Togo l'organisation postale sous l'occupation allemande 1894-1897
Un peu de lecture... peut-être trop?
L'empire allemand à partir de 1900 a utilisé des vignettes à l'effigie de bateaux, le yacht de l'Empereur le SMS Hohenzolern et la SMS Möwe un croiseur auxiliaire de la marine impériale.
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| Le Togo jusqu'en 1914 |
Cette étude est réalisée à partir du livre Le Togo sous le drapeau allemand selon Henrich Klose (Les chroniques anciennes du Togo n°3 - Edition Haho Karthala).
Henrich Klose a séjourné deux fois au Togo, un peu moins de trois années au total, entre mai 1894 et janvier 1898.
À la Poste impériale, ou Reichspost, était ainsi dévolue la charge d’implanter et de développer des réseaux de communication et d’information selon des critères politiques, mais aussi démographiques et économiques.
Pour ce faire, la Reichspost disposait d’une gamme d’outils allant du courrier simple aux instruments de vitesse que cette fin de XIXe siècle avait mis à sa disposition : radio, télégraphe et téléphone.
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| Courrier d'Afrique de l'Ouest (Aus westafrika) |
Suite à la lettre de demande du secrétaire du commissaire impérial de la colonie du Togo en date du 28 juin 1887, le ministère impérial des affaires étrangères a donné son autorisation officielle le 9 septembre 1887 à l’ouverture d’une agence du service de la poste à Petit-Popo (aujourd’hui Aného).
Klein-Popo (Petit-Popo) deviendra Aného
Courrier taxé passé par la Gold Coast
au départ de Klein-Popo 1889
La première agence de la poste du gouvernement colonial allemand sur le territoire du protectorat du Togo a vu donc le jour le 15 janvier 1889 à Petit-Popo. L’un des objectifs principaux était de créer la liaison officielle entre Petit-Popo et Kéta, ville côtière dans la colonie britannique de Gold-Coast pour faire acheminer les correspondances du quartier général de l’administration colonial vers le port de Kéta.
Le service de la poste est effectivement instauré dans la colonie allemande du Togo le 1er Mars 1890.
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| Pli recommandé de Lomé (27-10-97) embarqué sur la ligne Loango- Bordeaux (09-11-97) via Cotonou |
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| Pli de Lomé (27-10-97) Grand-Popo (5-11-97) Agoué (5-11-97) Ouidah (7-11-97) Cotonou (8-11-97) - Paris à Avricourt (1-12-97) Muenchen (2-12-97) - puce 66 |
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| Quitta - Keta - Kwitta Lomé et Keta sont également reliées entre elles par un service postal. Au cours de l'exercice 1897-98, 236 navires, pour un tonnage total de 296 760 tonnes, ont touché les rades de Lomé et de Petit-Popo. |
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| courrier d'Espagne(Canaries) pour Lomé TàD Deutsche see post par Lucie Woermann |
Sur ce nombre 60 vapeurs allemands, 31 anglais et 23 français ont fait escale contre seulement un voilier allemand et 4 anglais. La rade de Petit-Popo quant à elle, a été visité pendant la même période par 56 vapeurs allemands, 40 anglais, 18 français et 2 voiliers allemands...
Il fait essentiellement escale dans les ports du Togo, du Dahomey et de la Côte de l'Or. Il s'agit la plus part du temps de petits vapeurs de 1200/1300 tonnes alors que le vapeur su sud , spécialement conçu pour le Cameroun, qui jauge de 1800 à 2500 tonnes et qui est aussi mieux aménagé pour les passagers, quitte Hambourg le 10 de chaque mois, arrivant à Lomé le 1er ou le 2 du mois suivant selon la faveur du temps.
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| courrier pour Lomé Deutsche see post |
En plus de cela le "vapeur du sud-ouest" quitte Hamburg le dernier jour de chaque mois ou le lendemain. Il ne touche cependant la rade de Lomé que de temps en temps : il apporte surtout le courrier qu'il remet au large à la chaloupe postale prévenue de son passage et se remet aussitôt en route.
Lorsque les conditions de débarquement sont mauvaises, il est souvent difficile d'amener à Terre le courrier de la métropole parfaitement sec. Mais on s'efforce de remédier à ces inconvénients. Sur la côte, on place les colis postaux et les liasses de courrier dans de gros barils : on évite ainsi qu'ils ne soient mouillés ou perdu à cause de la barre souvent haute et puissante. Il en va autrement en revanche des marchandises de commerce dont les quantités sont telles qu'on ne peut utiliser le même système.
Les communications postales sont dirigées par deux fonctionnaires blancs. C'est à Lomé que se trouve, depuis le transfert des services du chef de territoire, la grande poste, Petit-Popo n'ayant qu'un simple bureau. Aux côtés des deux Blancs, il y a six auxiliaires noirs et huit agents subalternes. L'activité de ce service couvre toutes les branches du service postal à l'exception de l'envoi des colis et des lettres à valeur déclarée.
L’acheminement des courriers était assuré par des agents Haussa de la troupe de Police du gouvernement colonial allemand. Deux énergiques agents vont chercher le courrier à Porto Seguro, puis continuent le chemin vers Baguida et Lome. De Lomé, ils se rendent à Denu, la frontière de la colonie britannique de Gold Coast. A leur arrivée, il traversent la frontière et remettent les courriers à un agent britannique qui, à son tour, leur transmet ceux provenant de la zone britannique.
