400 ans de la Marine les bureaux du premier jour Bachi 5 mai 2026 La Poste

400 ans de la Marine les bureaux du premier jour Bachi 5 mai 2026

Apparue en 1829 dans les effets officiels des marins de la Marine nationale, cette coiffe d’origine écossaise a traversé les époques en se réinventant. 

Toutefois, son pompon rouge n’a cessé de fasciner : objet de nombreuses légendes, il serait là pour amortir les chocs à la tête à bord des navires, repérer rapidement le marin s’il venait à tomber à la mer ou encore porter bonheur à ceux qui le touchent.

▪ PARIS (75)

Le Carré d’Encre, de 10h00 à 19h00, 13 bis rue des Mathurins, 75009 PARIS

(oblitération jusqu’à 17h).

- Mathilde ROUSSEL animera une séance de dédicaces de 10h30 à 12h30.

▪ MARSEILLE (13)

Au bureau de poste de Marseille St Victor, de 09H00 à 12H30 puis de 13H30 à 18H00, 11 rue Guy de Combaud Roquebrune 13007 MARSEILLE.

▪ ROCHEFORT (17)

Au Musée National de La Marine de Rochefort, de 10h00 à 17h00, Hôtel de Cheusses, 1 place de la Gallissonnière 17 300 ROCHEFORT.

▪ BREST (29)

Au bureau de poste de Brest Siam, de 9h00 à 18h00, 90 rue de Siam 29200 BREST

▪ CHERBOURG (50)

Au bureau de poste de Cherbourg de 9h00 à 17h30, Place Divette, 50100 CHERBOURG-EN-COTENTIN.

▪ LORIENT (56)

Au bureau de poste de Lorient Merville, de 9h00 à 18h00, 1 avenue Jean Jaurès 56100 LORIENT.

▪ GUERIGNY (58)

Sur le Site des Forges Royales, de 10h à 12h puis de 14h à 16h, Espace François Mitterrand - Avenue Arnault de Lange, 58130 GUERIGNY.

▪ DUNKERQUE (59)

Au Musée Maritime, Salle Fabiola, de 10h à 12h30 puis de 13h30 à 18h, 9 quai de la Citadelle, 59140 DUNKERQUE.

▪ TOULON (83)

Au bureau de poste de Toulon Liberté, de 10h à 12h30 puis de 14h à 17h30, rue Prosper Ferrero, 83000 TOULON.

FS FLOREAL saisie de Drogue Tromelin avril 2026 FAZSOI TAAF Iles éparses frégate Maurice Seychelles Afghanistan

 FS FLOREAL saisie de Drogue Tromelin

Victoria – Seychelles, le 24 avril 2026 – Le Centre régional de coordination des opérations (CRCO) annonce le succès de l’opération « Baldor », une opération multinationale de sécurité maritime menée du 9 au 17 avril 2026 débouchant sur une saisie de 271 kg de drogues. Cette opération a été conduite dans le cadre de l’Architecture régionale de sécurité maritime (ARSM), au titre du programme « Safe Sea Africa » (SSA) soutenu par l’Union européenne et mis en œuvre par la Commission de l’océan Indien (COI). L’opération a été menée par la France, en partenariat avec la République des Seychelles et la République de Maurice, démontrant ainsi l’engagement commun de la région à protéger l’océan Indien occidental contre les réseaux criminels organisés transnationaux.

Au cœur de l’océan Indien, l’opération antidrogue BALDOR a permis mi-avril 2026 la saisie d’une cargaison estimée à plus de Rs 3,5 milliards, révélant l’ampleur d’un réseau international reliant l’Afghanistan aux Mascareignes. Tout débute le 9 avril, lorsqu’une alerte transmise via les canaux de coopération régionale signale un navire suspect évoluant entre la mer d’Arabie et les Seychelles. Rapidement placé sous surveillance, le cargo, identifié sous les noms de MV Almas et MV Ruler (pavillon comorien), présente un profil atypique : trajectoires incohérentes, silences radio et vitesse anormalement faible.

