Aviso Commandant Bourdais Assistance aux pêches Terre-neuve bancs Saint-Pierre et Miquelon Canada Québec assistance aux pêches

Aviso Commandant Bourdais

Assistance aux pêches

Au delà de cette présence fondamentale, plus pragmatique seront les tâches rencontrés au contact des terres- neuvas. D'abord une assistance médicale de la plus grande utilité : les marins pêcheurs, et plus particulièrement les hommes de pont, pratiquent un métier extrêmement rude, travaillent dans un froid intense, sur des mers en perpétuel mouvement ; le danger est grand, les maladies et les blessures fréquentes. 




Le navire étant en pêche 24 heures sur 24, les hommes se couchent souvent harassés pour de brefs repos. Les visites du médecin militaire, secondé par son infirmier, à bord des chalutiers sont donc régulières. 

Les hommes les plus sérieusement malades ou blessés sont accueillis à bord du bâtiment de soutien. Ils y séjournent durant une période plus ou moins longue avant de rejoindre leur bâtiment. L'assistance est également technique, principalement au niveau "énergie-propulsion", par l'envoi de personnel qualifiés, de pièces détachées, etc... L'assistance, c'est aussi le courrier, ô combien important pour ces hommes coupés du monde extérieur.

Le BOURDAIS était à l"origine conçu et aménagé pour remplacer "L'Aventure", navigation dans les glaces, assistance aux chalutiers…..

Le CDT Bourdais assure l'assistance aux pêches en 1968 et fera escale à Québec

Départ de Lorient le 15.02.68

Escale à Pasajes (Espagne) du 16 au 19.02.68

Escale à Lisbonne (Portugal) du 21 au 24.02.68

Traversée de l’Atlantique jusqu’à St-Jean de Terre Neuve escale le 01.03.68

Escale à St-Pierre et Miquelon du 2 au 03.03.68

Escale à Halifax (Nouvelle Ecosse) du 8 au 11.03.68

Retour à St-Pierre le 12.03.68 et Ste Marie le 13.03.68

Retour à St-Jean du 14 au 16.03.68

Retour à St-Pierre du 19 au 20.03.68

Garia Bay du 20 au 21.03.68

Port au Basque le 21.03.68

Langlade le 22.03.68

Retour à St-Jean le 23.03.68

Retour à Ste Marie du 26 au 28.03.68

Retour à St-Pierre du 28 au 31.03.68

Retour à St-Jean du 02 au 04.04.68

Baie Connoire du 5 au 06.04.68

Escale officielle à New York du 10 au 15.04.68 avec la Jeanne d’Arc escortée de l’A.E. Victor Schoelcher

Préalablement à cette escale, exercices de tirs en mer par ces trois unités navales

Retour à St-Pierre le 18.04.68

Retour à St-Jean du 19 au 22.04.68

Baie Mortier du 23 au 24.04.68

Retour à St-Pierre du 24 au 27.04.68

Iles d’Orléans du 29 au 30.04.68

Escale officielle à Québec du 30.04.68 au 06.05.68

Retour à St-Pierre le 08.05.68

Retour à St-Jean le 09.05.68

Faeringerhavn du 12 au 13.05.68 (Groenland)

Godthaab le 14.05.68 (Groenland)

Holsteinborg 15.05.68 (Groenland)

Retour à Godthaab du 17 au 22.05.68

Retour à Faeringerhavn le 22.05.68

Retour à St-Jean du 25 au 27.05.68

Retour à Godthaab du 30 au 31.05.68

Retour à Holsteinborg du 01 au 03.06.68

Retour à Godthaab du 4 au 05.06.68

Ravns Storoe 06.06.68 (Groenland)

Gronnedal du 07 au 10.06.68 (Groenland)

Escale officielle à Reykjavik (Islande) du 13 au 16.06.68

Ile de l’Ours du 28.06 au 01.07.68 (passage du cercle polaire)

Escale à Vestmannahavn du 5 au 06/07/68

Escale à Tvera du 6 au 07.07.68

Escale à Thorshavn du 7 au 10.07.68

Escale officielle à Copenhague du 12 au 15.07.68

L"'Hopital" sur le BOURDAIS est situé coursive avant tribord face à l'infirmerie, c'était très confortable pour un petit bâtiment, les pêcheurs hospitalisés n'étaient pas très pressés de rejoindre leur bord.Au cours des campagnes 64-65 nous avons eu assez longtemps un pêcheur Espagnol, il avait appris à parler Français (et peut-être un peu le Breton, la deuxième langue parlée à bord) - 
L'hopital pouvait également être utilisé pour l'équipage, en particulier pour mon ami le Mtre Armurier qui, au cours d'une opération de ravitaillement d'un chalutier, était passé pardessus bord et tombé dans l'embarcation, se blessant assez sérieusement.

