La Marcophilie Navale Envelopmer

15 avril 2019

Aéronautique navale L'hippocampe à 100 ans 11F

Aéronautique navale 11F L'hippocampe à 100 ans

Dans la gazette de l'Aéro, le président de la section annonçait pour septembre 2019, l'anniversaire des 100 ans de la 11F

La flottille 11F est la plus ancienne des formations de chasse de l'Aéronautique Navale. Son passé est des plus prestigieux. Les hommes qui y servent portent deux fourragères : la première aux couleurs de la Croix de Guerre, témoigne de quatre citations, deux en 1914-1918 (hérité de l'escadrille B102), deux en 1939-1945 (hérité de l'AC1) ; la seconde, aux couleurs de la Médaille Militaire, rappelle les cinq citations que comporte sa Croix de Guerre T.O.E pour ses actions d'éclat en Indochine. Texte des citations à l’Ordre de l’Armée (Journal officiel du 24 décembre 1918)

Elle est l'héritière de l'AC1, première escadrille de chasse de l'Aviation d'escadre créée le 1er mars 1919 à Saint-Raphaël, elle-même issue de l'escadrille B102 qui s'illustra pendant la première guerre mondiale.

« Les escadrilles d’hydravions B-101 et B-102 :
1) par leur esprit d’entreprise et d’audace, par leurs succès, par leur inébranlable résolution en face du danger, sous le commandement de leurs chefs successifs (le Capitaine de frégate de LABORDE et le Lieutenant de vaisseau LORFEVRE) ont donné un superbe exemple à leurs camarades de l’aviation maritime (Journal officiel des 30 mai 1917 et 16 décembre 1918).
2) Opérant à proximité des bases ennemies, ont toujours montré, et particulièrement du 1er avril au 1er novembre 1918, sous la direction de l’Enseigne de vaisseau LE MERDY (Jacques), une volonté tenace dans la recherche et l’attaque des sous-marins ennemis (citation du 20 décembre 1918) ».

A titre anecdotique, la toute jeune Aviation d’Escadre, alors placée sous les ordres du lieutenant de vaisseau Teste, est initialement divisée en deux unités. Division officieuse par ailleurs, les pilotes n’étant pas spécialement affectés à l’un ou à l’autre des deux groupes baptisés AC1 (AC pour avions de chasse) et AR 2 (AR pour avions de reconnaissance). Ce n’est que deux ans plus tard que le Service Central de l’Aéronautique admet l’existence de deux escadrilles bien distinctes. Le lieutenant de vaisseau Cavelier de Cuverville est nommé chef de l’AC1 en octobre 1921. Il faut attendre 1922 pour voir les escadrilles devenir des unités militaires à part entière et leurs commandants désignés officiellement par lettres signées du ministre de la guerre. La flottille 11F remonte donc officiellement de l’AC1 de 1922 et s’est vue confier les traditions des escadrilles précédentes.

Le 1er août 1922, l’AC1 devient la C10 ayant comme commandant le lieutenant de vaisseau Amanrich.

Homologué sous le numéro M784
Cet insigne est à l’origine celui de la 7C1, escadrille de chasse embarquée.
La 11F est l’héritière de la flottille 1F créée en janvier 1946, devenant 11F en juin 1953.

Extraits des rapports officiels
6 avril 1917 – Une patrouille d’hydravions (Enseigne de vaisseau de JOUFFREY) attaque, sous le feu violent des batteries de côte, une sous-marin en surface à un mille et demi au nord des jetées de Blankenberghe. Brillant fait d’armes qui emballe nos gens.
7 avril 1917 – Une patrouille d’hydravions (Enseigne de vaisseau de réserve LECOQ) attaque et coule un grand sous-marin à 8 mille au N.N.E. D’Ostende, attaque un autre grand sous-marin à 6 milles du premier et enfin, n’ayant plus de bombes, mitraille un troisième sous-marin plus à l’ouest.
Le succès de la première attaque est indiqué :- par la chute de la bombe à toucher le kiosque- par la puissance inaccoutumée de l’explosion ; volume sept à huit fois supérieur à celui que produisent les bombes D- par la bande prise par le sous-marin et sa brusque disparition, l’arrière le premier, l’avant émergeant.
Une deuxième patrouille (Enseigne de vaisseau de JOUFFREY) partie au retour de la première, trouve un grand chalutier stoppé sur les lieux de l’attaque réussie. Elle le bombarde et le mitraille vigoureusement. Il se défend de même. Deux hydravions reçoivent des balles.

