PH JEANNE d'ARC Bassens en cours de découpage

PH JEANNE d'ARC Bassens en cours de découpage

Rien d'autre à dire

Merci à Rosine et Denis

TAAF MD SOCLIM La Réunion Marion Dufresne

TAAF MD SOCLIM La Réunion Marion Dufresne

Retour du MD à la Réunion Mision SOCLIM

"Nous avons atteint depuis peu la région de Kerguelen, dans les Cinquantièmes hurlants. Hier soir, le commandant (charmant) nous a avertis : cette nuit, il faudra tout attacher dans les cabines. Pas de chaise folle, ni d’ordinateur suspendu au-dessus du vide mortel d’un bureau. Dehors le vent charrie son haleine glacée, la houle gonfle la mer et le grésil mord les mains. Et tout le monde est heureux, car enfin nous y sommes, au bout du monde !"

Du 6 octobre au 1er novembre, dans le cadre du projet SOCLIM, soutenu par la Fondation BNP Paribas, une équipe de scientifiques du CNRS et de l’UPMC, avec le soutien de l’IPEV (Institut polaire français Paul-Emile Victor) embarque sur le Marion Dufresne, navire logistique et océanographique.

Durant un mois, ce navire scientifique aux équipements les plus performants, va parcourir les eaux difficiles de l’Océan Austral, cœur des océans, afin de permettre aux chercheurs de mieux comprendre le fonctionnement de l’océan et son influence sur le climat.

L’océan Austral joue un rôle central dans le système climatique de la planète. Sa situation géographique en fait le cœur de tous les océans, le lien entre les océans Atlantique, Pacifique et Indien.

On estime qu’il permet de refroidir de 2°C la température de l’équivalent de la moitié de tous les océans et que, grâce à ses eaux froides, il permet d’absorber une très grande partie du CO₂ émis par l’homme.

Le manque d’accessibilité due à l’éloignement de l’océan Austral ainsi que les conditions météorologiques extrêmes ont limité les expéditions scientifiques et nos connaissances sur cet océan sont encore incomplètes.

Toutefois, une chose est sûre : le réchauffement climatique perturbe tous les mécanismes naturels de l’océan.

C’est pourquoi, pour mieux connaître et documenter ces processus, l’équipe du projet SOCLIM(Southern Ocean and Climate), coordonnée par Stéphane Blain, du Laboratoire d’Océanographie Microbienne, Hervé Claustre du Laboratoire d’Océanographie de Villefranche et Sabrina Speich de l’ENS Paris, embarque à bord du Marion Dufresne pour déployer une nouvelle génération d’instruments afin d’étudier :

• Les échanges de chaleur et de CO₂ entre l’atmosphère et l’océan
• Les mécanismes de stockage/séquestration du CO₂ dans l’océan
• L’anomalie bio-optique constatée à la surface de l’océan Austral

https://group.bnpparibas/tempsforts/mission-ocean-austral/pitch

TAAF Terres australes Philatélie premier jour Gorfou

TAAF Terres australes Philatélie premier jour Gorfou macaroni timbre sur timbre

le timbre Gorfou macaroni est sorti le 18 avril 1956

Le gorfou Macaroni appartient au genre Eudyptes qui se caractérise par des aigrettes (plumes jaunes au dessus des yeux). 

(Attention concernant la coupe et la couleur il ne faut pas confondre avec un président élu des Younaïtedestatesofamerika)

 Ils sont, avec les gorfous de Schlegel, les seuls dont les aigrettes se rejoignent au niveau du front.

Le nom Macaroni provient de leurs aigrettes qui ressemblaient à un type de chapeau porté pas les jeunes anglais au XVIIIe siècle.

Parmi le genre Eudyptes, ce sont ceux vivant le plus proche de l’Antarctique avec même une colonie sur la Péninsule.

Ils forment des colonies sur les hauteurs des côtes, nécessitant souvent de marcher plusieurs centaines de mètres depuis la mer et sur de fortes pentes. 75% de leur temps est passé en mer.

Gazette n° 133 Section Aéronautique Navale décembre 2016

Gazette n° 133 Section Aéronautique Navale décembre 2016

Ecole de l’Aéronautique Navale

Bonne nouvelle, les deux premiers tampons ont été livrés au délégué administratif de l’Ecole. Réception sans doute dans les jours à venir.