Pour éviter d’occuper excessivement 10 agents Haussa de la troupe de police sur les 25 disponibles avec les courriers, l’administration impériale a financé la mise à contribution de plusieurs autres Haussa pour cette tâche. Les facteurs engagés percevaient un salaire mensuel allant de 20 à 30.
Selon les statistiques, on a acheminé au cours du dernier exercice 62 592 lettres et 1 155 mandats; Le total arrivée ou départ a été l'an dernier de 4375.
Toujours l'an dernier, on a utilisé le téléphone 4 027 fois. cette forme de communication est rapidement passée en usage dans la population noire aussi. Elle a pour les indigène un charme prticulier et jouit d'une très grande faveur. beaucoup de gens l'utilise entre Lomé et Petit-Popo, surtout les traitants , ainsi que la gent féminine, et plus souvent qu'on ne pense. 
Quelle curieuse impression cela fait de voir ces filles d'Eve fort peu vêtues manier sur les explications des employés cet instrument fétiche extraordinaire, et leur visage s'illuminer, radieux, lorsque la voix familière d'un ami ou d'un parent leur répond de très loin.
La ligne télégraphique est faite d'un fort câble d'acier fondu et et les poteaux proviennent de chez Mannesmann. Pourtant ce matériel robuste est souvent mis à mal par les tempêtes et les intempéries. Aux dires des fonctionnaires, -c'est sussi le point de vue des habitants-, les fils sont endommagés par les singes quand ils sortent de la brousse. Il semble que la plupart des noirs ne se fassent pas une idée exacte de la raison d'être de ces fils. 
Un jour, un Krou qui avait volé à Petit-Popo avait été, sur réquisition télégraphique, arrêté à Lomé et écroué. Comme le fonctionnaire lui disait que c'était le fétiche qui lui avait affirmé par téléphone qu'il était le voleur, celui-ci rétorqua que la prochaine fois il ne serait pas aussi stupide et qu'avant de prendre la fuite il commencerait par couper le fil.
La grand-route qui mène de Lomé à Misahöhe est d'une extrême importance pour les communications... Elle n'est pa revêtue mais elle est en grande partie dessouchée et débroussaillée et munie de canivaux latéraux pour l'écoulement des eaux. Elle a en moyenne 4m de large et permet aisément à plusieurs personnes d'avancer de front. Malheusement, les Noirs ont l'habitude de marcher en file indienne. Aussi faut-il dégager la piste pour qu'elle ne retourne pas à son état primitif en rétrécissant à nouveau à la largeur d'un petit sentier. A cet effet, on a installé des surveillants routiers à Aképé et à Kévé. Plus loin à l'intérieur, le poste de Misahöhe a mis en place un autre système : ce sont les chefs de village qui sont, contre dédomagement par l'administration, responsables du bon entretien de la route sur leur territoire.
Le bâtiment qui abritait le service de la poste appartenait au négociant allemand de Brême M. Paul qui l’a loué au départ à l’administration coloniale. Ce bâtiment servait de lieu de départ de tous les courriers, les colis, les paquets vers l’intérieur du pays.
Les moyens de distribution qui se faisaient jadis à pieds seront considérablement raccourcis suite à l’usage des moyens de communications modernes : Avec la construction du chemin de fer en 1905, les courriers sont alors distribués par train sur les itinéraires Aného-Lomé, Kpalimé-Lomé, Atakpame-Lomé.
Cette route est achevée sur une centaine de kilomètres , de Lomé à Gbin, mais c'est sur une piste nègre qu'il faut ensuite traverser la grande plaine de Gbin jusqu'à Agomé-Palimé, où l'on retrouve une route une route aménagée par l'administration qui mène au poste de Misahöhe et au-delà. 
Le trafic postal à destination de l'intérieur emprunte également cette route. Chaque mois, un facteur (qui transporte aussi de l'argent) se rend de Lomé à ce poste, protégé par des escortes de soldats. 
Les facteurs ont bien sûr à combattre aussi les intempéries et les éléments : il arrive souvent, surtout en saison des pluies, que les grosses rivières et les innombrables marigots et cours d'eau retardent leur marche, ou même les bloquent pendant plusieurs semaines, loin à l'intérieur du pays. Il n'est pas rare que le courrier des postes éloignés comme Mango ou Tchaoudjo soit retardé un mois entier.
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| Recommandé de Petit-Popo (Klein-Popo) pour la Suisse 5-2-1900 |
Les communications postales sont dirigées par deux fonctionnaires blancs. C'est à Lomé que se trouve, depuis le transfert des services du chef de territoire, la grande poste, Petit-Popo n'ayant qu'un simple bureau. Aux côtés des deux Blancs, il y a six auxiliaires noirs et huit agents subalternes. L'activité de ce service couvre toutes les branches du service postal à l'exception de l'envoi des colis et des lettres à valeur déclarée.
Selon les statistiques, on a acheminé au cours du dernier exercice 62 592 lettres et 1 155 mandats; Le total arrivée ou départ a été l'an dernier de 4375.
En 1984 la Poste Togolaise à célébré le centenaire des relations Germano-Togolaise.
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| la fontaine de Midoudou à Atakpamé était toujours en service à la fin des années 1980 |
Sources:
https://deutsche-schutzgebiete.de/wordpress/briefmarken-aus-togo/
