BRS ANTARES retrait du service actif 8 décembre 2025 30 ans sur les mers

BRS ANTARES retrait du service actif 8 décembre 2025 30 ans sur les mers

Le bâtiment remorqueur de sonars (BRS) Antarès fouille inlassablement les fonds de la rade. Il permet aux sous-marins de transiter en toute sécurité de l'Île Longue à la haute mer.

LA POSTE (Anonyme) 08-12-25

Mis sur cale en 1992 au chantier SOCARENAM de Boulogne-sur-Mer, le BRS Antares est mis à flot en août 1993 et admis au service actif le 15 décembre 1993. C'est le premier bâtiment de ce type. Il est basé à Brest et intégré à la Force d'Action Navale.

Ses missions principales sont la surveillance des fonds sous-marins jusqu'à 80 mètres (principalement du goulet de Brest au profit des sous-marins nucléaires lanceurs d'engins), l'instruction au profit des écoles et des missions de service public (hydrographie, surveillance de la zone économique exclusive).

Antares (signifiant "ennemi d'Arès" ou "comparable à Mars") est aussi le nom d'une étoile, entourée d'une nébuleuse rougeâtre, dans la constellation du Scorpion. D'un diamètre plus de 600 fois celui de notre soleil, elle est la 15e étoile la plus brillante du ciel.

Le 7 décembre 2005, un marché de modernisation du système de lutte contre les mines dans le goulet de Brest a été remporté par Thales. Face au drone SeaKeeper de DCN qui avait pourtant montré de grandes qualités, Thales a proposé une solution plus classique et moins coûteuse de modernisation des BRS Antarès, Altaïr et Aldébaran (sonar DUBM-44, en remplacement du DUBM-41).

 

Le sonar DUBM41B est un planeur d'environ 4 mètres remorqué derrière le bâtiment. Il est équipé de 2 antennes de détection des mines et de 3 sondeurs de perception d'obstacles lui permettant de travailler en sécurité à proximité du fond (+ /- 6 mètres). Les informations recueillies sont visualisées et analysées au central opération (CO) puis enregistrées sur bande magnétique afin de les comparer ultérieurement à une bande de référence de la zone sous-marine inspectée. Un chasseur de mine ou des plongeurs démineurs interviendront pour reconnaître et éventuellement traiter les échos suspects détectés.

Pour quadriller la zone à inspecter, le navire effectue ce qu'on appelle des rails (allers et retours parallèles dans un espace défini). Afin que ces derniers soient le plus précis possibles, l'unité est dotée du système de radionavigation SYLEDIS (composé de balises émettrices installées sur les côtes) relié au pilote automatique.

La rade de Brest © JM Bergougniou

La surveillance des fonds sous-marins du chenal d'accès de la base de l'Île Longue à la haute mer, permet aux sous-marins nucléaires lanceurs d'engins (SNLE) de naviguer en toute sécurité. Une mission accomplie sans relâche par ses petits bâtiments et leurs équipages qui, de plus, participent régulièrement à l'instruction à la navigation.

https://envelopmer.blogspot.com/2009/12/brs-antares.html

La Poste Père Noël 2025

Ecrire au père Noël

Comme chaque année à l’approche des fêtes, la magie de Noël s’installe à La Poste pour la réouverture de son traditionnel Secrétariat du Père Noël. Au cœur de son atelier à Libourne (33), le Père Noël et ses 60 lutins reprennent du service dès le 19 novembre pour répondre aux centaines de milliers de lettres pleines de rêves, de vœux et de dessins provenant du monde entier.

Depuis 1962, La Poste est fière d’accompagner chaque année plus d’1 million d’enfants dans leur découverte de l’écriture épistolaire au travers de la traditionnelle lettre au Père Noël. En France, 83%¹ des parents considèrent que le Secrétariat du Père Noël de La Poste joue un rôle important dans la première correspondance des enfants.

Qu’ils préfèrent manier le stylo ou le clavier, les enfants peuvent commencer à rédiger leur lettre.