25 F Papeete et Nouméa


Petite déception, le Lieutenant de Vaisseau que j’avais contacté et qui était intéressé par la réalisation de tampons pour le siège de la Flottille à Papeete et le détachement de Nouméa a été remplacé et son remplaçant ne me donne pas signe de vie ! ! !

J’attends les dessins de la Flottille.

Cotisation 2017

Chers amis, le secrétaire général de notre Association m’a expédié la liste des adhérents n'ayant pas payé leur cotisation. 

Vite expédiez le chèque à notre trésorier général Jean Louis BOHLY :


Bien amicalement

O. LAUDRIN

Donec Humour dans le carré Encore la Belle Poule

Encore la Belle Poule

Bonjour à tous,


La « Belle Poule » comme son sister-ship « l’Etoile » sont les mythes flottants de notre Marine Nationale. Tous les élèves de l’école des Mousses, de Maistrance ou de l’école Navale ont embarqué et s’y sont amarinés.

Mais qui connait la page de gloire qu’une frégate portant ce nom écrivit en 1778 ?

Nous sommes le 17 juin au large d’Ouessant, les frégates « La Belle Poule » et « La Licorne » patrouillent de conserve. Apparait une escadre anglaise de vingt vaisseaux. Un bâtiment, « l’Aréthusa » s’approche et intime à la Belle Poule l’ordre de se rendre. Son commandant refuse. Le combat s’engage.

Dès la première bordée de boulets le lieutenant de vaisseau Green de SAINT MARSAULT à la moitié de la main gauche enlevée par la mitraille. Il reste à son poste de commandant en second. Il enveloppe la partie de la main lui restant avec son mouchoir pour arrêter l’hémorragie. Le bras dans sa veste, il continue le combat qui fait rage. Peu après une autre mitraille le tue net. Au bout de cinq heures de combat, l’Aréthusa prend le large, très endommagée. Mais alors la « Belle Poule » n’est plus qu’un ponton sanglant et dégréé, la moitié de son équipage tué ou blessé. Elle échappe pourtant à la capture et se traine jusqu’à Brest.

Cet évènement a un retentissement considérable en France. Il est considéré comme un « casus belli » par le roi Louis XVI et marque le début de l’engagement du la France pour les insurgents américains.

A la suite de cette page de gloire, les élégantes parisiennes arborèrent des frégates au dessus de leur perruque.

A la semaine prochaine

Donec

Premier jour Albatros Crozet Kerguelen Amsterdam Saint-Paul Nadia Charles

• Premier jour  - Albatros - Crozet  - Kerguelen -  Amsterdam - Saint-Paul

grand prix art philatélique CNEP Paris

Comme chaque année depuis 66 ans, peu avant le Salon d’automne, le jury des Grands Prix de l’Art Philatélique se réunit dans les bureaux de la CNEP à Paris. Le jeudi 27 octobre 2016 une trentaine de personnalités issues ou non de la philatélie entourait son Président François Farcigny.

Ce jury, chargé de décerner les prix pour les plus beaux timbres dans différentes catégories a récompensé, dans la catégorie des émissions des TOM, collectivités locales et Andorre le bloc des TAAF Réserve naturelle représentant 6 portraits d’Albatros, impression offset dessiné par Nadia Charles.

C’est une belle récompense pour cette artiste lorsque l’on sait qu’à l’origine, le dessin des becs d’albatros n’a pas été créé spécifiquement pour la réalisation d’un timbre. C’est un dessin de Nadia Charles, qui a été remarqué par Marc Boukebza Directeur de la Philatélie des TAAF. Il a alors demandé à l’artiste de travailler sur une composition philatélique. Ecoutons Nadia Charles nous conter cette belle histoire :

« Pour la petite histoire de la création du timbre dont il est question, c'est un dessin aux crayons de couleur grand format (A1) réalisé au terme d'une grosse commande (une quarantaine d'illustrations faites les unes à la suite des autres à une cadence assez soutenue) pour les panneaux de la Réserve Naturelle des TAAF..; J’avais devant les yeux tellement de photos de cet univers fascinant ! Et les habitants ailés étaient entre autres animaux extraordinaires des sujets remarquables, surtout les têtes avec les détails des becs...Je voulais me faire ma propre galerie des plus beaux portraits trouvés dans les archives envoyées sans autres motifs que l'aspect esthétique de ces somptueux oiseaux marins.

