La Marcophilie Navale Envelopmer

04 août 2016

Le B2M D'entrecasteaux à Wallis et Futuna

Le B2M D'entrecasteaux à

Wallis et Futuna

Wallis-et-Futuna (ou les îles Wallis-et-Futuna et anciennement le Territoire des îles Wallis-et-Futuna) est une collectivité d'outre-mer française formée de trois royaumes polynésiens et située dans l’hémisphère sud. Son chef-lieu est Mata-Utu.

Après avoir quitté Brest le 11 mai 2016, le D’Entrecasteaux a fait escale au port de Mindelo, capitale culturelle du Cap vert, avant de rejoindre Fort de France, fin mai. Il est entré en océan Pacifique mi-juin, après avoir franchis le canal de Panama le 13, et mettre le cap sur Clipperton, rallié le 25 juin.

Après une escale aux Marquises, puis à Papeete, le B2M D’Entrecasteaux est passé à Wallis et Futuna le 24 juillet 2016, pour conclure son déploiement de longue durée (DLD) ce vendredi 29 juillet 2016, date historique de son premier ralliement au port base.

TAD Manuel de MATA-UTU WALLIS ET FUTUNA 25-7-2016

Cet événement fait toujours l’objet d’un cérémonial particulier dans la Marine, leD’Entrecasteaux ne déroge donc pas aux festivités requises pour la circonstance, et sous la forme d’une parade nautique, cet accueil hautement symbolique lui a bien été fait au sein des forces armées de la Nouvelle Calédonie (FANC).

TAD Manuel de MATA-UTU WALLIS ET FUTUNA 25-7-2016

La parade nautique a rassemblé une quinzaine de bâtiments ou aéronefs militaires. Les administrations locales agissant en mer ont également participé à cette parade afin de saluer ce nouveau moyen nautique d’importance, qui les rejoindra prochainement sur et autour de ce formidable lagon, mais également dans la zone économique exclusive (ZEE) de Nouvelle Calédonie, contribuant ainsi aux missions de « l’action de l’Etat en mer ». Un salut de 17 coups de canon, tirés depuis la base, ont marqué la fin du défilé.

Merci à Daniel Alençon, Claude Bélec et Jef Baron pour les plis en timbres locaux

02 août 2016

La GAZETTE DE L'AERO N° 129 1er août 2016

La GAZETTE DE L'AERO N° 129

100 ans du CEPA/10S de la base de Hyères

J’ai appris mais un peu tard les 100 ans du CEPA/10S.

Ce grand, très grand service de l’A.N. installé à l’origine sur la Base de Fréjus – Saint Raphaël suit méticuleusement les avions et les hélicoptères utilisés par l’A.N.

Les deux dernières fois ou je suis allé sur la base de Hyères, je me suis permis de rentrer dans les locaux du CEPA/10S et la grande préoccupation du Service était la mise au point du CAIMAN.

Ayant un ami Brestois ancien de ce service mais à Fréjus Saint Raphaël sans doute C.V. ou Amiral, la technicité et la recherche du 10/10 animent ce Service au plus au point.

J’étais désolé de ne pas avoir appris cette manifestation plus tôt, La réalisation d’un timbre « timbramoi » demandait impérativement un bureau temporaire comme pour les 100 ans de l’Aéronautique Navale, mais en trois semaines c’était trop court.

Il faut cependant se réjouir que la poste nous donne beaucoup de satisfaction.

En deux mois j’ai travaillé avec :

La Poste de Ploemeur (56)

pour l’arrivée du 8ème Falcon à la Flottille 24 F de Lann-Bihoué
pour les 50 ans des Flottilles 21 F et 23 F de Lann-Bihoué

La Poste de Hyères Principal (83)

pour les 60 ans de la Flottille 31 F de Hyères

La Poste de Crozon (29)

pour la mise en sommeil de la Flottille 32 F de Lanvéoc Poulmic

La Poste de Lanvéoc (29)

pour le dernier vol de l’EC 225 de la Flottille 32 F de Lanvéoc Poulmic

La Poste de Hyères Principal (83)

pour les 100 ans du CEPA/10S de la Flottille de Hyères

et en juillet

La Poste de Landivisiau (29)

pour la Fin du Super Etendard Modifié Flottille 17 F de Landivisiau

Voici ci-dessous les deux plis pour les 100 ans du CEPA/10S

Explication du numéro 830690

Jean François Baron membre de la Section Bretagne et de la Section Aéronautique Navale m’a communiqué l’information suivante (cette information est surtout valable pour les membres qui reçoivent la Gazette par courrier)

83690 est le code REGATE

Regate : Référentiel d’Entreprise pour la Gestion et l’Affectation des Entités

C’est un code interne à la poste qui désigne des Etablissements Postaux

C’est le Référentiel des Etablissements du Groupe la Poste (tous métiers confondus : courrier colis, réseau, financier, le Siège).

