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03 septembre 2018

RHM TENACE Brest 31 août 2018 dernière cérémonie des couleurs

RHM TENACE Brest 31 août 2018 dernière cérémonie des couleurs

Le désarmement définitif d'un bâtiment ou la dernière rentrée du pavillon avant sa cession à un pays étranger donne lieu à une sobre cérémonie.

L'ordre fixant l'organisation de la cérémonie est élaboré en liaison avec le major général du port ou l'autorité qui en tient lieu.
Les anciens commandants, des représentants de la ville marraine et des associations d'anciens marins liées d'une manière quelconque au bâtiment son invités ; la presse est convoquée. Leur accueil est organisé. Les dispositions d'apparat sont prises, autant qu'il est possible.

Construit par les chantiers de Oelkers à Hambourg, le remorqueur de haute mer (RHM) Tenace a été lancé en décembre 1971, et est entré en service le 15 novembre 1972.

Le RHM TENACE plaque du constructeur photo JM Bergougniou

Le RHM TENACE et MALABAR à couple à Saint-Malo photo JM Bergougniou

Basé à Brest, c'est le premier d'une série de trois remorqueurs (Malabar, Tenace, Centaure). Avec 60 tonnes de traction au point fixe, ces bâtiments étaint les plus puissants remorqueurs de la Marine.

La cérémonie était présidée par le CV BOMONT Romuald ( chef de l’antenne de l’état-major d’ALFAN à Brest.)

et le CF NYFFENEGGER Didier (chef de la cellule « Désarmement » de l’antenne de l’état-major d’ALFAN à Brest )

Photo Claude Bélec

Le personnel est rassemblé aux postes de compagnie à l'arrière du bâtiment, l'équipage en tenue de sortie, les officiers et officiers mariniers en tenue de cérémonie. La garde d'honneur s'aligne face à l'avant devant le mât de pavillon.

Le RHM TENACE table à carte photo JM Bergougniou

Le commandant accueille ses prédécesseurs à la coupée et les conduit à l'emplacement qui leur est réservé, à bâbord face à la garde d'honneur.Il passe une dernière fois son équipage en revue et procède si possible à une remise de décorations.

Photo Claude Bélec

Il se place ensuite sur l'axe du bâtiment face à la garde d'honneur et s'il le juge convenable, retrace pour l'assistance l'histoire du bâtiment.Il commande la cérémonie des couleurs. La flamme nationale (ou la marque de commandement) est descendue en même temps que les pavillons de poupe et de beaupré

Photo Claude Bélec

Lorsque le pavillon national est rentré, une minute de silence est observée. La fin est ponctuée par un « coup de langue » au clairon.Le pavillon national est porté à l'intérieur du bâtiment par le marin qui l'a rentré.Le commandant emmène ensuite les invités dans ses appartements.Le personnel dégage.Lorsque les officiers et les personnalités quittent le bord après la cérémonie, le personnel de coupée se met au garde-à-vous, mais il n'est pas ordonné « sur le bord » et le gabier ne siffle pas.

Photo Claude Bélec

Le RHM Tenace à quai à Saint-Malo photo JM Bergougniou

Le RHM Tenace à quai et Malabar à couple à Saint-Malo photo JM Bergougniou

Le RHM TENACE la passerelle photo JM Bergougniou

Le RHM TENACE la remorque photo JM Bergougniou

Le RHM Malabar et RHM Tenace photo JM Bergougniou

Le RHM TENACE photo JM Bergougniou

sources :

http://envelopmer.blogspot.com/2018/02/rhm-centaure-et-tenace.html

http://envelopmer.blogspot.com/2018/07/rhm-tenace-assistance-aux-peches.html

http://www.netmarine.net/bat/remorque/tenace/actu.htm

https://www.ouest-france.fr/bretagne/brest-29200/le-remorqueur-tenace-flirte-avec-la-banquise-861641

https://www.sudouest.fr/2014/03/02/a-la-decouverte-d-un-remorqueur-de-haute-mer-1477693-1390.php

http://www.lemarin.fr/articles/detail/items/marine-nationale-le-tenace-en-route-pour-larctique.html

08 octobre 2020

RHM Malabar Contrôle des pêches 1984 chalutier ISLANDE IV SNPL

RHM Malabar Contrôle des pêches

1984

Le bâtiment d'assistance aux pêches RHM Malabar voit son agence postale ouverte du 15 janvier au 1er avril 1984.

RHM Malabar à Saint-Malo
photo JM Bergougniou

Suite aux restrictions imposées par la restriction des zones de pêches, les armateurs vont se diversifier notamment en partant à la pêche à la crevette dont le marché japonais est friand.

La grande pêche est la plus menacée, particulièrement la flotte morutière qui a dû abandonner deux de ses chalutiers en 1980.

La pêche de la crevette nordique a commencé au début des années 1970 lorsqu’un programme de pêche exploratoire a permis de confirmer la présence de stocks de crevettes (Pandalus Borealis et Pandalus Montagui) d’abondance commerciale dans les eaux s’étendant de l’île de Baffin vers le sud jusqu’à la côte nord-est de Terre-Neuve.