Suivi par les moyens aériens des Seychelles puis de Maurice, le navire est localisé avec précision lors de son transit régional. Entre le 13 et le 14 avril, il stationne au large de Tromelin, laissant présager une opération de transbordement en mer. Le 15 avril à 07h15, un bâtiment de la Marine nationale française, engagé dans les FAZSOI, procède à son interception conformément au droit international.

À bord, dix membres d’équipage de différentes nationalités sont arrêtés. La fouille révèle 271 kg de stupéfiants : 121 kg de cocaïne, 108 kg d’héroïne et 42 kg de cannabis. La cargaison, destinée au marché mauricien, devait être récupérée en mer, à une soixantaine de milles nautiques de Port-Louis. Les enquêteurs découvrent également des équipements de communication avancés, dont un système Starlink, témoignant d’un réseau structuré et technologiquement adapté.

Parallèlement, deux Mauriciens sont interpellés après avoir pris la mer depuis Baie-du-Tombeau à bord d’une embarcation rapide. Équipés pour une mission offshore, ils reconnaissent avoir tenté de récupérer la drogue. Ils font face à trois accusations distinctes de tentative d’importation de stupéfiants sous la Dangerous Drugs Act.

Coordonnée par le Regional Coordination Operations Centre dans le cadre de l’architecture régionale de sécurité maritime, l’opération BALDOR illustre l’efficacité de la coopération entre la France, Maurice et les Seychelles. La majeure partie de la drogue a été détruite, seuls des échantillons étant conservés à des fins judiciaires. Si cette interception constitue un succès majeur, l’enquête se poursuit pour identifier les commanditaires d’un trafic en constante mutation, qui fait désormais de l’océan Indien une route stratégique du narcotrafic international.

https://www.commissionoceanindien.org/wp-content/uploads/2026/04/260424_PRESS-RELEASE-Ops-Baldor_RCOC_Fr.pdf

Le 16 avril 2026, un bâtiment de la Marine nationale a intercepté un cargo suspect dans la zone maritime régionale. À son bord, les autorités ont découvert une cargaison composée de cocaïne, d’héroïne, de cannabis et de méthamphétamine, pour une valeur estimée à environ 3,5 milliards de roupies mauriciennes (plus de 64 millions d’euros). Les stupéfiants, qui proviendraient d’Afghanistan selon les premiers éléments de l’enquête, étaient destinés au marché mauricien.

Dix membres d’équipage de différentes nationalités ont été arrêtés et feront l’objet de poursuites à La Réunion. Parallèlement, deux Mauriciens soupçonnés d’avoir participé à la récupération de la drogue en mer ont été interpellés. Ils font face à trois accusations distinctes d’« attempt to import dangerous drugs », chacune liée aux substances saisies. La police a objecté à leur remise en liberté, évoquant la gravité des faits.

L’enquête, confiée à l’ADSU, se poursuit afin de déterminer le rôle exact des suspects et d’identifier les ramifications locales du réseau. Les autorités n’excluent pas de nouvelles arrestations.

La majeure partie de la drogue a été détruite, seuls des échantillons ayant été conservés à des fins d’analyse et de procédure judiciaire.

Cette opération illustre la coopération renforcée entre les États de la région face aux réseaux de trafic international de stupéfiants.

https://lexpress.mu/s/trois-charges-retenues-contre-les-deux-mauriciens-557221

https://journaldudimanche.com/saisie-de-rs-35-milliards-de-drogue-loperation-baldor-fait-tomber-un-reseau-entre-mauriceet-lafghanistan/

Amiral Albert Rouyer préfet maritime de Toulon et Cherbourg 400 ans de la marine

 Amiral Albert Rouyer préfet maritime de Toulon et Cherbourg 

Fils d’un négociant, il intègre l’École navale en octobre 1874 et en sort major. Deux ans plus tard, il embarque sur la frégate-école Flore avant d’être promu aspirant de 1re classe le 5 octobre 1877. 