Pour envoyer leur missive, deux solutions :

La lettre traditionnelle qui consiste à glisser leur message dans une enveloppe portant l'adresse de leur choix avec la mention « Père Noël ». Sans oublier de bien indiquer au verso leur nom et adresse pour être certain de recevoir une réponse.

La lettre numérique, disponible sur le site du Secrétariat du Père Noël, qui permet aux enfants de personnaliser leur lettre. Il leur suffit de cliquer sur « Ecrire au Père Noël » et de renseigner les informations nécessaires.

Les enfants recevront en réponse une belle lettre du Père Noël accompagnée d’une carte postale à colorier.

https://pere-noel.laposte.fr/

Patrouilleur outre-mer Jean Tranape essais à la mer Nouvelle-Calédonie ordre de la Libération Calais SOCARENAM

Patrouilleur Jean Tranape essais à la mer

Encore une double oblitération. Merci La Poste!

TàD anonyme 03-12-25  / flamme OMEC TOSHIBA 03-12-25. LV lettre verte

Code ROC 46451A-03 Ille et Vilaine NOYAL RENNES ARMORIQUE PIC 

Long de 80 mètres et large de 12 mètres, le bâtiment est destiné aux missions de surveillance au large de Nouméa, en Nouvelle-Calédonie. L’équipage disposera d’un canon, d’un zodiac et d’un drone. Le Jean Tranape est le quatrième des six navires commandés. Yvon Tranape, son fils, et Lucas, son arrière-petit-fils engagé dans l’armée de Terre, étaient présents.

Le bâtiment a été entièrement construit dans les chantiers navals de la Socarenam. 

Une cérémonie officielle a été organisée par la Marine nationale. Le parrain du patrouilleur, Yvon Tranape, est le fils de Jean Tranape, compagnon de la Libération en 1944.

Lucas Tranape est l’arrière-petit-fils de Jean Tranape. À 19 ans, il s’est engagé dans l’armée de Terre. En habit de cérémonie, le première classe a représenté le 1er régiment de Spahis, près de Valence :

Le Jean Tranape passera par Brest avant de rallier Nouméa, son port-base, courant 2026.

La Socarenam va débuter un nouveau programme de construction de sept navires plus grands, 90 mètres, pour la Marine nationale.

TàD anonyme 03-12-25  / flamme OMEC TOSHIBA 03-12-25. LV lettre verte

Code ROC 46451A-03 Ille et Vilaine NOYAL RENNES ARMORIQUE PIC 

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Croiseur Jean-de Vienne carte interzones IRIS Pétain 1941 Toulon agent civil

 Croiseur Jean-de Vienne  carte interzones 1941

Encore des cartes interzones allez-vous dire?

Celles-ci sont interessantes car émanant d'un infirmier agent civil du croiseur Jean de Vienne à Toulon. 

Le Jean de Vienne est un croiseur léger de la classe La Galissonnière lancé pour la Marine française en 1935. 

À Alger lors de l'armistice de 1940, il rejoint Toulon en juillet avant d'être sabordé avec le reste de la flotte française présente.

L'Ouest-Eclair 1-11-1935

Carte interzones Iris 80 c
TàD hexagonal perlé Croiseur Jean-de Vienne 18-8-41

La franchise postale accordée par les textes de 1939 ne fut pas aboli en juillet 1940 par l'État français. 

Ce n'est que le 11 décembre 1943 qu'après entente entre l'administration des postes et le secrétariat d'État à la défense. Une circulaire mis fin au régime général de franchise des troupes en campagne pour les lettres simples  et les mandats dont bénéficiaient encore militaires et marins. 

Cette mesure ne concernait pas les militaires et les marins en traitement dans les hôpitaux et les autres formations sanitaires. 

La franchise postale était en outre maintenue pour certaines formations militaires, dont la liste était annexée à la circulaire. Les seules formations de la Marine de cette liste dont les personnels continuèrent à en bénéficier étaient les suivantes : corps de pompiers de la marine, formation de gendarmerie maritime, unité de défense passive de la marine, formation de la sécurité aérienne publique, poste de guet, unité d'artillerie de côte et unités de défense contre avions.