Pandalus Borealis

Elle s’est par la suite élargie afin d’inclure la pêche au large de la côte est de Terre-Neuve dans la zone de pêche à la crevette (ZPC) 7, puis le Grand blanc (division 3M de l’Organisation des pêches de l’Atlantique Nord-Ouest [OPANO]).

Troisième puissance maritime du monde, la France ne parvient pas à faire vivre sa pêche ; tandis que les pêcheurs, eux, ne réussissent pas à nourrir les Français. En 1980, pour la 3ème année consécutive, la valeur des importations vient de dépasser celle de la production nationale.

RHM Malabar à Saint-Malo
photo JM Bergougniou

La situation semble irréversible car c'est chaque stade de la filière poisson qui pose un problème : incertitudes sur l'évolution réelle des ressources naturelles trop longtemps surexploitées, interdictions politiques d'accès aux lieux de pêche depuis l'apparition des zones économiques exclusives des 200 milles, difficultés liées au renchérissement du coût du carburant, immobilisme d'un système de distribution atomisé et coûteux, insuffisances enfin de l'industrie de transformation. Ce tableau est d'autant plus décourageant que la politique européenne de la pêche s'enlise depuis 4 ans. « C'est la valeur du poisson qui doit rémunérer le navire » a posé en principe le Ministre de la mer. L'objectif est clair : c'est le prix auquel ils vendent leurs poissons et non l'aide de l'État qui doit permettre aux armements d'équilibrer leurs charges.

La Morue

De son nom scientifique gadus morhua callarias, la morue est un poisson marin appartenant à la famille des gadidés. Quand il est consommé frais ou décongelé, il apparaît sous le nom de cabillaud. Le nom « morue » est, en théorie, réservé au même poisson quand il est séché et/ou salé.

Dans les années 1960, la consommation de la morue surgelée (sous le nom de cabillaud) remplace la consommation de la morue salée. De nouveaux perfectionnements techniques conduisent à accroître encore la productivité. Les nouveaux chalutiers sont des navires-usines aux moteurs puissants, équipés de systèmes de navigation électronique et de sonars. Ils repèrent les bancs de poissons en grande profondeur et sont équipés de cales frigorifiques et de machines aptes à débiter le poisson en filets ou en plaques. Les campagnes de pêche sont maintenant plus courtes mais beaucoup plus rentables. Le volume des prises s’envole et atteint 1 800 000 tonnes de poissons par an, soit 6 fois plus que la moyenne annuelle des années 1850 à 1950.

Les tensions qui marquent les rapports de la France avec le Canada en matière de délimitation des zones économiques exclusives autour de Saint-Pierre-et-Miquelon ont connu à la fin de l'année 1984 un regain d'actualité avec le refus opposé par les autorités d'Ottawa d'accorder au nouveau chalutier-congélateur usine « La Bretagne » une licence de pêche dans les eaux du golfe du Saint-Laurent ; deux chalutiers de l'armement bordelais SNPL, qui pêchent sur les bancs de Terre-Neuve, ont -dû renoncer à s'immatriculer au quartier de Saint- Pierre

Société Nouvelle des Pêches Lointaines SNPL

Cette nouvelle société présidée par Jean-Roger Domecq est issue de la fusion de la "Pêche au Large" (les frères Jean et Gérard Vidal) et de "Pêcheries de Bordeaux-Bassens" (famille Dezeustre). Le directeur commercial et de l'armement est Jacques Dezeustre, son frère Guy est directeur des services techniques, Gérard Vidal directeur de achats et Michel Peyrot, secrétaire général.

Sont ainsi regroupés les trois navires de la famille Vidal et les cinq de la famille Dezeustre.

La SNPL reprend les activités des sociétés absorbés-fusionnées du poisson congelé notamment pour les sociétés de distribution comme Findus ou Vivagel suite aux reventes de 1972 et fusion de 1977.

BATIMENT D'ASSISTANCE DES PÊCHES 16-2-1984
SNPL FINLANDE - SNPL ISLANDE IV

Les activités du port de Saint-Pierre, qui constituaient autrefois avec la pêche et les dépenses de l'administration, l'essentiel de l'économie locale, ont diminué sensiblement au cours des dernières années. Cette évolution a pour cause principale les mesures de restriction de pêche édictées par le Canada en 1977, ce qui a eu pour conséquence une forte diminution de la fréquentation des chalutiers étrangers dans la région de Terre-Neuve.

BATIMENT D'ASSISTANCE DES PÊCHES 7-3-1984
SNPL ISLANDE IV

Construit au chantier Oelkers à Hambourg en Allemagne, le Malabar, admis au service actif en février 1976, a été désarmé plus tôt que prévu. En décembre 2016, durant son arrêt technique, une expertise avait mis en évidence un vieillissement de la coque nécessitant des travaux trop importants pour ce remorqueur de 40 ans d'âge.

Conçu à l'origine pour la sauvegarde des sous-marins nucléaires lanceurs d'engins (SNLE), le Malabar a vu ses missions se diversifier : assistance, sauvetage, lutte antipollution, contrôle des pêches en Atlantique Nord, mission dans les Caraïbes en 2003, renfort aux Antilles en 2004.