sources : 

Anciens de l'aviso escorteur Commandant Bourdais 

Netmarine.net

 Cols Bleus n°2386 du 1er mars 1997 - article de Jean Paul Lecouvey dit Jean-Léon

Assistance aux pêches Saint-Pierre et Miquelon Morue Jean-Paul Lecouvey Cols bleus Commandant Bourdais Malabar

Assistance aux pêches Saint-Pierre et Miquelon Morue Commandant Bourdais RHM Malabar 

Trouvés dans un lot acheté au marché de Saint-Servan, un certain nombre d'enveloppes évoquant la Grande Pêche à Saint-Pierre et Miquelon, terres si chères à Joël Semaine et à ses doris. Une enveloppe du 17 avril 1984 pour célébrer le centenaire du premier timbre-poste de l'archipel

deux timbres illustrent l'enveloppe , le 2c gris olive représentant un pêcheur (1909) et Notre Dame des Marins 20c (1974)

Le pli porte le cachet de l'Aviso escorteur Commandant Bourdais...

L'aviso escorteur escorte la Jeanne d'Arc et fait escale Saint-Pierre et Miquelon les 16 et 17 avril 1984. Saint-Pierre qu'il retrouve après avoir quitté l'assistance aux pêches.

Et un article de Jean-Paul Lecouvey dans Cols Bleus

L'assistance à la pêche hauturière est crée officiellement, avant la seconde guerre mondiale, pour assister le flottille de pêche française déployée du Canada au Spitzberg ; les autorités délègueront régulièrement un bâtiment de la Marine nationale. Aucun de ces navires ne sera construit spécifiquement pour cette tâche mais ils subiront néanmoins quelques aménagements à cet effet.
L'aviso Ville d'Ys sera suivi en octobre 1946 par la corvette Lobelia qui fera une apparition sur les bancs de Terre-Neuve. 

La frégate L'Aventure assurera cette mission de 1947 à 1961. Jusqu'en 1957 et moins connus, deux avisos portant le même nom Ailette se succèderont en mer de Barentz, îles de l'Ours et de Spitzberg. L'aviso-escorteur Commandant Bourdais prendra le relais en 1963.
Au delà de cette présence fondamentale, plus pragmatique seront les tâches rencontrés au contact des terres- neuvas. D'abord une assistance médicale de la plus grande utilité : les marins pêcheurs, et plus particulièrement les hommes de pont, pratiquent un métier extrêmement rude, travaillent dans un froid intense, sur des mers en perpétuel mouvement ; le danger est grand, les maladies et les blessures fréquentes. 

Le navire étant en pêche 24 heures sur 24, les hommes se couchent souvent harassés pour de brefs repos. Les visites du médecin militaire, secondé par son infirmier, à bord des chalutiers sont donc régulières. Les hommes les plus sérieusement malades ou blessés sont accueillis à bord du bâtiment de soutien. Ils y séjournent durant une période plus ou moins longue avant de rejoindre leur bâtiment. L'assistance est également technique, principalement au niveau "énergie-propulsion", par l'envoi de personnel qualifiés, de pièces détachées, etc... L'assistance, c'est aussi le courrier, ô combien important pour ces hommes coupés du monde extérieur.

Le BSL Loire prendra la relève du Commandant Bourdais à partir de 1972. D'autre suivront pour de nombreuses rotations : le BSL Rhône, les RHM (remorqueurs de haute mer) Malabar, Tenace et Centaure, ainsi que l'aviso Detroyat.

Vers la fin des années 1980, la pêche trop intensive, la concurence étrangère à bas prix, la réduction des quotas et l'interdiction de pêcher en de nombreux endroits précipitent la fin d'un grand et noble métier. La flottille, de Saint Malo à Dunkerque, en passant par Fécamp, est décimée, réduite à sa plus simple expression, et l'assistance militaire s'arrête d'elle-même. La morue, longtemps "plat du pauvre", est maintenant devenue un poisson dispendieux.

(Source : Cols Bleus n°2386 du 1er mars 1997 - article de Jean Paul Lecouvey)

RHM Malabar Contrôle des pêches 1984 chalutier ISLANDE IV SNPL

RHM Malabar Contrôle des pêches 

1984

Le bâtiment d'assistance aux pêches RHM Malabar voit son agence postale ouverte du 15 janvier  au 1er avril 1984.