Le blason du CEPA/10S

En 2014, à l’occasion de la Journée Portes Ouvertes de la Base d’Hyères, j’avais passé plusieurs jours sur la base. J’avais visité tous les services dont le CEPA/10S, l’Officier Communication m’avais offert la médaille ronde reprenant le blason du CEPA/10S.

Dans l’écrin il y avait un papier avec la blason en couleur que vous avez ci-dessous et les explications.

En chef, un bandeau portant l’insigne de l’aviation navale sur fond d’azur.

Ecu d’azur, ciel et or. La partie d’azur est chargée d’une conque d’argent, sur laquelle broche l’emblème de l’Aéronautique Navale (naissance de l’aviation maritime).

A dextre, la silhouette d’un avion noir s’envole sur fond de ciel d’émail bleu pâle avec nuages d’émail blanc au-dessus de bâtiments stylisés (héritage de l’ERCE/10S).

A senestre, la tête d’indien, face de gueule, plumes blanches et noires sur fond or (héritage de l’escadrille 10S qui assura les expérimentations en vol pour le CEPA)

12 juillet mise en sommeil à Landivisiau du Super Etendard Modernisé Flottille 17 F

Le mardi 12 juillet la foule des grands jours se trouvait sur la Base de Landivisiau. Cette fête intéressait toutes les Flottilles qui ont volées sur S.E.M. , les anciens pilotes et techniciens, les entreprises qui ont crées le S.E. et ensuite le S.E.M..

Vous avez ci-dessous l’enveloppe imprimée mémorisant cette manifestation.

Le dessin a été réalisé par la Flottille, j’ai demandé s’il était possible de modifier les couleurs du fond VERT et des inscriptions JAUNE, pas de réponse. J’ai donc imprimé les enveloppes des adhérents, enveloppes que vous avez reçu certainement.

Cerise sur le gâteau, pour la J.P.O. sur la Base de Landivisiau le !!!!!!!!!!!!! la Base avait fait réaliser par la poste des « timbramoi », il me restait quelques timbres. Vous avez ici le timbre de la Flottille 17 F avec un S.E.M.

J’ai exposé le 12 juillet dans le hangar de la Flottille 17 F deux panneaux sur la Flottille 17 F. A ma droite il y avait le stand des gadgets de la 17 F.

Aviso Colonial Rigault-de-Genouilly 1934 Rio Ile de Pâque chenaux Patagonie Polynésie Saigon Hanoï amiral alfred Métraux

Aviso Colonial Rigault-de-Genouilly 1934 et Alfred Métraux

Pascal vient de me dénicher un album de photos des années 1930 d'un bateau qu'il pensait être la Jeanne d'Arc, le Croiseur.

En fait il s'agit de l'aviso colonial Rigault de Genouilly. Les photos racontent sa croisière pour rejoindre l'escadre d'Extrême-Orient en 1934.

Pierre Le Conte

Je me propose de vous faire partager cette découverte dans un premier temps de Lorient à l'ïle de Pâques. Nous découvrirons l'expédition Franco-belge du Muséum d'histoire naturelle de Paris et parlerons un peu d'Alfred Métraux.

Rigault de Genouilly Collection JM Bergougniou

Le Rigault de Genouilly que nous nommerons plus simplement RdG est équipé d'un hydravion Gourdou Leseurre GL-810 qui permettra la prise de quelques vues aériennes.

En mars 1934, après sa mise en service, il effectue une mission scientifique à l'île de Pâques où il arrive le 24 juillet 1934 pour débarquer une mission scientifique du Muséum national d'histoire naturelle.

