05 juillet 2018

BSAH Loire DLD Grèce mystère autour d'un pli SOUDA La Sude ELTA Poste Grecque

BSAH Loire DLD Grèce

LE BSAH Loire est rentré à Toulon début juillet après (certainement) une escale en Crète à La Sude (SOUDA) - difficilement lisible sur le TàD - ΣΟΥΔΑ 2 juillet 2018

ΕΛΤΑ en grec signifie Courrier Poste

SOUDA souvent transcrit LA SUDE est une ville de Crète souvent transcrit en La Sude (Grèce). Située dans le nome de la Canée, c'est un important port situé au fond de la baie du même nom.

HYPOTHESE .

Les plis affranchis en timbres français, portant le tampon de la DLD (mai à juillet 2018) n'ont pas été postés au cours de la DLD (absence de dépêches? oubli? plis arrivés trop tard à bord?).
Ces plis sont retrouvés en Méditerranée avant l'escale en Crète.
Ne pouvant plus les transférer au SPID avant le retour à Toulon, le bord a pris l'initiative de poster ces plis en Grèce avec un timbre grec certainement payé par lui. Si c'est le cas, merci de cette initiative. Les timbres français sont restés vierges.

Ces plis affranchis en timbres français auraient peut-être pu être remis à un bureau de poste grec (ELTA) avec l'apposition d'une griffe PAQUEBOT, courrier remis à bord et signature.

Le timbre à 0,90€ représente Georges Papastefanou (1890 - 1978)Fondateur et premier président de la société philatélique d'Athènes. Grand bienfaiteur du musée philatélique des jeux olympiques modernes à Olympie. En 1965 il a été élu membre d'honneur du comité olympique international.

Cols bleus 14 juin 2018

Le bâtiment de soutien et d’assistance hauturier (BSAH) Loire poursuit son déploiement de longue durée dans le cadre de la vérification de ses capacités militaires. Les eaux chaudes rencontrées ces derniers jours dans le golfe de Tadjoura permettent de mieux appréhender les capacités de ce bâtiment dans de telles conditions.

Tête de série du programme BSAH comprenant 4 unités, la Loire est basée à Toulon et sera destinée, dès son admission au service actif, à des missions multiples : soutien des forces, sauvegarde des personnes et des biens, soutien maritime. Cela va du remorquage de grandes unités au soutien des sous-marins comme aux opérations de plongée, mais aussi le soutien aux forces spéciales en passant par la lutte contre les pollutions maritimes ou les travaux d’ancrage.

Chaque BSAH sera armé par deux équipages de 17 marins qui permuteront tous les quatre mois. Cette organisation leur permettra d’assurer 200 jours de déploiement en mer par an.

https://www.facebook.com/marinenationale.officiel/videos/arrivée-du-bsah-loire-à/1587323981290794/

04 juillet 2018

Goélette ETOILE Tall ships race 2018 Stavanger pétrole musée plate-forme

Goélette ETOILE Tall Ships Race

La goélette ETOILE quitte Fécamp pour rejoindre le départ de 2018 de la tall Ships Race à Sunderland. Le courrier certainement déposé à Fécamp est passé par le centre de traitement du courrier de Saint-Etienne du Rouvray

Code ROC: 25316A Rouen Madrillet Ctc Centre de traitement du courrier
Rue Isaac Newton 76800 SAINT ETIENNE DU ROUVRAY 02-07-2018

Les Tall Ships Races ont lieu pendant les mois d'été. Jusqu'à deux régates peuvent être organisées chaque année - en général en fin d' été, parfois au printemps.

Cette année sera l'occasion pour l'Etoile de découvrir le Royaume-Uni, le Danemark, la Norvège et les Pays-Bas.

Je vais vous parler aujourd'hui de Norvège, de Stavanger et de l'exploitation du pétrole car l'Etoile pour rejoindre STAVANGER, devra passer au milieu des champs pétroliers off-shore.

La Norvège est connue pour ses fjords photo (c) JM Bergougniou

STAVANGER

La ville est liée à l'activité pétrolière et possède un magnifique musée retraçant l'histoire du pétrole et de son exploitation.

photo (c) JM Bergougniou

La région de Stavanger possède de nombreux sites pittoresques, parmi eux le Lysefjord, la plage Sola et le célèbre Preikestolen (rocher de la Chaire). Preikestolen est situé 604 mètres d'altitude et c'est l'attraction la plus visitée du comté de Rogaland

le Musée norvégien du pétrole

Dans le port de Stavanger une grande plate-forme de forage semble attendre d'être remorquée en mer. Elle restera à quai... c'est le musée norvégien du pétrole..

photo (c) JM Bergougniou

Le musée retrace l'histoire du pétrole du norvégien et une rapide présentation de son exploitation en Mer du Nord. Il faut remonter 500 millions d'années pour comprendre son histoire... En route pour le plateau continental.

les produits à base de pétrole photo (c) JM Bergougniou

Le pétrole a modifié l'économie norvégienne. Le pétrole est présent partout, dans tous les secteurs de l'économie. La Norvège a fait des choix dans sa gestion de la ressource.

les déchets à base de pétrole photo (c) JM Bergougniou

Mais le pétrole est aussi présent dans tous les déchets et les détritus

Combien de temps encore pourrons-nous abreuver nos voitures aux pompes à essence?