RHM Malabar à Saint-Malo
photo JM Bergougniou

Suite aux restrictions imposées par la restriction des zones de pêches, les armateurs vont se diversifier notamment en partant à la pêche à la crevette dont le marché japonais est friand.

La grande pêche est la plus menacée, particulièrement la flotte morutière qui a dû abandonner deux de ses chalutiers en 1980.

La pêche de la crevette nordique a commencé au début des années 1970 lorsqu’un programme de pêche exploratoire a permis de confirmer la présence de stocks de crevettes (Pandalus Borealis et Pandalus Montagui) d’abondance commerciale dans les eaux s’étendant de l’île de Baffin vers le sud jusqu’à la côte nord-est de Terre-Neuve. 

Pandalus Borealis

Elle s’est par la suite élargie afin d’inclure la pêche au large de la côte est de Terre-Neuve dans la zone de pêche à la crevette (ZPC) 7, puis le Grand blanc (division 3M de l’Organisation des pêches de l’Atlantique Nord-Ouest [OPANO]).

Troisième puissance maritime du monde, la France ne parvient pas à faire vivre sa pêche ; tandis que les pêcheurs, eux, ne réussissent pas à nourrir les Français. En 1980, pour la 3ème année consécutive, la valeur des importations vient de dépasser celle de la production nationale.

RHM Malabar à Saint-Malo 
photo JM Bergougniou

La situation semble irréversible car c'est chaque stade de la filière poisson qui pose un problème : incertitudes sur l'évolution réelle des ressources naturelles trop longtemps surexploitées, interdictions politiques d'accès aux lieux de pêche depuis l'apparition des zones économiques exclusives des 200 milles, difficultés liées au renchérissement du coût du carburant, immobilisme d'un système de distribution atomisé et coûteux, insuffisances enfin de l'industrie de transformation. Ce tableau est d'autant plus décourageant que la politique européenne de la pêche s'enlise depuis 4 ans. « C'est la valeur du poisson qui doit rémunérer le navire » a posé en principe le Ministre de la mer. L'objectif est clair : c'est le prix auquel ils vendent leurs poissons et non l'aide de l'État qui doit permettre aux armements d'équilibrer leurs charges.

La Morue

De son nom scientifique gadus morhua callarias, la morue est un poisson marin appartenant à la famille des gadidés. Quand il est consommé frais ou décongelé, il apparaît sous le nom de cabillaud. Le nom « morue » est, en théorie, réservé au même poisson quand il est séché et/ou salé. 

Dans les années 1960, la consommation de la morue surgelée (sous le nom de cabillaud) remplace la consommation de la morue salée. De nouveaux perfectionnements techniques conduisent à accroître encore la productivité. Les nouveaux chalutiers sont des navires-usines aux moteurs puissants, équipés de systèmes de navigation électronique et de sonars. Ils repèrent les bancs de poissons en grande profondeur et sont équipés de cales frigorifiques et de machines aptes à débiter le poisson en filets ou en plaques. Les campagnes de pêche sont maintenant plus courtes mais beaucoup plus rentables. Le volume des prises s’envole et atteint 1 800 000 tonnes de poissons par an, soit 6 fois plus que la moyenne annuelle des années 1850 à 1950.

Les tensions qui marquent les rapports de la France avec le Canada en matière de délimitation des zones économiques exclusives autour de Saint-Pierre-et-Miquelon ont connu à la fin de l'année 1984 un regain d'actualité avec le refus opposé par les autorités d'Ottawa d'accorder au nouveau chalutier-congélateur usine « La Bretagne » une licence de pêche dans les eaux du golfe du Saint-Laurent ; deux chalutiers de l'armement bordelais SNPL, qui pêchent sur les bancs de Terre-Neuve, ont -dû renoncer à s'immatriculer au quartier de Saint- Pierre

Société Nouvelle des Pêches Lointaines SNPL

Cette nouvelle société présidée par Jean-Roger Domecq est issue de la fusion de la "Pêche au Large" (les frères Jean et Gérard Vidal) et de "Pêcheries de Bordeaux-Bassens" (famille Dezeustre). Le directeur commercial et de l'armement est Jacques Dezeustre, son frère Guy est directeur des services techniques, Gérard Vidal directeur de achats et Michel Peyrot, secrétaire général. 

Sont ainsi regroupés les trois navires de la famille Vidal et les cinq de la famille Dezeustre. 

La SNPL reprend les activités des sociétés absorbés-fusionnées du poisson congelé notamment pour les sociétés de distribution comme Findus ou Vivagel suite aux reventes  de 1972 et fusion de 1977.