Pour l'ensemble des autres militaires et marins, il était prévu d'utiliser à nouveau les timbres-poste de franchise pour 2 lettres simples par mois. Institué par la loi du 29 décembre 1900 et le décret du 23 mars 1901, modifié par le décret du 30 mai 1936, les figurines distribuées étaient, comme avant la déclaration de guerre, le timbre-poste de type PAIX de 0,90€ surchargé FM.

Carte interzones Pétain 80 c
TàD hexagonal perlé Croiseur Jean-de Vienne 31-10-41

Cette carte est intéressante car l'expéditeur précise "Agent Civil Infirmier" "Croiseur Jean de Vienne"

Le bénéfice de la franchise est maintenu aux anciens marins devenus agent civil de la Marine, à condition que les lettres émanant des intéressés fussent remises au vaguemestre qui en effectuait le dépôt à la poste. En sens inverse, les correspondances destinées aux agents devaient porter la mention agent civil de classe qui représentait le grade suivi du nom de l'unité à terre ou embarquée.

Sources

Histoire de la poste navale acheminement et distribution du courrier dans la Marine de guerre française, 1792, 1992. 

Thèse de doctorat d'histoire, 1995 par Jacques Mériaux . Éditions Bertrand Sinais. 1998.

TàD octogonal Jean de Vienne 18-8-41

40ème anniversaire de la Marcophilie navale 1985 - 2025

Dr Jacques Mériaux © JM Bergougniou

En 2025, la Marcophilie navale célèbre quarante années d’existence. Fondée à Bordeaux en 1985 par le Dr Jacques Mériaux, Monique Emzivat et Gérard Schmidt, l’association s’est donnée pour mission de préserver, étudier et faire découvrir la richesse de l’histoire postale maritime française et internationale.

Depuis sa création, elle rassemble passionnés, chercheurs, collectionneurs et amoureux du patrimoine naval, autour de thématiques telles que les marques postales maritimes, les cachets de bâtiments, l’histoire des lignes de navigation, ou encore la philatélie liée à la Marine nationale.

Au fil de quatre décennies, la Marcophilie navale est devenue une référence dans son domaine : publications, conférences, expositions, collaborations avec musées et institutions, animations lors d’événements philatéliques et maritimes… Autant d’actions qui ont contribué à faire vivre et rayonner un pan essentiel de notre mémoire maritime.

Ce 40ᵉ anniversaire est l’occasion de rendre hommage à ses fondateurs, à tous les bénévoles et membres qui ont porté l’association, et à l’esprit de passion et de transmission qui anime encore aujourd’hui la Marcophilie navale.

Assemblée générale du 23 novembre 1985.

143 membres présents ou représentés ont validé la première assemblée générale statutaire de l'association dont le rôle principal. Était l'élection des membres du Conseil d'administration. Ont été élus. Messieurs Berrué (Talence), Coulange (Versailles), Courcelle (Ruons), Crozon (Brest), Madame Emzivat (Toulon) Messieurs Lagarde (Eysines), Laudrin (Brest),  Madec (Brest), Mériaux (Bordeaux), Schmidt (Toulon).

Carte du cuirassé Richelieu via Marseille Etranger sur une carte interzones Pétain Dakar 1942

Carte du cuirassé Richelieu via Marseille Etranger sur une carte interzones 1942

Encore une carte interzones Pétain 80c qui ne paie pas de mine mais qui est fort interessante... car elle provient du cuirassé Richelieu à Dakar en 1942.

Essayons de retracer l'histoire des cartes interzones de 1942 et la correspondance du cuirassé Richelieu depuis Dakar via Marseille – Gare Étranger.