Le Souverain

Il sert ensuite sur le Souverain, puis sur le Richelieu, navire amiral de Dompierre-d’Hornoy. Au début de l’année 1878, il rejoint la division navale du Pacifique à bord du croiseur Decrès.

Nommé enseigne de vaisseau en octobre 1879, il poursuit son service sur le Decrès avant d’être affecté en 1881 à la Victorieuse, au sein de la division des mers de Chine. Il participe aux opérations du Tonkin en 1883, notamment aux prises de Bac-Ninh et de Sontay. Affecté ensuite aux fusiliers marins, il prend part à la campagne de Madagascar en 1884, dans la région de Tamatave, et est promu lieutenant de vaisseau la même année.

En 1885, il est affecté au port de Toulon, puis devient second du croiseur Fabert au sein de la division du Pacifique. Il effectue à bord une longue campagne dans les océans Indien et Pacifique, au cours de laquelle il se distingue, notamment lors de missions hydrographiques sur les côtes encore mal connues de Bornéo et de Nouvelle-Guinée.

Iphigénie

En 1888, il suit une formation à la Direction des défenses sous-marines à Toulon et obtient le brevet de torpilleur. Il embarque ensuite comme professeur de tactique navale sur le croiseur-école Iphigénie. En 1890, il reçoit un témoignage de satisfaction du ministre pour sa contribution à la rédaction d’un manuel de manœuvre destiné aux élèves de l’École navale et de l’École d’application. L’année suivante, il est chargé du cours de tactique navale à l’École de guerre.

Aviso Levrier

En 1893, il prend le commandement de l’aviso-torpilleur Lévrier au sein de l’escadre de Méditerranée, puis celui du contre-torpilleur Aventurier en 1896. L’année suivante, il commande les torpilleurs Corsaire et Argonaute, avant de rejoindre le croiseur Alger comme officier de manœuvre.

Cuirassé Le Redoutable 

Promu capitaine de frégate en août 1897, il devient second du cuirassé Le Redoutable, puis du croiseur-école Iphigénie. En 1900, il est nommé professeur de tactique et de stratégie à l’École supérieure de la Marine à Paris.

En 1901, il commande le croiseur Cassard en Méditerranée, avant de reprendre en 1903 ses fonctions d’enseignement, qu’il cumule avec des cours à l’École de guerre.

Terre-Neuve French-Shore

Élevé au grade de capitaine de vaisseau en 1905, il est affecté à Toulon, puis commande en 1906 le Chasseloup-Laubat ainsi que la station de Terre-Neuve. Il dirige ensuite le Borda et l’École navale à partir de 1907, puis le croiseur cuirassé Ernest Renan en 1910. Promu contre-amiral en décembre 1911, il prend le commandement de la 2e escadre légère à bord de la Marseillaise, dans le cadre des accords franco-anglais de 1913, visant à coopérer avec la flotte britannique pour contrôler l’accès au pas de Calais.

Cherbourg  la rade

Au déclenchement de la Première Guerre mondiale, le 3 août 1914, il appareille de Cherbourg vers le Nord-Est pour remplir cette mission, malgré la faiblesse relative de ses bâtiments.

Toulon Majorité générale

En avril 1915, il devient major général de la flotte à Toulon, puis préfet maritime de ce port. Il est promu vice-amiral en mars 1916. En décembre 1917, il entre au Conseil supérieur de la Marine et est nommé inspecteur général permanent. 

En octobre 1918, il est désigné préfet maritime de Cherbourg, avant de prendre sa retraite en décembre 1919.

Pierre Mac Orlan La vie militaire marine et civile 400 ans de la Marine

 Pierre Mac Orlan La vie militaire marine et civile 

L’ouvrage rassemble des planches en couleurs représentant uniformes militaires, marins, drapeaux régimentaires et costumes civils du XVe au XIXe siècle. Conçu à la fois comme document historique et objet décoratif, il illustre l’évolution des métiers et des traditions françaises à travers les siècles. 