C'est donc sous une impulsion toute personnelle que j'ai associé en une planche par pur plaisir ces portraits dessinés aux crayons de couleur, 5 albatros et un pétrel au bec étonnant et difficile à réaliser graphiquement. ce dessin m'a demandé deux semaines de travail et m'a servi de carte de vœux de fin d'année et c'est ainsi que Marc Boukebza l'a remarqué et m'a demandé de lui présenter mon travail...à la suite de quoi il m'a proposé de lui présenter une composition pour un bloc (1ère proposition 5 albatros et le pétrel à menton blanc). La proposition a plu et a été choisie pour célébrer les 10 ans de la Réserve Naturelle. Cédric Marteau, son Directeur, a suggéré de remplacer le pétrel par un 6ème albatros, à savoir l'albatros timide...c'est un beau parcours pour le seul dessin non commandé à l'origine et qui se voit couronné pour ma plus grande fierté. »

sources :

http://apn92.over-blog.fr/2016/11/grand-prix-de-l-art-philatelique-2016-nadia-charles-recompensee.le-bloc-becs-d-albatros-a-l-honneur.html

Méditerranée Orientale frégate Jean de Vienne

Méditerranée Orientale frégate Jean de Vienne 2016

Le jeudi 28 juillet, le vice-amiral d’escadre Denis Béraud, amiral commandant la force d’action navale, a fait reconnaître le capitaine de vaisseau Fabrice Berthelot comme nouveau commandant de la frégate anti sous-marine (FASM) Jean de Vienne. Il remplace le capitaine de vaisseau Guillaume Merveilleux du Vignaux.

Le capitaine de vaisseau Fabrice Berthelot possède une solide expérience opérationnelle. Issu de l’École centrale de Lyon, il intègre l’École navale sur titre en 1995. En 2006, il reçoit le commandement du patrouilleur de haute mer (PHM) Commandant L’Herminier. Il intègre le Collège interarmées de défense en 2008. De 2012 à 2015, il rejoint le Centre d’Excellence des opérations interarmées combinées depuis la mer au sein de l’état-major de l’US Navy à Norfolk. Il débarque aujourd’hui du Bâtiment de projection et de commandement (BPC) Tonnerre dont il était commandant en second.

Au cours de ces deux dernières années, l’activité a été à la fois dense et variée sur le plan opérationnel. La FASM Jean de Vienne a notamment accompagné le groupe aéronaval dans le premier déploiement « Arromanches ». Elle a effectué un déploiement inédit à Brest pendant 3 mois l’hiver dernier pour assurer la sûreté de nos approches face à la recrudescence significative de la présence russe dans nos eaux.

Conçue à l’origine essentiellement pour la défense anti-sous-marine, une FASM peut assurer des missions de protection des sous-marins nucléaires d’engins, de prévention des crises, d’escorte du porte-avions ou d’un groupe de débarquement dans le cadre de la projection de forces et de puissance. Ses capacités de lutte et de détection sont renforcées par celles de ses hélicoptères embarqués. Capable d’intervenir, seule ou au sein d’une force, partout où les intérêts de la France nécessitent un déploiement de la Marine nationale, la FASM répond aux exigences du contexte international : lutte contre la piraterie, le terrorisme, l’immigration clandestine, le narcotrafic, prévention de la pollution et missions d’assistance humanitaire ou d’évacuation de ressortissants.

TAAF Terres Australes Courrier Lettre tampon année

Et s'il fallait désigner le tampon de l'année 2016?

Mon choix serait tout de suite fait...

tampon sur enveloppe de l'OP-3 2016

Le Père Noël a ouvert sa boutique lettre La poste

Le Père Noël a ouvert sa boutique

Trinquette est heureuse elle vient, comme chaque année, de recevoir la carte de Noël envoyée par le Pire Noël? Car sa boutique est ouverte...

https://pere-noel.laposte.fr

Il faut cliquer, un peu de patience, colorier, écrire sa lettre et envoyer

Annick a reçu une lettre du bout du monde...