8 avril 1917 – Notre atrouille d’hydravions (Enseigne de vaisseau LE MERDY) rencontre, à 15 milles nord-ouest de Zeebrugge, deux hydravions ennemis, l’un biplace, l’autre monoplace, les attaque et les ramène jusqu’à Zeebrigge. Le biplan est obligé de se débarrasser de quatre bombes. Il était probablement à la recherche de sous-marins alliés.
9 avril 1917 – Notre patrouille d’hydravions (Enseigne de vaisseau NOEL) attaque un sous-marin en surface à 6 milles nord-ouest de Zeebrugge. Mitraillé par notre hydravion de combat, le sous-marin plonge. Il reçoit une bombe juste à l’endroit où le périscope va disparaître, puis deux autres bombes paraissant bien placées. Au retour, deux hydravions ennemis de combat attaquent la patrouille qui fait tête et refoule l’ennemi jusqu’à Ostende. Revenant vers Dunkerque, la patrouille est de nouveau attaquée par les mêmes appareils. Elle fait tête encore et, cette fois, met l’ennemi en fuite définitivement.
30 avril 1917 – 7 heures, 21 milles N.30 W. Dunkerque. Notre patrouille d’hydravions attaque un grand sous-marin (longueur 70 mètres environ, un gros canon à l’avant), route ouest. Quatre bombes lancées par D-2 (pilote, second-maître GUEGAN, observateur, Enseigne de vaisseau NOEL) et D-6 (pilote, quartier-maître CHAUVIGNAT, observateur, matelot LENORMAND). Les deux dernières bombes sont tombées sur le sous-marin au moment où il prenait sa plongée ; il a ensuite reparu en surface, a été mitraillé par les hydravions et a disparu soudain dans un gros bouillonnement. Un petit espar de bois (mât de pavillon ?) est resté en surface.

Dès le retour de cette patrouille, une seconde patrouille a été envoyée explorer les lieux de la rencontre ; elle y a vu de nombreux petits débris.

Combat aérien du 26 mai 1917
Le samedi 26 mai 1917 à 4h50 du matin, une patrouille composée comme suit :- FBA D-10, pilote : Enseigne de vaisseau ARDOUIN, observateur : quartier-maître mécanicien MILLIANCOURT- FBA D-8, pilote : Second-maître AMIOT, observateur : Enseigne de vaisseau TESTE- FBA D-11, pilote : Quartier-maître CARTIGNY, observateur : Enseigne de vaisseau GOURGUEN- FBA D-7, pilote : Enseigne de vaisseau BATTET, observateur, matelot mécanicien FARENCsous le commandement de l’Enseigne de vaisseau BATTET, quitte Dunkerque pour la recherche et le bombardement des sous-marins ennemis dans les parages d’une bouée alors désignée sous le nom de bouée A, à environ 20 milles au N.40.O. de Dunkerque.

Extrait du rapport de l’Enseigne de vaisseau de 1ère classe TESTE

J’étais embarqué comme volontaire dans l’appareil n° 7, piloté par le second-maître AMIOT. La formation à prendre était la ligne de relèvement à 30°, le chef de file à 150 mètres au-dessus de l’eau, chaque appareil surplombant son matelot d’avant de 50 mètres.
Le départ s’effectue à 4 heures. Je suis deuxième dans la ligne. Dès que la formation est prise, le chef d’escadrille se dirige vers la bouée A et, pendant une heure environ, fait le parcours 5 milles est – 5 milles ouest de la bouée A. A 5h50, à un mille environ à l’ouest de la bouée, j’aperçois un périscope de sous-marin. Le chef de file le voit aussi, car au même instant, il lance une fumée blanche. Le périscope disparaît aussitôt et nous ne pouvons pas l’attaquer. Nous continuons notre route à l’ouest pendant quelques minutes, et à six heures, nous reprenons le cap à l’est. Quelques instants après, nous repassons au-dessus de la bouée A, et à 6h07, je crois apercevoir de nouveau le périscope d’un sous-marin. Au même instant, je vois le chef d’escadrille piquer sur l’eau, laissant tomber ses deux bombes. Me retournant, j’aperçois au-dessus de moi trois appareils allemands qui piquent sur nous et nous attaquent. Ce sont un monoplace et deux biplaces. Je fais signe à mon pilote de tourner à droite pour leur faire face, mais la mitrailleuse du monoplace allemand a déjà parlé et nous recevons une première salve. Je ne puis encore ouvrir le feu, l’appareil allemand étant toujours derrière moi. Conformément aux ordres reçus avant le départ, AMIOT amerrit aussitôt, d’une façon remarquable d’ailleurs, bien que sous le feu du pilote allemand. Il est déjà blessé et le moteur, atteint de plusieurs balles, est stoppé. J’engage alors un combat violent avec le monoplace ennemi mais, dès les premiers coups, le pied de ma mitrailleuse est brisé par une balle, et moi-même je suis renversé par deux coups qui m’atteignent au ventre. Me relevant et prenant ma mitrailleuse dans le bras, je tire comme je peux à travers les plans de mon appareil, car le pilote, blotti sous le moteur, reçoit encore deux balles, dont une qui lui occasionne une blessure sanglante au bras. Mes munitions s’épuisent très vite. A plusieurs reprises, grâce aux balles traceuses, je vois que j’atteins l’appareil ennemi qui vole très bas. Malheureusement, mon tir avec la mitrailleuse dans les bras est très difficile et les quelques coups au but sont tous derrière le pilote. Enfin, à la quatrième passe, n’ayant plus de munitions utilisables (il me reste en effet deux chargeurs enrayés), je cesse le feu, et le pilote allemand, me voyant hors de combat, s’éloigne pour rejoindre ses camarades qui se battent dans l’ouest avec les trois appareils français. Je ne sais rien de ce qui s’est passé dans ce combat.