Pompe à essence photo (c) JM Bergougniou

De la terre à la mer

les nombreuses maquettes présentées expliquent l'évolution de l'exploitation, les techniques employées

maquette de plate-forme photo (c) JM Bergougniou

Comment forer la roche? comment atteindre les nappes? Les moyens de forage y sont présentés avec entre autres des trépans.

Trépans photo (c) JM Bergougniou

Les maquettes se succèdent de Troll A à Statfjord B.

exploitation et base vie photo (c) JM Bergougniou

Avec seulement 4,9 millions d’habitants répartis sur un vaste territoire tout en longueur, la Norvège a su développer un modèle énergétique unique en Europe.
Le pays a su compter sur la disponibilité d’une énergie hydraulique fournissant la quasi-totalité de son électricité à bas coût. La découverte dans la seconde moitié du XXe siècle d’importants gisements de pétrole et de gaz en mer du Nord assure à la Norvège une indépendance énergétique telle que le pays devient le troisième exportateur d’énergie dans le monde, après la Russie et l’Arabie Saoudite.

les bateaux spécifiques photo (c) JM Bergougniou

Le développement pétrolier de la Norvège commence réellement en 1969 avec la découverte par la compagnie Phillips Petroleum du gigantesque gisement Ekofisk, à 320 km au sud-ouest de Stavanger.

Il demeure aujourd’hui le gisement le plus important en mer du Nord. La compagnie norvégienne Statoil est créée en 1972.

Plate-forme photo (c) JM Bergougniou

La prospérité du pays est devenue largement dépendante des revenus de l’industrie du pétrole. Malgré un niveau de vie comptant parmi les plus élevés du monde, la Norvège s’inquiète du moment où les réserves de gaz naturel et de pétrole commenceront à s’épuiser. C’est pourquoi le gouvernement crée en 1990 un fonds souverain pétrolier, géré par la banque centrale norvégienne, qui reçoit l’ensemble des rentrées d’argent liées au pétrole. Il est le premier fonds souverain au monde.

plate-forme photo (c) JM Bergougniou

Ekofisk Le gisement possède des réserves ultimes de 3,3 Gbbl de pétrole et 180 Gm3 de gaz naturel, dont les deux tiers sont déjà extraits. La mise en place d'une exploitation par injection d'eau exceptionnellement réussie prolongea la durée de vie du gisement.

plate-forme photo (c) JM Bergougniou

A vendre en 2011
"Plate-forme en bon état à vendre : vingt chambres, vue panoramique sur la mer, espace généreux pour hélicoptère" : la plateforme pétrolière Huldra, en plein cœur de la mer du Nord, cherche preneur.
Pour se défaire de l'encombrante installation bientôt rendue superflue par l'épuisement du gisement qu'elle exploite, le groupe pétrolier norvégien Statoil a mis en vente Huldra mardi 18 octobre en parodiant une annonce immobilière.

https://www.lemonde.fr/economie/article/2011/10/18/un-groupe-petrolier-norvegien-met-en-vente-une-plateforme-en-mer-du-nord_1589882_3234.html

Stril Vaut Supply ships photo (c) JM Bergougniou

Dans la brochure illustrée postée sur son site, Statoil précise avec humour que la plate-forme ne dispose pas de place de parking. "Pour s'y rendre : prendre le bateau, à l'ouest de Bergen, direction la haute mer", peut-on y lire.
La mise à prix est de 1 couronne symbolique (13 centimes d'euro) mais il reviendra au futur propriétaire de couvrir les coûts de déplacement. De conception assez récente puisqu'elle est entrée en exploitation en 2001, Huldra pourrait intéresser d'autres compagnies pétrolières, selon Statoil, qui n'a toutefois pas exclu d'autres usages.
Le démantèlement des immenses plates-formes offshore est un casse-tête pour l'industrie pétrolière, notamment en raison des contraintes environnementales entourant ces opérations.

bras articulé pour travaux sous-marins photo (c) JM Bergougniou

Le choix d'un type de plates-formes se fait en fonction de son rôle et de l'environnement (profondeur d'eau et de forage, conditions marines...).