Marion Dufresne CMA-CGM Retour de l'OP 3 2016 Passage à Kerguelen le 15/11/2016

Marion Dufresne CMA-CGM 

Retour de l'OP 3 2016

Alors que l'actualité met en avant le Marion Dufresne acteur du sauvetage de Kito de Pavant concurrent de la course autour du monde, les premiers plis de l'OP-3 arrivent dans les boîtes à lettres. Des signatures en perspective pour l'OP-4. Et peut-être un timbre pour 2017 par la philatélie des TAAF Merci d'avance Marc.

http://www.francetvinfo.fr/sports/voile/vendee-globe/vendee-globe-ca-a-ete-dur-de-quitter-mon-bateau-raconte-kito-de-pavant-apres-son-sauvetage_1957259.html

Arrivée à Kerguelen, premier arrêt à 6 heures du matin le temps est superbe le soleil déjà haut dans le ciel, le spectacle est exceptionnel. Les premières rotations d’héliportage emportent le matériel dans la baie de la mouche, puis nous repartirons en direction de la baie du Morbihan et de Port-aux-Français, la base de Kerguelen.

Le MarDuf arrive sur l’archipel des Kerguelen, nous pouvons déjà observer les cimes des sommets enneigés. Une halte devant la baie de la Mouche et déjà l’hélicoptère commence ses rotations. La météo oblige le MarDuf à annuler les livraisons dans la baie de Greenland et se rend dans le Golfe du Morbihan où les dauphins de Commerson nous accompagnent jusqu’au mouillage devant la base du Port-aux-Français. Nous préparons nos sacs pour les excursions en cabane : Jacky et Laboureur. Nous serons en deux groupes pour ces nuits en cabanes.

La goélette REVE armée par Raoul Fleurie, inhumé à l'ile Saint-Paul le 10 octobre 1904.

sources :

TAAF

http://www.taaf.fr/Journal-de-bord-du-Marion-Dufresne-OP3-2016

Samuel de Champlain La Pallice Charente maritime Poste navale New-York Liberty ship Richmond Californie Henry Kaiser La Rochelle Tramp Jusseaume Bois Afrique

SS Samuel de Champlain un pli pour La Pallice 
La Rochelle 

Liberty ship n°0450

Comme on a beaucoup parlé du Champlain ces derniers jours, reparlons encore de lui mai cette fois en 1945 avec une lettre du bureau Naval de New-York pour un marin de La Rochelle embarqué sur le SS Samuel De Champlain

Le SS Samuel de Champlain est un Liberty Ship mis sur cale au chantier n° 2 de Permanente Metal Richmond en Californie  le 08-12-1942 et lancé le 10-01-1943. Ce chantier est le septième chantier appartenant à Henry Kaiser.

Construction des Liberty ship

En ce jour de novembre 1940, les membres de la délégation anglaise n'en croient pas leurs yeux. Venus aux Etats-Unis pour y négocier l'achat de bateaux de transport nécessaires à l'effort de guerre britannique, ils ont, sur les indications du gouvernement américain, fait le chemin jusqu'à Richmond, en Californie, afin d'y visiter un chantier naval qui, leur a-t-on assuré à Washington, répondrait pleinement à leurs besoins. Sur place, la déconvenue est brutale ! Accueillis par un homme replet au sourire engageant qui s'est présenté sous le nom d'Henry J. Kaiser, ils ont la surprise de découvrir, en lieu et place du chantier naval promis, un immense terrain vague ! « Les voilà vos bateaux.

Wendy Welder chantier Kaiser Richmond shipyard

C'est vrai que vous ne voyez rien pour l'instant. Mais d'ici à quelques mois, il y aura ici un gigantesque chantier naval avec des milliers d'hommes et de femmes travaillant pour vous », leur explique leur interlocuteur. « Nous avons signé un contrat avec ce monsieur Kaiser, qui, manifestement, n'y entend rien en bateau », télégraphie le soir même à Londres le chef de la délégation, visiblement très inquiet. Incompétent, Henry Kaiser ? Voire... Huit mois plus tard, les deux premiers cargos sont livrés à la Grande-Bretagne. Le début d'une formidable aventure industrielle.

En 1941 Henry Kaiser n'avait encore jamais construit un bateau...!

On ne trainait pas à construire un bateau à cette époque.
Il porte le numéro de coque 450.
Il sera vendu en 1947 et déconstruit en 1968.

Le Directeur de la Poste Navale demanda, le 1er juin 1944, au Chef d'état-major de la Marine la création d'un Bureau Naval à New-York. Il ne fut jamais ouvert.

Un bureau de vaguemestre fonctionna au sein de la Mission Navale française aux Etats-Unis (M.N.E.U.) à New-York, de septembre 1944 à décembre 1945, pour le service postal de la Marine à New-York et du Centre administratif de Norfolk.
Il servit de relais pour les liaisons postales entre l'Afrique du Nord et Fort-de-France. Il assura aussi vraisemblablement le transit du courrier de Saint-Pierre et Miquelon et peut être de Nouméa.