L’ouvrage La Vie militaire, marine et civile, d’après les images de Michel Mare et présenté par l’écrivain Pierre Mac Orlan, constitue un remarquable témoignage illustré sur l’histoire des uniformes et des métiers liés à la vie militaire, maritime et civile en France. Probablement publié dans les années 1930 et imprimé par Dehon & Cie à Valenciennes, cet album s’inscrit dans une tradition d’ouvrages à la fois artistiques et documentaires destinés à faire revivre les usages et costumes des siècles passés.

Composé de planches en couleurs au style graphique clair et décoratif, l’ouvrage présente une grande variété de personnages et d’uniformes, allant des soldats de la Renaissance aux gendarmes du XIXe siècle, en passant par les marins, les pêcheurs, les troupes coloniales et les services spécialisés de l’armée du Premier Empire. Certaines planches sont également consacrées aux drapeaux des régiments français, offrant une vision synthétique et pédagogique de l’héraldique militaire et des traditions régimentaires.

Pierre Mac Orlan (1882–1970) est un écrivain français majeur du XXᵉ siècle, connu pour ses romans d’aventure et ses récits inspirés par le monde maritime et militaire. Il est notamment l’auteur du célèbre roman Le Quai des brumes (1927), qui sera adapté au cinéma. Son œuvre mêle réalisme, imaginaire et atmosphères de ports, de voyages et de vies populaires. Observateur attentif des traditions et des milieux sociaux, il s’intéresse souvent aux soldats, marins et marginaux. Dans La Vie militaire, marine et civile, il apporte une présentation littéraire qui donne une dimension poétique et historique aux illustrations de Michel Mare.

Voici des armes, des habits, des justaucorps, des tuniques, des casques, des bonnets et des couleurs fameuses, des couleurs dont c’est ici l’histoire sentimentale écrite et peinte par MICHEL MARE. Mises bout à bout ces images peuvent constituer le film élégant et mystique de ce que fut la vie quotidienne d’autrefois, quand la puissante poésie des camps, des casernes et des couleurs distinctives donnait aux hommes l’alcool nécessaire à la perfection du sacrifice. Cet album qui je l’espère nous donnera un abondant choix d’images émouvantes et plaisantes, est un peu comme une exégèse délurée sur les plus belles chansons de route que chantèrent les hommes de Sarlabous - ou de Strozzi - les soldats de Picardie, de Navarre et de Champagne, les hussards du premier empire, les routiers des vieilles bandes familièrement mêlés aux conscrits des temps modernes allant vers l’aventure collective des casernes, les rubans au chapeau et la fleur au revers de leur blouse ou de leur redingote romantique.

En vérité, c’est bien un cahier de chansons que cet album spirituel dont la verve secrète et populaire est née du rayonnement des soldats en marche, des mélodies de bivouac et des émotions des revues de détail.

MICHEL MARE connait très bien le texte et l’air de ces chansons ; son humeur personnelle y ajoute cette éternelle jeunesse qui dure autant que le soldat appartient à l’uniforme qui règle la littérature secrète de sa condition. Cette littérature aboutit à la diane chantée par Baudelaire dans les casernes au petit jour.

Toute la vie pittoresque de notre société apparaît ici dans ses usages quotidiens, dans ses costumes qui peuvent devenir les éléments de nombreuses mystiques. En dressant un décor approprié autour de ces petits personnages, somptueux ou modestes, il est facile d’imaginer la rue aux multiples aspects, la place publique, la route royale, le port où l’homme de la chaîne coudoit les demoiselles de qualité.