Pierre Le Conte Le livre d'Or

Le Rigault de Genouilly part de Lorient, le vendredi 2 mars 1934

"Mais avant de toucher les côtes de l’Île de Pâques, qui est en dehors de toutes les routes maritimes, et de se confronter à ses géants de pierre et ses tablettes d’écriture, une longue croisière de cinq mois attend Louis-Charles Watelin, chef de l’expédition, et Alfred Métraux, son cadet de vingt-huit ans. Ils s’embarquent à bord du Rigault de Genouilly à Lorient, le vendredi 2 mars 1934, avec la fanfare et la foule des grands jours pour saluer leur départ. « Le port était en fête. La musique de la flotte joua La Marseillaise et le Chant du Départ.
L’amiral Deville passe en revue l’équipage et présenta au Commandant Féraud les vœux du ministre.

En passant devant la chapelle maritime de Notre-Dame de Larmor, qui arborait le grand pavois, le Rigault de Genouilly et les cloches se répondirent par leur carillon 18. » Un opérateur de Pathé-Journal fait le voyage sur l’aviso colonial et filme les adieux au port, la traversée. Le film du départ de Lorient passe aux actualités Pathé. Dans une salle de cinéma de Bruxelles, Henri Lavachery, calé dans un fauteuil, assiste au départ de ses futurs compagnons, en éprouvant sans doute un peu de regret de ne pas être déjà du voyage"

Marrakech Rigault de Genouilly Collection JM Bergougniou

"Pour Alfred Métraux, c’est « la plus belle partie du voyage » qui commence, scandée par des haltes au nom évocateur : Casablanca, Dakar, Konakri, Monrovia, Grand Bassam, Cotonou, Douala, Libreville, etc. La visite de Marrakech l’impressionne profondément : « Cette vision d’Orient m’a mis knock-out ou si je veux employer un mot cher au carré m’a bluffé. À force d’entendre parler de l’Orient, j’avais fini par ne plus croire beaucoup à sa réalité et brusquement il était là tel qu’on le dépeint et tel qu’on se l’imagine, mais moins doucereux cependant"

Marché marocain Rigault de Genouilly Collection JM Bergougniou

bien entouré Rigault de Genouilly Collection JM Bergougniou

"Les escales se suivent à un rythme d’enfer, les réceptions chez les gouverneurs, les mondanités coloniales, les virées dans l’intérieur des terres se succèdent en un tourbillon d’où il émerge à peine. Quelques jours avant de quitter les côtes africaines, il écrit à Yvonne Oddon : « […] jamais je n’aurais imaginé la partie africaine de mon voyage aussi hallucinante. Je croyais voir des ports miteux, des coloniaux abrutis : depuis un mois je parcours le pays le plus coloré, le plus imprévu ; les foules noires m’affolent littéralement. Je ne puis me rassasier de tam-tam, de danses, de chants et de la vision de ces merveilleux noirs, de ces vêtements bariolés qui contribuent à faire de chaque marché une véritable féerie. L’Afrique m’a pris au cœur et je suis de plus en plus désolé de m’en être détourné jadis. Quelles joies esthétiques profondes j’aurais tirées de mon travail, si je m’étais orienté vers l’ethnographie noire"

commis aux vivres ? Rigault de Genouilly Collection JM Bergougniou

Ils ont la banane Rigault de Genouilly Collection JM Bergougniou

Le passage de la ligne en date du 26 avril 1934.

Accueil du pilote le jour du passage de la ligne sur le trajet entre Monrovia et Penambouc. Collection JM Bergougniou

Cette cérémonie initiatique, durant laquelle les barrières de grades et de fonctions n'existent plus, se déroule de la manière suivante : les marins et passagers qui traversent pour la première fois la ligne équatoriale en bateau sont invités à se présenter devant sa majesté Neptune.

Pour être autorisés à franchir sans encombre cette zone redoutée entre hémisphère nord et hémisphère sud, ces « novices » doivent payer un tribut au roi des mers et des océans et recevoir le « baptême ».

passage de la ligne sur le trajet entre Monrovia et Penambouc. Collection JM Bergougniou

passage de la ligne sur le trajet entre Monrovia et Penambouc.
Collection JM Bergougniou

Pour ce faire, les anciens se déguisent pour endosser les rôles du dieu Neptune et de son épouse Amphitrite, mais aussi en astronome, juge, évêque de la ligne ou encore en « sauvages ». Les nouveaux sont alors conviés à des festivités durant lesquelles ils auront à passer diverses épreuves ; l'une des plus célèbres est l'immersion dans la piscine improvisée sur le pont ou à la lance à incendie. Une fois cette cérémonie terminée, les baptisés, devenus « chevalier des mers », reçoivent un certificat de passage de la ligne.