A 6h30, j’ai seulement vu les trois appareils allemands reprenant la route de Zeebrugge, et à l’horizon, dans l’ouest, j’ai vu deux F.B.A. flottant. Je n’ai pas vu le troisième.
Il est 6h30. J’ai déjà prévenu Dunkerque. La coque de mon appareil est une véritable écumoire. Un des réservoirs d’essence est en feu et le moteur complètement hors de service : le carburateur, le réservoir d’huile et deux cylindres sont troués par les balles. L’incendie est rapidement éteint par AMIOT et, ce dernier ne pouvant que faiblement m’aider, je m’empresse de boucher de mon mieux les trous les plus gros avec mes gants, mon mouchoir et tout ce qui me tombe sous la main. L’appareil pique déjà du nez, je prends alors un seau en toile et je vide sans arrêt l’eau qui envahit surtout les compartiments de l’avant. Mais lorsque l’appareil se redresse, c’est la queue que se remplit, car elle est percée de deux gros trous que je ne réussis pas à boucher complètement.
Nous sommes à 6 milles environ à l’est de la bouée A. La brise est légère et vient du S.E. Pour augmenter un peu la dérive qui nous éloigne de la côte allemande, j’installe rapidement la capote d’AMIOT eu guise de voile, mais l’eau monte vite et je ne puis, sans danger, m’arrêter de vider, AMIOT m’aidant dans la mesure de ses moyens. Profitant d’une petite avance sur les voies d’eau, je regarde alors ce que je crois être ma blessure. Les deux balles ricochées qui m’ont atteint après avoir traversé mon veston et mon pantalon de cuir ont été détournées par ma ceinture de cuir et je n’ai sur la peau qu’une grosse meurtrissure.

Nous restons ainsi jusqu’à 9h30. A ce moment, j’aperçois dans l’est sept appareils allemands qui se dirigent vers nous. Je devine immédiatement leur intention et je préviens AMIOT qu’au cas où un Allemand viendrait le prendre, il ait à lui dire que je me suis noyé. Ma prévision se réalise bientôt. A 9h40, un appareil ennemi amerri près de nous et, après plusieurs manœuvres, accoste notre F.B.A. et prend AMIOT à son bord. Dès que je le vois, je me cache entre les réservoirs d’essence et la coque, la moitié du corps dans l’eau. En passant, AMIOT me jette mon veston sur la tête et je passe ainsi inaperçu aux yeux de l’ennemi. Quelques instants après, il s’envole. Il est à peine parti qu’une nouvelle pluie de balles s’abat sur mon appareil. Par qui sont-elles tirées ? Je ne peux pas voir d’où je suis, mais je constate que mon réservoir d’essence est de nouveau en feu ; par bonheur je ne suis pas touché. Quand le feu cesse, je sors de ma cachette et j’aperçois les appareils allemands faisant route vers Zeebrugge. Je distingue aussi les têtes nues des camarades emportés. Il est 9h48.
Mais cette fois, les voies d’eau sont trop nombreuses à mon bord et l’eau a beaucoup monté. Cependant, je conserve toujours l’espoir de voir arriver les torpilleurs français, je lance mon dernier pigeon (à 15 heures, Dunkerque reçoit ce dernier message) : « D-8 – 9h55 – TESTE, AMIOT et autres Français ramassés par Boches. Me suis caché dans réservoir d’essence. Suis toujours à la dérive. Moral excellent, mais l’appareil fait eau de toutes parts. Vive la France ! Les Boches ont essayé de détruire appareils avec mitrailleuses – Pas réussi – Point initial à 6 h. environ à 5 milles dans l’est bouée A – Légère brise S.E. » et je reprends mon seau pour combattre la voie d’eau.