Les soldats de Watteau, de Callot, de Parocelle, d’Hoffmann, d’Eisen, de Raffet, de Charlet, de Bellangé, de Lami, de Detaille, de Neuville, de Scott, de Toussaint, de Tiret-Bognet, de Lajoux, de Rousselot et de Bénigny, les deux plus érudits parmi les érudits et tant d’autres, rejoignent la claire silhouette si précise des gais petits bonshommes de MICHEL MARE. Ce jeune peintre a suivi les conseils techniques des anciens sans pour cela ternir sa personnalité. Il connaît la valeur poétique d’un uniforme ou d’une simple casaque, sans cesser d’entendre la jolie chanson des anciens qui parcoururent les routes avant lui, les routes merveilleuses semées d’étapes encore mal décrites. Les soldats, les matelots et les personnages d’exception qui habitent ces dessins animent les pages les plus séduisantes des anciennes chroniques civiles et militaires. On les retrouve en marge d’un chapitre de la Popelinière ou de Brantôme ; ils surgissent des anciens livres de marche, s’acoquinent parfois à une chanson de Vadé… Il y aurait tant à dire sur la vie quotidienne du soldat en ne négligeant pas l’histoire intime des narquois, des grivois, des grivetons, les compagnons du langage soudardant, plus décoratifs encore que les coquillards du jobelin de François Villon.

Il est difficile de présenter cette collection de costumes pittoresques qui suivra sans doute l’humeur de l’artiste qui les groupera. Mais il ne faut pas s’y tromper : sous l’apparence simplifiée d’un grenadier de Picardie ou d’un appointé de colonel-général des dragons, on peut être assuré de l’exactitude dans tous les détails. Ils sont souvent résumés, mais ils sont présents devant nos yeux. Ce sont là les éléments de caractère qui ne s’inventent point et qui, quel que soit le talent particulier au dessinateur, doivent toujours inspirer ses compositions. Pour ceux qui se tiennent au courant de la vie puissante toujours enclose dans la représentation des vieux uniformes et des usages anciens, les planches contenues dans ce fascicule, qui est le premier d’une série de dessins que l’on peut désirer nombreux, trouveront place dans les meilleures bibliothèques dédiées au pittoresque de la vie sociale.

J’insiste un peu sur cet aspect documentaire d’une œuvre soigneusement établie qui rendra bien des services à ceux dont l’imagination aime à s’alimenter de précisions riches en évocation. Ceux qui savent se pencher avec émotion sur tous les aspects, souvent surprenants de l’existence des soldats d’autrefois, y trouveront peut-être les clefs qui ouvrent les portes de ce passé merveilleux, le temps le plus facile à vivre.

PIERRE MAC ORLAN.

POM Jean TRANAPE Transit vers Nouméa CANADA 20-04-2026 Halifax Nouvelle Ecosse

 POM Jean TRANAPE Transit vers Nouméa CANADA 20-04-2026

 le POM Jean Tranape est passé le 14 avril à Saint-Pierre et Miquelon avant de gagner Halifax.

Code Postal B3K - Halifax, Nouvelle-Écosse 26-04_20

soit le 20 avril 2026

Défense | 𝐕𝐢𝐬𝐢𝐭𝐞 𝐚̀ 𝐛𝐨𝐫𝐝 𝐝𝐮 "𝐉𝐞𝐚𝐧 𝐓𝐫𝐚𝐧𝐚𝐩𝐞" 𝐞𝐧 𝐞𝐬𝐜𝐚𝐥𝐞 𝐚̀ 𝐇𝐚𝐥𝐢𝐟𝐚𝐱

Le Patrouilleur outre-mer de la Marine nationale était de passage en Nouvelle-Écosse, du 18 au 23 avril, avant de rallier son port de base à Nouméa dans le Pacifique prévu dans deux mois.

Nous avons eu l'honneur de visiter ce bâtiment de nouvelle génération, long de 80 mètres et composé de 30 marins membres d'équipage. Appareillé le 7 avril des côtes françaises, le patrouilleur a accueilli ses premiers visiteurs internationaux, l'équipe de l'Alliance Française Halifax, ainsi que la Marine canadienne.

Nous remercions le commandant, son second et tous les marins qui nous ont accueillis à bord ! "La Marine nationale célèbre en 2026 ses 400 ans d’existence. Elle souhaite faire de cette année un moment de fierté populaire et nationale, tourné vers la jeunesse et les territoires, un élan vers l’avenir".

Le Consulat général de France des provinces atlantiques du Canada à Moncton et Halifax est une représentation consulaire au Canada situé sur la rue Main, à Moncton Nouveau Brunswick. 