Sources

Musée de la Marine - Dans les mailles du filet

https://www.thecanadianencyclopedia.ca/fr/article/histoire-de-la-peche-commerciale

Rapport du Sénat

https://www.senat.fr/rap/1981-1982/i1981_1982_0060_20.pdf

https://www.lemonde.fr/planete/article/2010/02/19/la-guerre-de-la-crevette-nordique-est-declenchee-entre-le-canada-et-le-danemark_1308433_3244.html

05 juin 2010

Surveillance des pêches Grand Nord 2010 Saint Pierre Miquelon remorqueur Marine nationale 2010

RHM Malabar et contrôle des pêches

flamme Paris Tri Interarmées en date du 4 juin 2010

Après une période d'entretien, le remorqueur de haute mer Malabar a appareillé de Brest, le 25 mai 2010, pour huit semaines de mission de police des mers et de contrôle des pêches dans le grand nord, dans le cadre d'une organisation européenne à laquelle sont associées la Russie et l'Islande .

C'est la CPANE, Commission des pêches de l'Atlantique nord-est, qui met en œuvre ce type de mission, chaque pays membre étant tenu d'y participer, même si aucun de ses navires ne travaille dans les parages.

De fait, trois contrôleurs européens seront embarqués à bord du Malabar pour l'exécution de ces vérifications qui se tiendront dans les zones limitrophes des zones économiques exclusives des États membres, ceux-ci étant responsables de leurs propres zones.La zone de surveillance concernée est située en mer d'Irminger, au dessus de la dorsale Reykjanes, à 200 milles au sud-ouest de l'Islande, une
zone réputée très riche en poissons. Une quarantaine de navires venus de toute l'Europe y pêchent notamment des sébastes, poissons évoluant par grands fonds.

Pour la Marine nationale, ce qui justifie cette mission de contrôle sur zone du RHM Malabar « c'est de s'assurer que la réglementation internationale sur la pêche et donc la préservation des ressources halieutiques est respectée ». Ces contrôles effectués par le RHM pourront être réalisés directement à bord des chalutiers, au moyen de son embarcation pneumatique.

Au cours de son périple le RHM franchira le cercle polaire, fera escale à Saint-Pierre-et-Miquelon, sa ville marraine depuis 1982. Une escale à Nuuk capitale du Groenland est prévue. Ce sera le second bâtiment de la Marine nationale française à trouver refuge dans un port de cette province autonome du Danemark, depuis 1970.

Le RHM Malabar, long de 51mètres, aune puissance de 4.600 chevaux et une vitesse maximum de 14 nœuds embarque à son bord un équipage de 32 marins: trois officiers, 23 officiers mariniers et cinq quartiers-maîtres et matelots. Il est placé sous le commandement du lieutenant de vaisseau Philippe Guéna. Le Malabar a d'ores et déjà réalisé 155 remorquages et porté assistance à 33 navires.

Article : RH 3B Conseils
Sources : Mer et Marine / Le Télégramme
Crédit photo : Marine nationale / Imago Mundi, 2005

27 novembre 2010

RHM MALABAR à Saint-Malo Bretagne Ille et Vilaine remorqueur Haute Mer

Le RHM MALABAR sous la neige

à Saint-Malo

TAD Saint-Malo Intra-Muros 27-11-2010

En escale à Saint-Malo à l'occasion d'une corvette Ecole Navale, le Malabar est au bassin Vauban et ce matin tempête de neige et froid glacial.

photo (c) JM Bergougniou

Pas facile de discerner le RHM de l'autre côté du bassin. Le cactus se demande ce qu'il fait là!

Le Malabar dans le bassin Vauban photo (c) JM Bergougniou

C'est à peine si on aperçoit ses superstructures...

Construit par les chantiers de Oelkers à Hambourg, ce remorqueur de haute mer (RHM) devait s'appeler à l'origine Appliqué. Il sera rebaptisé Malabar peu avant sa mise à flot. Il est lancé le 16 avril 1975, et il est entré en service le 3 février 1976.

Difficile de voir l'intra-muros et le Malabar photo (c) JM Bergougniou

photo (c) JM Bergougniou

Ils ont été imaginés, à l'origine, pour porter assistance aux sous-marins nucléaires lanceurs d'engins (SNLE type Le Redoutable ou Le Triomphant), en cas d'avarie majeure de propulsion. Les SNLE étant susceptibles de naviguer en mers froides, l'étrave de ces remorqueurs a été conçue pour casser jusqu'à deux mètres de glace.

une silhouette par l'arrière qui lui ressemble bien

photo (c) JM Bergougniou

et oui c'est écrit dessus, c'est bien le Malabar

photo (c) JM Bergougniou

Mais le sauvetage d'un sous-marin n'étant pas la mission la plus habituelle, ces remorqueurs de haute mer assurent bien d'autres fonctions : le remorquage de tous les types de bâtiments de combat et auxiliaires, la sécurité et le sauvetage des vies humaines au large, la lutte antipollution, le contrôle de la zone économique (police des pêches), la surveillance du trafic commercial, l'instruction et l'entraînement du personnel et des diverses unités de la marine.