Malheureusement, l’eau gagne de plus en plus. Je suis dans l’eau jusqu’aux genoux et je ne suis plus soutenu que par les flotteurs des ailes qui, eux, sont intacts. Enfin, à 10h50, j’aperçois des fumées dans le sud. J’ai un moment de joie, bien court d’ailleurs, car je ne tarde pas à reconnaître les silhouettes de deux torpilleurs allemands de 1000 tx. Je les vois se diriger vers les F.B.A. qui flottent encore, puis l’un d’eux qui a le D-10 suspendu sous un de ses bossoirs, se dirige vers moi à grande vitesse. Je m’empresse de tout détruire à bord et, quand le torpilleur allemand n’est plus qu’à un mille environ, je donne des coups de marteau dans les flotteurs et l’appareil s’enfonce rapidement sous les yeux des Allemands qui me prennent à leur bord. Il est onze heures passé. Le commandant allemand me montre alors dans l’ouest à l’horizon quelques fumées. « Ce sont, me dit-il, les torpilleurs alliés qui viennent vous chercher. Il est trop tard… ».
Signé : TESTE

http://envelopmer.blogspot.com/2019/03/gazette-n-150-section-aeronautique.html

https://forum.pages14-18.com/viewtopic.php?t=45519

Gazette N° 151 Section Aéronautique Navale d’avril 2019

Parfois des membres de la Section se plaignent de ne pas recevoir toutes les enveloppes qu’ils m’ont fait parvenir.

Vous avez ici un bon exemple,
et oui Chères Amies, Chers Amis, le Primauguet est rentré au port de Brest avec le paquet d’enveloppes bien tamponnées mais non expédiées par la poste...

Pour rattraper le coup, j’ai expédié le paquet au SPID et vous avez certainement reçu vos enveloppes.

A priori comme je numérote au verso toutes les enveloppes, j’ai depuis le 01/01/2018 98 % de retour

100 ans de la Flottille 11 F. 1ère oblitération et tampon mémorisant l’évènement. A droite le dessin qui va servir pour les enveloppes qui seront vendues le jour de la manifestation (fin septembre)

Mission « CLEMENCEAU du CDG, bientôt des informations concrètes, c’est en bonne voie.

Bien amicalement

O. LAUDRIN

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12 avril 2019

Amers et Azimut Où sont nos navires 10 avril 2019

Amers et azimut
Situation des principaux bâtiments déployés au 9 avril 2019

47 bâtiments 34 aéronefs 5 289 marins

Mission Clemenceau

PA Charles de Gaulle (mer Méditerranée) + 18 Rafale Marine + 2 Hawkeye + Caïman Marine + 1 Dauphin

FREMM Provence (mer Méditerranée) + Caïman Marine

BCR Marne (mer Méditerranée)

Opération Chammal

Atlantique 2

Opération Corymbe

PHM LV Le Hénaff (océan Atlantique)

CTF 150

FASM Latouche-Tréville (océan Indien) + 2 Lynx

Mission Jeanne d'Arc

PHA Tonnerre (océan Indien) + Alouette III

FLF La Fayette (océan Indien)

Préparation opérationnelle

FLF Surcouf (mer Méditerranée) + Panther

FS Ventôse (océan Atlantique) + Alouette III

PAG La Confiance (océan Atlantique)

PHM PM L'Her (océan Atlantique)

CMT Andromède (océan Atlantique)

2 Atlantique 2 (Écosse)

Surveillance maritime

FLF Guépratte (mer Méditerranée)

FS Nivôse (océan Indien) + Panther

FS Vendémiaire (océan Pacifique) + Alouette III

FS Prairial (océan Pacifique) + Alouette III

B2M Bougainville (océan Pacifique)

B2M D'Entrecasteaux (océan Pacifique)

BSAM Loire (océan Indien)

PAG La Résolue (océan Atlantique)

CMT Capricorne (mer Méditerranée)

CMT Lyre (mer Méditerranée)

Falcon 50 (Dakar)

Défense maritime du territoire

PSP Cormoran (océan Atlantique)

BSAM Rhône (océan Atlantique)

Déploiement longue durée

BSAM Seine (océan Atlantique)

Mission hydrographique

BHO Beautemps-Beaupré (océan Indien)

BH Laplace (océan Atlantique)

Opérations de guerre des mines

CMT L'Aigle (océan Indien)

CMT Sagittaire (océan Indien)

365 jours par an, 24h sur 24, sur tous les océans et mers du globe, ce sont en moyenne 35 navires à la mer, 5 aéronefs en vol, 1 sous-marin nucléaire lanceur d'engins en patrouille, des fusiliers marins et commandos déployés, soit près de 5 000 marins sur, sous et au-dessus de la mer pour préserver les intérêts de la France et garantir la sécurité des Français.

Humour dans le carré par Donec la Grèce durant la guerre de 14

Bonjour la compagnie,

Encore une fois je suis victime de l’humour des rédacteurs de Cols Bleus et je vous le fais partager.