Petit rappel

Flamme Marseille Gare 18-IV-1942/ Sarcelles 23-4-42
Timbre Pétain 80c 
tampon triangulaire T  Taxe à percevoir 50 centimes 
le tarif passe le 5 janvier 1942 de 80 centimes à 1,20 franc

Pendant la Seconde Guerre mondiale, les liaisons postales entre les territoires de l’Empire français, les forces navales stationnées outre-mer et la métropole sont sévèrement restreintes. À partir de 1940, seules des cartes interzones, formulaires très réglementés et soumis à la censure, permettent encore un échange minimal entre marins et familles.

Rôle et caractéristiques des cartes interzones

Les cartes interzones sont des documents postaux officiels, préimprimés et limités en espace d’écriture, destinés à maintenir un lien strictement contrôlé entre des zones séparées par la guerre.

Elles étaient soumises à la censure militaire et civile, limitées à un texte très court, réservées aux échanges entre territoires occupés, zones non occupées et colonies,

acheminées par des circuits très spécifiques et souvent lents.

Le cuirassé Richelieu et les contraintes postales à Dakar

Arrivé à Dakar en juin 1940, le cuirassé Richelieu se trouve isolé du reste de la Marine française et soumis aux directives du gouvernement de Vichy.

Les communications avec la France sont rares, strictement réglementées, dépendantes des lignes postales coloniales, systématiquement contrôlées.

Tout courrier destiné à la métropole passe obligatoirement par : Marseille – Gare Étranger, le grand centre de tri du courrier colonial, militaire et maritime.

Cachet “MARSEILLE – GARE ÉTRANGER” du 18-IV-1942

Au 18 avril 1942 le Richelieu est toujours immobilisé à Dakar et n’a pas encore rallié les Forces Navales Françaises Libres (ce qui n’aura lieu qu’en novembre de la même année).

Ce cachet indique le passage obligatoire dans le bureau de tri spécialisé dans le courrier colonial, les correspondances navales, les cartes interzones.

Taxe postale de 50 centimes

La carte est frappée d’une marque “T” (insuffisance d’affranchissement), d’un timbre-taxe de 50 centimes,

d’un timbre à date annulant  le timbre taxe  - Sarcelles - 23-4-1942.

Le tarif de 50 c. correspond à la pénalité appliquée lorsque : l’affranchissement était irrecevable pour une carte interzones, ou que le formulaire utilisé ne respectait pas parfaitement les règles imposées.

L’affranchissement initial d’un timbre Pétain 80 c n’entrait pas dans les normes strictes des cartes interzones. D’où l’application automatique de la taxe à l’arrivée.

Expéditeur : un matelot armurier du Richelieu

La partie manuscrite qu'il faut déchiffrer pour la deuxième ligne :

« Matelot armurier / Marif. A.B.L. / Richelieu – par Marseille-Gare Étranger / France » 

Ce type d’adressage est typique des forces navales stationnées hors de France : le marin mentionne son bâtiment, et la Poste redirige automatiquement via Marseille-Gare Étranger.

Parcours postal probable

Rédaction à bord du Richelieu et transmission via la Poste navale de Dakar

Censure locale (coloniale ou militaire)

Acheminement maritime ou aérien vers la métropole via le Maroc

Entrée en France → Marseille – Gare Étranger le 18 avril 1942 - passage de la ligne de démarcation vers Sarcelles - Application de la taxe de 50 c à Sarcelles - Distribution au destinataire en métropole

le texte 

Bord le 12 avril 1942. 

Chers parents, un petit mot pour vous donner de mes nouvelles qui sont toujours bonnes. Pour René Aubry, c'est lui même qui doit m’envoyer une feuillet  pour que je puisse lui expédier  du bord ou payer les cigarettes 35 francs les 25 paquets, Il y en a à volonté.  Si il n'était pas possible d'en expédier, papa fumerait toutes la journée.  J'ai envoyé 5 kilos de café chez Valen. Comme il m'avait donné 100 francs et que j'ai payé 130, il vous en enverra 1 kilog quand il l'aura comme ça on sera quitte.  Dites-le lui. Je suis en train de faire un colis de savon, il partira dans le courant de la semaine. Je vous quitte en vous embrassant tous les deux. 