passage de la ligne sur le trajet entre Monrovia et Penambouc. Collection JM Bergougniou

passage de la ligne sur le trajet entre Monrovia et Pernambouc. Collection JM Bergougniou

passage de la ligne sur le trajet entre Monrovia et Penambouc. Collection JM Bergougniou

"Après l’Afrique, cap vers le Brésil, où l’aviso fait escale à Pernambuco et Rio de Janeiro, avant de poursuivre vers l’Argentine."

la baie de Rio collection JM Bergougniou

Rio de Janeiro le téléphérique collection JM Bergougniou

Dans un port argentin collection JM Bergougniou

Punta Arenas collection JM Bergougniou

"Début juillet, le cours de l’expédition prend une tournure dramatique avec le décès de son chef. Lors d’une excursion en Patagonie pendant laquelle il présume de ses forces, Louis-Charles Watelin prend froid et meurt d’une pneumonie près de Puerto Montt, où il est enterré."

Les chenaux de Patagonie collection JM Bergougniou

"Du coup, Alfred Métraux, seul, est censé prendre la tête de la mission. Pendant quelques jours, en vain, il attend des instructions de Paul Rivet à Santiago du Chili, ne sachant s’il doit poursuivre ou non. Devant son silence, il en déduit que tout doit continuer comme prévu. À présent, la responsabilité de l’expédition repose sur ses épaules."

Les chenaux de Patagonie collection JM Bergougniou

passage de la ligne sur le trajet entre Monrovia et Penambouc. Collection JM Bergougniou

Rigault de Genouilly Collection JM Bergougniou

Le 17 juillet, le Rigault de Genouilly est à Callao au Pérou

"Le 18 juillet, Henri Lavachery rejoint le Rigault de Genouilly à Callao, le grand port près de Lima. Il arrive d’une visite aux sites du Cuzco et de Machu Picchu, où il souhaitait vérifier par lui même si les constructions de pierre, les murailles plus précisément, de ces deux cités étaient vraiment semblables à celles de l’Île de Pâques, comme certains esprits farfelus l’affirmaient"

Rigault de Genouilly Collection JM Bergougniou

Le Rigault de Genouilly parvient en vue des côtes de Rapa Nui le 28 juillet 1934.

"Mais pour le moment, il faut passer outre cette première désillusion et lier connaissance avec les habitants venus à leur rencontre et montés à bord saluer l’arrivée du bateau. Pour ces insulaires si isolés du reste des terres habitées, l’accostage d’un navire est toujours un événement qui épice le quotidien. Surtout, il s’avère prometteur d’échanges et de cadeaux, de marchandises inexistantes sur l’île, comme le savon, le parfum, le thé, le tabac, des bijoux de verroterie, ou bien encore des vêtements à l’occidentale que l’on pourra porter le dimanche pour parader à la messe."

Rigault de Genouilly Collection JM Bergougniou

"le réveil brutal à six heures du matin, le temps pluvieux et venteux, une mer démontée, de gros rouleaux qui empêchent le navire d’accoster et de décharger les quatre-vingt-dix caisses de matériel dont ils ont absolument besoin, le manque de coopération du commandant français, prêt à les débarquer à l’autre bout de l’île, dans un endroit désert."

Rigault de Genouilly Collection JM Bergougniou

Le moniteur de la flotte n°32 du jeudi 9 août 1934, à la rubrique « la vie maritime », reprend un article publié par Jean La Veyrie dans le quotidien « le matin ».

« L’aviso « Rigault de Genouilly » est arrivé le 29 juillet à l’Île de Pâques. En quittant Lorient, le 2 mars de cette année, le Capitaine de Frégate Féraud, officier supérieur aussi apprécié de ses chefs que sympathique à ses camarades, ne nous cachait pas sa satisfaction, disons même sa légitime fierté, d’avoir à conduire jusqu’en Indochine – et par des chemins fort détournés – le bel aviso neuf Rigault de Genouilly dont un décret du chef de l’Etat venait de lui confier le commandement.