Une plate-forme est généralement composée de deux parties distinctes :
les « topsides » (partie utile en surface), constituée de modules préfabriqués ;
la structure porteuse : partie servant à maintenir la partie utile au-dessus de l'eau, réalisée en treillis tubulaire métallique, (jacket) ou constituée de colonnes en béton.

supply-ship photo (c) JM Bergougniou

Pour en savoir plus sur les plates-formes

Musée norvégien du pétrole Stavanger

https://fr.wikipedia.org/wiki/Plate-forme_pétrolière

CIN Querqueville Marine nationale centre instruction navale caserne Dixmude rade Cherbourg fort

CIN Querqueville

La rade de Cherbourg est la seconde plus grande rade artificielle du monde après celle de Ras Laffan (Qatar), avec une superficie d'environ 1 500 hectares.

Elle a été commencée en 1783 ; la digue centrale a été achevée en 1853, et elle est pourvue de trois forts en 1860. La digue de l'Est a été commencée en 1890 et achevée en 1895. Elle est construite à 4 km de la côte, la digue du large mesure 3 640 m, avec une largeur moyenne de 100 m à sa base et 12 m à son sommet, et une hauteur de 27 m. L'ensemble des trois digues fait plus de 6 kilomètres.
L'ouverture de la passe de l'Est est de 700 mètres, celle de la passe de l'Ouest de 1,1 km. Sa profondeur maximale est de 13 mètres à marée basse.

Elle est bordée au Nord par la mer, à l'Est par le fort de Querqueville et la rade de Cherbourg, au Sud par le village de Querqueville et à l'Ouest par des terrains herbeux.

Situé au couchant du musoir Ouest de la digue, sa construction est décidée en 1786 et il est commencé en 1787. On peut évaluer à 3 000 000 francs la dépense totale que cet ouvrage aura occasionnée. Élément important du système défensif de la rade, il devait défendre la passe Ouest, point de passage principal des navires.À l'origine, il devait avoir trois étages de feux, comme l'Ile-Pelée, mais tout s'est borné à une batterie circulaire voûtée et casematée, pouvant recevoir 50 canons. Cette batterie est surmontée d'une batterie à ciel ouvert, destinée surtout à recevoir des mortiers de gros calibre.Seul l'hémicycle à 53 casemates fut achevé en 1795 selon les plans d'origine. Chaque emplacement devait recevoir un canon tirant à boulets rouges des projectiles de 48 livres (environ 22,5 kg). Un four à boulets était initialement prévu, mais il semble n'avoir jamais été construit. Le fort n'a pas été achevé car il s'est avéré qu'à la suite de la découverte tardive de hauts fonds jusqu'à environ 1 km du rivage, les navires étaient obligés de passer à distance du fort hors de portée des canons de l'époque.

Ultime vestige de l'armement du fort, une tourelle de char Renault R35 fut installée en 1940 par les Allemands à l'extrémité de l'aile Ouest du fort pour battre l'anse de Nacqueville. C'est l'une des rares encore en place sur le grand nombre dont était doté le Mur de l'Atlantique. Le site du fort est vendu en septembre 2013 à des investisseurs privés pour la somme de 50 000 €, la commune de Querqueville n'ayant pas les moyens pour exercer son droit de préemption. Un montant de 20 000 000 € est annoncé pour la réhabilitation et la transformation du site.

La caserne Dixmude

est une ancienne caserne de Querqueville à proximité du fort.

Elle est d'abord connue comme la « caserne du Polygone de Querqueville ».

Sa construction commence en 1895, sur ordre du ministère de la Guerre, pour accueillir les troupes coloniales.

Elle est composée d'une trentaine de petits bâtiments formant un rectangle autour d'une cour centrale.

Pendant la Première Guerre mondiale, elle sert d'hôpital complémentaire.

En 1920, elle est cédée à la Marine nationale afin de recevoir les recrues du Premier dépôt et prend le nom de « Caserne Dixmude ».

En 1940, elle est un des derniers bastions à résister à l'avancée des troupes allemandes.

En 1943, la caserne est utilisée comme « camp d'israélites » pour des prisonniers en attente de transfert vers Aurigny.

Le 12 août, 300 juifs y séjournent, dont l'avocat Moro de Giafferi et un membre de la famille Rothschild. Le camp cesse d'exister en octobre 1943.

À partir de fin 1945, elle abrite l'École des marins-électriciens et de sécurité de Cherbourg.

Elle s'étend sur environ 40 hectares.

Le Centre d'Instruction Naval Querqueville

La décision de la créer est prise en Conseil des ministres en 1970.

Les travaux commencent en 1973. La première pierre est posée le 5 mai.

Le Centre accueille ses premiers élèves le 1er septembre 1975.

L'inauguration officielle n'a lieu que le 27 avril 1976 par le général Marcel Bigeard, secrétaire d'État à la Défense.

Ce centre regroupe alors, outre le Centre de formation maritime (CFM), l’École des électrotechniciens et l’École de sécurité (anciennement École des marins-électriciens et de sécurité), ainsi que le Centre de formation du personnel féminin de la Marine (CFPFM).