André.

Correspondance armée Toulon juin 1915 Franchise Militaire Artillerie front de mer

 Correspondance des armées Toulon artillerie de front de mer

« Partout où l’on se battra, il y aura des canonniers marins. Il y aura la Marine, devrais-je dire, car tous les corps de la marine militaire et marchande rivalisent de zèle pour vous fournir des cadres et des soldats. 

Les cadres!

Ce sont des officiers de vaisseau (de l’active et de la réserve), des officiers des équipages, des officiers mécaniciens, des ingénieurs du génie maritime et de l’artillerie navale, des ingénieurs hydrographes, des commissaires, des professeurs d’hydrographie, des administrateurs, des capitaines et lieutenants au long cours et au cabotage; tous gens de cœur, et techniciens émérites. Des canonniers ! Ce sont des matelots ou d’anciens matelots, et c’est tout dire! Leur bravoure, leur tenue, l’amour de leur matériel sont légendaires dans les Armées; ils y sont l’exemple du soldat! 

Général Buat

Le 5e arrondissement maritime dont le port chef-lieu est Toulon, préfecture maritime et place de guerre dont la défense est vitale pour la Marine : 

« L’importance de Toulon, au point de vue maritime, résulte de son emploi : 

• comme base d’opérations navales, 
• comme abri pour escadres, 
• comme base de ravitaillement et centre de construction. » 

Toulon doit à cette particularité d’être sous un commandement mixte. La place est en effet commandée par le vice-amiral préfet maritime, qui est à la fois préfet maritime, gouverneur et commandant d’armes. 

Dans sa fonction de gouverneur, il est secondé par un général adjoint ayant la haute main sur la défense terrestre, les batteries de côte et les troupes de la Guerre affectées à la place et par un contre-amiral, commandant le front de mer, ayant autorité sur les défenses fixes (estacades, mines, éclairage, etc.) et les flottilles côtières. 

Cet enchevêtrement de compétences est la conséquence du décret du 18 septembre 1904, modifié par le décret du 15 mars 1912.

Le front de mer de Toulon s’étend d’est en ouest entre le cap Nègre (4 km à l’est du Lavandou) et la sèche d’Alon (4 km à l’ouest de Bandol) . 

Il comprend les ouvrages des îles (Port-Cros et Porquerolles), de la rade d’Hyères (Brégançon, Mauvanne et Giens), de Carqueiranne, de Cépet, des Sablettes (presqu’île de Saint-Mandrier) et des passes (petite et grande rades de Toulon). 

Toutes ces batteries appartiennent à la Guerre et sont d’une conception ancienne : les matériels et positions sont issus des travaux de la commission d’études pour la défense du littoral de 1888, révisés par la note ministérielle du 10 juillet 1905. Cette vétusté est illustrée par l’approvisionnement en poudres et munitions : à l’exception des ouvrages de la Croix des-Signaux et de Cépet, toutes les batteries sont approvisionnées en poudre noire…

Les défenses de Toulon sont établies en trois secteurs et un « noyau central ». Ce dernier regroupe l’arsenal et la ville, surplombée au nord par le Faron. Il correspond à une vision étendue de la ville telle qu’elle existe depuis les travaux de Vauban. 

Les ouvrages du mont Faron lui appartiennent, formant une barrière géographique et militaire contre toute attaque de terre provenant du nord. Autour de ce noyau central se développent trois secteurs rayonnant depuis la rade. Le secteur 3, compris entre Bandol et le fond de la petite rade, regroupe notamment les ouvrages de la presqu’île de Saint-Mandrier, de Sicié, de Six-Fours et du Cerveau. Plus à l’ouest, le secteur 2 comprend le mont Caume et le Croupatier. Enfin, vaste secteur oriental, le 1re s’étend du Coudon au Cap-Nègre, embrassant la Colle Noire, Giens, la rade d’Hyères et les îles.

