mâture ont dû être abaissés pour qu'il puisse naviguer sur le canal de Kiel, pour passer sous les ponts.Au fil des années, diverses modernisations ont été appliquées au navire. Le désamiantage de sa climatisation a été réalisé en 1991, ainsi que le changement du moteur auxiliaire, pour augmenter sa vitesse de croisière à 13,7 nœuds. L'intérieur a également été modifié plusieurs fois et des progrès technologiques ont permis de réduire la taille de la cuisine et agrandir les salles d'équipage.Son signal d'appel radio international est « Drax».

Photo JM Bergougniou

Le Gorch Fock fait partie d’une série de cinq sister-ships : le Tovarisch (1933), voilier-école du collège maritime ukrainien de Kherson, l’Eagle (1936), voilier-école des US Coast Guards basé à New London (Connecticut), le Sagress II (1937), voilier-école de la Marine portugaise basé à Lisbonne, le Mircea (1938), voilier-école de Roumanie basé à Constantza.

Les quatre voiliers-écoles allemands, construits dans les années 1930, ont été donnés au titre des dommages de guerre à divers pays. Le Gorch Fock actuel est une reconstruction de l’Albert Leo Schlageterconstruit en 1937 qui est aussi l’actuel Sagres II, voilier-école de la Marine portugaise.

Photo JM Bergougniou

Le courrier a certainement oublié de passé à l'indexation et à l'annulation du timbre. le facteur plutôt qu'un coup de crayon a annulé par l'apposition d'une date.

Photo JM Bergougniou

Bien peu de navires ont changé de figure de proue aussi souvent que le Gorch Fock II. Mais c'est toujours resté un albatros.

Le premier albatros de 1958 a été perdu après quelques années. ; il a été remplacé à l'identique, par un deuxième albatros en bois.

En 1969, il a été remplacé, pour des raisons de poids, par un troisième albatros en polyester, plus léger. L'ancienne figure de proue a rejoint le musée.

Lors de la révision du Gorch Fock II, de 2000 à 2001, la figure de proue s'est rompue lors des essais. Elle a été remplacée par un quatrième albatros, également en polyester.

Dans la nuit du 11 décembre 2002 dans la Manche, lors d'une tempête, la figure de proue a été perdue. Le cinquième albatros qui fut remis était en bois.

Le 5 décembre 2003, soit un peu moins d'un an plus tard, le Gorch Fock II a perdu sa figure de proue à environ 100 milles à l'ouest des côtes françaises, dans le golfe de Gascogne.

Le 24 février 2004, le sixième albatros, en fibre de carbone a été posé.