L’action se déroule en 1914 et nous conte l’histoire d’un enseigne de vaisseau qui embarque à la suite d’un naufrage sur un yacht anglais armé en guerre, une sorte de patrouilleur.
….
« Ce yacht était commandé par son propre propriétaire lieutenant commander RNVR (Royal Navy volontary reserve). Il y a en Angleterre, en temps de guerre, trois sortes d’officiers : RN (Royal Navy) officiers de carrière, RNVR comme le nôtre, et RNR (Royal Navy réserve) provenant essentiellement de la Marine marchande.

Les officiers RN ont coutume de dire que les RN sont des marins et des gentlemen, les RNVR des gentlemen, et les RNR des marins, étant entendu que les seconds sont de piètres marins et les derniers des rustres.
Lui propriétaire d’un Yacht, était donc un marin, exception dans la RNVR et gentleman par droit de naissance. Tandis que moi, officier de la Marine marchande j’étais naturellement un rustre. Au surplus, tout ce qui n’arborait pas le pavillon britannique n’était que vermine de mer.

J’aurais pu feindre de ne pas entendre l’anglais, mais il parlait fort bien le français, le bougre, et il m’abreuvait d’anecdotes où la marine marchande en général et la Marine française en particulier n’avaient jamais un rôle très reluisant.

Par chance il m’abreuvait aussi de bon whisky personnel, qui lui était parfait, et sa table était très convenable.

Je me consolais en bavardant avec son second qui n’était pas anglais mais gallois, et RN, donc marin marchand comme moi, de sorte que nous sympathisions autour de son whisky, qui était loin de valoir celui de son commandant, mais on ne peut tout avoir n’est ce pas ?

A douze nœuds même en faisant des zig-zags, les milles défilent vite, et un matin le Flower of England (c’est ainsi qu’en toute simplicité s’appelait le yacht) arrive près de Corfou, sa destination.
Et, Ô surprise ! en grand’garde, je crus revoir mon vieux Robuste, miraculeusement ressuscité ! Ce n’était pas lui mais vraisemblablement son frère jumeau aussi vieillot, aussi rouillé, aussi misérable.

Seule différence il s’appelait Hercule.

Nous échangeâmes des signaux de reconnaissance, et quelques vociférations par porte-voix, et le yacht, toujours à douze nœuds, mit le cap sur l’entrée du port.

Il était tellement évident qu’aucun des deux n’avait compris ce que disait l’autre qu’une idée diabolique germa dans mon esprit.

« Vengeance, vengeance ! »

Je grimpai sur la passerelle et interpellai le commandant :
Vous avez entendu ce qu’il nous a dit ? »
Il m’a dit « Ouah, ouah, ouah ! comme on dit toujours dans un porte-voix.
Et qu’avez-vous répondu ?
J’ai répondu « Ouah, ouah, ouah » comme on répond toujours dans un porte-voix.
Oui ? Eh bien il vous a dit : « La passe est minée, suivez-moi ».

Malgré son flegme, il sursauta, et donna des ordres. Le Flower of England décrivit une courbe gracieuse, et vint prendre la ligne de file derrière l’Hercule.

Nous avions le vent debout, la fumée abondante et les escarbilles du patrouilleur nous empestaient, mais on n’y pouvait rien.

Le baronnet (ai-je dit qu’il était baronnet ?) était furieux. Moi j’étais ravi. Une heure et demie après (eh oui, à cinq nœuds !) nous étions mouillés à Corfou ;

Je fis mes adieux à mon hôte, le remerciai hypocritement, et m’en fus, avec mon équipage, me présenter aux autorités maritimes françaises.

Je fus bien accueilli, réconforté, habillé, logé, et l’on me dit que je serai « rapatrié » à Brindisi par la première occasion de mer, soit trois jours après. Jusque-là j’étais libre de mes mouvements.

Chacun sait que le marin, abandonné dans une ville inconnue, trouve miraculeusement le chemin le plus court pour le plus proche bistrot, havre naturel des abandonnés.

Trois minutes après, j’y étais.

Et là attablé sur la terrasse, en plein soleil, j’aperçus mon vieux camarade nantais Thomas, dit Muscadet.

Nous tombâmes dans les bras l’un de l’autre, et je lui narrai mon odyssée.
Et toi, que fais-tu ?
Moi je commande le patrouilleur comme ton ex, l’Hercule.