BATIMENT D'ASSISTANCE DES PÊCHES 16-2-1984
SNPL FINLANDE - SNPL ISLANDE IV

Les activités du port de Saint-Pierre, qui constituaient autrefois avec la pêche et les dépenses de l'administration, l'essentiel de l'économie locale, ont diminué sensiblement au cours des dernières années. Cette évolution a pour cause principale les mesures de restriction de pêche édictées par le Canada en 1977, ce qui a eu pour conséquence une forte diminution de la fréquentation des chalutiers étrangers dans la région de Terre-Neuve.

BATIMENT D'ASSISTANCE DES PÊCHES 7-3-1984
SNPL ISLANDE IV

Construit au chantier Oelkers à Hambourg en Allemagne, le Malabar, admis au service actif en février 1976, a été désarmé plus tôt que prévu. En décembre 2016, durant son arrêt technique, une expertise avait mis en évidence un vieillissement de la coque nécessitant des travaux trop importants pour ce remorqueur de 40 ans d'âge.

Conçu à l'origine pour la sauvegarde des sous-marins nucléaires lanceurs d'engins (SNLE), le Malabar a vu ses missions se diversifier : assistance, sauvetage, lutte antipollution, contrôle des pêches en Atlantique Nord, mission dans les Caraïbes en 2003, renfort aux Antilles en 2004.

Sources

Musée de la Marine - Dans les mailles du filet

https://www.thecanadianencyclopedia.ca/fr/article/histoire-de-la-peche-commerciale

Rapport du Sénat

https://www.senat.fr/rap/1981-1982/i1981_1982_0060_20.pdf

https://www.lemonde.fr/planete/article/2010/02/19/la-guerre-de-la-crevette-nordique-est-declenchee-entre-le-canada-et-le-danemark_1308433_3244.html

RHM TENACE Assistance aux pêches

RHM TENACE Assistance aux pêches 

 Vendredi 25 mai 2018, nous sommes rentrés de la dernière mission de surveillance des pêches. Un déploiement de trois semaines du Pays de Galle aux côtes de Bretagne au golfe de Gascogne  Le Commandant

la mission d'assistance aux pêches du Tenace s'est déroulée du 24/8/1981 au 13/12/1981

dès le 1er juin vont commencer les opérations de désarmement du navire, et début juillet le Tenace sera transféré à la Base navale et l’équipage dissous.

Le TàD Bâtiment d'assistance des Pêches a été mis en service le 1er février 1973

Durant sa carrière, le Tenace aura effectué 20 missions Grand Nord, plus de 200 remorquages, des missions aux Antilles-Guyane.

Grande Hermine SM 640670 Saint-Malo photo JM Bergougniou

En 1988, une tempête en Atlantique avait provoqué l’explosion des sabords de la cabine du commandant, brisé des vitres en passerelle et provoqué un black-out. Au Total, le Tenace a parcouru 700 000 milles nautiques.

Les larmes du constructeur

En mai 2012, le Tenace était à Hambourg pour le 823e anniversaire du port. Pour ses 40 ans, le remorqueur retrouvait aussi le lieu où il a été mis sur cale au chantier Oelkers. Directeur du chantier, Wilhems Oelkers, 90 ans à l’époque avait rendu visite au Tenace. 

« Dans la salle des machines, on l’a vu les larmes aux yeux et ses moments de silence qui voulait en dire long ont été des instants très émouvants lors de la visite du bateau », expliquait le lieutenant de vaisseau Creic’h Riou commandant à l’époque.

Sources 

Ouest-France


https://www.ouest-france.fr/bretagne/brest-29200/brest-derniere-sortie-la-mer-du-rhm-tenace-5792289


http://envelopmer.blogspot.com/2018/07/rhm-tenace-desarmement-brest-6-juillet.html

Les Oeuvres de Mer et l'Assistance aux pêches Sainte-Jehanne Terre-Neuve Saint-Pierre et Miquelon Guerre 1914 1918 sous-marin Morue navire hôpîtal navires hôpitaux

Les Oeuvres de Mer et l'Assistance aux pêches Sainte-Jehanne

Mon ami Joël Lemaine, originaire de Saint-Pierre et Miquelon, dessinateur et créateur de timbres pour SPM, à ses heures perdues fabrique des doris...

http://joel-lemaine.e-monsite.com

J'ai donc décidé de parler de la Grande pêche et de l'assistance apportée par la Marine Nationale aux oeuvres de mer.