Une formation postale exista néanmoins à New-York, dont on connaît deux types de timbres à date de conception et de fabrication américaine (timbre à date de 37 mm de diamètre avec barres de type américain ou killer à droite de la couronne) :
- timbre à date anonyme avec mention "U.S. NAVY", apposé à l'encre noire,
- timbre à date avec mention "MARINE NATIONALE / POSTE NAVALE", apposé à l'encre rouge. Il se rencontre comme marque de transit sur des plis provenant de Norfolk et déjà porteur du timbre à date d'origine "U.S. NAVY".

TàD US très très mal marqué à l'encre rouge expédié par Poste navale Française FR Fleet Post Office New-York NY

TàD mécanique circulaire anonyme, de type américain avec Killer, libellé MARINE NATIONALE / POSTE NAVALE, en date DEC 14 1945

Ce très rare TàD est toujours frappé à l’encre rouge pâle.

A la fin du printemps 1945, un équipage français arrivé fin juin à New York doit le prendre en charge; ce navire fait partie des treize Liberty américains frétés « coque nue », à cette époque charnière. L'état-major comprend en particulier cinq officiers de la Société navale Delmas- Vieljeux. Le Liberty ayant pris du retard lors de son dernier voyage sous pavillon encore américain, les Français n'en prennent possession que le 13 août.

La prise en charge, la passation des services, l'embarquement en catastrophe des vivres et provisions s'effectuent en moins d'une journée et, à 16 heures, le Samuel de Champlain battant pavillon français appareille pour Pensacola, en Floride, où il embarquera 940 tonnes de charbon à destination d'Alger et de Tunis. Le navire a toujours ses canons et leurs servants, car la guerre avec le japon n'est pas terminée au moment de la prise en charge.

Mi-septembre, durant la traversée de l'Océan vers l'est, l'arbre intermédiaire du système propulsif (entre la machine et l'arbre porte-hélice) se brise soudainement. Voilà le Liberty immobilisé ! Un autre Liberty américain, qui lui aussi transporte du charbon pour Alger et suit la même route que le Samuel de Champlain, le prend en remorque et le conduit (au bout de deux jours) à Ponta Delgada, aux Açores. Les tractations avec les autorités portugaises, les Transports maritimes français, la compagnie Delmas- Vieljeux, la War Shipping américaine, durent des semaines.

Cependant, le 3 octobre, le charbon de la cargaison s'enflamme spontanément... Or, le cargo transporte aussi des munitions. On noie la cale avant, mais le feu prend aux cales arrière. Alourdi par l'eau, le bateau à quai s'enfonce au-delà de sa ligne de- flottaison. Finalement, le chargement doit être allégé de 2 000 tonnes de charbon pour que le Liberty retrouve ses marques et puisse être remorqué jusqu'à La Pallice en France. Cela se fera grâce au remorqueur de sauvetage américain Black Rock, stationné à... Casablanca.

Arrivé dans les, eaux territoriales françaises, le convoi Black Rock/Samuel de Champlain, qui avance parfois à un ou deux nœuds seulement dans le mauvais temps, doit éviter les zones où les Allemands ont mouillé des mines flottantes. Le 16 décembre, les deux navires se trouvent à la hauteur de... Brest, où il existe, sur les cartes américaines, un "passage" dans les champs de mines de la zone côtière dangereuse ; puis, ils descendent lentement vers le sud, vers La Pallice. Mais le temps se gâte...Le 23, le Samuel de Champlain est mouillé à hauteur de Ré. Dans la nuit, par une forte tempête, les chaînes cassent et le navire dérive. L'équipage se prépare à évacuer. Le remorqueur ne peut rien faire. Alors qu'il va se jeter sur les brisants, la renverse de courant propulse le Liberty in extremis vers la passe. Le jour de Noël, dans l'après-midi, le cargo entre à La Pallice.

Déchargé, caréné, réparé, il repart en mars 1946. L'équipe des canonniers a débarqué. En se rendant de Cardiff à la Nouvelle-Orléans, le Samuel de Champ1 in connaîtra une autre prenne : des avaries aux deux chaudières l'obligeront à faire une escale de trois semaines aux Bermudes. L'un des buts du voyage est Texas City, pour y débarquer les canons.