Comme le monde est petit ! Tout heureux, je me mis à raconter l’histoire de l’Anglais tyrannique et chauvin, et conclus :
J’ai raconté au British que tu avais crié dans ton porte voix « La passe est minée, suivez moi ! »

Thomas leva sur moi son œil bleu, et articulant bien dit posément : « C’est exactement ce que je lui ai dit ! »

A la semaine prochaine

Donec

Utilisation de timbres préoblitérés 2019 envoi en nombre

Utilisation de timbres préoblitérés 2019

On avait perdu l'habitude de voir des timbres préoblitérés sur les enveloppes. C'est le cas de cette enveloppe reçue ces derniers jours suite à un achat sur internet. Finalement un envoi au tarif qui ne coûte pas cher... et pas de quoi gagner des mille et des cents!
Un préoblitéré est un timbre-poste annulé par une oblitération avant son emploi. Les préoblitérés ou "préos" sont destinés aux envois en grand nombre. Ils évitent à l'employé des postes le travail fastidieux de l'annulation du timbre-poste. Il faut attendre 1920 pour voir apparaître les premiers préoblitérés en France.

préoblitérés n° 172 et 185 le montant est de 5,79 francs soit 0,8827 le tarif lettre verte

Vendus en grand nombre, ces timbres ne sont acceptés par l'administration postale émettrice que s'ils affranchissent un envoi en grand nombre et en un seul jour. C'est pour cette raison que certains des premiers timbres préoblitérés portaient la date du jour d'utilisation.

L'administration économise le temps destiné à l'oblitération ; parfois, elle accorde un prix préférentiel aux acheteurs de ces timbres.

Progressivement, ces timbres sont remplacés par des marques préimprimées sur les emballages des plis.

Ce courrier ne correspond pas à un envoi en nombre mais un envoi à l'unité. Les timbres n'ont pas été annulés.

Ces timbres sont souvent collectionnés neufs achetés à l'unité au service philatélique. Pour les collectionner sur pli, il faut disposer de pièces permettant de démontrer qu'il s'agit bien d'un exemplaire d'un envoi en nombre ; preuve peu évidente qui peut expliquer que la collection des préoblitérés est peu courante comme semble indiquer un article philatélique de 1999 : « Supplique pour la réhabilitation des préoblitérés ».

En France, dès les années 1860 et 1870, ainsi qu'en 18935, l'administration postale a mené des expériences d'utilisation de timbres oblitérés à l'avance.

À partir de 1920, ces timbres destinés aux « envois en nombre » réapparaissent et sont généralisés. Après une surcharge de type « POSTES PARIS [ou FRANCE] 1920 », les timbres d'usage courant utilisés portent désormais un arc de cercle marqué « AFFRANCHts - POSTES ».

En 1954, un timbre au type Coq est le premier type servant uniquement aux préoblitérés, suivi à partir de 1964 de séries thématiques illustrées : monnaie gauloise, signes astrologiques, champignons, monuments, éléments naturels, instruments de musiques et orchidées. Depuis 1965, ces timbres sont vendus à l'unité aux collectionneurs.

Le Nivôse à Crozet 10 février 2019

La frégate Nivôse à Crozet

10 février 2019

"Lors de sa dernière patrouille, la frégate de surveillance de la Marine nationale Nivôse est venue nous rendre visite. Cette courte escale nous a permis de réaliser un exercice médical qui a mobilisé les équipes médicales de la base et du Nivôse". Blog du district de Crozet

La baie du marin avec la borne photo historique achetée sur le net

L'Hélicoptère du Nivôse

merci à JEF
sources :

Le blog de Crozet http://ilescrozet.blogspot.com/2019/03/escale-de-la-fegate-de-surveillance.html

Marine nationale

11 avril 2019

La Marcophilie navale n° 130 le magazine des collectionneurs du courrier des marins Avril 2019

Une machine qui bégaye ... Le numéro d'avril 2019 n° 130 de la Marcophilie Navale est arrivé ce matin sous enveloppe depuis La Valette du Var. La machine à affranchir semble bégayer ou avoir été victime d'un séisme... sur sa partie droite.

La première de couverture évoque le départ du Groupe Aéronaval en mission Clemenceau.

Notre président l'amiral Arata dans son éditorial évoque la mémoire de ceux qui nous ont quitté depuis le début de l'année, le congrès 2019 à Brest et les nouvelles marines des différentes sections.

L'amiral Arata, toujours aussi Terrible, nous gratifie d'un article sur le contre-torpilleur Le Terrible où il nous apprend qu'il a essuyé ses bleus (de chauffe) en y faisant ses premiers allumages machines... Il retrouvera un autre Terrible entre 1972 et 1975 en s'occupant de l'énergie du SNLE du même nom.

Bernard Barbier ( lui aussi Terrible en bleu et rouge) nous raconte le croiseur de 2e classe Surcouf.