Gagner Saigon en visitant l’Afrique, l’Amérique et l’Océanie n’est certes pas usuel et recevoir l’ordre de pratiquer les canaux de Patagonie, merveille majeure de l’univers, puis s’arrêter dans les archipels les plus vantés du Pacifique, voilà bien la plus jolie chance de carrière ! Car rien n’égale, aux yeux d’un officier de marine, le privilège d’un commandement isolé et lointain qui, une fois le programme des navigations établi, lui permet de rester le maître de son destin. Seule alors la T.S.F., en cas de besoin, s’enhardit à lui communiquer les dernières pensées de la rue Royale.
Or, parmi les vingt ou trente escales ordonnées au Rigault de Genouilly, celle de l’Île de Pâques, prévue pour les environs du 1er août, retenait particulièrement l’attention du commandant. Ne devait-il pas déposer sur cette terre mystérieuse la mission embarquée à son bord, mission composée de spécialistes et dirigée par M. Watelin, l’ethnologue distingué du muséum ? N’aurait-il pas lui-même à rendre compte, en un rapport circonstancié, de son entrevue avec les fameux géants, taillés dans le roc et vieux de combien de siècles, dont l’inexplicable assemblée soulève tant de discussions ?

Aucun navire de notre pavillon n’ayant, depuis près de quarante ans, mouillé devant l’Île de Pâques, c’était beaucoup d’honneur pour le Rigault de Genouilly et pour son commandant que de saluer, au nom de la République française, les colosses au long nez et au chapeau de pierre, en forme de tricorne, qui pèse dans les trois mille kilos.

A l’heure où ces lignes sont écrites, l’aviso marchant de ses douze nœuds, vient d’arriver à l’Île de Pâques. Mais, entre temps, une infortune imméritée est venue accabler la mission. Son chef, M. Watelin, a succombé, au sud de l’Amérique, terrassé par une broncho-pneumonie et c’est une perte cruelle pour la science. Désormais, privés d’une éminente direction, M. Métreaux, l’explorateur, et les cinéastes ou photographes qui l’accompagnaient, pourront-ils porter le poids et la responsabilité d’une grande enquête ? Car il s’agit, tout en utilisant les travaux antérieurs du docteur américain Mac Millian Brown et ceux d’un chercheur français de grand savoir et de grand mérite, M. Alphonse Pinart, de vérifier sur place certaines hypothèses déconcertantes et d’élucider, en particulier, si oui ou non, quelques unes des inscriptions encore visibles sur les statues gigantesques s’apparent à l’écriture anciennes des hindous.

Malgré le décès de M. Watelin, pleuré par tout le Rigault de Genouilly autant que par ses collègues du Muséum, la mission va donc, ces jours-ci, débarquer à l’Île de Pâques. Elle y restera le temps qu’il faudra. Ce qui nous promet, au minimum la documentation photographique dont nous manquions, les rares et vieux clichés existants n’étant pas sortis des collections particulières. Et puis, dans cinq ou six mois, un film de l’énigme et de la préhistoire. »

	Affecté aux Forces Navales d'Extrême-Orient
`03/1934`		Début d'activité
		Mission scientifique à l'Île de Pâques
`08`		Port d'attache : Tahiti
`11`		Port d'attache : Saïgon
`01/03/1935`		Port d'attache : Shanghaï (Stationnaire)
`06`		Japon
`07`		Port d'attache : Saïgon
`21/01/1938`	`24/01`	De Nouméa (France) vers Sydney (Autralie)
`14/02`	`08/02`	De Sydney (Autralie) vers Hobart (Autralie)
`23/02`	`25/02`	De Hobart (Autralie) vers Georgetown (Autralie)
`02/09/1939`		De Shanghaï à Saïgon
`12/10`		Quitte Saïgon pour remplacer BOUGAINVILLE dans l'océan Indien
`11`		Détaché à Madagascar, La Réunion et Mayotte
`26/04/1940`	`29/04`

Sources :

L’Odyssée pascuane Mission Métraux-Lavachery, Île de Pâques (1934-1935) Christine Laurière

http://www.berose.fr/IMG/pdf/cl_27_10_web.pdf

http://alamer.fr/index.php?NIUpage=35&Param1=66

http://ecole.nav.traditions.free.fr/officiers_feraud_raymond.htm

Aviso Colonial RIGAULT de GENOUILLY Pierre Le Conte imagier de Marine

Aviso Colonial RIGAULT de GENOUILLY par Pierre Le Conte "imagier de Marine"

Le Rigault de Genouilly à Saigon Catinat Photo collection JM Bergougniou

Le Rigault de Genouilly est un aviso colonial de la classe Bougainville

Le PG-80 est mis sur cale aux Forges et Chantiers de la Gironde à Bordeaux le 7 juillet 1931, lancé le 18 septembre 1932 et admis au service actif le 14 mars 1934.