Quant aux munitions, elles seront immergées dans le golfe du Mexique, sur ordre de l'US Navy.

Fin 1946, le cargo est définitivement cédé à la France et fera toute sa longue carrière à la Delmas-Vieljeux, sur la côte occidentale d'Afrique.

Le 20 avril 1954, il heurte l'écluse Watier en arrivant à Dunkerque. La porte avant de l'écluse est immobilisée pendant une heure. 

Arrivé fin mai 1967 à Nantes pour être désarmé, quatre mois plus tard il est baptisé Jupiter (pavillon chypriote) pour son dernier voyage à estimation de Taiwan où il doit être démoli, ce qui lui advient en mars 1968 à Kaohsiung.

En cours de route, le 17 octobre, il avait chargé à Cardiff de la ferraille, comme on le fait couramment pour rentabiliser un tel voyage.












sources :

Jean-Yves Brouard Les Liberty ships Glénat 1993
Les Echos.fr 
TRISTAN GASTON-BRETON est historien d'entreprises. (tgbheeasynet.fr)

Un grand merci à Bernard Hily

B2M D'ENTRECASTEAUX passage de la ligne arrivée à Nouméa

B2M D'ENTRECASTEAUX passage de la ligne arrivée à Nouméa

Après avoir quitté Brest le 11 mai 2016, le D’Entrecasteaux a fait escale au port de Mindelo, capitale culturelle du Cap vert, avant de rejoindre Fort de France, fin mai. Il est entré en océan Pacifique mi-juin, après avoir franchis le canal de Panama le 13, et mettre le cap sur Clipperton, rallié le 25 juin.

Après une escale aux Marquises, puis à Papeete, le B2M D’Entrecasteaux est passé à Wallis et Futuna le 24 juillet 2016, pour conclure son déploiement de longue durée (DLD) ce vendredi 29 juillet 2016, date historique de son premier ralliement au port base.

Cet événement fait toujours l’objet d’un cérémonial particulier dans la Marine, le D’Entrecasteaux ne déroge donc pas aux festivités requises pour la circonstance, et sous la forme d’une parade nautique, cet accueil hautement symbolique lui a bien été fait au sein des forces armées de la Nouvelle Calédonie (FANC).

La parade nautique a rassemblé une quinzaine de bâtiments ou aéronefs militaires. Les administrations locales agissant en mer ont également participé à cette parade afin de saluer ce nouveau moyen nautique d’importance, qui les rejoindra prochainement sur et autour de ce formidable lagon, mais également dans la zone économique exclusive (ZEE) de Nouvelle Calédonie, contribuant ainsi aux missions de « l’action de l’Etat en mer ». Un salut de 17 coups de canon, tirés depuis la base, ont marqué la fin du défilé.

FLF LA FAYETTE ATALANTA ZMOI Océan Indien Golfe persique

FLF LA FAYETTE ATALANTA ZMOI 2016

La frégate La Fayette a fêté, le 22 mars 2016, les vingt ans de son admission au service actif. Premier bâtiment furtif de la Marine, au profil et au concept novateur, le La Fayette est le premier d’une série particulièrement réussie (FLF). Mis sur cales fin 1990, mis à l’eau en 1992 et admis au service actif en 1996, il a été suivi du Surcouf, du Courbet, de l’Aconit et du Guépratte

Au cours de vingt années bien remplies, le La Fayette a parcouru toutes les mers du globe, fait escale dans des endroits mythiques tels que Saint-Helène ou les îles Kerguelen, et a traversé l’Atlantique à deux reprises pour toucher le continent nord-américain.

Contrairement à ce que l’on pourrait penser à la lecture des rapports trimestriels du Bureau Maritime International (BMI) et même si l’Otan vient de mettre un terme à son opération Ocean Shield dans la région, le phénomène de la piraterie n’a pas totalement disparu au large de la Somalie.

En effet, les pirates s’en prennent désormais aux petits de bateaux de pêches, qui enlèvent le « pain de la bouche » aux pêcheurs locaux étant donné que leur présence dans les eaux somaliennes est illicite. En outre, les réseaux criminels qui ont été à l’origine de l’explosion des actes de piraterie dans l’océan Indien au tournant des années 2010 n’ont pas disparu.


En savoir plus sur 

http://www.opex360.com/2016/11/29/loperation-anti-piraterie-europeenne-atalante-prolongee-jusquen-2018/#jicYH7rF7Oy3kJZh.99

Merci à Jef Baron