L'assistance aux pêches, des oeuvres de mer à la Marine nationale présente les routes suivis par les courriers en provenance ou à destination des bateaux en pêche sur les bancs (JM Bergougniou)

Roseline Giletto évoque le La Bretonnière sans évoquer quelques chansons paillardes qui ont réjouit plus d'un corps de garde. Portant le nom d'un major général de Toulon dans les années 1834. (Anthologie Latinesque et Hospitalière 1911. Tome I page 95.)

Patrick Le Pestipon décide de quitter Lann-Bihoué et le Morbihan pour parler de Lanvéoc-Poulmic, de l'aéronavale et des unités hébergées sur la base.

"La Fayette nous voilou...". La Frégate La Fayette s'est jumelée depuis le 5 février 2019 avec l'Ordre Lafayette. Et Joël Moreau y fut enrubanné sans avoir à essuyer le revers de la médaille.

Nos sections vivent et je leur décernerais bien volontiers une lettre de félicitations et d'encouragements.

L'Île de France courre de MEDOR en CORYMBE en passant par la Mission Jeanne d'Arc,

La section Bretagne prépare sont congrès du 17 au 19 mai 2019 à Brest, met quelques bateaux à la retraite et en accueille de tout nouveau à Lorient ou Concarneau. Pas question de prendre les eaux en ce premier trimestre.

La section Provence se partage entre les missions Chammal, Corymbe, Jeanne d'Arc, Clemenceau...

La section T.A.A.F n'a pas pris de coup de froid, un bon châle de laine le protège du vent et du froid. Son service médical est à la hauteur en Charente Maritime ou sur Le Malin. Des nouvelles de L'Astrolabe qui quitte la Terre-Adélie pour les îles australes, rien n'est perdu même dans les îles Eparses où tout est regroupé sur quelques bâtiments. Tout cela dans de Glorieuses ambiance.

L'Aéro va prendre de la hauteur pour fêter les 40 ans de la 35F en attendant les 100 ans de la 11F.

Bien entendu, le Trésorier se rappelle aux bons souvenirs des retardataires...

20€ la cotisation pour la France et l'U.E. Il n'évoque pas l'augmentation que pourraient subir les citoyens britanniques en cas de Brexit ni une remise éventuel de l'ordre de la Jarretière.

Dans la rubrique Etat-Civil, il nous est signalé outre quelques naissances dans les chantiers, des changements d'appellation. Il faudra s'habituer aux BRF, aux BGDM, aux BSAOM, aux PAG. Pour ma part je m'en tiendrais aux pépés, pardon au PP s'il n'y a pas un gel de nos relations.

Il y a cent ans, le croiseur D'Estrées était à Shanghaï correspondance d'armée

1919 - Il y a cent ans, le croiseur D'Estrées était à Shanghaï

Le croiseur D'Estrées a été le premier "stationnaire de Terre-Neuve"

Il est parti pour sa première campagne en juillet 1901, effectuant la surveillance des pêches à Terre-Neuve du 3 août au 3 septembre. Il y avait alors 416 voiliers morutiers français, montés par 9 900 hommes. D'Estrées fera ensuite escale à Québec, New York et gagnera sa base à Fort de France.

Il reprendra la surveillance des pêches du 13 mai au 13 septembre 1902 avant de revenir à Fort de France. Après un retour en France en 1903, il ne reviendra sur les bancs qu'en 1906, 1907 et 1908 et enfin en 1911.

Shanghaï 1919

En 1919 le 2 janvier, à l'effectif de 15 officiers et 219 officiers-mariniers, quartiers-maîtres et matelots, il effectue une rotation sur Tanger et Gibraltar ; puis le 22 janvier une escale à Alger, étant affecté à la Division Navale d'Extrême-Orient ; du 9 au 16 février séjour à Port-Saïd pour une traversée du 17 au 22 de Suez à Djibouti.

Le 7 mars escale à Colombo puis le 16 entre Colombo et Singapour il subit une rupture de l'arbre porte-hélice tribord ; Il est obligé de faire escale le 19 mars à Penang pour examiner les dégâts ; le 29 du même mois il arrive à Saïgon et subit les réparations au bassin. Le 26 avril, quitte Saïgon pour la Chine et le Japon. (30 IV au 12 VII, escales à Swatéou, Shangaï, Chin-Wang-Tao et Kobé ; 20/21 VII puis de Kobé à Yokohama du 10 VIII, au cours d'une croisière en Mer Jaune, escale à Vladivostock ; 29 XI, retour à Shanghaï pour l'hivernage.

1920 : Reclassé croiseur léger ; 26 III au 28 V, de Shangaï à Yokohama par Vladivostock et Fusan (Corée) ; (Notes du Commandant : "La coque commence à être fatiguée (...). Au point de vue militaire, le bâtiment n'a plus grande valeur") ; 12/30 VI, de Yokohama à Saïgon par Nagasaki et Hong-Kong ; 4 VIII au 21 IX, de Saïgon, par Tourane, la baie d'Along, Hong-Kong, Swatéou, Amoy, Makung et Keelung, à Shangaï pour l'hivernage.