Il reçoit le nom de l'amiral Rigault de Genouilly.

Aux ordres du CF Féraud il rejoindra l'escadre d'Extrême Orient en Mars 1934

Premier commandant de l'aviso colonial" Rigault de Genouilly". Il a conduit ce navire en Chine après un voyage de 8 mois, via les canaux de Patagonie. Une mission ethnologique se rendant à l'île de Pâques avait pris passage à bord. Un petit film a été réalisé par Pathé-Nathan lors de l'appareillage de Lorient le 2 mars 1934. (reportage réalisé par Pathé-journal intitulé « sur le Rigault de Genouilly, tour du monde du PJ 73, référence du sujet PJ 1934 226 8 du 7 mars 1934 », durée 2 minutes 24 secondes, sonore en noir et blanc. Aujourd'hui, c'est Gaumont qui conserve ces reportages).
Spécialité d’aéronautique, rallie le 1er juillet 1933, en provenance du Ministère de l’air, désigné pour suivre les travaux d’achèvement du RdG, à Bordeaux. (n° 24 du jeudi 15 juin 1933).

A l’issue de ses permissions de fin de campagne, le CF FERAUD prendra le commandement de l’aéronautique maritime de la 2ème région à Brest (décret du 26 et 28 novembre 1935). De plus, il est inscrit au tableau d’avancement 1936 pour le grade de Capitaine de Vaisseau. (n° 49 du 5 décembre 1935). (Parcours d'officier de la Royale)

Il avait en outre une catapulte et un seul appareil de reconnaissance et d'éclairage, hydravion à flotteurs Gourdou Leseurre GL-810.

L'hydravion du RdG sur une barge collection JM Bergougniou

Le Gourdou-Leseurre GL-810 est un hydravion à flotteurs triplace d'observation embarqué. Il effectue son premier vol le 23 septembre 1930. 24 exemplaires seront construits pour l'Aéronautique navale française.

L'hydravion du RdG porté par la grue du bord collection JM Bergougniou

L'hydravion du RdG collection JM Bergougniou

Une partie de l'équipage en Afrique collection JM Bergougniou

En mars 1938, un petit groupe de marins entame un voyage de Marseille à bord du cargo mixte Ville d'Amiens, vers Nouméa ou le Rigault de Genouilly prend en charge ce renfort de personnel, le dimanche 13 mars 1938.

Le navire appareille pour Port-Vila et effectue un exercice avec le croiseur léger Jeanne d'Arc . Il poursuit sa croisière et arrivera à Papeete le 15 juin 1938.

Il restera sur zone et appareillera pour Sydney. Le bâtiment sera repeint en gris. Le 20 février 1939 commence une campagne en extrême orient avec l'appareillage pour Saïgon.

Marin à cheval lors de l'escale à l'île de Pâques collection JM Bergougniou

Il sera relevé par le Savorgnan de Brazza. Puis, après un voyage vers la Chine (Shanghai), il entame une campagne dans l'océan Indien le 10 octobre 1939. Une relève du personnel interviendra le 6 mars 1941 à Diego Suarez.

Le 3 juillet 1940, alors que se déroule la bataille de Mers el-Kébir, l'aviso se trouve stationné à Oran. Il sort rapidement du port pour tenter de rejoindre l'escorte du cuirassé Strasbourg, mais sa vitesse ne lui permet pas. Il fait alors demi-tour, et tombe alors face à l'escadre anglaise. Dans un bref échange de coups de canons, le Rigault de Genouilly est endommagé par le croiseur Enterprise, le navire français retournant 19 coups de 138 mm, sans succès. L'aviso ne faisant pas partie des objectifs des anglais, l'engagement est interrompu.

Il est coulé le lendemain devant Alger, au large du Cap Matifou, par le sous-marin anglais HMS Pandora. Le sous-marin britannique l'avait en effet pris pour un croiseur. Le naufrage fait 12 morts. À la suite de cette dramatique erreur, l'amirauté britannique présentera ses excuses à l'ambassade de France.