Saint-Malo doit sa prospérité à trois activités principales :

• le commerce triangulaire et le commerce des esclaves
• la guerre de course et les corsaires
• et enfin la pêche à la morue

assistance à la grande pêche SPM 25-08-1972 Saint-Pierre 

L'assistance aux pêches est ancienne, des stationnaires en mer du Nord et en Islande puis sur Terre-Neuve "assistaient" les navires en pêche. Monsieur de Kerguelen participa à ces missions tout en faisant des relevés hydrographiques.

Oeuvres de Mer 02-07-1994 Saint-Pierre SPM

Il fallait mettre toutes les chances de son côté et la bénédiction des Terre-Neuvas rassemblait un foule énorme : les pêcheurs dont le départ était imminent, les familles qui voyaient partir un père, un mari, un frère pour plusieurs mois avec de rares nouvelles, enfin les curieux venus à un spectacle haut en couleurs.

Le travail à bord était très dur, peu de repos, des conditions climatiques extrêmes, des blessures nombreuses. Comme on disait alors "c'est la morue qui commande"

Les naufrages étaient fréquents, les dorissiers dans la brume pouvaient ne pas retrouver le bateau, le doris chargé à ras bord, dans des conditions de mer difficiles se retournait et les marins disparaissaient... 

Aucun Adieu, aucune cérémonie... Pour ne pas les Oubliés une plaque sur un mur portant les noms du bateau et de son équipage

Ploubazlanec le mur des péris en mer. Ploubazlanec est une commune qui jouxte Paimpol

Les Oeuvres de Mer vont voir le jour en 1894 

En décembre 1894, le P. Picard, supérieur général, réunissait rue Bayard à Paris une vingtaine de personnes (armateurs, syndicalistes maritimes, officiers de Marine, journalistes de la Bonne Presse) pour réfléchir à ce qui pourrait être fait pour les 15000 marins qui quittaient chaque année la France durant sept ˆ huit mois, ˆà bord de voiliers, pour pêcher la morue au large de l'Islande ou sur les bancs de Terre Neuve.

Aux termes de l'article 1er de ses statuts, cette oeuvre d'assistance maritime avait pour objet social " de porter les secours matériels, médicaux, moraux et religieux aux marins français et des autres nationalités, et plus spécialement à ceux qui se livrent à la grande pêche."

L'article 2 des mêmes statuts indiquait ce qui suit :
" Pour atteindre ce but, elle se propose d'armer des navires-hôpitaux qui croiseront sur les lieux de pêche aux époques convenables ; chacun d'eux aura un médecin et un aumonier.
Ces navires, se rendant aux appels des pêcheurs, leur porteront les secours nécessaires, et seront consacrés entièrement à leur service.
Elle pourra fonder des maisons de refuge pour les marins."
A signaler, enfin, que l'article 6 précisait - sans doute très utilement à l'époque - que : " Les dames sont admises dans la société au même titre que les hommes."

La Sainte-Jehanne des Oeuvres de Mer est réquisitionnée par la Marine nationale durant la guerre de 1914-1918

Commandant, chef de division des chalutiers de la Manche: Capitaine de Vaisseau Merveilleux du Vignaux.
Commandant : Lieutenant de Vaisseau Mahéas. 

"Des journaux français publièrent que le patrouilleur SAINTE JEHANNE était passé au-dessus d’un sous-marin le 30 mars 1915 au voisinage de la côte française entre Fécamp et Dieppe alors que celui-ci cherchait à lui échapper en plongeant.

Mais le Ministère de la Marine française questionné, a répondu le 13 Novembre 1928 en donnant tous les détails de la rencontre. Il en résulte que le patrouilleur SAINTE JEHANNE a bien aperçu à 30 milles dans le NE de Dieppe le 30 mars 1915 un sous-marin qui ne peut-être que l’U 37. Celui-ci plongea à son approche avec une gêne très apparente et le patrouilleur français essaya de l’aborder. Mais le navire français ne ressentit aucun choc en passant à l’endroit de la plongée….

Lettre adressée à Madame Glâtre par son mari en pêche 1923
pli remis non timbré à la Poste de Saint-Pierre Taxé à 50 c.

le courrier porte au verso le cachet de la Sainte-Jehanne

autre verso de lettre portant le cachet des ouvres de mer et de la Sainte-Jehanne

La SAINTE JEHANNE n’a pas coulé l’U 37. 

Cette destruction de l’U 37 par un patrouilleur français, si elle faisait du bien au moral des troupes chez qui, en temps de guerre, on a vite fait de claironner des victoires, est donc aujourd’hui à passer au compte profits et pertes !"