En 1917, la république de Chine est entrée en guerre contre l'Allemagne auprès des Alliés. En cas de victoire des alliés, la Chine escompte récupérer la souveraineté sur la partie du territoire du Shandong sous contrôle de l'Empire allemand. Hélas, en 1919, à la conférence de paix de Paris qui aboutit au traité de Versailles, les Alliés attribuent ces territoires à l'empire du Japon.

Cette attribution satisfait l'un des points saillants des Vingt et une demandes japonaise présentées en 1915 à la Chine. Le Japon, déjà présent au Shandong depuis 1914, obtenait ainsi l'autorisation d'y demeurer sur le long terme.

En Chine, ce point du traité provoque immédiatement l'indignation populaire : des centaines de groupes, depuis les villes de Chine et les communautés chinoises d'outre-mer, envoient à Paris des télégrammes de protestation. La colère est d'autant plus forte que le gouvernement chinois, alors dominé par la faction de Duan Qirui, est fortement soupçonné de corruption pour avoir reçu un prêt du Japon, par un traité secret conclu en 1918.

Guidés par de jeunes intellectuels progressistes, les étudiants dénoncent également le poids des traditions, le pouvoir des mandarins et l’oppression des femmes. Ils se montrent favorables à la modernité et aux sciences nouvelles. Ils réclament que la Baihua, langue chinoise moderne, remplace le chinois littéraire comme langue officielle et langue de l'enseignement. Dès 1915, un jeune intellectuel, Chen Duxiu, lance la revue Nouvelle Jeunesse qui contient diverses prises de position en rupture avec la tradition : critique du confucianisme, appel aux valeurs de la jeunesse, soutien à l’espéranto, etc. Le mouvement du 4 Mai est associé de manière plus large à la mouvance connue, entre 1915 et 1921, sous le nom de Mouvement de la Nouvelle culture.

Victor Marie d'Estrées, comte puis duc d'Estrées (1723), comte de Cœuvres et seigneur de Tourpes, né à Paris le 30 novembre 1660 et mort à Paris le 27 décembre 1737, est un militaire français des XVIIe et XVIIIe siècles. Fils du maréchal Jean II d'Estrées, il débute dans l'infanterie avant d'intégrer la Marine royale dans laquelle il combat pendant la guerre de Hollande. La paix revenue, il prend part à des opérations en Méditerranée contre les barbaresques sous les ordres du « Grand Duquesne ». Il sert sous Tourville au début de la guerre de la Ligue d'Augsbourg, avant de revenir dans l'armée de terre. Il est au cap Béveziers, en 1690, il bombarde la côte espagnole l'année suivante et participe à la capture du convoi de Smyrne au large de Lagos en 1693. Au début de la guerre de Succession d'Espagne, il est chargé de conduire Philippe V à Naples pour qu'il s'y fasse reconnaître comme roi des Deux-Siciles. Le succès de cette mission lui vaut la grandesse d'Espagne. Il est élevé à la dignité de maréchal de France en 1703. Désigné comme mentor du comte de Toulouse, il participe à la bataille de Velez-Malaga, ce qui lui vaut d'être fait chevalier de la Toison d'or et « général des mers d'Espagne ». En 1705, il tente de maintenir le siège de Barcelone mais doit céder. À la mort de son père, il devient vice-amiral du Ponant, gouverneur de Nantes et pays nantais, lieutenant général de Bretagne et vice-roi de la Nouvelle-France.

sources :

Journal des débats politiques et littéraires (Paris) 1919-03-02

10 avril 2019

Le Marion Dufresne de retour de l'OP1-2019 TAAF Kerguelen Réunion

Le 4 avril 2019 le Marion Dufresne rentrait de OP1 / 2019. Avec à son bord Madame la préfète des TAAF Evelyne Decorps.
Mission écourtée car la rotation n'a desservie que deux des districts des îles australes : Crozet et Kerguelen.

La Réunion code Roc 19518A TàD manuel La Poste 4-4-2019

Par cette rotation est revenue aussi la vignette fédérale expédiée par l'UFPP-SATA par la première rotation de janvier. Ce minuscule bout de papier semble être une pomme de discorde entre les tenants de la fédération et ceux qui jugent que les adhérents à plusieurs clubs philatéliques ne devraient payer qu'une cotisation à la fédération. Je ne parlerai pas ici des cuisines internes pouvant être concoctées par les tenants et soutiens de la FFAP. Pour ma part, à titre personnel, je soutiens Jean Aufauvre dans sa démarche de revoir l'adhésion et les cotisations à l'FFAP.