Lorient Chefs de quart Pourquoi pas? JB Charcot guerre 1914-1918 Péristyle

Lorient 

école Chefs de quart Pourquoi pas? Charcot

"La manière dont un tout jeune aspirant prit pour la première fois de sa vie le quart en chef à bord du Pourquoi-pas ? mérite réflexion.
Le navire avait franchi à la nuit tombante les passes de Saint-Malo. « A vous le soin, Monsieur l'aspirant. Vous savez où nous sommes. Nous allons à Alicante. Bonsoir ».

 Au 30 juin 1915, huit chalutiers sont militarisés : l’Halicor, le Kernevel, le Keryado, le Laïta, l’Odet, la Providence, le Sacha et le Vulcain.

Parallèlement, une nouvelle école est créée au Péristyle pour former rapidement des chefs de quart pour les petits bâtiments engagés dans la guerre sous-marine

En 1908, Charcot part avec le Pourquoi Pas ? IV hiverner sur l’île Petermann pour sa deuxième expédition polaire. Lors de cette expédition, plusieurs membres de l'équipage dont Charcot sont atteints du scorbut. L'expédition est de retour en France en juin 1910 après un nouvel hivernage riche sur le plan scientifique. Le tracé de la terre Alexandre est accompli et une nouvelle terre est découverte, la terre de Charcot.

En 1912, le Pourquoi Pas ? devient le premier navire-école de la marine française. 

À cette occasion sa coque sera repeinte en noir. Elle redeviendra blanche à partir de 1918 car Charcot effectue de nouveau, avec le Pourquoi Pas ?, des missions scientifiques en Atlantique nord, en Manche, en Méditerranée et aux îles Féroé, principalement pour des études de lithologie et de géologie sous-marine au moyen de dragages, dont Charcot a mis au point le matériel et les méthodes.

Cachet Ecole des chefs de quart Lorient 

"En 1914, grâce à la compréhension du ministère de la Marine marchande, le brevet de capitaine au long cours est délivré au docteur Charcot. 

Peu après, il devait être promu lieutenant de vaisseau auxiliaire, et reçut le commandement d'un baleinier, transformé en bateau-piège, auquel il donna le nom de sa femme, Meg. et avec lequel il se lançait à la chasse aux sous-marins allemands. 

En 1916, l'amirauté britannique, reconnaissante, lui décerna la croix du Distinguished service. Ensuite il mit au point un bateau-piège, construit par les Ateliers et Chantiers de Bretagne, à Nantes, et qui reçut le nom de Meg II. 

Il avait l'aspect extérieur d'un petit charbonnier, mais il était habilement maquillé et truqué Ses flancs renfermaient 4 canons de 90 et un canon à tir rapide de 47. 

Il patrouillait à l'entrée de la Manche principalement entre Saint-Malo et Ouessant et les Cornouailles. Malheureusement, les occasions de rencontrer l'ennemi étaient rares. Pourtant, la chance le favorisa, une seule fols, et sa citation, à l'ordre de l'armée navale, du 14 septembre 1918, dît expressément : 

"A montré, au cours d'une rencontre du bâtiment spécial qu'il commandait et d'un sous-marin ennemi, le courage réfléchi, la décision et l'énergie d'un chef de grande autorité morale."

Durant ce temps, le "Pourquoi-Pas ?" sert de navire-école, pour la formation de chefs de quart. L'armistice de 1918 signé, le Pourquoi-Pas ? rallie Cherbourg jusqu'en 1919.

Cols bleus 

https://patrimoine.lorient.bzh/1418/mobilisation/les-ports/

Croiseur cuirassé Victor Hugo Lorient caractéristiques lancement timbre

Croiseur cuirassé Victor Hugo

Oh ! combien de marins, combien de capitaines

Qui sont partis joyeux pour des courses lointaines,

Dans ce morne horizon se sont évanouis !

Combien ont disparu, dure et triste fortune !

Dans une mer sans fond, par une nuit sans lune,

Sous l'aveugle océan à jamais enfouis !

Oceano Nox

 

Timbre Victor Hugo Lilas Rose  1fr
dessin et gravure Achille Ouvré 
20-05-1935

Il y a souvent plus de choses naufragées au fond d'une âme qu'au fond de la mer. 
Victor Hugo.

La mer est omniprésente dans l'œuvre littéraire et graphique de Victor Hugo. La puissance, l'ampleur océane sont à la mesure de la création artistique de ce génie à la fois écrivain, plasticien, homme politique… La mer est l'un des éléments moteurs de son inspiration notamment au moment de l'exil.