Il est compétent pour les 4 provinces atlantiques du Canada : Nouveau Brunswick - Nouvelle Ecosse - Île du Prince-Edouard - Terre Neuve et Labrador

https://www.facebook.com/consulfranceatlantiques/posts/défense-𝐕𝐢𝐬𝐢𝐭𝐞-𝐚̀-𝐛𝐨𝐫𝐝-𝐝𝐮-𝐉𝐞𝐚𝐧-𝐓𝐫𝐚𝐧𝐚𝐩𝐞-𝐞𝐧-𝐞𝐬𝐜𝐚𝐥𝐞-𝐚̀-𝐇𝐚𝐥𝐢𝐟𝐚𝐱english-follows-le-pa/1378127514355144/

Marion Dufresne à Tromelin Iles Eparses TAAF 12 mars 2026 OP1

 Marion Dufresne à Tromelin Iles Eparses TAAF 12-3-2026

Jeudi 12 mars, le Marion Dufresne est arrivé à Tromelin, marquant le premier arrêt de cette rotation qui constitue également la première mission en mer du nouveau préfet des Terres australes et antarctiques françaises, Mikael QUIMBERT. 🐢

⚓ Au programme :

• le ravitaillement de l’île

• la mise en place d’un nouveau système de production photovoltaïque, qui renforce l’autonomie énergétique de la station et réduit l’empreinte environnementale de la présence humaine

• la relève des agents des Terres australes et antarctiques françaises, présents depuis trois mois sur l’île

Cette escale est aussi l’occasion pour l’artiste JACE de réaliser sa première fresque sur l’île, en hommage aux naufragés de Tromelin.

La devise : « LIBERTÉ DES MERS » 400 ans de la Marine Brest Toulon bagne chiourme lettre

La devise : « LIBERTÉ DES MERS »

La liberté des mers est un principe fondamental du droit international qui garantit à tous les États la libre circulation des navires sur les océans. Pourtant, ce principe est parfois menacé dans des zones stratégiques où les tensions géopolitiques sont fortes. Le détroit d’Ormuz, passage essentiel pour le commerce mondial du pétrole, est aujourd’hui au cœur de rivalités entre l’Iran et les États-Unis, marquées par des menaces de blocus et des incidents maritimes.

Un courrier de la période révolutionnaire avec une vignette LIBERTÉ DES MERS montre que l'idée n'est pas nouvelle...

Ce n’est pas un simple slogan décoratif, c’est une affirmation politique forte dans le contexte révolutionnaire et maritime.

• la mer doit être ouverte au commerce et à la navigation,
• aucune puissance ne doit en monopoliser l’usage,
• la France révolutionnaire revendique une navigation libre, notamment face aux puissances navales rivales comme la Grande-Bretagne.

Toulon, le 21 Brumaire an VII de la République Française.

LE CHEF D’ADMINISTRATION

du sixième arrondissement maritime.

Au Chef de l’Administration de la marine à Brest,

J’ai reçu, mon cher Collègue, joint à votre lettre du cinq de ce mois le signalement de deux forçats évadés de la chiourme de votre port pendant la 2e quinzaine de vendémiaire dernier.

Salut et attachement. 

Signature illisible

Bagne de Toulon

Les bagnes de Brest et de Toulon sont créés au milieu du XVIIIᵉ siècle, respectivement en 1749 à Brest et 1748 à Toulon, pour remplacer les galères supprimées. 

Vue de Toulon par Claude Joseph Vernet 

Les condamnés aux travaux forcés, appelés forçats, y étaient employés à des travaux pénibles dans les arsenaux militaires, notamment la construction et l’entretien des navires. 

Ces bagnes constituaient une main-d’œuvre essentielle au fonctionnement des grands ports militaires français. Les conditions de vie y étaient très dures, marquées par la surveillance constante, les chaînes et des punitions sévères. Ces établissements ont fonctionné jusqu’au XIXᵉ siècle, avant la création des bagnes coloniaux comme celui de Guyane.