L’organisation défensive de la place de Toulon est classée en attaques provenant de la mer ou de la terre, les premières étant de quatre types :

Le bombardement de l’arsenal et des navires en rade pourrait être entrepris par des navires évoluant, tant à l’ouest, du côté de la Pointe Nègre, qu’au sud, vers Sicié ou Cépet, ou encore à l’est, vers la Colle Noire. Afin de s’en protéger, il est nécessaire de disposer d’ouvrages battant le large vers Sicié et Cépet, interdisant le mouillage tant au sud de la Colle Noire qu’à l’ouest de Six-Fours.

L’attaque directe de l’arsenal et des navires en rade par une flottille de torpilleurs et de destroyers. Contre cette menace, il faut disposer d’une artillerie secondaire à tir rapide défendant les passes, notamment à partir de la presqu’île de Cépet, laquelle commande aussi bien la Grande Rade que le sud du cap Cépet.

Le blocus de la place par une force navale supérieure stationnant en rade d’Hyères. Il est donc essentiel d’en interdire le mouillage par des batteries à grande puissance et maintenir libre l’accès à la rade de Toulon d’où pourront surgir les flottilles de torpilleurs et sous-marins tentant de harceler des bâtiments stationnant vers les îles.

Le débarquement aux ailes, c’est-à-dire la mise en œuvre d’une force expéditionnaire soit à l’est vers Bormes et Hyères, soit à l’ouest vers Bandol et Sicié.

Le risque majeur demeure une attaque combinant ces quatre types d’opérations pour investir la place et neutraliser les forces navales françaises. Tirant la leçon de l’attaque japonaise menée sur Port-Arthur avant la déclaration de guerre, l’état-major français estime que :

« Les défenses du port doivent, en conséquence se trouver à tout moment, en mesure de s’opposer à une pareille entreprise, sans qu’on ait à exécuter des travaux exigeant un temps que l’ennemi pourrait ne pas accorder. […] Contre une attaque par mer, qui se produirait immédiatement, la Place disposera :

• des batteries de côtes ;
• des éléments de la défense maritime comprenant :
• la défense fixe (barrage des passes et torpilles) ;
• la défense mobile (torpilleurs et sous-marins) ;

les moyens d’information (sémaphores, postes de reconnaissance de jour et de nuit – feux de reconnaissance – poste de surveillance avancée – postes d’entrée de rade – bâtiments d’arraisonnement affectés en permanence ou temporairement au service de la reconnaissance, postes de TSF).

La défense des ailes, particulièrement la rade d’Hyères et les îles, revêt un caractère très sensible. La crainte d’un débarquement dans cette zone, d’un investissement des îles ou encore de la constitution d’une base arrière en rade pour conduire un blocus, puis une attaque par terre et par mer de la place, amène l’état-major de Toulon (Marine et Guerre) à organiser très sérieusement la défense du secteur compris entre le cap Nègre et la presqu’île de Giens :

−Dès la « période de tension politique » la surveillance du littoral est exercée par des détachements de douaniers positionnés au cap Nègre, au Lavandou, aux Bormettes, aux salins d’Hyères et aux Pesquiers. Cette surveillance est complétée par un réseau de communication comprenant les sémaphores, les postes téléphoniques des douanes et ceux « des ouvrages et bureaux civils les plus voisins20 ». L’infanterie dispose à ce moment d’une compagnie au Lavandou, une aux Salins et une de renfort à la Londe. Cette surveillance est complétée par la « garde des points importants du littoral » par un groupe spécial de réservistes territoriaux :

le sémaphore du cap Sicié ;

le phare et le sémaphore du cap Bénat ;

le phare du Titan sur l’île du Levant ;

les guérites d’atterrissement de la plage de l’Avis (île du Levant), de la plage de l’Aiguade (Porquerolles), de la Tour Fondue (presqu’île de Giens) et de l’anse de la Tripe (cap Bénat) ;

le sémaphore, le phare et le poste de TSF de Porquerolles.