La mer tient une place privilégiée dans la vie de Hugo. Les îles Anglo-Normandes de Jersey et surtout de Guernesey à partir de 1855, deviennent, pendant près de vingt ans, des lieux de résidence obligés. Durant ses séjours, l'homme s'approprie et se confronte à la mer, côtoie les pêcheurs et les marins… et écrit, peint depuis cette fenêtre maritime. Ce face-à-face lui permet de libérer son imagination et lui fait écrire les chefs-d'œuvre de la maturité des Contemplations à La Légende des siècles, des Misérables aux Travailleurs de la mer ou à L'Homme qui rit.

Dépêches maritimes

De nos correspondants particuliers de Paris et des ports par dépêche.
MARINE DE GUERRE LE VICTOR-HUGO Lorient, 15 octobre.

Lorient Le Victor Hugo lancé le 30 mars 1904

Le croiseur cuirassé Victor Hugo est maintenant terminé et ce magnifique navire va entrer prochainement dans la période des essais. Depuis plusieurs jours, le Victor Hugo était échoué dans le grand bassin de radoub où a été fait le nettoyage complet de sa carène.

Sous sa toilette neuve, le navire est prêt à faire belle figure en escadre. La coque est entièrement peinte en noir jusqu'à la hauteur du pont où la teinte est grise. Mardi, 16, le Victor Hugo sera remorqué en rade où il procédera à la régulation de ses compas, puis commenceront les essais. Ces essais devraient presque être achevés, mais on n'avait pas prévu les retards dans la livraison des machines et de quelques tourelles; ces retards ont eu leur répercussion sur la date primitivement fixée.

L'Ouest-Eclair 16-10-1906

Le Victor Hugo est entré en armement le 18 septembre. Son commandement est confié au capitaine de vaisseau Nayel. Son commandant en second est le capitaine de frégate Corlouer, du port de Brest. L'armement est réduit au strict nécessaire l'état-major ne comprend que quelques officiers, l'équipage est de deux cents officiers mariniers, quartiers-maîtres et marins. C'est, avec le personnel ouvrier qui sera à bord, un effectif suffisant pour les essais.

Voici quelques données sur les caractéristiques de ce croiseur Le Victor Hugo, comme le Jules Michelet, en voie d'achèvement, a une longueur totale de 149 m. 70 sa largeur au fort est de 21 m. 40 il déplace 12.604 tonneaux la puissance maxima de ses machines est de 27.500 chevaux; sa vitesse extrême prévue est de 22 nœuds, inférieure d'un nœud à celle du Waldeck-Rousseau encore sur chantier. Ce dernier navire a neuf mètres de long de plus que le Victor Hugo et que son similaire le Jules Michelet.

Comme la Gloire, comme le Condé, comme encore le Jules Miclielet, le Victor Hugo est construit sur les plans de M. l'ingénieur Bertin. L'ordre de construction date du 3 juin 1902, mais la mise en chantier ne se fit que le 2 mars 1903. Lancé le 30 mars 1904, le Victor Hugo est donc resté treize mois sur cale de construction. L'entrée en armement date du 18 septembre 1906, on voit par conséquent que la construction de ce navire aura duré trois ans et demi. Aussitôt ses compas réglés, le Victor Hugo commencera la série des essais de vitesse de consommation, etc.; après quoi, il fera partie, l'an prochain, de la division de croiseurs cuirassés de l'escadre de la Méditerranée, avec le Léon Gambetta et le Jules Ferry.

Il est le deuxième croiseur cuirassé de la classe, après le Léon-Gambetta (lancé en 1902) et avant le Jules Ferry (lancé en 1907).

Timbre Victor Hugo 2,10 fr + 0,50fr  - Jacques Jubert - 25-02-1985

Sa construction débute à l'arsenal de Lorient en mars 1903, et il est lancé le  30 mars 1904. Il est mis en service actif en avril 1907 et affecté à la flotte de Méditerranée. Il est mis en réserve de janvier 1911 à février 1912. Il participe à la  Première guerre mondiale, combattant en Méditerranée, puis est mis en réserve en juillet 1918. Il est réarmé en 1922 et affecté à la division volante de l'Atlantique le 21 août. Il effectue un voyage en Extrême-Orient avant d'être placé en réserve à Toulon le 11 juillet 1923. Il est rayé des listes le 2janvier 1928, puis vendu pour démolition le 26 novembre 1930

Sources :

http://expositions.bnf.fr/hugo/expo.htm

BnF L'Ouest-Eclair 16 octobre 1906

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